Когда речь заходит о японских автомобилях 1980-х, на ум чаще приходят спортивные Supra или Skyline.
Однако ценителям ретро авто хорошо знакомо другое имя — Nissan Laurel C32.
Этот автомобиль пятого поколения, выпускавшийся с 1984 по 1989 год, был эталоном сдержанной элегантности, комфорта и передовой для своего времени инженерии.
Он не кричал о своем статусе, а демонстрировал его благодаря безупречной японской сборке
и продуманным мелочам.

Внешний вид C32 отличался угловатой, "рубленой" эстетикой, характерной для той эпохи. Массивная решётка радиатора и квадратные фары придавали ему солидности, а возможность приобрести версию hardtop (кузов без центральных стоек) делала его особенно стильным.
Но главные сокровища скрывались внутри авто.

Комфорт и функциональность

Салон Laurel C32 создавал ощущение приватного клуба.
Владельцы отмечают высочайшее качество материалов: мягкая панель приборов, толстый велюр сидений, обилие хромированных деталей и вставки "под красное дерево".
Пространства было достаточно для всех пассажиров: при длине кузова в 4650 мм и колесной базе в 2670 мм на заднем диване можно было расположиться более чем вальяжно.

Инженеры Nissan оснастили Лаурель поистине инновационными системами:

Автомобиль мог похвастаться системой автоматического включения фар
при наступлении сумерек, регулировкой яркости подсветки приборов и даже подсветкой замка водительской двери для удобства открытия в темноте.
Электрорегулировки сидений, электростеклоподъемники
и выдвижная антенна, управляемая магнитолой, были признаками настоящей роскоши.
Такие детали, как плавно гаснущий свет в салоне после закрытия дверей
и крючки для одежды над задними окнами, подчеркивали внимание к пассажирам

Техническое оснащение

Под капотом C32 скрывался двигатель, который позже станет легендой — рядный шестицилиндровый серии RB.

Хотя в начале выпуска предлагались и скромные 1.8-литровые моторы, именно версии
с двигателями RB20E (130 л.с.) и особенно турбированным RB20DET (175 л.с.) после рестайлинга были способны подарить по-настоящему спортивные ощущения.
Владельцы отмечали, что даже атмосферная версия RB20E ощущалась гораздо динамичнее своих формальных 115-120 лошадиных сил.

Любителям технологий был доступен вариант с активной подвеской Super Sonic Suspension,
а задняя подвеска могла быть как независимой, так и в виде неразрезного моста, в зависимости от комплектации.

Заключение

Nissan Laurel C32 — это воплощение японского подхода к созданию автомобилей бизнес-класса. Он не стремился быть первым во всем, но предлагал безупречное сочетание комфорта, надежности и технологий.
Его образ — это образ солидного, самодостаточного автомобиля для тех, кто ценит не показную роскошь, а подлинное качество, продуманное до мелочей.
Даже сегодня Лаурель остается культовым объектом для ценителей JDM-культуры, напоминая об эпохе, когда инженерная мысль ставила во главу угла долговечность и удовольствие
от вождения.

Nissan X-Trail — один из самых популярных кроссоверов в России: просторный салон, полный привод, надёжность. Но в 2025 году его ценник у нас уже давно перестал быть «народным». На вторичке за X-Trail 2021–2022 годов просят от 3,5 до 4,2 млн ₽, и это при пробегах за 60–70 тысяч.

А теперь внимание: под заказ из Японии такой же X-Trail реально привезти за 2,2–2,8 млн ₽ под ключ, включая доставку авто с растаможкой. Разница — до 1,5 млн ₽.

Мы в компании ЕМCARS - привезли уже более 2000 автомобилей нашим клиентам из Китая, Японии, ОАЭ, Кореи и Европы. Мы знаем и понимаем этот рынок, т к находимся на нем уже много лет. В этой статье решили разобрать с чем столкнется авторынок в ближайшее время.

Наш телеграмм канал - https://t.me/+K42KNXPDWFNkYmMy в нем вы можете забрать бесплатно методичку "6 причин из-за которых Вы можете потерять деньги при заказе авто из-за рубежа", которая сохранила людям уже миллионы рублей

📉 Почему у нас дороже

1. Дефицит. Официальных поставок нет, а X-Trail любят и берут.

2. Маржа перекупов. Каждый посредник добавляет сверху сотни тысяч.

3. Имидж «надежного японца». За X-Trail готовы платить больше, чем он стоит реально.

🇯🇵 Почему выгодно авто из Японии под заказ

1. Цена. Экономия до 1,5 млн ₽.

2. Состояние. Машины приходят с пробегами 30–40 тыс. км и честной историей по аукционным листам.

3. Комплектация. Даже «база» из Японии богаче российских аналогов.

4. Доставка авто с растаможкой. Всё официально и прозрачно.

📊 Пример из практики

• В России: Nissan X-Trail 2022 года, пробег 65 тыс. км, цена 3,7 млн ₽.

• Из Японии: X-Trail 2022 года, пробег 32 тыс. км, комплектация максимальная, цена 2,4 млн ₽ под ключ.

Экономия — почти 1,3 млн ₽.

⚡ Итог

Пока в России за X-Trail просят 3,5–4 млн ₽, из Японии его реально привезти за 2,4 млн ₽ в лучшей комплектации и с прозрачной историей.

В 2025 году умный выбор очевиден: авто из Японии под заказ — это способ получить честную машину с экономией до полутора миллионов.

Так что вопрос: вы готовы переплачивать в России или воспользуетесь возможностью заказать напрямую?

Подписывайтесь! Полезные посты каждый день!

Наш телеграмм канал где бесплатно делимся фишками и нюансами покупки автомобилей: https://t.me/+K42KNXPDWFNkYmMy

Получить бесплатный подбор и просчет автомобиля под ваш бюджет из Китая, Японии, Кореи, Европы - https://t.me/Midy_Midy8

Простота, сделанная правильно, — вот что такое Nissan Leaf 2026 года. Это не тот маленький хэтчбек, который в 2010 году впервые сделал электромобили доступными для широких масс; это полноценный кроссовер с реальным запасом хода, надёжными технологиями и приятным управлением.

Leaf 2026 года — это серьёзное переосмысление линейки электромобилей Nissan. Начальная цена комплектации S+ составляет 29 990 долларов США. Запас хода составляет 487 км, что в 3 раза больше, чем у оригинального Leaf, при этом цена соответствует цене Leaf последнего поколения.

Более дорогие комплектации предлагают дополнительные функции, но за это приходится расплачиваться запасом хода: SV+ стоит от 34 230 долларов и имеет запас хода 430 км, а Platinum+, на котором я ездил, стоит 38 990 долларов и имеет запас хода 410 км. Тем не менее дополнительные роскошные функции и технологии в более дорогих комплектациях могут того стоить, если запас хода не является вашим главным приоритетом.

Это не та история, где всё чисто и по учебнику. Эта история с такими поворотами, что голова идет кругом. Всё начиналось не с Nissan вообще, а с двух упёртых пацанов, которые друг друга на дух не переносили.

Рождение зверя: Nissan начинается с треска (1911-1933)

Япония, только-только начинает входить в промышленную эру. С одной стороны — Ёсисукэ Айкава, магнат, у которого денег куры не клевали. Железо, уголь — всё его. Мужик с взрывным характером, настоящий бульдозер, который не идёт, а ломит к своей цели. Его компания — Tobata Imono. Звучит как аниме, а на деле — крутейший завод.

А с другой стороны — Масудзиро Хасимото, инженер-гений, но по уши в долгах. Его контора, Kwaishinsha Co., клепала автомобильчики под названием DAT. И у него ничего не клеилось, бизнес трещал по швам. Совсем.

И тут наши герои пересекаются. Айкава, этот титан, понимает, что будущее за колёсами, а не за углём. Он смотрит на Хасимото, на его жалкие попытки, и думает: «Да я щас тут всё сделаю по-взрослому». Он просто скупает долги Хасимото, а потом и всю его контору! Не купил, а именно поглотил, съел, переварил. Бум! И на основе этого в 1933 году рождается новая компания внутри его империи — Jidosha Seizo Co. Вот это и есть тот самый корень, из которого Nissan вырос.

А название-то откуда? Всё от того же Айкавы. Его главная империя называлась Nihon Sangyo, или сокращённо Ni-San. Вот он и принёс это название в автопром. Так что Nissan — это, по сути, прозвище большого папиного бизнеса.

А дальше снова драма! Эти два альфа-самца, Айкава и Хасимото, не могли ужиться. Хасимото думал, что он гуру и его будут слушать, а Айкава-то привык всем рулить. Конфликт был вообще жёсткий, они постоянно спорили, ругались. В общем, закулисные разборки были знатные. Айкава в итоге сказал: «Знаешь что? Свободен». И выставил самого основателя, Хасимото, за дверь! Представляешь? Основателя! Вот так вот, без лишних сантиментов. Жёстко, да? Но бизнес есть бизнес. И понеслась…

Война, мир и первая большая дурь (1934-1991)

А дальше Айкава, вкинул бабки в огромный завод в Йокогаме, просто вбухал туда всё и всё. И он не просто машины клепал, он сразу зарядил на массовый народный автомобиль. В 1938 году они выкатывают Datsun Type 15, этакую малолитражку для всех. И народ подхватил эту тему, продажи попёрли!

Но тут, блин, вступает большая политика. Правительство говорит: «Ребят, а давайте вы нам танчики и самолёты? Машинки — это круто, но тут война на носу». И Айкаве пришлось переобуться на лету. Весь его огромный завод, который должен был гнать народные тачки, начал штавить двигатели для самолётов и военные грузовики. Это была его сделка с дьяволом. Он стал одним из столпов военной машины Японии.

А потом... бах! Война закончилась, Япония в руинах. И завод Nissan, который так старался для армии, получил по полной программе от американцев. Они его, ясное дело, разбомбили в просто труху. Они-же это любят. Всё, что строил Айкава, легло прахом. Даже самому Айкаве пришлось свалить из компании, его засветили как военного преступника. Вот так взлёт и вот так падение, в одночасье.

Но компания-то не умерла! Нашлись другие ребята, которые подняли её из пепла. И тут им просто улыбнулась удача — грянула Корейская война. Американцам срочно понадозились грузовики, и они заказали их кучу у японцев. Nissan схватился за этот шанс и начал снова делать бабки, отстраиваться.

А потом они просто попали в струю! В 60-х весь мир ждал недорогую и надежную машину. И они выкатили ту самую, легендарную Datsun Bluebird, а потом и супер-хит — Datsun 240Z. Это же был просто космос! Красивая, быстрая и при этом доступная тачка. Её в Америке сметали с прилавков, как горячие пирожки. Nissan просто громил всех на этом поприще, они были на коне, купались в деньгах и славе.

И вот здесь их и настигла жадность. Они так раздулись от успеха, что решили: «А давайте мы будем делать всё и сразу!». Они плодили модели как сумасшедшие, без всякой логики. Один завод делал одну деталь, другой — другую, они не стыковались. Инженеры с конструкторами постоянно ругались, менеджеры вообще не понимали, что происходит. Это был полный бардак, настоящая кухня из девяностых! Они тратили уйму денег на дублирующие проекты, а потом удивлялись, почему каждая тачка стоит как чугунный мост.

Их главный враг, Toyota, тем временем делала всё наоборот — чётко, экономно, как часы. И пока Nissan купался в лучах прошлой славы, Toyota тихо и методично отгрызала у них кусок за куском рынка. К началу 90-х Nissan был уже не тот грозный зверь, а раздутый, неповоротливый бегемот, который по уши влез в долги и уже почти не держался на плаву. Они сделали просто кучу ошибок и упёрлись лицом в стену.

Французский десант и рождение Рено-Ниссана (1999-2000-е)

А дальше наступил полный трэш и угар! К концу девяностых Ниссан уже не просто тонул, он шёл ко дну как Титаник, да ещё и с оркестром. Долги — просто космические, аж двадцать миллиардов баксов! Они уже даже не пытались скрыть, что у них жуткая каша в модельном ряду, а машины собирали чуть ли не на коленке. Казалось, всё, конец истории, приехали.

И тут, откуда ни возьмись, появляется он — Карлос Гон. Этот бразилец, который тогда рулил Рено, посмотрел на японский развал и сказал: «А почему бы и нет?». Все вокруг крутили пальцем у виска, шептались, что он спятил. Но Гон был не из робкого десятка, он был как ковбой, который заходит в бардель, полный бандитов.

Он врывается в Японию, смотрит на эту неповоротливую махину и не верит своим глазам. У них там даже не было нормального учёта запчастей, представляешь? Полный завал! И он начинает рубить с плеча. Закрывает заводы, выкидывает на мороз кучу поставщиков, сносит целые отделы. Японцы, которые привыкли к пожизненному найму, аж офигели от такой наглости! Они его в глаза называли «гайдзином», чужаком, который всё ломает. Скандалы гремели на всю страну, газеты кричали о предательстве национальных интересов.

Но Гон палец о палец не ударил, чтобы быть вежливым. Он выкатил свой знаменитый «План Ниссан Revival Plan» (NRP) и сказал: «Делаем так!». И это сработало! Уже через год компания вылезла из долговой ямы, а ещё через два — они уже считают бабки! Он вытянул их на свет божий жёсткой рукой и безумными идеями.

И вот тут родился самый странный брак в автопроме — альянс Renault-Nissan. Французы и японцы! Это же как кошка с собакой. В Токио и в Париже друг на друга косились, соперничали, подсиживали. Гон пытался быть мостиком между ними, но под ним этот мостик постоянно шатался. Конфликты были на каждом шагу: кто главнее, чьи технологии круче, кому достанется больше пирога.

Но именно эта гремучая смесь породила настоящие хиты! Вспомни ту же Ниссан Кашкай (Qashqai) — первый в мире парфенон, который все стали копировать. Или электрический Лиф, который всех удивил. Это же были прорывные тачки! Они снова всех обскакали, но теперь уже не за счёт жадности, а за счёт дерзости и ума. Они снова стали крутыми, но теперь за их успехом стоял жёсткий и скандальный Карлос Гон, который заставил японского динозавра станцевать под свою дудку.

Падение императора (2010-е — наши дни)

А дальше началась такая драма, что никакой сериал не снимет! Помнишь того самого Карлоса Гона, который всех японцев построил в шеренгу и спас компанию? Так вот, его же успех его и сгубил. Он так вошёл во вкус, что возомнил себя настоящим императором Nissan. Он уже не слушал никого, строил из себя бога и тратил бабки компании так, будто это его личный кошелёк.

Японцы внутри компании аж скрежетали зубами от злости! Они терпели его выходки, пока он их вытаскивал из ямы, но потом их гордость не выдержала. Они смотрели, как он пожинает все лавры, летает на частных самолётах за счёт фирмы, а они как были японскими самураями, так и оставались на вторых ролях. Конфликт назревал жуткий, это была настоящая бомба замедленного действия.

И тут грянул гром! В 2018 году японская прокуратура неожиданно для всех устраивает настоящую облаву на Гона. Его хватают прямо в Токио и кидают за решётку! Официальная причина — он якобы скрывал кучу своих доходов и злоупотреблял деньгами компании. Весь мир ахнул! Все газеты пестрили заголовками о падении короля.

Но самое эпичное было потом! Сидя под домашним арестом в своём шикарном доме в Токио, под прицелом камер и без паспорта, этот гений организует невероятный побег. Да-да, он не стал ждать суда! Его запихали в большой ящик для музыкальных инструментов и под видом группы вывезли из страны на частном самолёте. Он смылся в Ливан, откуда его уже не достать! Это был просто шедевр авантюризма, все только ржали и чесали репы.

А внутри Nissan после этого побега началась настоящая чистка. Японцы вышли из тени и начали выкорчёвывать всех, кто был предан Гону. Началась охота на ведьм, склоки, разборки. Компания снова погрузилась в хаос, только на этот раз не финансовый, а политический. Они потратили кучу сил и времени, чтобы выяснять, кто прав, а кто виноват, вместо того чтобы делать машины.

А тем временем мир уже несётся вперёд, все переходят на электрокары и автопилоты. А Nissan, который когда-то был первым с Leaf'ом, теперь плетётся в хвосте. Они проспали момент, увязли в своих внутренних войнах. И теперь они пытаются догнать Tesla и китайцев, но это очень тяжело. Ведь когда ты выясняешь отношения, твои конкуренты просто делают своё дело и уезжают вперёд. Вот так императорская гордыня и закулисные игры чуть не угробили великую компанию во второй раз.

В такой же подаче более подробная история Nissan

Истории компаний в аудио-озвучке в телеграм-канале