Коснулась и меня проблема, не доезжая 9 км до Кисловодска, заехал на заправку Газпром, залил полный бак и не смог завестись. Дизельный мерседес виано, 2,2 2008 года. В чем проблема не могу предположить, ехал с Волгограда 600 км, всё нормально было. Подскажите хорошего диагноста и сервис в Кисловодске.
Ребята, сейчас короче отправился в продуктовый магазин и всегда когда в него иду, то прохожу заправку, где написаны цены на топливо. В Испании, в отличии от России, топливо стоит пропорционально закупки сырья. То есть если цена на нефть дорожает, то и топливо стоит дороже. Неважно, бензин или дизель. Если нефть дешевеет - цена падает.
Зацените сегодняшние котировки:
За дизель просят сегодня 1.42 евро за литр или же около 110 рублей. Это самый простой для рабочих лошадок грузовиков. Бензин вообще просто охренеть - 1.72 евро или 135 рублей примерно.
Для сравнения в момент локдауна в 2020 году апрель дизель стоил всего 0.89 евро, а бензин около 1.12 евро. Вот график:
И хочется сказать: Вы чего?! Вы куда так топите?!!! Повышение более чем на 50 евро центов за 1 год!!! В Португалии соседней вообще топливный кризис и ходят слухи, что у них бензин и дизель стоят в районе 2 евро. И сейчас многие, кто живёт не далеко от границы с Испанией ездит к нам заправляться топливом.
Короче, полная хрень творится. Готовимся к повышению цен на все товары, так как топливо это расход для логистики и соответственно повышение стоимости потянет сейчас вверх всё.
P.S. И вот даже не знаю, что лучше. Фиксированное постепенное повышение цен на топливо, как в России. Где набавляют рубля три раз в год учитывая инфляцию и прочие коэффициенты по экономике или же вот такие скачки, когда у тебя топливо стоит через год на треть больше, чем в прошлом году ...
Я уже писал об этом автомобиле в этом посте -
Когда чип-тюнинг не поможет?
На третий раз клиент приехал ко мне с перебранными насос-форсунками и ГБЦ.
Обычно после таких реккомендаций по ремонту клиенты испаряются и ездят дальше как есть, либо едут к Васе/Пете, которые им заливают модифицированное ПО и не важно, что там с авто.
Надо отдать должное, человек последовал моим указаниям и привёл топливную систему в рабочее состояние, после чего вернулся закончить начатое.
Настало время прокатиться и посмотреть, что происходит с авто после ремонта. По первым моим ощущениям машина наконец-то начала нормально ускоряться и «тянуть» с низких оборотов. Пару заездов и dynoPro подтвердил мои догадки - теперь авто выдаёт свои 400Нм, сильный черный дым пропал, глобальных вопросов по состоянию мотора не осталось.
Делаем легкий, но ощутимый тюнинг и получаем прирост мощности в 50Нм и 13лс. Попутно заставляю педаль газа работать более отзывчиво.
Наверное, многих заинтересует, почему такой не большой прирост по мощности? Это ж дизель!
Ну во-первых он честный. В данном случае цифры взяты из конкретных замеров конкретного автомобиля, никаких «расчётных» и «виртуальных» показателей.
Во-вторых именно так и было задумано - не перегружая турбину и топливную систему сделать авто более резвым и отзывчивым в рабочем диапазоне. Руководствовался я именно ТЗ от клиента, который мотор не крутит практически, но крутящего в рабочем диапазоне ему было мало.
Если посмотреть на график, то как раз видно хорошую прибавку в диапазоне 2000-3200об/мин, что нам и нужно было.
Естественно, после чип-тюнинга должно было что-то сломаться. Во время настройки у нас сломался аммортизатор педали ручного(ножного) тормоза=))
Вы там как, готовы к осенним распродажам? Чтобы не пропустить самые интересные и выгодные предложения, подпишитесь на полезный телеграм-канал Пикабу со скидками. Да, Пикабу не только для отдыха и мемов, но и для экономных покупок!
В «Пикабу Скидки» вы найдете актуальные предложения:
• доставки еды (KFC, Delivery Club, «Папа Джонс»);
• книги («Читай-город», «Литрес», Storytel);
• услуги и сервисы («Делимобиль», Boxberry, «Достависта»);
• маркетплейсы и гипермаркеты (Ozon, «Ашан», «Яндекс.Маркет»);
• одежда и обувь (Adidas, ASOS, Tom Tailor)
• бытовая техника и электроника («М.Видео», «Связной», re:Store);
• товары для дома (IKEA, «Леруа Мерлен», Askona);
• косметика и парфюмерия («Л’Этуаль», «Иль де Ботэ», Krasotka Pro);
• товары для детей («Детский мир», TOY, Mothercare);
• образование («Нетология», GeekBrains, SkillFactory);
• аптеки и здоровье (Linzi.ru, iHerb, интернет-аптека 36,6);
• и еще куча-куча всего.
У многих наверное так бывало, что предстоящий ремонт - лучший повод для тюнинга. Именно так и случилось у владельца этого рестайлингово фрила - вместо простой замены дырявого куллера, был установлен увеличенный от известного на Д2 Ярослава. Многие наверное видели, что Ярослав продаёт не только усиленные куллеры, но еще и увеличенные в размерах. Стоковый куллер однозначно не самый долговечный и весьма неэффективный, поэтому большой куллер для фрила - однозначно must-have.
После установки куллера хозяин авто обратился ко мне, что бы посмотреть что за тюнинг у него сделан и насколько мощнее можно сделать его авто с новым куллером.
В стоке - 150лс, авто уже был прошит у Василия (ну или прошивкой от Василия). Для начала смотрим софт, что иметь понимание, что уже сделано и есть ли что улучшить. А сделан уже вполне себе адекватный тюнинг, правда автор почему-то решил переделывать 150ти сильный софт, не обратив внимания на то, как настроена 190-сильная версия, но не будем сильно углубляться в детали изготовления прошивок, результат от прошлых манипуляций с ЭБУ имеется, а это уже хорошо.
Выезжаем на дорогу с DynoPro и замеряем, что сейчас выдаёт авто.
Результат вполне себе неплохой, хорошая прибавка по моменту и мощности.
Далее замеряем сток, получаем околостоковые показатели и четко видим разницу между стоком и уже сделанным тюнингом.
После этого записываю свой софт, делаем пару заездов, вношу небольшие корректировки по полученным данным, получаем еще больше мощности и момента. Как видно по графику, пик мощности сместился дальше по оборотам, так же как и на 190-сильных версиях. Ну и момент стал больше, впринципе у меня есть пост с замерами моего тюнинга на рестайлинге, тут мы аккуратно добавили момента на средних оборотах, разница не большая с уже откатанным решением, но она есть.
Впринципе, то что мы сделали - не предел для данного мотора, можно и больше. Поскольку на машине установлены довольно большие колеса, остановимся на достигнутом результате, да бы сберечь трансмиссию и редуктора.
Хозяин отметил, что педаль стала более отзывчивой и нет затупа при ускорении во время движения, да и всё-таки 30Нм, полученных с моим тюнингом ощущаются.
После замеров решили немного поускоряться и посмотреть, что происходит на впуске.
А на впуске у нас да же при интенсивных разгонах и торможениях на небольших скоростях, температура не превысила 62градуса, при уличной температуре в 22 градуса - вполне неплохо, на стоковом куллере в таких же режимах мы бы увидели больше 70 градусов. Средняя температура во впуске держалась в райне 50 градусов, ну и падала при замедлении ощутимо быстрее, чем на стоковом интеркуллере.
Тем, кто любит погонять или побуксовать в грязи - советую установить большой куллер от Ярослава. Для южных регионов - вещь еще куда более нужная, когда за бортом у вас +30-40 градусов, что думаю, логично=))
Давно хотел написать про этот автомобиль, но всё никак руки не доходили.
Итак приехал ко мне по рекомендации человек с дорестайлинговым Тигуаном. Мотор CBAB - 2х литровый дизель мощностью 140лс и 320Нм крутящего.
Мой клиент только приобрёл этот автомобиль и спешил «прошиться». Со слов предыдущей владелицы никто ничего не прошивал (впрочем, как и обычно). После тестовой поездки становится понятно, что в ЭБУ уже кто-то побывал. Считав прошивку из ЭБУ и сравнив со стоковой, общаемся с владельцем насчёт того, что уже сделано. Нарекания по работе мотора были.
А сделан был обычный «процентный» тюнинг, которыми частенько балуют «чипирователи» своих клиентов. В данном случае все карты, подлежащие правке, просто увеличиваются на 3-10 процентов, либо один уголок, либо вся карта сразу, как повезёт. Естественно, всё это делается без контроля параметров и автомобиля вприниципе.
Вот, например, карта наддува(красным подсвечены модифицированнные области):
Если хотя бы примерно понимать, чего мы хотим от тюнинга и как не заставить турбину развалится, получится примерно вот так:
Идём дальше - «по-классике» у нас увеличено время открытия форсунок на 5% - причём не только в самом углу карты, а с хорошим таким запасом. Не критично, ехать будет, но вся модель топливоподачи сместилась на 5%, в чем ничего хорошего не наблюдается. Если внимательно посмотреть на эту карту - увидим в одной из осей крайнее значение 1800.
Это максимальное давление топлива, до которого размечена карта. Всё бы ничего, только фактическое давление у нас больше. Запрос давления топлива такой же, как и в карте максимального давления:
Как будет вести себя автомобиль в такой ситуации - до конца непонятно. Но в любом случае, когда значений оси карт нехватает, ничего хорошего в этом нет.
Пообщавшись с клиентом, решаем убрать это недоразумение и сделать нормальный тюнинг. Поскольку услугами «европейских калибровщиков» и «бельгийских партнеров» я не пользуюсь, то придется делать всё по-старинке - на конкретной машине с замерами.
В итоге получаем такие результаты: на графике можно посмотреть, насколько выровнялись «кривые» мощности и момента. Результат конечно не фантастический, но тюнинг вполне ощутимый и разница с прошлым тюнингом есть.
Обычно все(как и я) выкладывают работы по настройке авто, когда все хорошо - настроили, авто «поехал» - все довольны.
Многие представляют себе будни чип-тюнеров так - подключил ноутбук к машине, понажимал пару кнопочек, подождал и все, +300сил к вашему солярису. Ну или все то же самое, только на диностенде.
На самом-то деле все не так просто и многие машины требуют много времени на КАЧЕСТВЕННУЮ настройку, и часто разные несправности дают о себе знать в процессе.
Расскажу об одном автомобиле, который уехал обратно без тюнинга.
Если бы я был классическим «заливателем» чужих прошивок без замеров и контроля параметров, можно было бы «расправиться» с этим авто за пол-часа, заработав денег и пообщав клиенту ~20% мощности, сниженный расход топлива, увеличенный ресурс двигателя и лучшую потенцию.
Короче, все, что обычно пишут в интернетах.
Автомобиль в работе у нас - VW Touareg с дизельным мотором 2,5. Завод производитель заявляет 400Нм и 174лс. Со слов клиента - поменял турбину, клапан N75, но тяга всё-равно не та, машина не едет.
Ну ок, цепляем DynoPro и едем замерять, что покажет. 3я передача, педаль в пол... и ничего. Мотор просто не раскручивается под нагрузкой. Ииии.... 300Нм и 104 лошадиные силы. Наддува нет, обороты мотор еле набирает...
Открываю короб воздушного фильтра, а там мало того, что забитый фильтр, так еще и с волшебной накладкой «для эксплуатации в пыльных условиях». Еще под капотом обнаружился прорыв выхлопных газов до турбины. Со всем этим автомобиль отправляется в ремонт, приезжает через неделю - всё сделал, давайте настраивать. Ок. Опять замеряем мощность и смотрим параметры. Наддув есть, но с провалами, в зеркале наблюдаю черный дым. Машина опять не выдаёт заявленных параметров. Хозяин упорно просит сделать хоть что-нибуть. Ну ок, сделаем. Собираю новую прошивку для авто, записываю ЭБУ, пару заездов - момента стало больше, буст наконец-то стал стабильным, черный дым пропал.
А пропал он только потому, что топлива банально не хватает. На графике видно, какой реальный прирост мощности заимел этот авто после тюнинга. Хозяин конечно же очень просил оставить ему тюнинг, мол, поехал то авто лучше и на педаль теперь нормально отзывается, а остальное он потом починит. В это я конечно же не верю, поэтому авто уезжает в ремонт без тюнинга. Возможно потом продолжим работу с ним, но на данный момент тюнинговать там нечего)
Вообще ваговские 2,5TDI с насос-форсунками не часто выдают паспортные параметры, но поддаются тюнингу в разумных пределах(ну или +40% мощности, как пишут в интернетах). Но в данном случае нехватка топлива не позволила добиться хотя бы какого-то существенного увеличения мощности и крутящего, и таких случаев много в моей практике. Вот теперь подумайте, что вы на самом деле получаете, доверяя специалистам просто «залить» софт непонятного происхождения
В продолжении моего прошлого поста, выкладываю еще один автомобиль с дизельным мотором и вариатором.
На сей раз у меня в работе audi a4 в кузове b8 с мотором CMEA(2.0tdi 143hp). Вариатор тут несколько иной, нежели чем на а6 из прошлого поста.
Для начала обсудив с хозяином моменты «нежной» настройки этого мотора, прицепляем dynopro и замеряем мощность на 3й передаче(точнее её имитации), при замере вариатор в ручном режиме держал передаточное число и не переключал передачу «вниз», поэтому на сей раз график у нас получился адекватным. А цифры, полченные при замерах - нет. Поскольку параметры работы мотора в норме, спишем это на особенности замеров авто с вариатором.
В данном процессе гораздо важнее разница до/после, нежели чем абсолютные цифры.
Заявленная мощность у этого авто - 143лс и 320Нм
Собираем новую прошивку для авто с «аккуратным» тюнингом, дабы не испытывать живучесть вариатора, выезжаем на дорогу снова и замеряем мощность на новом софте.
В итоге получаем +33Nm и +22hp в пике. Прирост конечно, не большой, но вполне себе разумный для этой трансмиссии и что самое главное - честный.
Замерять 0-100 не стали, т.к. никому это особо интерсно не было=)
Сегодня расскажу про работу с один весьма необычным автомобилем.
Это audi a6 c6 2009 года выпуска с мотором 2.0tdi и cvt.
Само по себе сочетание дизельного мотора с вариатором имеет множество плюсов и минусов, но в данном случае нас интересует увеличение мощности без ущерба для трансмиссии.
Хозяин обратился ко мне с просьбой «накинуть» сил 20, но не переходить планку в 350Нм. Со слов хозяина, он категорически не хотел ехать к тем, кто зальёт ему ПО неизвестного происхождения без контроля параметров и тд, поэтому приехал ко мне и сидел рядом вдумчиво рассматривая карты ограничения крутящего момента и наддува.
(Специально для тех, кто считает, что после проделанных работ вариатор сломается - на таких же автомобилях есть более мощный 2.0tdi с точно таким же вариатором, выдающий 350Нм и 170лс)
Выезжаем на дорогу, прицепляем dynoPRO и едем замерять мощность, я давлю на газ, а хозяин на пассажирском ждёт графиков с силами и моментом.
Стоит сразу сказать, что замеры авто с вариатором - это обычно танцы с бубнами, хоть этот вариатор и не такой «троллейбусный» и имитирует классические «переключения» и ручной режим, но всё же на фиксированной передаче разгоняться авто никак не хотел, всё время переключал 3-2-3. Именно по этой причине получить ровный график никак не удавалось, но всё же примерное понимание максимальных цифр появилось. Удалось намерить 309Нм и 135л.с, что впринципе нормальный результат для этой генерации моторов. Еще и за бортом у нас +34 по цельсию, что явно не добавляет мощности.
Поскольку dynoPro умеет замерять помимо фиксированной передачи еще и машину в режиме 0-100 с замерами каждой передачи, воспользуемся этим и прокатимся так.
После всех замеров и контроля параметров модернизирую ПО. Ограничиваю крутящий момент по просьбе хозяина, аккуратно добавляю мощности. Все защитные режимы в слфте остаются без изменений, сажевый фильтр и егр продолжают работать в прежнем режиме, ничего не отключаем.
Софт, кстати весьма отличается от автомобилей с мкпп/dsg/at. Всё же с вариатором этот автомобиль едет совсем иначе.
Выезжаем на дорогу и замеряем что получилось. Вариатор по-прежнему против наших замеров, но всё-таки удается замеритт максимальный момент в 347Nm и мощность в 160л.с. На лице хозяина уже светится улыбка, машина поехала именно так, как он и просил.
Замеряем 0-100 и получаем разницу в 2 секунды от того, что было. Стоит отметить, что замер мы производили с одной педали, вдвоём и в небольшую горку, поэтому цифры разгона не абсолютные, но разница, как показатель динамики - актульна в данном случае.
Вот тут график с замерами 0-100, видно как на каждой из 3х передач равномерно подросла мощность.
Есть такие машины, про которые и написать-то особо нечего. Как, например, этот «икс».
Поскольку решение по тюнингу этих моторов уже давно откатано и переделано куча аналогичных авто - вся настройка закончилась на первой и единственной версии, естественно с контролем параметров до и после.
Машина 2012 года, оригинальный пробег - чуть больше 100т.км. Это рестайлинг и мотор тут уже N57 - не менее надежный и мощный приемник легендарного M57. Лично я себе не представляю e70 без рядной дизельной 6-ки под капотом.
Для тех кто не много знает об этих моторах - все модификации этого мотора (30d, 35d, 40d, 50d) имеют объем 3.0 литра, основные отличия - топливная система и турбины. Их на этом моторе может быть от 1й до 3х.
Любая версия этого мотора имеет хороший потенциал для тюнинга. Версии 30д для нашего рынка, заявленная мощность которых 245 л.с. обычно стабильно выдают большую мощность, так же и в моём случае мотор показал немного больше, чем в СТС, замер производили на 3й передаче.
В итоге после весьма «аккуратного» тюнинга получили 660Нм и 320л.с.
