В рейтинге самых массовых грузовиков СССР трудяга занимает почетное второе место после не менее легендарного ГАЗ‑51. По продолжительности конвейерной жизни «сто тридцатый» и вовсе рекордсмен. Серийно его производили с 1962 года, когда выпустили установочную партию, по 1995‑й, правда, уже под именем ЗИЛ‑431410. А если учесть, что шасси и двигатель прожили и вовсе до конца ХХ века, то равных этому грузовику в нашей истории нет!

Серийный ЗИЛ‑130 для середины 1960‑х был современным, удачным, гармоничным по дизайну кабины автомобилем. Он не был копией конкретной модели – скорее неким «собранием сочинений», причем в вольном переводе.

Советские водители ценили ЗИЛ‑130 за надежность, прочность и простоту обслуживания. Но уже лет через десять после начала производства машина с бензиновым двигателем, для которого расход под 30 литров на 100 км был совсем не пределом, в сравнении с зарубежными аналогами выглядела архаичной. А ведь ее, включая десятки модификаций, в том числе последней версии – ЗИЛ‑431410, выпускали еще два десятилетия, остановив производство на отметке 3 388 312 автомобилей.

Впрочем, те, кто в конце 1950‑х годов проектировали ЗИЛ‑130, на это, конечно, не рассчитывали.

Масштаб 1/43

Представляю несвойственную мне работу, как по теме, так и по масштабу. Надеюсь, автолюбители сильно не будут бить авиатора за допущенные им косяки. Но, ближе к теме….

В работе пострадали: набор из серии «Автомобиль в деталях», Харьковский комплект резины с дисками и листок номеров наклеек. А также листовой пластик и профильки от Евергрина.

Собственно, постройка…

Детали рамы, как и все, что должно быть черного цвета, задул черной грунтовкой прямо из баллончика и потом дополнительно уже не красил.

А дальше самое интересное! Ну, вы же знаете, как я люблю зачумазить аэропланы! А уж грузовик-то!!! В общем, с помощью химии от АК и МИГ, залил-запылил-ободрал-заржавил-замаслил и забросал кусками глины все, что под руки попало! Получил настоящее эстетическое удовольствие. 

Результат