О легендарности этой отечественный игры думаю рассказывать не нужно.
Порт обеих частей сделал энтузиаст Garastor. Я взял за основы его наработки и сделал новый ланчер для запуска, который теперь доступен на RGC.zone.

На данный момент порт находится на финальной стадии разработки, но судя по тому что я увидел, дорабатывать там осталось только мультиплеерную часть. Обе игры получили поддержку высоких разрешений экрана и высокую частоту кадров, а также работает на мобилках и даже оффлайн в браузере.

Для первого запуска обеих частей требуется подкинуть в ланчер файлы оригинала. Для второй подойдут файлы недавно перевыпущенной Steam-версии.

ПОИГРАТЬ В БРАУЗЕРЕ МОЖНО ЗДЕСЬ

ГО В АЛМАЗНЫЙ!

Порт будет обновляться по мере выхода апдейтов

#месяцигр

Всем отличного и времяпровождения!

Мой канал о разработке и портировании игр

Прилетела ко мне тут новинка — книга Максима Вершинина «Шарль Леклер. Предопределенный» (издательство «Бомбора»). Оформила её по предзаказу в «Читай-городе» ещё 22 сентября, и книга добралась до пункта выдачи неожиданно быстро — уже 19 октября.

🔍Немного о цифрах и где искать:

По предзаказу обошлась в 780 рублей.

Сейчас в «Читай-городе» она стоит 899 ₽ со скидкой (базовая цена — 1 079 ₽), а на Ozon — 926 ₽ по карте (при базовой 1 339 ₽). На других площадках в наличии пока не особо встретишь.

📝Теперь про впечатления и оформление:

Когда видишь такую крутую и яркую обложку, наивно думаешь, что внутри тоже везде будут иллюстрации и глянцевые страницы — как, например, делают в подарочных изданиях (вроде книги про Ферстаппена с большими фотографиями).

В книге про Шарля всё выглядит гораздо скромнее, без цветных фото-разворотов. Но ничего страшного, очень хочется верить, что в будущем про Леклера тоже выпустят какое-нибудь шикарное подарочное издание с фотографиями. А пока главное — содержание, сама история и атмосфера Формулы-1!

Как дочитаю до конца — обязательно напишу полноценную рецензию.

Самая короткая версия этой истории умещается в одну строку: 4 часа 8 минут 21 секунда, ни одного штрафа и 18 секунд запаса над вторым экипажем. Но за этими цифрами — три спецучастка, больше 300 километров астраханской пыли и грунта и выходные, которые команда запомнит надолго.

С 9 по 11 октября прошла Баха «Астрахань» — 6 этап Кубка России по ралли-рейдам. TurboLemons Racing Team финишировала первой сразу в двух зачётах: в абсолюте и в группе N2. Ниже — всё по порядку.

Коротко о формате

В ралли-рейде нет кольца и нет размеченной трассы. Маршрут проходит по бездорожью, и экипажи заранее его не знают. Штурман ведёт машину по дорожной книге и навигационным приборам. Пилот проходит маршрут максимально эффективно и распределяет ресурс машины и собственные силы на всю дистанцию. Ошибиться можно где угодно: в неудачно пройденном повороте или в одной неверно прочитанной строке легенды.

Гонку разделили на три спецучастка (СУ):

Мы выступали в группе N2. Это серийные багги, которые можно дорабатывать только в рамках регламента.

Стартовый номер — 207

Пилот — Тимофей Кузьменко

Штурман — Иван Безденежных

Машина — Can-Am Maverick R XRS

Пятница: гонка, которая идёт до старта

Официальная программа началась в пятницу с тестов. Вечером всех собрали на брифинг по Terrapirata — навигационному приложению, по которому экипажи проходят маршрут.

Со стороны этот день кажется самым спокойным, но нервов он съедает не меньше гоночного. К техосмотру машина должна быть полностью укомплектована: система безопасности Sentinel, GPS-трекер, планшет с навигацией, стартовые номера и все обязательные наклейки. В салоне — две таблички формата А3 с надписями OK и SOS. Если машина остановилась на трассе, экипаж показывает одну из них тем, кто едет следом. Пилот и штурман при этом лично проходят проверку документов и медосмотр.

Отдельно порадовал пункт регламента про общее фото участников: опоздал — плати 10 000 рублей. Мы пришли вовремя и сэкономили 🙂

Суббота: квалификация и 60 км по чужой пыли

СУ-1 — всего около 16 километров, но недооценивать его нельзя. От результата квалификации зависит порядок старта на следующий участок, а на пыльной трассе это важно: чем дальше стартуешь, тем больше шанс упереться в пыль соперника и потерять время.

После перегруппировки стартовал СУ-2 длиной около 60 километров. Первая десятка по итогам квалификации сама выбирала стартовые позиции, машины уходили каждые две минуты.

Вечер — время сервиса. Экипаж заправляет машину и идёт на обязательный брифинг, а у механиков начинается главная смена дня. Нужно осмотреть багги после трассы и подготовить её к воскресенью, а воскресенье — самый длинный день гонки.

Воскресенье: 250 километров без права на ошибку

Старт в 7 утра. Регламент требует везти минимум 2,5 литра воды на каждого члена экипажа. Звучит как лишняя осторожность, но в астраханской степи она оправдана даже в октябре.

СУ-3 — главный участок гонки: около 250 километров и две дозаправки, первая на 85-м километре, вторая ещё через 90. На такой дистанции чистая скорость на прямых мало что решает. Побеждает тот, кто не сбился с маршрута, сберёг машину и сумел держать концентрацию несколько часов подряд.

Финиш спецучастка ещё не означает конец дня. Дальше около 60 километров лиазона до закрытого парка, и только вечером объявили результаты.

Результат: первые в абсолюте и в N2

Экипаж № 207 стал лучшим и в абсолютном зачёте, и в группе N2. Итоговое время — 4:08:21, без единого штрафа.

Первая тройка итоговой классификации:

Больше 300 километров бездорожья, четыре с лишним часа за рулём — и разница между первым и вторым местом всего 18 секунд. Это один лишний разворот или пара раз, когда пилот отпустил газ.

Ещё одна показательная цифра: в группе N2 стартовали 15 экипажей, а в итоговую классификацию вошли только 12. Трём машинам доехать до финиша в зачёте не удалось.

Спасибо тем, кто был рядом

Результат в ралли-рейде никогда не принадлежит только пилоту и штурману. За ним стоят люди, без которых команда не вышла бы на старт и не смогла бы бороться за победу.

Особая благодарность — Алексею Сергеевичу Шмотьеву и компании «Форес». Спасибо за поддержку TurboLemons Racing Team, за доверие к команде и за Can-Am Maverick R XRS, который нам предоставили. На этой машине экипаж проехал два последних соревнования, а в Астрахани она довезла нас до первого места в абсолюте и в N2. Алексей Сергеевич, без вашего доверия и этой машины такого результата бы не было.

Спасибо механикам, которые каждый вечер возвращали багги в строй. Спасибо организаторам Бахи «Астрахань» за непростую трассу и команде Terrapirata за навигацию. И спасибо соперникам: 18 секунд отрыва ценны именно потому, что борьба шла до самого конца.

Астрахань стала для нас третьим стартом сезона — после «Силы Камы» и ALPHA RACE. Правило команды не меняется: если вышли на старт, значит, доезжаем до финиша. В этот раз мы доехали первыми. Работаем дальше, впереди ещё много гонок.

Видео из кабины и закулисье гонок — в нашем Telegram: https://t.me/turbolemons и на Rutube: https://rutube.ru/channel/80598210/