"Покоритель Альп"

Повезло попасть на выставку старинных автомобилей под открытым небом. Их собрали в одном месте автолюбители со всей области. На фоне играла живая музыка — хиты 80-х и 90-х. Можно и нужно было проголосовать за самый понравившийся автомобиль, оставив наклейку на лобовом стекле.

Небольшая фото-бродилка с этого мероприятия. Было интересно не только посмотреть на сами машины, но и послушать истории от их владельцев.

Например, пожарная машина, которой уже сто лет, добралась до места своим ходом. И представитель МЧС говорил об этом с улыбкой. А хозяин «Фольксвагена» ответил, что автоматы в комплект не входят, но, учитывая годы популярности, такие часто лежали в салоне.

Приятного просмотра.

Но если вы решили посмотреть - то заслужили небольшую историю.

На излёте 90-х моя бабушка, чтобы выжить, торговала горячими пирожками на трассе (тогда ещё Е-95). На фоне глубокого кризиса это было большим финансовым подспорьем. Мама работала в РОНО, и я отлично помню, как летом мы ходили на «огород» — небольшой участок за детским садом, где выращивали картошку на зиму. Невесёлое время.

Пирогами торговала вся «трасса» — так называли окраину посёлка, которую эта самая трасса пересекала. До первых придорожных кафе со стоянками было ещё далеко, и фуры дальнобойщиков тормозили прямо на обочине.

Бабушка пекла огромные вкусные пироги с капустой, рисом, картошкой и беляши. Всё это подавалось с кофе «Нескафе» и чаем из самовара, который мне доверялось «топить» щепой. Надо сказать, выручка от торговли на выходных была выше, чем месячная зарплата матери. Тем и спасались.

Останавливались самые разные люди. Были постоянные клиенты, которые могли заказать в рейс и домой сразу штук 10-20. Клиент тогда был попроще.

Мне нравился водитель издательского дома «Питер-Пресс» — он привозил книги о компьютерных играх и программах. А однажды даже Иван Демидов, тогда ещё ведущий, остановился на своём кабриолете по пути на ретро-шоу. Мама, которая с ним и общалась, сказала: очень обаятельный и умный мужчина.

Смотрел на эти машины — и вспоминал прошлое. Иллюзорное и реальное.

Как ездил на заднем сиденье «Запорожца» и хотел, чтобы это поскорее закончилось. Как с крёстным выбирались на озёра в его зелёном огромном «Москвиче» и ночевали в салоне. Как восторгался дизайном японских авто, которые выглядели как космолёты. Как встречал во дворах гниющие «инвалидки» в 90-х. И соглашался с героями фильма «Бумер», что «бэха — семёрка — классная тачка».

В детстве на трассе я видел тысячи автомобилей.

И так получилось, что в этот день я просто оказался вырван из реальности — случайно оказавшись в этом месте и в это время. Спасибо жене, которая во время прогулки просто услышала разговор прохожих и сказала: «Нам тоже надо туда».

История мотоцикла с коляской началась в 1893 году во Франции. Но началась она с велосипеда. Местная газета объявила конкурс на лучший способ перевозки пассажира на двухколесном транспортном средстве. Французский офицер Жан Берту предложил неожиданное решение – посадить пассажира не спереди и не сзади, а сбоку. Идея оказалась эффективной. Передний вариант был опасен при столкновении, задний — тесен и заставлял дышать дорожной пылью. Боковой оказался самым удобным.

Первый патент на коляску оформили в 1903 году. Harley-Davidson начала предлагать коляски в каталогах с 1914 года, а в годы Первой мировой войны их активно использовали для перевозки раненых и боеприпасов. Настоящий расцвет трехколесных машин пришелся на послевоенную Европу. Обедневшее население не могло позволить себе автомобили, а мотоцикл с коляской был доступной альтернативой.

В Советском Союзе мотоциклы с коляской стали настоящим спасением для миллионов семей. В стране, где легковой автомобиль был роскошью, а очереди за "Жигулями" растягивались на годы, мотоцикл с люлькой был единственной возможностью перевозить семью и грузы. Его покупали не для удовольствия, а для дела. На нем возили детей в школу, встречали родных, ездили на дачу, перевозили урожай.

Массово выпускались "Иж", "Урал" и "Днепр". В 1992 году на пике производства Ирбитский мотоциклетный завод выпускал по 130 тысяч машин в год. Для сравнения: в 1997 — всего 4 тысячи. Падение в 30 раз за пять лет. Цифра, которая говорит сама за себя.

Армия тоже не осталась в стороне. Тяжелые мотоциклы с колясками использовались для разведки, связи и перевозки легкого вооружения. Но в середине 1990-х военное ведомство приняло решение полностью отказаться от мотоциклов как класса боевой техники. Еще один удар по "колясачам".

Почему же они исчезли? Причина проста и банальна. Автомобили стали доступнее.

В Европе и США этот процесс начался еще в 1950-е годы, когда Volkswagen и Ford наладили выпуск недорогих машин. Мотоциклы с коляской перестали быть необходимостью и превратились в развлечение для энтузиастов.

В СССР и постсоветской России процесс затянулся до 1990-х. Пока экономика была плановой, автомобили оставались дефицитом, и коляска держалась. Но как только границы открылись и на рынок хлынули подержанные иномарки, спрос на "Уралы" и "Днепры" рухнул. Семьи пересаживались на четырехколесные машины. Мотоцикл с люлькой потерял свою главную функцию — быть дешевым заменителем автомобиля.

В США и Европе упадок случился еще в 1960-е. Harley-Davidson продолжала выпускать коляски до 2011 года, но спрос падал неуклонно. Компания объяснила решение прекратить производство снижением популярности и появлением трициклов — мотоциклов с тремя колесами, которые были устойчивее и проще в управлении.

В 2010 году Harley официально прекратила прием заказов на коляски. С тех пор они остались только в коллекциях и на вторичном рынке. Примерно то же самое произошло с большинством европейских производителей.

Сегодня серийное производство мотоциклов с коляской сохранилось только в одном месте на планете — в Ирбите. Завод "Урал" выпускает около 1,2 тысячи машин в год. Но почти все они идут на экспорт — в США, Европу, Японию, Австралию. В России продается не более 50 штук в год. Стоимость нового "Урала" начинается от 750 тысяч рублей и может доходить до 2,5 миллионов (за тяжелый оппозитный мотоцикл в версии "ретро"). На сегодня это уже дорогая игрушка для обеспеченных людей. Семья со средним достатком предпочтет автомобиль.

Впрочем, жизнь теплится еще теплится. В декабре 2025 года концерн "Калашников", возрождая старый легендарный "ИЖак" представил электрический мотоцикл "Иж-Эндуро" с коляской. Идет разработка совместной ирбитско-китайской модели Ural Neo 500. Так что, возможно, у трехколесной легенды еще есть будущее. Пусть и не массовое.

Ну, а пока любителям рокота мотора, шума, ветра в лицо и качания "люльки" на ухабах остается искать подобный мотоцикл где-нибудь в объявлениях. Как живую добрую память недавно ушедшей эпохи.

Если вам удобно читать тоже самое (и даже больше!) в Телеграм, то приглашаю по ссылке на свой канал "ТехноДрама"

Оригиналы изображений:

Материлы, созданные для Реконструкции: