0 просмотренных постов скрыто
Дань верности
Вчера я стоял у окошка налоговой инспекторши и смотрел на квитанцию. Восемь тысяч пятьсот пятьдесят рублей. Ежегодный налог на моего «Хайлюкса». Для пенсионера сумма немалая. И это, скорее всего, не предел! Голова говорила: «Продавай. Неразумно». В голове складывались цифры, доводы, вся невыгодность этого владения.
Но когда вышел во двор и увидел его… Он стоял, как всегда, чуть в стороне. Не блестящий салонный красавец, а настоящий работяга. Весь в паутине царапин — следы от веток в лесу, когда я ездил за грибами. Потертая до дыр кожа сидений, въевшаяся пыль тысяч километров. И в этот момент сердце сжалось так, что дыхание перехватило.
Вы вообще представляете, какой должна быть машина, чтобы у 76-летнего, видавшего виды мужика, в горле встал ком?
Я купил его не из салона, не пахнущего пластиком новобранца. Ему уже было пять лет, когда он стал моим. В нем уже была своя история, а мне предстояло вписать в нее свою. И мы их вписали.
А это и не машина вовсе. Это - мой спутник. Моя крепость на колесах.
Это он вез меня в Лоо, когда на перевале разыгралась такая метель, что все фуры встали. А мы ползли, и я знал: он не подведет.
Это он вытаскивал меня из осеннего леса, когда грунтовка после дождей превратилась в жижу, и я уже прощался с надеждой выбраться до темноты.
Это он возил на дачу кирпичи, доски и цемент - столько, что соседи в шутку спрашивали, не храм ли я строю.
И он почти не ломается. А если и требует внимания, то я почти всегда сам справляюсь. Каждое ТО, каждую замену масла, каждый подшипник я делаю это своими руками. Это не обязанность, это наш ритуал. Я знаю каждый его винтик, а он, кажется, знает мои руки. Обращаюсь к другим мастерам лишь в самых крайних случаях, и таких случаев за все годы были единицы. Я слушаю его шепот, а он - мои команды. Мы понимаем друг друга без слов.
Да, налог высокий. И я не олигарх. Да, каждый рубль на счету. Но продать его… Это все равно что предать старого друга, выращенного тобой с «детства». Каждая царапина на кузове - это не дефект, это память. Каждый скрип в подвеске - не поломка, а напоминание о дороге, где мы оставались одни, но не одни - вместе.
Я все же уточнил в инспекции, надеясь: «А может, есть льгота?»
«Нет, - был ответ. - По документам это грузовик с бортами. Да и мощность у вас под 200 лошадей».
Ну и что?
Восемь тысяч пятьсот в год. Это семьсот двенадцать рублей в месяц. Двадцать три рубля в день.
Двадцать три рубля в день. За эти деньги я покупаю себе спокойствие. Уверенность. И верного друга, в здоровье которого я уверен, потому что все эти годы следил за ним сам.
Продавать? Ни за что. Пусть государство берет свою дань. А я буду платить свою дань верности. Дань ему - моему железному коню, который стал частью моей души.
А вы бы продали?
Показать полностью
Toyota Hilux Surf N60 - Выносливый прагматик
В 1980-х годах мир открыл для себя новый класс автомобилей — спортивно-утилитарный автомобиль (SUV).
Ответом Toyota на этот тренд стал Hilux Surf N60, дебютировавший в 1984 году
и прославившийся своей универсальностью и надежностью.
Toyota Hilux Surf SSR Limited фрагмент из официального каталога. Изображение: iamGaNgStA
Взяв за основу проверенную платформу пикапа Toyota Hilux и развивая общемировую концепцию SUV, инженеры создали автомобиль для активного отдыха.
Это был не просто пикап с крышей, а машина, открывшая новую эру для поклонников внедорожников.
Внешность Hilux Surf была брутальной и в то же время функциональной.
Угловатые формы, короткие свесы и съемный стеклопластиковый верх над грузовым отсеком сразу говорили о его предназначении.
Он унаследовал от Toyota Hilux рамную конструкцию и зависимую рессорную подвеску всех колес, что гарантировало прочность и надежность даже в самых тяжелых условиях эксплуатации.
Однако в 1985 году Toyota совершила важный шаг к комфорту, заменив переднюю рессорную подвеску на независимую торсионную на двойных поперечных рычагах, что значительно улучшило управляемость на дорогах.
Независимая подвеска, фрагмент из официального каталога. Изображение: iamGaNgStA
Конструкторские решения
Продуманность конструкции внедорожника заключалась в простых и эффективных решениях. Инженеры выбрали путь разумной модернизации уже проверенной и популярной платформы.
У пикапа Hilux удалялась задняя стенка кабины, а на ее место устанавливался каркас безопасности, задние сиденья и легкий съемный стеклопластиковый верх.
Одной из самых узнаваемых черт Toyota Hilux Surf стала двухсоставная задняя дверь.
Нижняя часть откидывалась вниз, образуя удобную площадку, а верхнее стекло можно было опустить с помощью электрического привода, что было прорывным решением для авто данного класса.
Это обеспечивало великолепную вентиляцию салона и удобство погрузки.
Интерьер был выполнен простым, но комфортным, как и подобает машине с корнями пикапа. Панель приборов и отделка — из долговечных, немарких материалов.
Для взыскательных покупателей предлагалась комплектация SSR Limited с более богатой отделкой и дополнительными опциями.
Техническое оснащение
Под капотом Hilux Surf скрывалась линейка знаменитых своей надежностью двигателей.
На японском рынке покупателю предлагался выбор между бензиновым и дизельным агрегатом. Бензиновый 2.0-литровый мотор серии 3Y-J развивал около 105 лошадиных сил, что для его времени было вполне достаточно для уверенной езды.
Однако больше всех водителям внедорожника полюбился 2.4-литровый турбо дизель
серии 2L-Т.
Несмотря на скромные 85 л.с., его главным козырем был внушительный крутящий момент, достигавший пика на низких оборотах, что делало его идеальным для бездорожья
и буксировки.
Покупатель мог выбрать между 5-ступенчатой механической КПП, идеальной для полного контроля на бездорожье, или 4-ступенчатой автоматической трансмиссией для комфорта
в городе.
Неотъемлемой частью образа Surf был полноценный полный привод, который подключался вручную, что гарантировало непревзойденную проходимость.
Подкапотное пространство. Фото: bringatrailer
Заключение
Toyota Hilux Surf не стремился быть роскошным или быстрым.
Он прославился непревзойденной надежностью, функциональностью и простотой
в обслуживании.
Сегодня первый Surf — желанный объект для коллекционеров и энтузиастов, ценящих аутентичную японскую надежность и дух настоящих приключений.
Он напоминает, что главная роскошь для автолюбителя — это уверенность в своем автомобиле, которая сделала Hilux Surf культовой моделью.
Toyota Hilux Surf SSR Limited. Фото: KakerMix
Показать полностью
15
Ответ ScuffStuff в «А где в "новой" буханке тахометр?»
А я просто напомню, что существует такая машина, как Toyota Hilux. Тоже рабочая лошадка для тяжёлых условий, но при этом надёжная, современная, и в ней, в отличии от поделок УАЗа, просто приятно ездить.
Ответ на пост «Ничего личного, просто бизнес»1
Вспомнил отличную рекламу Тойоте, нарисованную когда-то Брюсом Стерлингом.
Текст эпичен не менее самих картинок.
"Неважно, планируете ли вы внезапное восстание, бесконечный джихад или жестокое вторжение, Тойота Хайлюкс - выбор номер один для упоротого технаря и уважающего себя захватчика по всему миру.
Совместимость со всеми основными системами награбленного вооружения и десятилетия честной службы с ними, позволят вашим бродячим бандам уверенно ворваться в бой любого вооружённого конфликта на стиле.
Гарантия не поддерживается при использовании калибров свыше 23 мм, также Тойота Моторс не рекомендует монтаж ракетных установок "земля-воздух".
Показать полностью
1
Toyota Hilux surf/4runner из 90х - вопрос про эксплуатацию этого аппарата
Господа, выпала удача найти в отличном состоянии Сюрф в 130 кузове. Рама не то что целая, на ней даже ржавчины и потеков масла нет. То же касается и всего днища - был удивлен, что такое сухое днище с целым ЛКП и полным отсутствием ржавчины возможно у 30 летней машины. Дело в том, что 12 лет человек ездил по степям/пескам на нем налегке, поэтому машина оказалась как бы "законсервирована" в тепличных условиях. Повезло мне одним словом.
Пробег пол миллиона, но двигатель был заменян на контрактный 7 лет назад и сейчас чувствует себя отлично.
Теперь проблема - опасаюсь испортить автомобиль своим невежественным отношением, по незнанию сломать что-то и т.д. До этого была Нива и городской Опель. Раз уж повезло с таким культовым авто, то нужно к нему достойное отношение.
Помогите с вопросами:
Где найти "инструкцию пользователя" к машине - какие диапазоны работы двигателя поддерживать, как включать раздатку, какое ТО проводить и т.д.?
2. Как покупать не контрофактные масла? Я так понимаю, это огромный теневой бизнес, и одно дело, залить непонятную жидкость в мотор, совсем другое - в мосты, раздатку, ГУР, КПП, двигатель, тормозную систему.3. Что нужно знать критически важное новому владельцу такого авто/такого типа авто? Вроде таких вещей, как у грузовиков мертвая зона на два часа или еще что такое... через что все спотыкаются, впервые приобретая японский внедорожник 25+ лет.
4. Еще какая ценная информация?
P.S. авто брал для путешествий с семьей в основном по автострадам и немного по грунтовке. Т.е. больше как универсал или минивен. Но раз выпала такая карта, поверхности путешествий станут более рельефными)
Показать полностью
