Серия «Американские авто в 1/43»

В 1959 году на автосалоне в Париже был представлен концепт-кар Cadillac Starlight, кузов для которого изготовила итальянская студия Pinin Farina. Для General Motors этот проект, созданный под кураторством вице-президента по дизайну Билла Митчелла, стал своеобразным ответом на успешное сотрудничество Chrysler с кузовным ателье Ghia. Концерн стремился продемонстрировать, что флагманские американские агрегаты могут органично сочетаться с утонченной итальянской эстетикой Gran Turismo.

По дизайну автомобиля хорошо видно, насколько радикально Серджио Пининфарина отошел от канонов американского стиля конца 1950-х годов. Вместо огромных «плавников-ракет» серийного Eldorado того же года Starlight получил чистый, стелящийся силуэт с заниженной линией борта. Тонкая хромированная решетка радиатора заходит на углы кузова, а сдвоенные фары визуально расширяют переднюю часть, избавляя автомобиль от тяжеловесности.

Самым технологичным элементом Starlight стала конструкция его крыши. В конце 1950-х автопроизводители бредили прозрачными куполами из авиационного пластика, но все они имели фатальный недостаток – превращали салон в теплицу под солнцем. Итальянские инженеры предложили элегантное механическое решение: верхняя часть крыши была полностью выполнена из тонированного плексигласа. Изнутри она дублировалась четырьмя шарнирно-сочлененными металлическими панелями. Их можно было перемещать по направляющим как по отдельности, так и одновременно. В убранном положении панели аккуратно складывались друг за другом и скрывались в специальной нише за задней полкой, превращая закрытое купе в эффектную полупрозрачную панораму.

Точный номер шасси автомобиля до сих пор не установлен, однако технические параметры указывают на колесную базу в 3302 мм. В модельном ряду Cadillac 1959 года такие размеры имели лишь две топовые платформы: Sixty Special и эксклюзивное шасси Eldorado Brougham, кузова для которого, к слову, также изготавливались силами Pinin Farina в Турине. Под длинным капотом скрывался классический верхнеклапанный американский V8 объемом 6,4 литра мощностью 325 лошадиных сил, работавший в паре с четырехступенчатой автоматической трансмиссией Hydra-Matic.

В истории сотрудничества Cadillac и Pinin Farina этот автомобиль занял особое место. Starlight стал третьим из трёх экспериментальных проектов, построенных итальянским ателье на агрегатах Cadillac на рубеже десятилетий. Серию открывал кабриолет Skylight 1958 года, затем появилось купе Starlight, а завершал ее концепт Jacqueline 1961 года, который, по распространенной версии, получил имя в честь Жаклин Кеннеди.

Судьба единственного построенного экземпляра Cadillac Starlight до сих пор остается одной из загадок автомобильной истории. В отличие от концепта Jacqueline, который сохранился, долгое время экспонировался в музее ателье и позднее оказался в частной коллекции, Starlight буквально растворился в истории.

В 1976 году представители фабрики сообщали, что автомобиль, вероятнее всего, был продан частному владельцу в США еще в начале 1960-х годов. Косвенный след всплыл в декабре 1970 года на страницах знаменитого американского журнала объявлений Hemmings Motor News. Там содержалось предложение о продаже: «Уникальный Cadillac – двигатель и шасси 1957 года, кастомный кузов 1959 года от Pininfarina, Турин, Италия». Машину можно было осмотреть в нью-йоркском гараже Vicmar на Ист-83-й стрит. Был ли это ходовой Starlight, или же один из ранних вариантов Skylight 1958 года – точной верификации нет, так как с тех пор этот автомобиль больше не появлялся ни на публичных торгах, ни на конкурсах элегантности.

Матрикс выпустили модель этого автомобиля в двух цветах. Сама модель получилась хорошо, но хочу рассказать о цвете. Почти на всех фотографиях автомобиль светлый. Удалось найти только одну фотографию, где он иного, более тёмного оттенка, предположительно красный. Базируясь только на этой фотографии, можно допустить, что модель не фантазийная.

Производитель: Matrix

Серия/номер: MX50301-052

Лимит модели: 1 of 408

Дата выхода модели: 2020 Q2

- - -

Тип: Concept

Год: 1959

Тип кузова: Coupe

Цвет: Red

Дизайнер (Студия): Pininfarina

Кузовное ателье: Pininfarina

Страна дизайна: Italy

Произведено шасси: 1

Cadillac Coupe DeVille 1959 года – это апогей «детройтского барокко», автомобиль, ставший одним из самых узнаваемых культурных символов Америки конца 1950-х. Именно в 1959 году хвостовые плавники достигли своих максимальных, гротескных размеров, навсегда вписав эту модель в историю мирового автомобильного дизайна. В том же году произошло важное структурное изменение: DeVille был выделен в отдельную, самостоятельную серию (Series 6300). Ранее это была лишь люксовая комплектация внутри базовой Series 62.

Дизайн 1959 года стал «лебединой песней» уходящего на пенсию Харли Эрла, хотя финальные штрихи вносил уже Билл Митчелл со своей командой (в частности, Чак Джордан, которому во многом приписывают авторство знаменитых плавников). Они создали невероятно стремительный, ракетоподобный силуэт. Гигантские, острые хвостовые плавники (самые высокие в истории серийных автомобилей – их вершины находились на высоте около 142 см от земли) венчались сдвоенными задними фонарями-«пулями», напрямую имитирующими выхлоп реактивных истребителей.

В конструкции использовалось огромное панорамное стекло «Vista Panoramic» с обратным наклоном передних стоек. Это решение выглядело футуристично, хотя и сужало дверной проем, делая посадку в салон менее удобной. Купе традиционно оставалось хардтопом без центральной стойки. Характерной чертой стала линия крыши «flat-top» (плоская, словно парящая крыша) с массивным задним панорамным остеклением, заходившим далеко на боковины кузова.

Под капотом также произошли изменения. В ответ на рост массы и габаритов инженеры Cadillac увеличили рабочий объем двигателя. Автомобиль по-прежнему базировался на трубчатой Х-образной раме. Расточенный до 6,4 л OHV V8 в стандартном оснащении для DeVille выдавал 325 л.с. при 4600 об/мин и оснащался одним четырехкамерным карбюратором Carter (или Rochester).

В качестве дорогой опции предлагалась пневмоподвеска, но она оказалась настолько капризной и склонной к утечкам воздуха, что многие владельцы впоследствии меняли её на традиционные пружины, а сама компания Cadillac вскоре полностью отказалась от этой технологии.

Производитель модели: GLM Models

Серия/номер: Stamp Models STM59604

Лимит модели: 1 of 99 pcs.

Дата выхода модели: 2025

- - -

Тип: Road

Год: 1959

Тип кузова: Coupe

Цвет: Black

Дизайнер: Bill Mitchell

Дизайнер (Студия): General Motors

Страна дизайна: USA

Произведено шасси: 21 924

Кадиллаки 1958-59 годов – это квинтэссенция американского автомобильного дизайна эпохи «детройтского барокко» и влияния легендарного шеф-дизайнера Харли Эрла. Модель 1958 года получила сдержанный, но массивный рестайлинг по сравнению с 1957 годом и стала переходной точкой перед появлением гипертрофированных хвостовых плавников 1959-го.

В 1958 году Cadillac впервые внедрил сдвоенные фары, что потребовало изменения передней части. Решетка радиатора стала шире, получила сложную текстуру с хромированными «кнопками» на стыках линий, а знаменитые бамперы с «пулями» сместились ниже и стали менее выступающими, уступив место массивной хромированной полосе во всю ширину кузова. Кузов Coupe de Ville (код 6237) представлял собой двухдверный хардтоп. Отсутствие центральной кузовной стойки создавало изящную непрерывную линию остекления при опущенных окнах. Задние крылья были удлинены, а плавники стали острее, чем в 1957 году, но всё еще сохраняли относительную строгость форм в сравнении с последующим поколением.

Автомобиль базировался на трубчатой Х-образной раме, которая была внедрена годом ранее. Это решение позволило инженерам опустить уровень пола и общую высоту автомобиля без ущерба для пространства в салоне, хотя конструкция и вызывала споры о пассивной безопасности при боковых ударах (из-за отсутствия боковых лонжеронов), которые станут особенно острыми в начале 1960-х.

Двигатель 6.0 л OHV V8, мощностью 300 л.с. при 4800 об/мин и оснащался одним четырехкамерным карбюратором Carter или Rochester. Версия с тремя двухкамерными карбюраторами (Tri-Power) мощностью 335 л.с. чаще ассоциировалась с флагманской Eldorado, но была доступна и для Coupe de Ville по индивидуальному заказу.

Технически в 1958 году Coupe de Ville всё еще являлся топовой комплектацией внутри линейки Series 62, а не отдельной моделью (самостоятельной серией De Ville станет только в 1959 году). В то время как покупатели базового купе Series 62 должны были доплачивать за опции, Coupe de Ville стандартно оснащался электрическими стеклоподъемниками и электроприводом переднего дивана (регулировка в двух направлениях). Также De Ville отличался более дорогой отделкой салона, эксклюзивными тканями, шильдиками на задних крыльях и расширенным использованием хрома в экстерьере.

Производитель модели: GLM Models

Серия/номер: Stamp Models STM58601

Лимит модели: 1 of 109 pcs.

Дата выхода модели: 2022 Q4

- - -

Тип: Road

Год: 1958

Тип кузова: Coupe

Цвет: Turquoise

Дизайнер: Harley Jefferson Earl

Дизайнер (Студия): General Motors

Страна дизайна: USA

Произведено шасси: 41 732

Cadillac 1957 года – это знаковый автомобиль в истории американского дизайна, ознаменовавший радикальную смену архитектуры кузова и стиля всего бренда. Под руководством легендарного Харли Эрла Cadillac полностью отказался от тяжеловесных, высоких форм начала 50-х в пользу более низкого, широкого и стремительного силуэта.

Ключевым инженерным новшеством 1957 года, позволившим создать столь низкий профиль, стало внедрение трубчатой Х-образной рамы без традиционных боковых лонжеронов. Это решение позволило конструкторам опустить уровень пола так, чтобы он находился внутри рамы, а не лежал поверх нее. В результате пол опустился примерно на 3 дюйма (76 мм), что позволило снизить общую высоту автомобиля почти на 5 дюймов (127 мм) по сравнению с моделями 1956 года, сохранив при этом достаточный запас пространства над головой для пассажиров.

Именно на этой базе Fleetwood Sixty Special (кузов с индексом 6039) окончательно закрепил статус роскошного четырехдверного хардтопа: центральная стойка отсутствовала, создавая единую, непрерывную линию остекления. В то время как базовая Series 62 делила многие элементы кузова, Sixty Special позиционировался на ступень выше (уступая по цене лишь ультра-эксклюзивному Eldorado Brougham) и имел ярко выраженные визуальные отличия. Например, увеличенную колесную базу: 3378 мм против 3289 мм у базовых моделей.

Модель 1957-го года еще сохраняла классические одинарные фары (сдвоенные появятся лишь в 1958-м). Спереди красовались знаменитые бамперы с выступающими «дагмарами» («пулями»), которые с этого года начали оснащать резиновыми наконечниками в угоду новым веяниям в безопасности. Главная визитная карточка Sixty Special 1957 года: огромные, массивно выглядящие накладки из нержавеющей стали с горизонтальными ребрами, закрывавшие всю нижнюю часть задних крыльев и заходившие на задние двери. Среди серийных моделей бренда ни одна не имела столь масштабного и эффектного бокового декора.

В стандартной комплектации 6,0-литровый двигатель OHV V8 с одним четырехкамерным карбюратором выдавал 300 л.с. при 4600 об/мин. Опционально (хотя это и было стандартом для Eldorado) предлагалась форсированная версия с двумя четырехкамерными карбюраторами мощностью 325 л.с.

За год было выпущено почти 23 949 экземпляров этой модели, что сделало Sixty Special коммерчески успешным и культовым представителем эпохи.

Производитель модели: GLM Models

Серия/номер: Stamp Models STM57202

Лимит модели: 1 of 199 pcs.

Дата выхода модели: 2023 Q4

- - -

Тип: Road

Год: 1957

Тип кузова: Sedan

Цвет: Green Metallic

Дизайнер: Harley Jefferson Earl

Дизайнер (Студия): General Motors

Страна дизайна: USA

Произведено шасси: 23 949

Shelby Cobra 427 (Mark III, серия CSX3000) – это кульминация проекта Кэрролла Шелби по совмещению легкого британского шасси AC Ace и массивного американского V8. Ранние версии (260 и 289) были модификациями оригинального AC Ace, а 427-я стала новым автомобилем.

Переход к 7-литровому двигателю потребовал радикального пересмотра конструкции, так как старая рама не справлялась с возросшим крутящим моментом. Основные трубы рамы увеличились в диаметре с 3 до 4 дюймов. Главным техническим отличием стал отказ от поперечных рессор в пользу пружинной подвески на двойных поперечных рычагах на всех четырех колесах. Это значительно улучшило управляемость, хотя машина все равно оставалась крайне требовательной к водителю. Чтобы вместить широкие гоночные шины, колесные арки были сильно расширены, что придало 427-й модели её агрессивный «мускулистый» облик. Также был увеличен зев радиатора для охлаждения огромного мотора.

Сердцем машины стал легендарный Ford 427 V8 объемом 7.0 литров. В дорожной версии мотор выдавал около 425 л.с., а в гоночной спецификации (Competition) – до 550 л.с. Разгон до 100 км/ч занимал чуть более 4 секунд, что в середине 60-х годов было на уровне профессиональных гоночных прототипов.

Шелби планировал выставить 427 Roadster в международном классе GT и против Ferrari в Ле-Мане 1965 года в частности. Однако инспекторы FIA, прибывшие в цеха в начале 1965 года, обнаружили лишь около 50 готовых автомобилей из 100 необходимых для омологации. В результате Cobra 427 не получила допуск в класс GT для участия в чемпионате мира. Это вынудило заводскую команду сосредоточиться на новой программе Ford GT40, а уже построенные гоночные шасси 427 использовать в других категориях или переделывать в дорожные версии S/C. К тому же аэродинамика открытого родстера проигрывала закрытым купе (Ferrari 250 LM, Porsche 904).

Всего было выпущено 343 оригинальных Cobra 427, которые делятся на три группы (плюс несколько прототипов и тестовых версий):

1) Full Competition: 23 чистокровные гоночные машины, оснащались масляными кулерами, заклепочными капотами и отсутствием какой-либо отделки;

2) S/C (Semi-Competition): 29 машин, самая знаменитая версия. Когда Шелби не смог пройти омологацию FIA (не успели выпустить 100 машин), несколько построенных гоночных экземпляров было доукомплектовано для дорог общего пользования. Они сохранили «выхлоп в бок» (side pipes) и гоночный топливный бак;

3) Street: 260 штук, гражданские версии с обычным выхлопом под задним бампером, полная отделка салона, ковры, стеклоподъёмники, бамперы, фары, звуковой сигнал. На многие из них вместо дорогого 427-го мотора позже ставили чуть более дешевый, но тяговитый Ford 428 (7,0 л) от Police Interceptor.

Из-за огромного количества реплик встретить настоящий алюминиевый оригинал 60-х годов – большая редкость. Подлинные шасси серии CSX3000 сегодня являются одними из самых дорогих лотов на аукционах Barrett-Jackson и RM Sotheby’s.

О самой модели могу сказать следующее: она весьма хорошая, если не углубляться в детали. Да, она красивая, хорошая геометрия и посадка. Гармонично смотрится и богато детализирована. Но вам ведь интереснее узнать, что с ней не так? Начнём с цвета – GLM попытались повторить цвет Guardsman Blue, но переборщили с фиолетовым оттенком и сделали его темнее, чем нужно. Синяя машина с белыми полосами смотрится эффектно, но точной копии такой машины мне найти не удалось. Из определяемых элементов: продолжение полос под радиатором, белые стёкла поворотников, большие винты радиатора, отсутствие белого круга для номера на полосах, наличие солнцезащитных козырьков, форма задних огней (бывают двойные круглые и прямоугольные). Есть ещё нюанс – крепления бамперов в подавляющем большинстве случаев на синих Кобрах установлены креплением к радиатору, а не от него, как на модели. Но я встречал Кобры, где крепление было, как у GLM. Самый оптимальный вариант под эти детали нашёлся в виде шасси #CSX 3095, фотографии которой представлены в статье.

Как я писал ранее, из омологированной партии в 100 машин готовы были не все, а точнее, только 57. Шасси оставшихся 43 может быть и были готовы, но машины – точно нет. Об этих запасах мир не знал до 28 января 1993 года, когда Кэрролл Шелби лично рассказал о них в интервью Los Angeles Times. Он объявил, что принял решение достроить те самые автомобили, используя аутентичные компоненты 1965 года. Программа получила название Continuation Series. Кэрролл Шелби приступил к выполнению задачи по завершению оставшихся 43 Кобр, наняв реставратора Майка Маккласки, который приступил к кропотливой работе по изготовлению оснастки, приспособлений и крепежных элементов, необходимых для современного создания старинных автомобилей в соответствии с их первоначальными характеристиками. В период с 1990 по 1992 год Кэрролл завершил и продал пять 427 моделей S/C Cobra за $500 000 каждая. Затем AC Cars попыталась заявить свои права на Cobra и ее наследие, распространив слухи о Кэрролле и Шелби Американ в автомобильных изданиях и газетах, включая Los Angeles Times. Шелби подал в суд не только для того, чтобы отстоять свои права, но и для того, чтобы заставить эту английскую компанию раз и навсегда признать за Америкой и Шелби статус «Производителя» всех оригинальных 260, 289 и 427 Кобр (всего 998 машин), а также тех, кто может создавать новые Кобры. Судебная тяжба с AC Cars продолжалась годами, но, в конечном счете, Шелби одержал верх и владелец AC Cars подписал письменное заявление, в котором признал, что Шелби был «Создателем», «Производителем рекордов» и гоночным гуру для всех Cobra.

#CSX 3095 является одним из этих недостроенных омологированных Кобр 1966 года, был построен лично Кэрроллом Шелби для него самого и был завершен аж 19 мая 2009 года, а затем продан хорошему другу Кэрролла доктору Теду Во. Автомобиль оставался в коллекции доктора Во до самой его кончины и был продан на американском аукционе за $890 000. Из всех перечисленных деталей модели GLM, она не соответствует шасси #CSX 3095 только цветом поворотников. Более подходящей машины для модели я не нашёл, поэтому номер шасси для модели считаем установленным.

Shelby Cobra 427 S/C Roadster

Производитель модели: GLM Models

Серия/номер: GLM100103

Лимит модели: 1 of 199 pcs.

Дата выхода модели: 2026 Q1

Тип: Road

Год: 1966

Тип кузова: Speedster

Цвет: Guardsman Blue

Дизайнер: John Tojeiro, Peter Brock

Дизайнер (Студия): AC Cars, Shelby American

Кузовное ателье: Shelby American

Страна дизайна: England

Произведено шасси: 343

Номер шасси: #CSX 3095

Второе поколение легендарного Firebird сохраняло черты дизайна первого поколения, но следуя моде тех времён на ежегодный рестайлинг, внешность авто в 1973 году слегка изменилась. Знаменитая птица на капоте Firebird появилась как раз в 1973 году и только на моделях «Trans Am». Такая декаль называлась «RPO WW7 Hood bird» и стоила $55. Эта наклейка пользовалась огромной популярностью и стала синонимом Trans Am Наклейки «Trans Am» по бокам были крупнее, чем в предыдущих версиях и имели те же цветовые акценты, что и «Hood bird».

Стандартное оснащение салона Firebird 1973 года выпуска было почти таким же, как и в предыдущие годы. Цвета кузова были расширены до трех: белый "Камея", красный "Пират" и зеленый "Брюстер". Цвета салона были ограничены черным, белым, красным и коричневым, с редкой возможностью для клиентов заказать оранжевый, красный и синий ковер к любому из вариантов интерьера. Firebird 1973 года выпуска также должен был соответствовать новым требованиям по безопасности и выбросам вредных веществ, введенным в 1973 году. Проще всего опознать Firebird 1973 года выпуска по решетке радиатора: согласно новым американским правилам дорожного движения, передний бампер был усилен, поэтому радиаторная решетка была сдвинута вперед в ноздрях для размещения нового бамперного оборудования. Дизайн решетки радиатора был изменен на грубую прямоугольную решетку, которую иногда называют «ящиком для яиц», заменив узор в виде пчелиных сот, использовавшийся в 1972 году. Задний бампер также был усилен, но невооруженным глазом это трудно заметить.

Объем двигателя Trans Am 1973 года выпуска в базовой комплектации Base L75 455 (250 л.с. при 4000 об/мин и 502 Нм при 2800 об/мин) и в варианте Super Duty LS2 (290 л.с. при 4000 об/мин и 536 Нм при 3600 об/мин). Второй двигатель был непосредственно заимствован из гоночных программ Pontiac и отличался коваными поршнями, круглыми выпускными отверстиями, распределительным валом с длительностью вращения, идентичной «Ram Air IV» моделей Trans Am 69-го и 70-го годов. Этот двигатель был самым быстрым американским серийным двигателем 1973 года выпуска. Модель копирует автомобиль со стандартным двигателем L75 455, которых было выпущено 4550 штук.

В 1973 году Trans Am представила «подвеску с радиальной настройкой». При заказе в комплект поставки входили 15-дюймовые радиальные шины. Это сделало езду более комфортной, а также улучшило прохождение поворотов. Производство Trans Am в 1973 году выросло по сравнению с предыдущими годами – 4802 авто из 46 313 всех Firebird 1973.

___

Производитель: Neo

Серия/номер: NEO44745

Тип: Road

Год: 1973

Тип кузова: Coupe

Цвет: Cameo White

Дизайнер: Bill Porter

Дизайнер (Студия): General Motors

Страна дизайна: USA

Произведено шасси: 4802

Chevrolet Camaro – хардтоп купе, представленное в 1966 году на волне успеха молодёжных «пони-каров». Предлагался в трёх комплектациях: пакет внешнего вида RS (скрытые фары, измененные задние фонари с подсветкой заднего бампера, эмблема RS и яркая отделка кузова), пакет SS (состоящий из V8 объемом 5.7 л или 6.5 л, модернизированное шасси, полосатая отделка и маркировка SS) и пакет Z/28 (для серии серии SCCA Trans-Am, включал в себя двигатель V8 объемом 4,9 л, 4-ступенчатую коробку передач, дисковые тормоза с электроприводом).

В Camaro 1969 года выпуска были использованы трансмиссия и основные механические компоненты предыдущего года, но слегка изменен внешний вид: решетка радиатора стала V-образной и более четкой, фары - глубоко врезанными, появилась новая обшивка дверей, задние боковые панели и задний козырек придали автомобилю более низкий и широкий вид. Такой дизайн будет использоваться только в 1969 модельном году. В течение года были доступны опциональные дисковые тормоза с четырехпоршневыми суппортами RPO JL8 по цене $500.

Корпоративный указ GM запрещал его подразделениям устанавливать двигатели объемом более 400 куб.см (6,6 л) на среднеразмерные и малогабаритные модели. Благодаря запросам от дилеров (например, знаменитого,Дона Йенко), Центральный офис (COPO) в рамках исключительного порядка и только в 1969 году предлагал заказ №9560 и №9561 на двигатели 427 куб.см.

Данная модель представляет копию Camaro SS 427 заказа COPO 9561, где использовался крупноблочный двигатель L72, объёмом 7 л, мощностью 425 л.с. при 5600 об/мин и крутящим моментом 624 Нм при 4000 об/мин. Это самый большой и второй по производительности двигатель для Chevrolet Camaro первого поколения (мощнее только ZL1 заказа №9560, произведено 69 шт). Дон Йенко заказал 201 такой двигатель, чтобы переоборудовать их в Yenko Camaro. Другие дилеры также узнали о комплектации с двигателем L72 и в итоге около 1000 автомобилей Camaro были оснащены двигателем L72.

____

Производитель: Highway61

Серия/номер: HW61-43004

Тип: Road

Год: 1969

Тип кузова: Coupe

Цвет: Hugger Orange

Дизайнер: Henry Haga

Дизайнер (Студия): General Motors

Страна дизайна: USA

Произведено шасси: 1000