Сбылась детская мечта!
Сбылась детская мечта - мне подарили целый блок турбо! Эх, мне бы в детстве такую коробочку! Я бы ух!
Скорее открыть! Ну что же там, что? Эгей! В пакете куча турбочек. Меньшего размера, чем оригинал.
Сбылась детская мечта - мне подарили целый блок турбо! Эх, мне бы в детстве такую коробочку! Я бы ух!
Скорее открыть! Ну что же там, что? Эгей! В пакете куча турбочек. Меньшего размера, чем оригинал.
Все дизайнеры на чем-то специализируются, потому что это очень широкая профессия. Например, на Пикабу мы учим не только, как создавать удобные сайты и приложения, но и рисовать онлайн-игры
Веб-дизайнер — человек, который делает интернет таким, каким мы его видим. То есть создает эффектный и привлекательный дизайн сайтов, приложений, онлайн-игр. Тут вам понадобятся базовые навыки рисования.
UX/UI-дизайнер — тоже отвечает за сайты и приложения, но уделяет больше внимание пользовательскому опыту и интуитивно понятному интерфейсу, чтобы сократить путь до регистрации, покупки или создания поста на Пикабу. Навыки рисования не нужны, а вот с аналитикой работать придется.
А главное, эти специалисты не привязаны к месту: работать можно из любой точки мира и со свободным графиком. Обе профессии реально освоить с нуля под наставничеством экспертов Пикабу, Mango Office, Nintendo и других компаний. Максимум практики, обучение всем основным программам и несколько проектов в портфолио через 5 месяцев.
Старт обучения — 14 февраля. При покупке 1 курса скидка 50% на 2 курс. Оставляйте заявку, задавайте вопросы и попробуйте себя в новом деле, не откладывая на потом!
В 90е были у нас друзья во дворе: многодетная семья, папа на заводе, мама без работы, звезд с неба не хватали, сыром в масле не катались, обычное дело.
И вот отправили их на выходные к бабушке с дедушкой. Они пошли погулять и просят у деда "на жвачку". Дед:
- Вот вам сто рублей. Хватит?
- Дееед, ты чегооо?
- Ладно... Двести держите.
- Деееед, ты че совсем?
- Фиг с вами. Вот вам пятьсот рублей и идите отсюда)))
Мы же только на жвачку....
И все счастливы))
P.S. Цены конца 90х, начала 2000х помню смутно, возможно, там в 10 раз меньше на самом деле было.
Обожаю, когда чайники пишут наставления. Это каждый раз эпический набор фейлов на публику.
Какой КПД увеличивается при наддуве? Он обычно как раз снижается. Мощность растет потому,что воздуха больше. А экономия топлива получается в том случае, когда мотор меньшего объема и с меньшими насосными потерями работает на минимальной нагрузке. Ну или когда объем атмосферного мотора нужной мощности подразумевает сложную механику и понижение механического КПД.
И про экологичность то не раскрыто совсем, или экологичность=экономичность? Ну-ну.
Взрыв- это детонация. В моторах штатно просто горение.
Цилиндр по периметру окружен ГБЦ. Ну да, ну да, как я мог забыть о такой перекрасной конструкции. Можете картинку то привести?
Про выдавливание масляной "подушки" нужно бы поговорить отдельно, про гидродинамические подшипники скольжения. Но мне немного лень и тема тянет на небольшую методичку. Если кратенько, там нагрузка выше момента двигателя и сильно зависит от оборотов, да и в целом, несущая способность должна кратно перекрывать нагрузку от момента мотора.
Если кратенько, то первый класс начальной школы автор не закончил. Но учит нас дальше.
Турботаймер нужен в основном турбинам с масляным охлаждением и дизелям, на которых турбина нагружена постоянно, дросселирования то нет. Ну еще малообъемным турбозажигалкам, где даже на нагрузке в 15-20квт нагрузка на турбину высокая. Остальные могут выдохнуть, у них при спокойном движении по трассе или городу турбина дует слабо и пиками. Охлаждать там нечего. А если вы сразу после гонок или покатушки по трассе на 160+ с обгонами "в пол" на заправку заехали, то можно просто не глушиться.
Про прогрев и масло, которое не продавливает, конечно смешно. Суть то верная, но обоснование...
На каждом ТО масло во впуске будет, вопрос в количестве. Ну и туда еще и ВКГ сосет, которая у турбо обычно тоже сложная.
Совсем то уж плохих осветов нет, но это нужно всем моторам. Следить за температурой, чистотой, свечами, проверять чистоту впуска.
У турбо надо фанатично смотреть за ошибками, чистотой и качеством фильтров, работой топливных насосов, лямбдами и температурами. У атмосферного мотора отдача определяется атмосферой и выше ни в каком из режимов не будет, турбо же зависит от кучи датчиков и испольнительных механизмов в своей работе и потому более требователен к обслуживанию. Запас прочности поршневой просто нет смысла делать таким огромным, чтобы моторы выдерживали все. Ну когда-то так делали, в итоге c20let, B234R и b204, b234 вольвовский стали легендами, на которых поднимали мощность в полтора-два раза на стоковой поршневой, зато без тюна поршневая держала почти все и радовала ресурсом. Современные моторы делают иначе.
А еще делиться впечатлениями и успехами, вместе слушать лекции, подпинывать напоминать друг другу о дедлайнах.
До 14 февраля вы записываетесь на один курс Pikabu Study и получаете скидку 50% на любой второй курс. Самому осилить сразу два обучения сложновато, а вот взять за компанию друга / партнера / брата / маму — вполне! Больше мотивации не бросить на полпути ;)