Рад, что Амина всё это прошла! Ролик про нашу экспедицию на пяти Победах ГАЗ-М-20 этого года Мурманск - Ленинград - Брест - Москва своим ходом.
#победавнашихсердцах
К концу июня команда состояла из двух машин, одного кастомного мотоцикла и трех человек. Мы назвали это путешествие СВАРКАпробегом, потому что помимо всякого нужного хлама для жизни, у нас с собой был большой генератор, сварочный аппарат, плазморез, баллон, сварочные маски и ржавые железки. Наш план был не просто посмотреть страну, а варить металл в разных местах. Не зря же мы Сваркабилли.
В знаменательный день - 29 июня 2025 года, одной рукой я собирала вещи в путешествие, другой паковала вещи из съёмной квартиры, которые останутся в Питере, третьей закупала продукты, четвёртой вела переписки, пятой намечала более точный маршрут на первые дни… Как-то сумбурно, хаотично у меня проходили последние недели сборов на панике отмены всего путешествия.
Но в 14:00 «Победа» 1949 года, упакованный «Форд-Транзит», Сварщик, я и Гриша стояли на парковке на набережной Невы в ожидании «отлёта». Несмотря на дождик, приехало очень много знакомых и незнакомых друзей проводить нашу маленькую колонну в большое путешествие — это было очень-очень здорово! Мне дали бутылку шампанского разбить о «Победу».
* может, именно этот ритуал привёл к удачному путешествию? И мы, в отличие от Титаника, не столкнулись с айсбергом.
Совсем неожиданно в пробег присоединился подписчик из другой страны на своей машине. Он просто выехал в отпуск/впервые в Питер, и как-то легко вписался на пару недель в СВАРКАпробег.
Наша маленькая колонна из трёх машинок проехала по Питеру и взяла курс в сторону Шлиссельбурга, потому что там на дороге нас будет ждать замечательный человек с самогоном, чтобы тоже проводить в это масштабное приключение.
Забегая вперёд, сообщу, что хороших людей было много, очень много на нашем пути, в отличие от дней с хорошей погодой.
Вот в день отъезда дождь шёл почти не переставая. Я с надеждой ждала, что когда мы покинем серую Ленинградскую область и окажемся в какой-то другой, яркой, солнечной, жаркой стране, но в первый день мы максимум доехали до реки в районе Старой Ладоги.
С трудом нашли место для первой ночёвки на берегу реки, проехав по глубокой грязи. Хорошо, Костя мог на своей машине ездить на разведки, потому что гружёные Победа и Форд-Транзит не очень подходили под эту задачу.
В первые дни энтузиазма у меня было через край. Сейчас я уже в шоке от того, сколько времени и сил занимало поставить лагерь на ночёвку или просто остановиться поесть. Большинство вещей хаотично накидали в машины. Найти то, что нужно было, нереально сложно. Плюс в Форд-Транзите нужно было запрыгнуть в кузов, потом подтянуться на вторую полку. А ехали мы упакованные максимально: у нас даже был автохолодильник, электрогриль, маленький генератор для кухни, блендер, электрокофемолка/чайник и даже принтер.
Первый ужин в путешествии прошёл шикарно, несмотря на мелкий/надоедливый дождик. Мы весело шутили, параллельно приводя в порядок машины. В Победе, чтобы сделать на заднем сиденье спальное место, приходилось все вещи переносить вперёд, расстелить матрас, застелить постель, а утром — в обратном порядке. В Форде-Транзите — забраться на высокую вторую полку, не забывая закрыть все дверки, иначе там начинал гостить сквозняк.
На энтузиазме первых впечатлений и свершения СВАРКАпробега мы, кажется, долго стояли у импровизированной кухни. Общались, смеялись, обсуждали дальнейший маршрут. И где-то в ночи отрубились.
В следующей серии: Череповец Si! Дождь. Плохая дорога. Первая поломка. База отдыха.
Когда-то давно была стандартная идея долететь до Владивостока, купить там хорошую машину и проехать/посмотреть страну нашу, но после путешествия на машине Питер-Сочи-Питер желание как-то поубавиЛОСЬ. Всему виной большие расстояния, когда за окном авто картинка почти не меняется и напряженный дорожный трафик большой страны. Но каким-то волшебным образом появилась Победа 1949 года в мастерской Сваркабилли и возникла мечта проехать на ней по русским просторам.
* тогда я ещё не знала, что просторы ОГРОМНЫЕ
Изначально план был такой: за два месяца добраться из СПб до Владивостока и месяц на обратную дорогу плюс запасной месяц для форс-мажорных ситуаций. Под такую задачу почти год длилась подготовка. Долго не собиралась команда. Не каждый может бросить родные места, чтобы несколько месяцев смотреть на другие родные места. Не у каждого есть подходящая машина под такое путешествие и бюджет. Даже я много раз думала, что ничего не получится, выслушивая размышления Сварщика.
* придерживаясь повествования своих историй я в этих рассказах останусь Организатором, а сварщик Сварщиком
За подготовительный год было столько комбинаций вариантов команды, количества авто, ситуаций на грани отмены всего путешествия, что в какой-то момент я просто стала лежать в сторону Владивостока даже когда всё вокруг складывалось против. И день отъезда неминуемо приблизился…
Победа 1949
В следующей серии: Состав СВАРКАпробега. Выезд из дождливого Питера. Неожиданный член команды. Первый день в пути. Первая ночёвка.
ГАЗ-М-20 «Победа». Такси у гостиницы Абакан
Уже несколько лет, одной из достопримечательностей города Абакан, является ретро-автомобиль "ГАЗ-М-20 (Победа)" в стиле такси, стоящий у гостиницы Абакан.
ГАЗ-М-20 «Победа». Вид спереди.
Вид с другого бока. ГАЗ-М-20 «Победа».
Такси в пасмурный день.
Такси в пасмурный день. ГАЗ-М-20 «Победа».
Однажды зимой я ехала из Архангельска в Питер и утром в лютый мороз увидела бесконечные заводы Череповца. Это было потрясающе. Кажется, несколько часов поезд мчал вдоль промышленной зоны. Горячий дым из тысячи труб пытался прогреть зиму, обволакивая всё белым туманом и создавая сказочную картинку за окном поезда. Тогда я решила, что однажды опять попаду в Череповец.
Символ советского триумфа в самой кровопролитной из войн и гордость советского автопрома, будущая Победа - ГАЗ М-20 - начала коваться буквально на следующий день после победного завершения Сталинградской битвы.
3 февраля 1943 года, на следующий день после завершения Сталинградской битвы, в Народном комиссариате среднего машиностроения прошло совещание, на котором главный конструктор Завода имени Молотова (ЗиМ - так с 1935 по 1957 год назывался горьковский автозавод, будущий ГАЗ) Андрей Липгарт докладывал о новых разработках, в том числе и о новой перспективной модели легкового автомобиля.
Главный конструктор горьковского Завода имени В.М. Молотова Андрей Липгарт и ведущий конструктор кузова Александр Кириллов осматривают первый макет будущей "Победы"
Было принято решение — работы продолжать, привлечь к ним лучших конструкторов, инженеров, художников. И хотя летом 1943 года в результате ковровых бомбардировок автозавод в Горьком серьезно пострадал (было разрушено более полусотни зданий), но продолжал выпускать военную продукцию — без остановки.
...В цехах с конвейеров сходили минометы, автомобили-разведчики и амфибии, а на столах конструкторов уже вырисовывались контуры новых легковых автомобилей...
19 июня 1945 года, за пять дней до Парада Победы, машину показали в Кремле Сталину. Глянув на автомобиль, у Иосифа Виссарионовича не возникло никаких эмоций. Он лишь скептически заметил: “Надо принять машину с четверкой, машина хорошая”. Четверка потому, что такой автомобиль склоняется к модели высокого класса, который не очень бы был приемлем для обычных граждан. Но именно убеждения Липгарта по поводу того, что машина очень экономна, по сравнению с другими, дали свои плоды и Сталин дал добро на запуск автомобиля в производство.
Сборка одного из первых образцов "Победы", декабрь 1945
И 26 августа вышло постановление ГКО "О восстановлении автомобильной промышленности", предписывающее начать массовый выпуск нового автомобиля.
Кстати, известная байка о том, что первоначально авто хотели назвать "Родина" и Сталин поинтересовался у инженеров: "Ну и почем будете Родину продавать?" - не более, чем байка. Название "Родина" никогда не предлагалось в отношении ГАЗ-20-М, оно фигурировало как рабочий вариант именования следующей возможной модели, но никогда не озвучивалось вне стен завода. Впрочем, к моменту разработки следующей модели варианты были другие – Звезда и Волга; выбрали Волгу.
А 79 лет назад, 28 июня 1946 года, практически через год после Победы, на горьковском заводе имени Молотова началось массовое производство автомобиля - собрали первую партию 5- местных легковых автомобилей ГАЗ-М-20 Победа
Конвейер на заводе имени Молотова, 1946 год
При этом число "20" обозначало целую серию автомобилей, которые завод стал выпускать после войны. Буква М обозначало "Молотовец" - то есть автомобиль имел название "Молотовец двадцатой модели". При этом на автомобиль прикрепляли логотип с названием завода, цифрой 20 над ним и сверху была символическая буква М, которую ассоциировали с кремлевской стеной (похож на один зуб стены).
Автомобиль постоянно модернизировался. В 1947 году "Победа" вновь отправилась в Кремль. На этот раз оценивали машину три главных лица страны - Сталин, Берия и Молотов. Во дворе "Победа" проходила многочисленные испытания на сложной заснеженной дороге, а потом Сталин лично принялся осматривать каждую деталь автомобиля. Машину вновь стали дорабатывать.
ГАЗ М-20 Победа Предсерийный
ГАЗ М-20 Победа Предсерийный
ГАЗ М-20 Победа 1946 – 1948 гг.
М-20 первой производственной серии
Летом 1949 года на показ Сталину отправили уже сразу три образца: обычный седан-фастбэк, модернизированный экземпляр и кабриолет. Сталин опять стал пристально осматривать каждую из них. И наконец Липгарт услышал от Сталина долгожданные слова: “Теперь стало хорошо”.
Андрей Александрович Липгарт и ГАЗ М-20 Победа
ГАЗ М-20 Победа, 1951
Победа стала первым в мире серийным автомобилем с кузовом бескрылой конфигурации. Невероятно, но факт: большинство американских дизайн-ателье, являвшихся в середине 1940-х законодателями мод, придут к этому решению только спустя два-три года после появления советского автомобиля. Победа вообще получилась прогрессивной машиной – например, имела редкое по тем временам 12-вольтовое электрооборудование, отличалась великолепной отделкой и оборудованием.
М-20Б второй серии, кабриолет
ГАЗ М-20А Победа'1948–58
Победа идеально вписалась в свою эпоху и стала символом новой и благополучной мирной жизни. Очень быстро она заслужила репутацию прочного и надежного автомобиля, причем не только в СССР, но и за рубежом. Победа поставлялась в страны Восточного блока, Финляндию, Великобританию, Бельгию и другие страны. А в Польше собиралась по лицензии до 1973 года.
ГАЗ-М-20В, третья производственная серия, 1955-1958
В Союзе же Победа ушла с конвейера в 1958-м, ее заменила не менее легендарная Волга ГАЗ-21.
В общей сложности было изготовлено 235 999 автомобилей, в том числе 14 222 в открытом кузове кабриолет и 37 492 такси.
Русская история 20 века - авторский канал без либеральной цензуры
