Обожаю, когда чайники пишут наставления. Это каждый раз эпический набор фейлов на публику.
Какой КПД увеличивается при наддуве? Он обычно как раз снижается. Мощность растет потому,что воздуха больше. А экономия топлива получается в том случае, когда мотор меньшего объема и с меньшими насосными потерями работает на минимальной нагрузке. Ну или когда объем атмосферного мотора нужной мощности подразумевает сложную механику и понижение механического КПД.
И про экологичность то не раскрыто совсем, или экологичность=экономичность? Ну-ну.
Взрыв- это детонация. В моторах штатно просто горение.
Цилиндр по периметру окружен ГБЦ. Ну да, ну да, как я мог забыть о такой перекрасной конструкции. Можете картинку то привести?
Про выдавливание масляной "подушки" нужно бы поговорить отдельно, про гидродинамические подшипники скольжения. Но мне немного лень и тема тянет на небольшую методичку. Если кратенько, там нагрузка выше момента двигателя и сильно зависит от оборотов, да и в целом, несущая способность должна кратно перекрывать нагрузку от момента мотора.
Если кратенько, то первый класс начальной школы автор не закончил. Но учит нас дальше.
Турботаймер нужен в основном турбинам с масляным охлаждением и дизелям, на которых турбина нагружена постоянно, дросселирования то нет. Ну еще малообъемным турбозажигалкам, где даже на нагрузке в 15-20квт нагрузка на турбину высокая. Остальные могут выдохнуть, у них при спокойном движении по трассе или городу турбина дует слабо и пиками. Охлаждать там нечего. А если вы сразу после гонок или покатушки по трассе на 160+ с обгонами "в пол" на заправку заехали, то можно просто не глушиться.
Про прогрев и масло, которое не продавливает, конечно смешно. Суть то верная, но обоснование...
На каждом ТО масло во впуске будет, вопрос в количестве. Ну и туда еще и ВКГ сосет, которая у турбо обычно тоже сложная.
Совсем то уж плохих осветов нет, но это нужно всем моторам. Следить за температурой, чистотой, свечами, проверять чистоту впуска.
У турбо надо фанатично смотреть за ошибками, чистотой и качеством фильтров, работой топливных насосов, лямбдами и температурами. У атмосферного мотора отдача определяется атмосферой и выше ни в каком из режимов не будет, турбо же зависит от кучи датчиков и испольнительных механизмов в своей работе и потому более требователен к обслуживанию. Запас прочности поршневой просто нет смысла делать таким огромным, чтобы моторы выдерживали все. Ну когда-то так делали, в итоге c20let, B234R и b204, b234 вольвовский стали легендами, на которых поднимали мощность в полтора-два раза на стоковой поршневой, зато без тюна поршневая держала почти все и радовала ресурсом. Современные моторы делают иначе.
