Автор оригинального поста обиделся и всех, кто распознал в его "творении" агитку от нейросети благополучно забанил. Чтоб не портили ему благостную картину мира. он не знает и не хочет слышать про то, что Сузуки имеет не самые удачные моторы, не очень крепкую раму, думает, что у УАЗ она не лонжеронная, хотя там она просто с плоскими открытыми лонжеронами грузового типа, всяко попрочнее, он не понимает ничего в подвесках, не рассказывает, с какой скоростью это все сгнивает, умалчивает, что эргономика эскудо этих поколений кошмарная, ноги надо вытянуть вперёд и согнуть. Голову пригнуть, если у вас роста хотя бы 180. Что машина даже с 2.0 никуда не едет, что уж говорить о 1.6. Думаю выражу общее мнение,что таким авторам среди нас не место, а Нива на фоне первых поколений сузук просто чудо технологий, сочетающая проходимость и комфорт легковушки. Попадая с тех пор Сузуки сильно ушли вперёд, а автоваз-нет. Но стоны насчёт "сделайте мне такое же" надо наказывать вручением сразу Нивы классик в комплекте с кредитом под 25процентов годовых.
В конце 1980-х, на пороге бума компактных внедорожников, ответом Suzuki на этот тренд стала модель Escudo, известная на мировом рынке как Vitara. Дебютировав в 1988 году, этот автомобиль не просто пополнил линейку японского бренда, а создал новый, доселе не существовавший формат — комфортабельный, но настоящий рамный внедорожник скромных размеров.
Suzuki Escudo Nomade фрагмент из официального каталога. Изображение: Japanclassic
В отличие от более крупных и часто излишне брутальных современников, Escudo предлагал изящное решение. Его угловатый, но свежий для того времени дизайн с прямыми линиями и короткой колесной базой сразу говорил о дерзком характере.
Suzuki Escudo Nomade фрагмент из официального каталога. Изображение: Response
Автомобиль был построен на основе лестничной рамы, что гарантировало высочайшую прочность, а зависимая пружинная подвеска, в частности цельный задний мост, обеспечивала надежность и превосходную отзывчивость на бездорожье.
Гениальность конструкции Escudo заключалась в удачном симбиозе проверенных решений и новаторского подхода к компоновке. За основу была взята классическая рамная архитектура, но примененная к компактным размерам. Это позволило предложить покупателям невиданное для данного класса разнообразие кузовов: помимо классического 3-дверного, покупателям был доступен вариант со съемным мягким или жестким верхом, а с 1990 года — и практичный 5-дверный Escudo Nomade.
1/3
Suzuki Escudo в разных вариантах кузова фрагмент из официального каталога. Изображение: Fril
Ключевой особенностью, определявшей внедорожный характер, был подключаемый полный привод с наличием понижающей передачи. Это делало его невероятно способным к покорению бездорожья, сохраняя при этом простоту и легкость управления в городе.
Под капотом Suzuki Escudo скрывалась линейка бензиновых и дизельных моторов, знаменитых своей надежностью и неприхотливостью. Базовым для многих рынков стал 1,6-литровый бензиновый двигатель G16A, выдававший около от 80 до 115 л.с. Этой мощности вполне хватало для легкого и маневренного автомобиля.
Главной же технической сенсацией для компактного внедорожника стало появление в гамме с 1990 года 2,0-литрового V-образного 6-цилиндрового двигателя H20A, который развивал уже 136 л.с. и придавал малышу Escudo неожиданную резвость.
Покупатель мог выбрать между 5-ступенчатой механической КПП, идеальной для полного контроля над внедорожником, или 4-ступенчатой автоматической трансмиссией для городского комфорта.
Заключение
Suzuki Escudo первого поколения не стремился быть крупным или роскошным. Он прославился своей уникальной формулой, сочетавшей в компактном размере настоящую рамную конструкцию, подключаемый полный привод и невероятную универсальность. Сегодня Escudo первого поколения — это желанный объект для энтузиастов, ценящих аутентичный японский характер, простоту и дух свободы. Он напоминает, что для настоящих приключений важна проверенная временем надежность, которая и сделала его культовой моделью.
В 1980-х годах мир открыл для себя новый класс автомобилей — спортивно-утилитарный автомобиль (SUV). Ответом Toyota на этот тренд стал Hilux Surf N60, дебютировавший в 1984 году и прославившийся своей универсальностью и надежностью.
Toyota Hilux Surf SSR Limited фрагмент из официального каталога. Изображение: iamGaNgStA
Взяв за основу проверенную платформу пикапа Toyota Hilux и развивая общемировую концепцию SUV, инженеры создали автомобиль для активного отдыха. Это был не просто пикап с крышей, а машина, открывшая новую эру для поклонников внедорожников.
Внешность Hilux Surf была брутальной и в то же время функциональной. Угловатые формы, короткие свесы и съемный стеклопластиковый верх над грузовым отсеком сразу говорили о его предназначении. Он унаследовал от Toyota Hilux рамную конструкцию и зависимую рессорную подвеску всех колес, что гарантировало прочность и надежность даже в самых тяжелых условиях эксплуатации.
1/2
Toyota Hilux Surf SSR фрагмент из официального каталога. Изображение: iamGaNgStA
Однако в 1985 году Toyota совершила важный шаг к комфорту, заменив переднюю рессорную подвеску на независимую торсионную на двойных поперечных рычагах, что значительно улучшило управляемость на дорогах.
Независимая подвеска, фрагмент из официального каталога. Изображение: iamGaNgStA
Конструкторские решения
Продуманность конструкции внедорожника заключалась в простых и эффективных решениях. Инженеры выбрали путь разумной модернизации уже проверенной и популярной платформы. У пикапа Hilux удалялась задняя стенка кабины, а на ее место устанавливался каркас безопасности, задние сиденья и легкий съемный стеклопластиковый верх.
1/2
Варианты использования: с крышей и без. Изображение: iamGaNgStA
Одной из самых узнаваемых черт Toyota Hilux Surf стала двухсоставная задняя дверь. Нижняя часть откидывалась вниз, образуя удобную площадку, а верхнее стекло можно было опустить с помощью электрического привода, что было прорывным решением для авто данного класса. Это обеспечивало великолепную вентиляцию салона и удобство погрузки.
Интерьер был выполнен простым, но комфортным, как и подобает машине с корнями пикапа. Панель приборов и отделка — из долговечных, немарких материалов. Для взыскательных покупателей предлагалась комплектация SSR Limited с более богатой отделкой и дополнительными опциями.
Под капотом Hilux Surf скрывалась линейка знаменитых своей надежностью двигателей. На японском рынке покупателю предлагался выбор между бензиновым и дизельным агрегатом. Бензиновый 2.0-литровый мотор серии 3Y-J развивал около 105 лошадиных сил, что для его времени было вполне достаточно для уверенной езды. Однако больше всех водителям внедорожника полюбился 2.4-литровый турбо дизель серии 2L-Т. Несмотря на скромные 85 л.с., его главным козырем был внушительный крутящий момент, достигавший пика на низких оборотах, что делало его идеальным для бездорожья и буксировки. Покупатель мог выбрать между 5-ступенчатой механической КПП, идеальной для полного контроля на бездорожье, или 4-ступенчатой автоматической трансмиссией для комфорта в городе. Неотъемлемой частью образа Surf был полноценный полный привод, который подключался вручную, что гарантировало непревзойденную проходимость.
Toyota Hilux Surf не стремился быть роскошным или быстрым. Он прославился непревзойденной надежностью, функциональностью и простотой в обслуживании. Сегодня первый Surf — желанный объект для коллекционеров и энтузиастов, ценящих аутентичную японскую надежность и дух настоящих приключений. Он напоминает, что главная роскошь для автолюбителя — это уверенность в своем автомобиле, которая сделала Hilux Surf культовой моделью.
А на чем бы вы остановили свой выбор? От себя в турбо с небольшим обьемом вижу такие преимущества: Меньше расход Тяга с низов в отличии от атмосферника который надо крутить Возможность существенно увеличить мощность без особых вмешательств чипом У атмосферника только один плюс это надежность В рассмотрение возьмем бензиновые моторы.
В этот прекрасный день поехал покатать в городе и ещё раз заценил что по жаре грантовский термостат очень хорошо справляется на турбо.
Температура двигателя оставалась стабильной даже после нескольких резких ускорений, но в этот раз попал в небольшую пробку и заметил что вентилятор перестал включаться с кнопки и сразу инстинктивно полез к реле под полкой, где увидел разболтанный контакт реле вентилятора.
Первый апгрейд – укрепить блоки реле, заменить на что-то посолиднее, чтоб не подводило в самый ответственный момент! И, конечно же, прибрать эту кучу проводов под ногами, а то эти шаловливые ножки пассажира которые живут своей жизнью во время турбоускорения явно причастны к таким "сюрпризам"!
Благодарю всех кто принял участие в розыгрыше, спасибо всем, кто рискнул.
Ваше доверие – как закись в мотор! что из этого вышло мы расскажем в новом видео, которое выйдет на нашем турбо-канале.
Ведь наверняка вы соскучились по гонкам и роликам в нашем „жопоподжигающем” стиле! Мы обязательно расскажем про ВАЗ-21099 турбо и наш розыгрыш,
уже вижу как на превьюшке в Ютуб: „Два деревенских парня на зубиле едут на рынок за картохой и по пути обгоняют Porsche Carrera”
Так что мы открыты для ваших идей и предложений, потому что наш канал – это в первую очередь сообщество людей, объединённых любовью к быстрым машинам и интересным видео. Поэтому пишите, не стесняйтесь, и готовьтесь к новому витку "жопоподжигающего" контента! Подписывайтесь, ставьте лайки, пишите комментарии – мы вас ждём! И не забудьте поделиться ссылкой на наш канал со своими друзьями!
Ведь tazmonkeychannel – это не просто сборище безумцев за рулём, а настоящее братство, скреплённое любовью к быстрым тачкам!
