Слово об автомобилях. Часть 2. Шишиги
ГАЗ-66 или Шишига, отличный армейский автомобиль! Не очень комфортный, но за то реальный проходимец. Сколько же их полегло на творческо-техническом поле… Но давайте разберемся подробно.
Говоря про переделки 66-х ГАЗов, нельзя пройти мимо темы Хамера из Шишиги. Мне сложно судить, кто первый додумался до этой идеи, ибо по разным источникам бродят разные версии, но по числу голосов я склоняюсь, что первыми были ребята из ателье Retro-Style, а потому с них и начнем. В 2002 году они построили на базе ГАЗ-66 внедорожник «Бархан». Гигантский аппарат: 5,5 метра в длину, 2,2 – в ширину и 2,3 – в высоту, а дорожный просвет – 315 миллиметров. Вместимость 12 человек.
Этот аппарат комплектовался мотором ЗМЗ-513, 125 Л.С. и с ним он мог развить скорость до 95 километров в час. Как альтернатива, предлагался дизельный агрегат компании Cummins. Предполагалась еще версия «Бархана» — пикапа, который вмещал бы в себя 7 пассажиров и 700 килограммов груза, но даже фотографии такого найти не удалось.
На фото проект «Партизан», и наверно, родство с отечественным вездепроходимцем выдают только двери. Вообще, сколько их сделали точно неизвестно, но по некоторым данным пять или больше.
Как следует из сказанного ранее, в основе лежит шасси ГАЗ-66 с рессорной подвеской и бензиновым 4,3-литровым V8 (по другим данным - дизельный Cummins, возможно, разные экземпляры были укомплектованы разными двигателями). Для получения низкой линии и капота мотор сдвинут назад и немного опущен вниз. Кабина собрана из двух «шишиговских» кабин. Наверное, в проходимости он чуть потерял, ибо дорожный просвет стал всего 260 мм.
Про данный проект здесь уже было упоминание, но без технических подробностей.
На самом деле, идея настолько хороша, что она хорошо прижилась в народном творчестве. И вот аналогичный проект другого умельца. Имя этому авто - "Монстр бездорожья". В принципе, все тоже самое: две кабины, сваренные между собой тянитолкаем, на базе Шишиги с двигателем от тягача Форд.
Но автор пошел дальше и сделал полноуправляемую колесную формулу, то есть задние колеса тоже подруливают при поворотах.
Не такой интересный, но и не так похожий на своих братьев Белорусский Хаммер (блин, звучит как Белорусские креветки). На создание этого проекта ушло 4! «Шишги» и еще пачка кузовных деталей от разных ЗИЛов. В этой машине все внутренние агрегаты: двигатель, КПП, "раздатка", тормозная система и гидроусилитель руля полностью новые, заводские, с военного хранения.
Главное преимущество этого «Хаммера» - в четкости и аккуратности его исполнения. Даже дверью не надо хлопать.
Вообще, таких поделок много, они разные, чуть хуже, чуть лучше, но не будем на них зацикливаться, а рассмотрим еще один, более продвинутый проект.
Этого проходимца создал умелец из Краснокаменска. Машинка получилась действительно не маленькая: длина 5,8 метра, а ширина и высота 2,3 метра. При этом снаряженная масса оказалась всего около 3,5 тонн. Как всегда, основа осталась от ГАЗ-66. А вот остальное, как говорится, с миру по нитке.
От пятитонника Hino КПП и пламенный мотор — 6-цилиндровый рядный атмосферный полностью чугунный, дизель, объемом 7,5 литра. При скорости 80 км/час на трассе расход получился 13,5 литров. Система воздухоочистки и амортизаторы от КамАЗа, «а конусный переходник к воздушному патрубку двигателя сделан из гильзы танкового снаряда!». Топливный бак от ЗИЛ-130. Вообще автор к постройке автомобиля подошел с умом. Например, для правильного распределения нагрузки, двигатель был смещен как можно дальше назад (при этом он не «залез» в салон), а Шишигинская раздатка была полностью перебрана и в ней заменили все подшипники на импортные аналоги. Передняя часть кабины позаимствована у грузовика Isuzu Elf, а задняя от минивэна Noah, которая была расширена для состыковки. Крылья это переделка от ГАЗ-3307, а радиаторная решетка собрана из двух решеток Toyota Land Cruiser Prado, фары от Delica, капот и бампера самодельные. По отзывам хозяина, автомобиль получился проходимым, не шумным и комфортным.
Это тоже работа из ателье Retro-Style, проходимец Булат. Реализацию этой идеи начали в 2007 году. Она стала продолжением проекта Бархан: некоторый кузовные детали, рама и ходовая часть были аналогично заимствованы у ГАЗ-66. Но были и улучшения. На новом проекте были установлены дисковые тормоза и его оснастили 115-сильным наддувным дизельным мотором, с МКПП от грузовика Mercedes-Benz.
Я его слепила, из того, что было. Детище красноярских железнодорожников, собранное из трех списанных автомобилей 1972 года выпуска. Основа и кабина снова от Шишиги, колеса от урала и морда от УАЗа. В итоге получился проект Матрена.
Как пишут, этот агрегат был сделан специально «для объезда самых непроходимых мест железной дороги Краснодарского края».
Завязнет там, где паровоз пройдет.
Масса аппарата составила 4,5 тонны, расход 25 литров на сотню и максималка 80 км/ч.
Такое ощущение, что бедных 66-х дербанят все, кому не лень и вот Обнинский умелец скрестил с Шишигой Кабана. Все выполнено по ленивому варианту: нетронутый верх от Mercedes S500 W140 поставлен на нетронутую ходовую от ГАЗ-66. Мерседесовский двигатель 5 литровый V8, 230 Л.С. и родная 5ти ступка АКПП. Только тормозные диски от DAF и суппорты от Touareg. Такой вот динозавр из 90х получился.
Лично мне странным показался двигатель "5 литровый V8, на 230 Л.С.". Или не 5 литров, или не 230 лошадок, ибо у 5-ти литровых было 320 Л.С. Скорее всего в первоисточнике опечатка, но я не вправе её исправлять.
А вот это проект от DrBroman (к его работам мы еще вернемся в темах про ЗИЛ), который он назвал «Лесоруб». Причем на фото Вы видите уже второй экземпляр (первый погиб во время пожара). Кабина от ЗИЛ—157, а точнее модернизированная, доработанная и собранная из двух. (про ЗИЛы более подробно ещё будет, но не в этой подборке) А вот ходовая и рама снова взяты от любимой Шишиги. В этом аппарате использован двигатель V8 Big-Block 454 7.4, АКПП Chevy TH400. Раздаток тут две и расположены они последовательно: первая GM, вторая ГАЗ-66.
Посмотрите, как автор подошел к вопросу отделки салона. Лично мне понравилось как реализована ручка АКПП, очень аутентично.
А вот здесь на фото первый «Лесоруб», погибший при пожаре. Хотя нет худа без добра – при создании второго автор учел недостатки первого, и новый «Лесоруб» превзошел его по многим параметрам.
Ну и на сегодня я закончу пожалуй самым оригинальным транспортным средством Судного деня. Встречайте агрегат в стиле Безумного Макса и самый подходящий аппарат для зомби апокалипсиса.Это безымянный монстр из города Каменск-Шахтинский.
Особенно впечатляет железнодорожная сцепка вместо или в качестве тарана, как мне, такой не хватает от всяких обочечников-подрезальщиков. Про двигатель, коробку и прочие технические параметры этого агрегата мне ничего найти не удалось.
Мастер для создания этого использовал два ГАЗа, 66й для основы и 12 (ЗИМ) для кузова (а вот этот автомобиль мне жалко). Рессорная подвеска и огромные внедорожные колеса с глубокими дисками и полный привод. Оригинальное решение для выхлопных труб, они выведены в задние крылья. Еще впечатляют мощные лебёдки на корме.
Монстр апокалипсиса на постоянной основе стоит по адресу улица Героев Пионеров, 91В и очевидно служит для привлечения клиентов расположенных рядом отеля байкеров или магазина. Аппарат открыт и в нем даже можно посидеть на заднем диване.
За сим все, если пост понравится, то будет продолжение.
