Mercedes-Benz MB100 / SsangYong Istana: Миф о «двухсекционной маршрутке» и реальный проект CAMO Giro

Привет всем подписчикам и любителям редкой коммерческой техники! Владельцы корейских микроавтобусов SsangYong Istana и старых немецких «бусиков» Mercedes-Benz MB100 не понаслышке знают, какая это монументальная техника. Передний привод, мощная лонжеронная рама и чугунные дизельные «миллионники» серии OM (будь то 4-цилиндровый OM616 или легендарный 5-цилиндровый OM662) сделали эти машины бессмертными тружениками.

Поговорим об одном очень живучем автомобильном мифе. Наверняка многие из вас видели в сети колоритные фотографии сочлененного микроавтобуса-гармошки, внешне один в один похожего на Истану. В комментариях под такими снимками обычно разгораются жаркие споры: кто-то доказывает, что это суровый самопал бурятских маршрутчиков, а кто-то верит в секретную заводскую спецверсию для азиатских стран.

Как человек, который любит докапываться до автомобильной истины, я решил разобраться в матчасти. Забегая вперед: такая машина реально существовала, но родилась она не в Южной Корее и не в Сибири, а в Португалии.

Спецзаказ для Азорских островов: Как засунуть автобус в средневековый город?

В конце 1980-х годов администрация города Понта-Делгада (столица Азорских островов в Атлантике) столкнулась с транспортным тупиком. Исторический центр города проектировался еще в Средние века: улочки узкие, а перекрестки имеют углы строго под 90 градусов. Обычный городской автобус там застревал намертво. При этом пассажиропоток в часы пик был огромным, и обычные 15-местные фургоны физически не справлялись.

Тогда португальское кузовостроительное ателье CAMO (работавшее в тесной связке с испанской фабрикой Castrosua) решилось на безумный инженерный эксперимент. За основу они взяли испанское шасси Mercedes-Benz MB100 — прямого конструктивного «дедушку» нашей любимой Истаны.

Проект назвали CAMO Giro. Инженеры буквально разрезали кузов, усилили раму платформы и соорудили полноценный сочлененный мини-автобус с резиновой гармошкой посередине. Всего было выпущено чуть меньше 30 штук.

Техническая сторона вопроса: Почему шасси MB100/Istana подошло идеально?

С точки зрения компоновки, португальские инженеры сорвали куш, выбрав эту платформу:

1. Компоновка «тяни»: Поскольку у MB100 (как и у Истаны) двигатель и КПП стоят спереди и привод идет на переднюю ось, конструкторам не пришлось тянуть карданный вал через узел сочленения. Передняя секция просто тащила за собой прицепной вагончик. Это на корню уничтожило главную проблему больших автобусов — риск «складывания» гармошки при торможении или на скользком покрытии.

2. Тракторный дизель: Под капотом остался стандартный мерседесовский атмосферник OM616 на 2.4 литра (72–75 л.с.). Родственник и прямой предшественник истановского мотора. Да, 75 «лошадей» для груженой двухсекционной махины — это экстремально мало. Динамика была чисто символической, но для узких улочек со средней скоростью потока 25 км/ч большего и не требовалось.

3. Подруливающий хвост: Главная фишка машины — маневренность. Чтобы 9-метровый автобус вписывался в шпильки старого города, рулевое управление передней оси связали с задними колесами прицепа через систему механических тяг. Когда водитель крутил руль вправо, колеса прицепа автоматически поворачивали влево. Автобус буквально «облизывал» углы домов, задняя ось шла четко по колее передней.

Почему СНГ её упорно называют Истаной?

Всё просто: SsangYong Istana строилась по официальной лицензии Mercedes и внешне до степени смешения похожа на MB100. Обе эти модели в свое время массово поставлялись в Юго-Восточную Азию (например, на Филиппины), где местные умельцы обожают дикий тюнинг и постройку длиннющих пассажирских «джипни».

В интернете реальные архивные кадры португальских автобусов CAMO Giro смешались в одну кучу с азиатскими переделками и редкими выставочными шоу-карами из СНГ, породив красивую легенду о «сочлененной Истане».

К началу 2010-х годов все оригинальные островные мини-гармошки честно отработали свой ресурс и пошли под пресс — коммерческая техника в Европе редко доживает до музейного состояния. Нам же остались лишь редкие фотографии этой уникальной инженерной мысли, которые до сих пор будоражат умы любителей редких авто.

Рискнули бы проехаться на таком аппарате?

Вот сейчас приехал я в СДЭК груз получать. А рядом с визгом колес остановился бусик с военными номерами. И выскочили из него в мою сторону несколько крепких парней в пятнистой форме. С пистолетами и наручниками на поясе.

А я даже не испугался. Так и продолжал идти спокойным шагом в пункт выдачи.

А всё почему? А потому, что я русский и я в России! Вот.

А что парни в военной форме? Так они тоже за посылкой. Впереди меня в очереди стояли.