Автор оригинального поста обиделся и всех, кто распознал в его "творении" агитку от нейросети благополучно забанил. Чтоб не портили ему благостную картину мира. он не знает и не хочет слышать про то, что Сузуки имеет не самые удачные моторы, не очень крепкую раму, думает, что у УАЗ она не лонжеронная, хотя там она просто с плоскими открытыми лонжеронами грузового типа, всяко попрочнее, он не понимает ничего в подвесках, не рассказывает, с какой скоростью это все сгнивает, умалчивает, что эргономика эскудо этих поколений кошмарная, ноги надо вытянуть вперёд и согнуть. Голову пригнуть, если у вас роста хотя бы 180. Что машина даже с 2.0 никуда не едет, что уж говорить о 1.6. Думаю выражу общее мнение,что таким авторам среди нас не место, а Нива на фоне первых поколений сузук просто чудо технологий, сочетающая проходимость и комфорт легковушки. Попадая с тех пор Сузуки сильно ушли вперёд, а автоваз-нет. Но стоны насчёт "сделайте мне такое же" надо наказывать вручением сразу Нивы классик в комплекте с кредитом под 25процентов годовых.
В конце 1980-х, на пороге бума компактных внедорожников, ответом Suzuki на этот тренд стала модель Escudo, известная на мировом рынке как Vitara. Дебютировав в 1988 году, этот автомобиль не просто пополнил линейку японского бренда, а создал новый, доселе не существовавший формат — комфортабельный, но настоящий рамный внедорожник скромных размеров.
Suzuki Escudo Nomade фрагмент из официального каталога. Изображение: Japanclassic
В отличие от более крупных и часто излишне брутальных современников, Escudo предлагал изящное решение. Его угловатый, но свежий для того времени дизайн с прямыми линиями и короткой колесной базой сразу говорил о дерзком характере.
Suzuki Escudo Nomade фрагмент из официального каталога. Изображение: Response
Автомобиль был построен на основе лестничной рамы, что гарантировало высочайшую прочность, а зависимая пружинная подвеска, в частности цельный задний мост, обеспечивала надежность и превосходную отзывчивость на бездорожье.
Гениальность конструкции Escudo заключалась в удачном симбиозе проверенных решений и новаторского подхода к компоновке. За основу была взята классическая рамная архитектура, но примененная к компактным размерам. Это позволило предложить покупателям невиданное для данного класса разнообразие кузовов: помимо классического 3-дверного, покупателям был доступен вариант со съемным мягким или жестким верхом, а с 1990 года — и практичный 5-дверный Escudo Nomade.
1/3
Suzuki Escudo в разных вариантах кузова фрагмент из официального каталога. Изображение: Fril
Ключевой особенностью, определявшей внедорожный характер, был подключаемый полный привод с наличием понижающей передачи. Это делало его невероятно способным к покорению бездорожья, сохраняя при этом простоту и легкость управления в городе.
Под капотом Suzuki Escudo скрывалась линейка бензиновых и дизельных моторов, знаменитых своей надежностью и неприхотливостью. Базовым для многих рынков стал 1,6-литровый бензиновый двигатель G16A, выдававший около от 80 до 115 л.с. Этой мощности вполне хватало для легкого и маневренного автомобиля.
Главной же технической сенсацией для компактного внедорожника стало появление в гамме с 1990 года 2,0-литрового V-образного 6-цилиндрового двигателя H20A, который развивал уже 136 л.с. и придавал малышу Escudo неожиданную резвость.
Покупатель мог выбрать между 5-ступенчатой механической КПП, идеальной для полного контроля над внедорожником, или 4-ступенчатой автоматической трансмиссией для городского комфорта.
Заключение
Suzuki Escudo первого поколения не стремился быть крупным или роскошным. Он прославился своей уникальной формулой, сочетавшей в компактном размере настоящую рамную конструкцию, подключаемый полный привод и невероятную универсальность. Сегодня Escudo первого поколения — это желанный объект для энтузиастов, ценящих аутентичный японский характер, простоту и дух свободы. Он напоминает, что для настоящих приключений важна проверенная временем надежность, которая и сделала его культовой моделью.
Минэнерго заявило, что не рассматривает запрет экспорта дизтоплива для производителей. Одновременно напомнили: эмбарго на вывоз бензина продлено до конца года, а запрет на экспорт дизтоплива и газойлей действует для непроизводителей (трейдеров, нефтебаз и т.п.).
Моё резюме: решение по дизелю не нелогичное, просто оно не решает бензиновый узел. Нужен пакет, а не один тумблер:
Быстрый ввод в строй бензиновых установок на НПЗ (реформинг/изомеризация/алкилирование) с публичными сроками.
Довоз в дальние регионы по расписанию: сколько и когда приходит — в открытом доступе.
Выправление экономики розницы, чтобы колонка не уходила в минус и не "уходила в паузу" при каждом скачке опта.
Прозрачные графики отгрузок: дашборд "НПЗ -> база -> АЗС" по маркам, чтобы цифры совпадали с тем, что люди видят у колонок.
Иначе мы бесконечно обсуждаем дизель, а стоим в очередях за бензином.
Гениальные изобретатели - это в идеале глубокие старички в лабораториях, которые после озарения получают всеобщее признание и доживают в покое до глубоких седин. Реальная биография Рудольфа Дизеля - "антисказка" и сюжет, более подходящий для шпионского триллера, чем биографии инженера.
Гражданин Европы XIX века
Принято считать, что дизельный мотор - порождение немецкого порядка и прагматизма. Но его создатель с немецкими корнями родился в Париже в 1858 году, бежал с родителями от франко-прусской войны в Лондон и лишь потом осел в Германии. Рудольф Дизель был настоящим европейцем - человеком без четкой национальной принадлежности. Возможно, это предопределило его трагедию. Во время нарастающего национализма и противостояния государств в Европе у изобретения без родины не могло быть надежных покровителей.
Судьба инженера-вундеркинда была предсказуема: лучшие школы, а затем Мюнхенский политех, который он окончил с отличными оценками. Но Дизеля манила не карьера успешного менеджера, а идея-фикс, посетившая его еще на студенческой скамье.
Мечта об идеальном моторе
Его одержимостью стал КПД. Дизель видел, как паровые машины бездарно рассеивают 90% энергии угля в атмосфере. Это было нерационально, неэкономично и глупо. Он задумал создать тепловую машину с максимальным коэффициентом полезного действия - двигатель, который бы не растрачивал, а использовал каждую "каплю" энергии.
Его озарение было гениально и парадоксально. Все знали: если слишком сильно сжать топливно-воздушную смесь, она взорвется раньше времени. Решение Дизеля - убрать топливо из сжимаемой смеси. Т.е. сжимать только воздух, раскаляя его до 600 градусов, и лишь в самый пик впрыскивать топливо, которое будет воспламеняться от одного соприкосновения с нагретой средой. Никаких свечей и капризных систем зажигания. Элегантно, просто и надежно.
Путь от гениальной теории до первого "тарахтения" мотора занял годы. Тот исторический запуск 1894 года длился всего минуту. Агрегат сделал 88 оборотов и затих. Но для Дизеля это был "рев триумфа".
Признание, богатство и трещины в фундаменте успеха
Промышленный магнат Фридрих Крупп увидел в этом потенциал. После череды неудач и упорного труда в 1897 году мир увидел Motor 250/400 - одноцилиндровую махину весом в 5 тонн. При объеме в 20 литров он выдавал неслыханный по тем временам КПД в 26% - вдвое больше, чем у паровых машин.
Лицензии на производство его мотора скупали по всему миру. Он стал богат и знаменит. Но оказался... ужасным бизнесменом. Талантливый инженер, он думал формулами и чертежами, а не курсами акций. Его инвестиции в недвижимость и фондовый рынок оказались провальными. Финансовое благополучие после неудачных вложений оказалось призрачным.
Исчезновение. Финал, достойный пера Агаты Кристи
29 сентября 1913 года Рудольф Дизель поднялся на борт парохода "Дрезден", направлявшегося в Лондон. Вечером он был спокоен, ужинал, шутил и пожелал спутникам спокойной ночи. Утром его каюта была пуста. Он исчез.
Версии, как в хорошем детективе, множились. По одной из них разорение и депрессия могли довести до суицида. По другой - Дизель вез в портфеле документы для британского Адмиралтейства. Его наработки могли быть стратегическим "товаром" и ключом к победе в грядущей войне на море. Немецкая разведка могла устранить своего гения, чтобы он не продал секреты будущему противнику. По-третьей - британская разведка "изъяла" его для работы на своих верфях, инсценировав смерть изобретателя. Слишком уж резко после этого канадская компания Vickers пошла вверх в дизелестроении.
Через несколько дней рыбаки нашли в море чье-то тело. Родные опознали вещи, но сам труп… был не определен. Слишком удобно для чистой случайности...
Триумф его мотора
Рудольф Дизель не застал, как его двигатель стал сердцем подлодок, танков, кораблей и всей мировой индустрии. Он создал одно из самых эффективных технических устройств в истории человечества," но не смог рассчитать КПД собственной жизни...
Описание великих технических прорывов и гениальных провалов в авторском телеграмм-канале "ТехноДрама"
В 1980-х годах мир открыл для себя новый класс автомобилей — спортивно-утилитарный автомобиль (SUV). Ответом Toyota на этот тренд стал Hilux Surf N60, дебютировавший в 1984 году и прославившийся своей универсальностью и надежностью.
Toyota Hilux Surf SSR Limited фрагмент из официального каталога. Изображение: iamGaNgStA
Взяв за основу проверенную платформу пикапа Toyota Hilux и развивая общемировую концепцию SUV, инженеры создали автомобиль для активного отдыха. Это был не просто пикап с крышей, а машина, открывшая новую эру для поклонников внедорожников.
Внешность Hilux Surf была брутальной и в то же время функциональной. Угловатые формы, короткие свесы и съемный стеклопластиковый верх над грузовым отсеком сразу говорили о его предназначении. Он унаследовал от Toyota Hilux рамную конструкцию и зависимую рессорную подвеску всех колес, что гарантировало прочность и надежность даже в самых тяжелых условиях эксплуатации.
1/2
Toyota Hilux Surf SSR фрагмент из официального каталога. Изображение: iamGaNgStA
Однако в 1985 году Toyota совершила важный шаг к комфорту, заменив переднюю рессорную подвеску на независимую торсионную на двойных поперечных рычагах, что значительно улучшило управляемость на дорогах.
Независимая подвеска, фрагмент из официального каталога. Изображение: iamGaNgStA
Конструкторские решения
Продуманность конструкции внедорожника заключалась в простых и эффективных решениях. Инженеры выбрали путь разумной модернизации уже проверенной и популярной платформы. У пикапа Hilux удалялась задняя стенка кабины, а на ее место устанавливался каркас безопасности, задние сиденья и легкий съемный стеклопластиковый верх.
1/2
Варианты использования: с крышей и без. Изображение: iamGaNgStA
Одной из самых узнаваемых черт Toyota Hilux Surf стала двухсоставная задняя дверь. Нижняя часть откидывалась вниз, образуя удобную площадку, а верхнее стекло можно было опустить с помощью электрического привода, что было прорывным решением для авто данного класса. Это обеспечивало великолепную вентиляцию салона и удобство погрузки.
Интерьер был выполнен простым, но комфортным, как и подобает машине с корнями пикапа. Панель приборов и отделка — из долговечных, немарких материалов. Для взыскательных покупателей предлагалась комплектация SSR Limited с более богатой отделкой и дополнительными опциями.
Под капотом Hilux Surf скрывалась линейка знаменитых своей надежностью двигателей. На японском рынке покупателю предлагался выбор между бензиновым и дизельным агрегатом. Бензиновый 2.0-литровый мотор серии 3Y-J развивал около 105 лошадиных сил, что для его времени было вполне достаточно для уверенной езды. Однако больше всех водителям внедорожника полюбился 2.4-литровый турбо дизель серии 2L-Т. Несмотря на скромные 85 л.с., его главным козырем был внушительный крутящий момент, достигавший пика на низких оборотах, что делало его идеальным для бездорожья и буксировки. Покупатель мог выбрать между 5-ступенчатой механической КПП, идеальной для полного контроля на бездорожье, или 4-ступенчатой автоматической трансмиссией для комфорта в городе. Неотъемлемой частью образа Surf был полноценный полный привод, который подключался вручную, что гарантировало непревзойденную проходимость.
Toyota Hilux Surf не стремился быть роскошным или быстрым. Он прославился непревзойденной надежностью, функциональностью и простотой в обслуживании. Сегодня первый Surf — желанный объект для коллекционеров и энтузиастов, ценящих аутентичную японскую надежность и дух настоящих приключений. Он напоминает, что главная роскошь для автолюбителя — это уверенность в своем автомобиле, которая сделала Hilux Surf культовой моделью.
Мир активно ищет альтернативу нефти, и один из самых необычных способов ее заменить — это производство синтетического топлива из угля. Звучит фантастически? На самом деле технология известна уже более 100 лет и до сих пор используется на промышленных масштабах.
Что такое синтетическая нефть
Синтетическое топливо — это жидкое горючее, получаемое искусственным путем, а не из природных нефтяных месторождений. Его можно производить из угля, газа, биомассы и даже из отходов.
Впервые процесс начали исследовать еще в начале XX века, а настоящим прорывом стал синтез Фишера–Тропша, разработанный немецкими учеными в 1920-х годах. Эта технология позволяла превращать уголь в бензин и дизель.
Как уголь превращают в бензин
Существует два основных метода:
Непрямое сжижение (синтез Фишера–Тропша): уголь измельчают, нагревают, превращают в синтез-газ, а затем перерабатывают его в жидкое топливо.
Прямое сжижение: уголь обрабатывают водородом при высоком давлении и температуре, получая синтетическую нефть.
Оба способа позволяют производить бензин, дизельное топливо и даже авиационный керосин.
Почему это важно для Южной Африки
Один из мировых лидеров в этой технологии — ЮАР. В стране нет собственных запасов нефти, зато есть богатые залежи угля. Чтобы не зависеть от импорта, здесь построили гигантский комплекс Sasol Synfuels в городе Секунда.
Каждый день он перерабатывает 110 000 тонн угля.
Производит около 160 000 баррелей жидкого топлива и химикатов.
Завод занимает территорию 13 км² — это больше, чем некоторые города!
Преимущества синтетического топлива
Более низкое содержание серы и азота — меньше вредных выбросов.
Высокое цетановое число (70–80) — топливо сгорает чище и эффективнее.
Можно производить из угля, газа, биомассы и отходов.
Используется в автомобилях, самолетах, судах и энергетике.
Будущее угольного бензина
Хотя процесс остается дорогим, у него есть огромный потенциал. В условиях роста цен на нефть и перехода к зеленой энергетике, синтетическое топливо может стать важным резервом. Особенно в странах, где нет нефти, но есть уголь или биомасса.
Больше интересной информации про нефть, газ, источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм
Друзья, на фоне нынешнего блогерского паникёрства о якобы дефиците топлива напоминаю - нет смысла его запасать! Оно тоже имеет срок хранения! Даже если у вас металлическая герметичная канистра и то оно простоит не больше пол года. А такие канистры дорогие! Ну а в пластиковой бутылке оно испортится за неделю и машине пи
