Конкурс на самые красивые ноги, Париж, Франция, 1948 год.
В середине XX века подобные мероприятия были популярным развлечением и часто служили рекламой для производителей чулочно-носочных изделий.
Иногда, чтобы судьи не отвлекались на лица девушек и судили объективно, участницы стояли за занавесом, или им надевали на голову мешки.
В то время конкурсы красоты часто фокусировались на отдельных частях тела. Например, существовали конкурсы на самые красивые лодыжки или идеальную осанку.
Новая подборка раскрашенных исторических фотографий из стран Европы служит уникальной иллюстрацией быта, нравов и повседневного уклада европейцев прошлых десятилетий. Приятного просмотра!
Солнечные ванны, Эйндховен, Нидерланды, 1959 год.
Фотограф: Мартин Коппенс
Мирная демонстрация с портретами коммунистических лидеров. Амстердам, 1951 год.
Фотограф: Дольф Крюгер
В 1950-е годы Коммунистическая партия Нидерландов была довольно влиятельной силой в Амстердаме, получая значительную поддержку от рабочих порта и промышленных предприятий города.
Женщина пасет скот в Альпах, кантон Вале, 1942 год.
Фоторепортаж Между двумя мирами, снятый в психиатрических клиниках Франции. 1954 год.
Фотограф: Жан-Филипп Шарбонье.
В 1954 году, французский фотограф Жан-Филипп Шарбонье взял камеру и на шесть недель ушёл в мир, о котором общество предпочитало не вспоминать — во французские психиатрические клиники. Результатом стала фотосерия, позже названная «Между двумя мирами».
Шарбонье работал там, куда обычно не проникает объектив: в палатах для буйных, в отделениях для «старческих маразматиков». Охрана сопровождала его как телохранители Аль Капоне — санитары стояли спереди, сзади и по бокам, когда он спускался в отделение для «опасных преступников», убивших отцов, матерей и жён.
Особенно тяжело ему далось посещение «отдела отсталых детей», которые были привязаны к унитазам. Эти дети, поясняет фотограф, переходят из детского отделения во взрослое, потом в старческое — и так, пока не умрут.
Модель на набережной Сены в Париже на фоне Эйфелевой башни. Париж, 1950-е.
Когда говорят «столица моды», первым на ум приходит Париж. Этот статус город носит более трёх столетий — начиная с эпохи «короля-солнца» Людовика XIV, когда французское придворное платье задавало тон всей Европе.
Париж — это дом для легендарных Домов моды (Chanel, Dior, Louis Vuitton, Hermès), место проведения главных Недель моды, где решается, что мир будет носить через полгода. Это город, где улицы стали подиумами, а элегантность — национальной чертой.
Коррида. Испания, 1936 год.
Фотограф: Роберт Капа
Женщины на фото одеты в праздничные наряды, характерные для разных регионов Испании. Слева девушка в классической кружевной мантилье — традиционном испанском головном уборе. Справа девушка в костюме фальеры, традиционном для Валенсии, с характерными золотыми гребнями в волосах.
Для Испании коррида — это не просто бой быков, а многовековая страсть, облечённая в форму ритуала. Национальная фиеста, которую одни называют высоким искусством, а другие — варварским зрелищем.
Зародившись из древних культов и рыцарских турниров, современная коррида обрела свои каноны в XVIII веке. Здесь всё подчинено строгому драматургическому закону: три терции (стадии), где тореро с мулетой (красным плащом) ведёт с быком не просто бой, а трагический танец смерти.
Центральный образ — матадор, который должен проявить не только ловкость, но и грацию, хладнокровие и умение держать удар судьбы.
Сегодня коррида переживает раскол: в Каталонии она запрещена, а на площади Лас-Вентас в Мадриде — аншлаги. Для одних это жестокое убийство животного. Для других — сакральное действо, где человек, бык и смерть сходятся в поединке, который для испанца означает «жить на грани».
Антверпен, Бельгия, 1949 год.
Фотограф: Аарт Кляйн
Это типичный бельгийский закрытый жилой двор или узкий переулок, построенный в XIX веке для рабочих семей. Такие места были изолированы от шума больших улиц и образовывали маленькие, сплоченные сообщества.
Эльза и ружьё на стене, Вильхельмина, Швеция, 1961 год.
Фотограф: Суне Юнссон
Кёнигсберг. У отеля «Kreutz», 1937 год.
Заведение было известно как отель Карла Кройца (Hotel Carl Kreutz). Здание не сохранилось до наших дней; район Трагхайм был практически полностью разрушен во время английских бомбардировок.
Спустя восемь лет город сменит название на Калининград и войдёт в состав Советского Союза.
Женщина красится в раздевалке для девушек. Лидо, Париж, 1960 год.
Фотограф: Нико Джесси
Торговка цветами, Париж, 1954 год.
Фотограф: Нико Джесси
Выходной день, Ланс, Франция, 1954 год.
Фотограф: Жан-Филипп Шарбонье
Милан, 1950-е.
Фотограф: Марио Де Бьязи
В середине XX века стирка белья в миланских каналах всё ещё была распространённым явлением, хотя этот древний промысел уже уходил в прошлое. Самым известным местом для стирки был Vicolo dei Lavandai (Переулок прачек) на Naviglio Grande — узкий канал с каменными плитами и деревянными помостами. Почти до 1970-х годов такой способ стирки оставался актуальным.
После шторма, Равенна, 1958 год.
Фотограф: Марио Де Бьязи
Выпускной экзамен Академии физкультуры. Париж, Франция, 1960 год.
Шляпка Givenchy. Париж, 1958 год.
Фотограф: Франк Хорват
В мастерской. Франция, 1953 год.
Фотограф: Робер Дуано.
Нидвальден, Швейцария, 1940-е.
Фотограф: Леонард фон Матт
Студенты, изучающие архитектуру. Милан, 1950-е.
Фотограф: Марио Де Бьязи
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, или в МАХ, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.
Джойс Дэвис наливает себе пинту разливного пива Wilson's Draught Bitter из торгового автомата, Великобритания, 12 октября 1962 года.
Подобные вендинговые машины для продажи пива встречались в британских офисных столовых и некоторых общественных местах до середины 1970-х годов.
Вашему вниманию предлагается подборка редких и выразительных фотографий, запечатлевших повседневную жизнь, ключевые события и неповторимую атмосферу Великобритании первой половины — середины XX века. Уникальность этих снимков ещё и в том, что каждый из них был раскрашен, что позволяет по-новому взглянуть на ушедшую эпоху. Приятного просмотра!
Пастушка. Селкерк, Шотландия, 1971 год.
Женщина-водитель автобуса, миссис Глэдис Грин, садится в кабину водителя автобуса AEC Regent I компании London Passenger Transport Board (LPTB) в гараже Уотфорд на севере Лондона во время Второй мировой войны в июле 1941 года.
До того, как стать водителем автобуса, Глэдис Грин работала прачкой. До войны женщин в Лондоне не нанимали на должности водителей автобусов. Появление «клиппи» (женщин-кондукторов) и водителей-женщин стало важным социальным изменением тех лет и связанно это с отсутствием мужчин.
Вид на Сити - деловую часть города Лондона, 1970 год.
Фотограф: Василий Малышев
Знаковый перекресток Queen Victoria Street и Cannon Street в лондонском Сити. В центре кадра находится Albert Buildings — примечательное викторианское здание в стиле итальянской готики, построенное в 1871 году по проекту архитектора Ф. Дж. Уорда.
Английская кино- и телеактриса Диана Дорс крепко держится за своих друзей во время катания на аттракционе «Ридауолл» в цирке Бертрама Миллса в Олимпии, Лондон, 1950 год.
Фотограф: Джордж Кониг
Такие аттракционы были невероятно популярны в послевоенной Англии. Принцип действия аттракциона прост, но зрелищен до дрожи. Посетители заходят внутрь огромного вертикального барабана, прислоняются к стене — и начинается вращение. На скорости около 30 оборотов в минуту центробежная сила буквально вдавливает человека в стенку.
В самый захватывающий момент, когда бочка достигает предельной скорости, пол под ногами проваливается вниз. Однако посетители не падают — они будто приклеены к стенке. В конце цикла барабан замедляется и гости медленно сползают вниз.
Выезд сотрудников лондонской лесопильной компании A. Bridgman & Co. во время корпоративной прогулки. Лондон, 1904 год.
Женщина-инвалид печатает на печатающей машинке с помощью устройства, прикрепленного к голове, на выставке вспомогательных средств для людей с ограниченными возможностями. Великобритания, Лондон, Голдсмитс-холл, 1951 год.
Женщина использует специальный головной шлем с длинным стержнем («указкой») для нажатия клавиш на печатной машинке.Это устройство предназначалось для людей с параличом или травмами рук, позволяя им печатать тексты, используя только движения шеи и головы.
На фотографии женщины из Швейцарии бросаются в пенящиеся волны, чтобы добраться до более глубоких мест для серфинга. Пляж Толкарн, Ньюквей, Корнуолл, Англия, 5 июня 1954 года.
Пляж Толкарн — это один из самых известных и живописных пляжей в Ньюквее, графство Корнуолл. Он расположен в глубокой бухте, окруженной высокими скалами, что создает естественную защиту от ветра. Пляж популярен среди серферов благодаря своей форме «полумесяца», которая создает отличные волны, особенно подходящие для начинающих серферов.
Лайнер «Олимпик» (RMS Olympic), старший «брат» знаменитого «Титаника». Сухой док Томпсона в Белфасте, начало марта 1912 года.
Британский трансатлантический лайнер, старший брат печально известных «Титаника» и «Британника». В отличие от своих сестер, он прожил долгую и насыщенную жизнь. Именно «Олимпик», а не «Титаник», был первым из трёх гигантов, спущенных на воду в 1910 году. Он совершил 257 трансатлантических рейсов, перевёз более 430 000 пассажиров и оставался в строю 24 года.
24 февраля 1912 года, возвращаясь из Нью-Йорка в Саутгемптон, трансатлантический гигант «Олимпик» внезапно теряет лопасть винта. Авария произошла примерно в 750 км от Ньюфаундленда — лайнер вынужден следовать на пониженной скорости.
Инцидент грозил компании White Star Line серьезными убытками: судно требовалось срочно ставить в док. Ближайший подходящий сухой док Томсона находился в Белфасте — там же, где на достроечной стенке дожидался своего первого рейса «Титаник». На фотографии как раз лайнер во время ремонта оторваной лопастью винта.
Лондон, 1954 год.
Фотограф: Марк Рибу
На этой фотографии запечатлены знаменитые динозавры Хрустального дворца в одноименном парке в южном Лондоне. Эти скульптуры, созданные в середине 1850-х годов, стали первой в мире попыткой воссоздать динозавров в полный рост.
Лидс, 1954 год.
Фотограф: Марк Рибу
Уэмбли, Лондон, 1954 год.
Фотограф: Марк Рибу
Для жителя Туманного Альбиона футбол — не просто спорт. Это национальная религия, культурный код и социальный лифт в одном флаконе.
На Британских островах, где игра обрела свои первые писаные правила в 1863 году, футбол пронизывает всё: от паба до парламента. Здесь болельщики передают любовь к клубу по наследству — как фамильный герб.
Для англичанина суббота без матча любимой команды — всё равно что утро без чашки чая.
Студенты оксфордского университета празднуют окончание экзаменов, 1976 год.
Свадебный торт Королевы Элизабет, 1947 год.
20 ноября 1947 года в Вестминстерском аббатстве принцесса Елизавета (будущая королева) сочеталась браком с лейтенантом Филиппом Маунтбеттеном. Но не меньшим, чем платье и тиара, вниманием современников был окружён… свадебный торт.
Главный кондитерский шедевр создала фирма McVitie & Price. Торт достигал 2,5 метра в высоту и весил целых 227 килограммов. Его исполняли в четырёхъярусном классическом стиле «иллюстрированный торт» (съемные панели с барельефами) — это позволяло гостям получить по кусочку на память.
Торт не просто съели. По британской традиции, часть королевского угощения порезали на крошечные квадратики, упаковали в серебряные коробочки и разослали 2000 гостям, а также в школы, больницы и благотворительные организации. История сохранила курьёз: один из нераспечатанных кусочков был продан на аукционе в 2015 году за £1750!
Первый летающий кинотеатр. Погрузка проектора на борт самолета, 1925 год.
Событие произошло в апреле 1925 года в аэропорту Кройдон, Лондон. Британская авиакомпания Imperial Airways организовала первый в мире киносеанс во время полета. Показ прошел на борту переоборудованного бомбардировщика времен Первой Мировой войны — Handley Page W.8b Символично, что для первого сеанса выбрали немую картину «Затерянный мир» (The Lost World) — экранизацию романа Артура Конан Дойла о динозаврах.
Полет длился всего около 30 минут, поэтому пассажиры успели посмотреть лишь часть фильма, но это событие навсегда вошло в историю авиации.
Вид на север вдоль набережной Альберта, Ламбет, Лондон, 1902 год.
На побережье. Англия, 1982 год.
Фотограф: Крис Киллип
Фотомодель Хейзел в костюме из крепа с показа мод Осси Кларка «Quorum», состоявшегося в Лондоне, 1973 год.
Фотограф: Фрэнк Барратт
Мальчик с двумя куклами в натуральную величину в Гайд-парке, Лондон, 1938 год.
Фотограф: Уильям Вандерсон
На пляжном отдыхе. Бродстейрс, Кент, 21 июля 1959 года.
Фотограф: Бела Зола
Две немецкие девушки на отдыхе. 15-летняя Уте Гундлах (справа) из Касселя и 16-летняя Ингеборг Филла из Западного Берлина. Они приехали в Англию, чтобы выучить язык.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, или в МАХ, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.
Очередной выпуск серии перенесёт вас в дореволюционную Россию. Двадцать раскрашенных кадров, отобранных из разных губерний и регионов огромной империи, словно оживляют её многонациональный быт. Снимки из разных регионов страны наглядно иллюстрируют уклад жизни её обитателей в конце XIX — начале XX века. Приятного просмотра!
Группа детей Новгородская губерния, Новгородский уезд, Пельгорская волость, 1886-1893 гг.
Фотограф: Тюменев И.Ф.
Открытие памятника императору Александру III. Москва, 1912 год.
Фотограф: Фишер К. А.
30 мая 1912 года на Пречистенской набережной, у храма Христа Спасителя, торжественно открыли монумент императору Александру III — один из самых масштабных памятников поздней Российской империи.
Авторами проекта выступили скульптор Александр Опекушин и архитектор Александр Померанцев. Работа над памятником заняла 12 лет (1900–1912), а средства — почти 2,5 млн рублей, собрали по всенародной подписке.
На открытии присутствовали Николай II с супругой, члены правительства, военная элита, представители сословий и общественных организаций. Церемония включала крестный ход, молебен, салют из 360 выстрелов и возложение 86 венков.
Но век монумента оказался коротким: уже летом 1918 года большевики разрушили статую. Постамент простоял до 1931 года — его снесли вместе со взрывом храма Христа Спасителя.
Кубанская область. Ущелье р. Теберды и Коническая гора Джитерик. Российская империя, конец XIX, начало XX века.
Фотограф: Д.И. Ермаков.
На фотографии арба — это традиционная повозка (колесный экипаж), широко распространенная у народов Кавказа, Средней Азии, Ближнего Востока, Балкан и юга России. По сути, это деревянная телега, которую обычно запрягают волами (быками), лошадьми, мулами или верблюдами.
Запуск воздушного шара «Генерал Ванновский». Санкт-Петербург, 1909 год.
Фотограф: ателье К.Буллы
Фотография запечатлела членов императорского Всероссийского аэроклуба на фоне гондолы воздушного шара. За корзиной аэростата, в центре снимка, — руководитель Офицерской воздухоплавательной школы, видный деятель отечественной авиации А. М. Кованько.
Воздушный шар, едва ли можно назвать счастливым — скорее, злой рок преследовал его с самого начала.
5 июня в полдень со двора газового завода в небо поднялся аэростат «Генерал Ванновский». На его борту находились члены Императорского Всероссийского аэроклуба, редактор журнала «Воздухоплаватель», капитан Герман, а также пассажиры: господин Палицын с супругой и граф Яков Ростовцев.
Поначалу полёт складывался удачно. Шар взял направление, параллельное Николаевской железной дороге. Погода и атмосферные условия, казалось, благоприятствовали смельчакам.
Но вскоре наблюдатели с земли заметили неладное: форма шара начала меняться, его привычная округлость исчезала. Затем — стремительное падение с высоты 900 метров.
Крушение произошло в десяти верстах от Петербурга, на правом берегу Невы, недалеко от колонии «Весёлые посёлки», прямо на лугу.
Первыми к месту трагедии подоспели местные жители. Увиденное их потрясло: рядом с искореженной гондолой лежал мёртвый господин Палицын. В пяти шагах от него — его жена, без сознания. Рядом в бесчувственном состоянии находился капитан Герман. Граф Ростовцев стоял растерянный, но живой.
Пострадавших немедленно доставили в ближайшую фабричную больницу, где доктор Тугарс зафиксировал тяжёлые травмы: у госпожи Палицыной — перелом плеча, у капитана Германа — четыре перелома правой ноги и перелом левой.
Причина смерти господина Палицына — сотрясение мозга.
Что именно вызвало падение, оставалось загадкой не сразу. Внешний осмотр показал, что оболочка шара не повреждена. Высказывалось предположение, что кто-то из аэронавтов случайно задел шнур от клапана — и газ вышел. Вся трагедия заняла две минуты.
Граф Ростовцев, единственный из всей группы избежавший серьёзных травм, рассказывал: его спасло неожиданное решение — он выбрался из корзины и уцепился руками за верёвку выше неё. Госпожа Палицына попыталась последовать его примеру, но не успела покинуть гондолу.
Сам шар «Генерал Ванновский» был построен за пять лет до тех событий. Объём его оболочки из прорезиненной материи составлял 1400 кубических метров. Но история аэростата уже знала катастрофу: годом ранее он упал в Финский залив, погубив трёх офицеров воздухоплавательного парка. Незадолго до трагического полёта военное ведомство подарило шар Всероссийскому аэроклубу.
Тот полёт продлился всего 17 минут. Максимальная высота — 900 метров. Падение заняло две минуты, то есть шар рухнул со скоростью 450 метров в минуту.
При более детальном осмотре оболочки выяснилась истинная причина катастрофы. Разрывная лента, предназначенная для выпуска газа, отделилась с одной стороны полностью, а с другой — наполовину. В результате образовалось отверстие примерно в семь аршин, через которое газ улетучился почти мгновенно.
Торговка молоком, возвращающаяся из города в район Херманни (Hermannstad) в Гельсингфорс (Хельсинки). Российская империя, 1909 год.
Фотограф: Сигне Брандер
Девушки на деревенской улице зимой. Российская империя, 1890-е.
Фотограф: Алексей Сергеевич Мазурин
Погрузка на корабли в Южной гавани. Гельсингфорс (Хельсинки), 1914 год.
Южная гавань — это живописный залив и портовая зона в самом сердце Хельсинки, прямо у центра города.
Дровоколы. Российская империя, 1898 год.
Фотограф: Михаил Дмитриев
Дровоколы (или дроворубы) в Российской империи — это одна из самых тяжелых и низкооплачиваемых разновидностей подённого труда. Это были чернорабочие, которых нанимали для заготовки и колки дров, причем чаще всего без какого-либо профессионального инструмента (вроде современного дровокольного станка — вся работа делалась вручную).
Дровоколы относились к категории подёнщиков — людей без определенной профессии и образования, которые нанимались на работу буквально на один день.
Якутка на весенне-летнем празднике Ысыах розливает кумыс. Якутская область, ок. 1900.
Фотограф: А. П.Курочкин
Ысыах — главный национальный праздник Якутии, посвящённый лету, возрождению природы и верховному божеству Айыы.
Это красочное весенне-летнее торжество сочетает в себе древние обряды молений, ритуальное кумысопитие, щедрое угощение, хороводы, народные игры, конные скачки и состязания силачей и ловкачей. Само слово «ысыах» переводится как «изобилие» — и это лучше всего описывает дух праздника.
Ысыах уходит корнями в культ солнечных божеств и языческие обряды плодородия. Испокон веков его отмечали в день летнего солнцестояния — 21 июня. Однако сегодня даты могут сдвигаться: в разных улусах (районах) Якутии праздник проводят в промежутке с 10 по 25 июня — в зависимости от выходных, местных традиций и удобства жителей.
В Смольном институте. Санкт-Петербург, Российская империя, конец XIX - начало XX в.
Первое в России женское учебное заведение, положившее начало женскому образованию в стране.
Институт был основан по инициативе сподвижника императрицы Ивана Ивановича Бецкого. Соответствующий указ Екатерина II подписала 5 (16) мая 1764 года . Императрица лично курировала создание этого учебного заведения, видя в нем возможность воспитать «новую породу» людей — образованных женщин, которые, став матерями, распространяли бы просвещение и добрые нравы в обществе.
Главная цель была сформулирована в указе как необходимость «дать государству образованных женщин, хороших матерей, полезных членов семьи и общества». До этого момента в России не существовало государственной системы обучения для девочек.
Изначально институт был создан для обучения 200 девочек из дворянских семей. Однако уже в 1765 году при нем открылось отделение «для мещанских девиц» (то есть для девочек из недворянских сословий, кроме крепостных крестьян), что стало важным шагом к более широкой доступности образования.
Институт был закрытым заведением. Девочки поступали туда в возрасте около 6 лет и покидали его стены только через 12 лет по окончании полного курса. Родители давали расписку, что не будут требовать ребенка обратно до истечения этого срока, чтобы оградить воспитанниц от «невежественного» влияния домашней среды.
В учебный план входили Закон Божий, русская и иностранные словесности (французский, немецкий языки), арифметика, история, география, рисование, музыка, танцы, рукоделие и основы домоводства. Также воспитанницам преподавали основы физики и химии.
Большое внимание уделялось светским манерам, религиозности и физическому развитию.
Жизнь смолянок (так называли воспитанниц) была строгой: ранний подъем, умывание ледяной водой, скромная пища и редкие свидания с родственниками в присутствии начальницы. Девочки из младшей группы (до 9 лет) носили платья кофейного цвета, средней (9-12 лет) — синего, а старшей (12-15 лет) — белого.
В середине XIX века инспектором классов Смольного института был назначен великий русский педагог Константин Дмитриевич Ушинский (1859–1862 гг.) . Он провел ряд прогрессивных реформ: Сократил срок обучения и ввел новый, более современный учебный план с серьезным преподаванием русского языка, географии, истории и естествознания .
Организовал двухлетний педагогический класс для подготовки самих воспитательниц и учительниц, что стало важным шагом в развитии женского профессионального образования .
К сожалению, после вынужденного ухода Ушинского из института многие из его нововведений были отменены, и к началу XX века Смольный институт считался одним из самых консервативных учебных заведений. Он был закрыт летом 1917 года.
Аджария. Селение Арбо. Квевры кувшины для вина. Российская империя, конец XIX, начало XX века.
Фотограф: Д.И. Ермаков.
Квеври — крупный глиняный сосуд без ручек, по форме напоминающий античный греческий пифос, но более вытянутый и зауженный к горлу. Размеры квеври варьируются от скромных 5 литров до внушительных 6–8 тысяч литров, однако наиболее распространённые экземпляры рассчитаны на 1–2 тонны виноградного сусла. Вплоть до начала XX века эти кувшины служили в Грузии единственной тарой для производства и выдержки вина. В советский период они сохранились преимущественно в частном виноделии, но уже с первых лет XXI века древняя технология ферментации в квеври переживает настоящий культурный и коммерческий ренессанс.
Урал. Российская империя. Конец XIX- начало ХХ века.
Купеческая семья Щаповых на даче в Перловке. Московская губерния, 1897 год.
Минный заградитель «Амур» после спуска на воду. Санкт-Петербург, 1907 год.
Фотограф: К. К. Булла
Станица Староминская. Хата казака Семена Шепитько. Кубанская область. Российская империя, 1905-1915 год.
Фотограф: Линец И.М.
Женщины полощут белье. Российская империя, 1900 год.
Фотограф: Алексей Сергеевич Мазурин
Только что отделенное в реке от плота бревно в 12-ть аршин. Тифлис. Российская империя, коне XIX, начало ХХ века.
Фотограф: Д.И. Ермакова.
Ученицы Дерекойского татарского народного училища. Крым, 1905 год.
Фотограф: Жозеф де Бай.
Обряд лечения от дурного глаза. Рязанская губерния, Касимовский уезд, сел. Увяз, 1914 год.
Фотограф: Машечкин В.М.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, или в МАХ, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.
«Ледяные шапочки» — это передвижные развлекательные шоу с театрализованными представлениями на льду. В шоу часто участвовали бывшие олимпийские и чемпионы США по фигурному катанию фигуристы, завершившие спортивную карьеру. Шоу «Ледяные каскады», стартовавшее в 1940 году, быстро набирало популярность и процветало в течение 50 лет. В 1980-х годах интерес к шоу начал угасать, и примерно в 1995 году оно прекратило свое существование.
Собрана и раскрашена новая подборка — 20 кадров из повседневной жизни Соединённых Штатов. Эти снимки показывают реальный быт американцев на всём протяжении XX века, позволяя увидеть эпоху глазами её современников. Приятного просмотра!
Продавщица сигарет в Нью-Йорке, 1956 год.
Фотограф: Анджело Риццуто
Самая большая виолончель, ок. 1922 года.
Фотография из коллекции Джорджа Грантема Бейна
Этот уникальный инструмент был представлен на исторической музыкальной конференции в Нью-Йорке 12 июня 1922 года. Высота инструмента составляла примерно 3,5 метра, а ширина — около 1,4 метра. Из-за огромных размеров для игры на инструменте требовалось два человека: один управлял смычком, а другой — настройкой и прижатием струн, стоя на лестнице.
Фанаты бейсбола, Филадельфия, 1910 год.
Фотография из коллекции Джорджа Грантема Бейна
Бейсбол в США — один из самых популярных видов спорта как по числу играющих, так и по количеству зрителей. Он считается национальным видом спорта и одним из символов американской культуры.
Нью-Йорк, 1964 год.
Фотограф: Марио Де Бьязи
Тестирование сотрудницей Bazooka Bubble Gum жевательной резинки. Нью-Йорк, 1949 год.
История жевательной резинки с пузырями (bubble gum) началась в 1928 году, когда американский бухгалтер Уолтер Димер из компании Fleer случайно изобрел идеальную формулу. До этого жвачки либо крошились, либо не давали надувать пузыри.
Димер назвал свой продукт Dubble Bubble, и он быстро стал хитом среди детей (особенно во время Великой депрессии — недорогое удовольствие).
А настоящий бум случился после Второй мировой войны: в 1951-м появилась розовая Bazooka с комиксами внутри, а затем и другие бренды. С тех пор bubble gum ассоциируется с детством, яркими цветами, сладким вкусом и соревнованиями по надуванию гигантских пузырей.
На этой фотографии 1949 года запечатлен процесс контроля качества жевательной резинки Bazooka Bubble Gum в Нью-Йорке.
Сотрудница компании надувает пузырь, а специалист замеряет его диаметр с помощью специальных калибров (кронциркуля). Это тестирование проводилось для проверки эластичности и способности новой формулы жвачки образовывать большие пузыри, которые не лопались слишком быстро.
Фотография с фестиваля тюльпанов в городе Холланд, штат Мичиган, США, 1950 год.
Фестиваль проводится ежегодно в начале мая, начиная с 1929 года. Он посвящен голландскому наследию города Холланд. В этот период в городе расцветают миллионы тюльпанов, которые высаживаются в парках и вдоль дорог. Программа включает парады, выступления танцоров в деревянных башмаках (кломпах) и демонстрацию традиционных костюмов.
Сотрудники компании NCR, Рэнди Вашингтон и его коллега используют персональные компьютеры, подключенные к центральному блоку под названием NCR Tower 1632, в научно-исследовательском центре NCR в Вест-Колумбии, Южная Каролина, примерно в 1982 году.
NCR Tower 1632 — высокий серый системный блок, стоящий на полу рядом с женщиной. Он использовал процессор Motorola 68000 и был спроектирован как мощная многопользовательская станция для офисов к которому разом могло подключиться несколько рабочих мест (мониторов).
Монумент-стрит, Чарльстаун, Бостон, Массачусетс, 1959 год.
Фотограф: Джек Зерт
Хелен Лист и Джек О'Брайен, участвующие в забеге вместе с Элизабет Дарлинг, которая бегает на беговой дорожке, 1928 год.
Такие тренажеры в 1920-х годах часто изготавливались из деревянных планок и были полностью механическими — полотно приводилось в движение усилиями самого человека.
В 1920-е годы фитнес стал набирать популярность, особенно среди женщин, на фоне культурной волны за независимость и расширение прав. В этот период появилось множество необычных, а порой и причудливых тренажеров, таких как вибрирующие пояса для «растапливания» жира или громоздкие механические устройства, которые сегодня кажутся больше похожими на орудия пыток, чем на спортивный инвентарь.
Дочь шведского фермера. Недалеко от Нориджа, Коннектикут, 1942 год.
Строители пьют пиво в кафе Soldier's Joy недалеко от Кэмп- Блэндинга, Старк, Флорида, 1940 год.
Нью-Йорк. Сентябрь 1942 года.
Фотограф: Марджори Коллинз
Это станция эстакадной линии на Третьей авеню в Манхэттене. В то время подобные «надземки» были основным видом скоростного транспорта города, прежде чем их окончательно вытеснило современное метро (подземные линии и станции).
Безработный лесоруб с женой в Орегоне, США, 1939 год.
Фотограф: Доротея Ланж.
На руке вытатуирован номер социального страхования. Любопытно, что в те времена были популярны татуировки с номером социального страхования. Это объяснялось тем, что номер всегда должен был находиться при владельце для получения услуг по программе Рузвельта «Новый курс», созданной для борьбы с последствиями Великой депрессии.
Торжественный момент спуска на воду роскошного колесного парохода «Seeandbee» (Си-энд-Би), который состоялся 9 ноября 1912 года в Уайандотте, штат Мичиган.
Корабль спускали на воду боком — это традиционный метод для верфей на Великих озерах, где реки часто были слишком узкими для обычного спуска кормой вперед.
Во время Второй мировой войны пароход был реквизирован ВМС США и перестроен в учебный авианосец под названием USS Wolverine (IX-64). С него сняли роскошные надстройки, установили полетную палубу и использовали для обучения пилотов посадке на палубу в безопасных водах озера Мичиган.
Танцовщица Розмари Уильямс пьет кофе. Нью-Йорк, США, 1949 год.
Фотограф: Стэнли Кубрик
Аттракцион «Ураган», 1946 год.
Фотограф: Гарольд Файнштейн
В дневное время это была громоздкая металлическая конструкция, которая одновременно вращала и наклоняла пассажиров, но ночью благодаря подсветке она превращалась в «фантастический клубок световых нитей».
Воскресенье, полдень, пирс Гансевоорт, Нью-Йорк, 1948 год.
Фотограф: Рут Оркин
Знаменитый бейсболист Герман Шефер пробует себя по другую сторону объектива на игре между Вашингтон Сенаторз и Нью-Йорк Хайлендэрс, 1911 год.
Фотография из коллекции Джорджа Грантема Бейна
Сан-Франциско, Калифорния, США 1940-е годы.
Фотограф: Фред Лайон
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, или в МАХ, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.
Милица Голдобина (слева) мировая рекордсменка 1924 года по прыжкам с шестом. В 1928 году она вновь улучшила мировой рекорд в прыжках с шестом – 2,29 метра. СССР, 1928 год.
Фотограф: В. Красинская
Жить в Советской России 1920-х было непросто: кругом царили хаос и неизвестность. Этот период запомнился последними боями Гражданской войны, повсеместной разрухой, голодом и тем, как новая власть шаг за шагом закрепляла свой контроль над страной. Страна переживала глубочайшую ломку во всем — от экономики до культуры. Но даже в таких условиях люди продолжали жить. И чтобы вы лучше это почувствовали, я собрал для вас интересные снимки тех лет и раскрасил их.
Жители Орехово-Зуево держат плакат "Ростом колхозов и совхозов укрепим смычку пролетариата с крестьянством" во время празднования XII годовщины Октября, 1929 год.
Ученица Альпырахтын из поселка Наукан. Дальневосточный край, 1927-1929 год.
Наукан считался самым восточным населённым пунктом всей Евразии — дальше просто некуда. В ясные дни, говорят, отсюда была видна Аляска. В 1958 году посёлок официально ликвидировали, а его жителей переселили в другие населённые пункты округи.
Наукан был основан ещё в XIV веке. В 1648 году неподалёку от поселения потерпел крушение один из кочей Семёна Дежнёва. Сегодня на этом месте установлено несколько памятников: бюст на горе Ингегрук, деревянный крест 1910 года и памятник-маяк работы архитектора Б. К. Семененко (1956 год).
На момент выселения в Наукане проживало около 400 человек, относящихся к тринадцати родам. Неофициально переселение началось уже с 1954 года; предполагается, что оно было связано с военно-стратегическими соображениями возможного противостояния с США. Официально процесс завершился 20 ноября 1958 года решением № 165 исполкома Чукотского районного Совета депутатов трудящихся. В результате переселения носители науканского языка (одного из эскимосских языков) оказались рассеяны: часть из них поселили вместе с чукчами, других перевезли в районы, где был распространён чаплинский язык — ещё один эскимосский язык.
Крестьянка верхом на лошади. Карельская Автономная республика, 1927 год.
Фотограф: Александр Антонович Беликов
Семейный портрет на природе, 1920-е.
Климент Ефремович Ворошилов и Михаил Иванович Калинин на испытании первого советского автомобиля НАМИ-1 по маршруту Москва - Севастополь и обратно. В 1927 году на заводе "Спартак", входящем в трест "Автомотор" появился первый образец этого автомобиля. СССР, 1928 год.
Почти 100 лет тому назад, в 1927 году, был создан первый образец советского легкового автомобиля НАМИ-1. Несмотря на то, что серийное производство длилось всего три года, эта малолитражка вошла в историю как культовая.
Всё началось в 1925 году, когда студент Константин Шарапов выбрал темой диплома разработку малолитражного автомобиля для советских условий. Вместо копирования зарубежной «Татры» он предложил оригинальную конструкцию, сочетающую простоту мотоколяски и вместимость легкового авто. Работа так впечатлила руководство, что Шарапова без конкурса приняли в НАМИ, а его проект решили запустить в производство.
Первый образец вышел с завода «Автомотор» 1 мая 1927 года. После успешных испытаний, включая пробег Севастополь–Москва–Севастополь, где НАМИ-1 проявил себя благодаря высокому клиренсу и экономичности (~300 км на баке), было принято решение о серийном выпуске.
Однако в производство пошёл упрощённый, не самый удачный вариант кузова, что вызвало нарекания водителей: неудобный салон, вибрация двигателя (за что машину прозвали «примусом»), отсутствие приборной панели. Тем не менее, на узких московских улицах компактный НАМИ-1 обгонял даже более мощные иномарки.
Сборка велась вручную, что делало процесс медленным и дорогим: к осени 1928 года выпустили лишь 50 машин, а до пользователей они дошли только весной 1929-го. Автомобили не продавали частным лицам — их распределяли между предприятиями.
В 1930 году производство свернули: завод не мог обеспечить нужные отрасли объёмы (требовалось ~10 тыс. в год, выпускали в десятки раз меньше), а конструктивные недостатки так и не удалось устранить. Всего было собрано от 369 до 512 экземпляров.
Мельница. СССР, 1926 год.
Крестьянский быт старой деревни. Шадринский район. Урал, 1928 год.
Фотограф: Борис Игнатович
Разгрузка немецких локомотивов, поставленных в Советскую Россию согласно немецко-советскому торговому соглашению. Петроград, 1923 год.
В 1920 году советское правительство разместило заказы на заводах Германии и Швеции на поставку 700 и 500 паровозов типа 0‑5‑0 соответственно. Их требовалось выпустить по чертежам паровоза серии Э образца 1917 года. Принятые на вооружение локомотивы получили обозначение серий ЭГ и ЭШ.
При сборке паровозы сразу оснастили колёсными парами под советскую (российскую) ширину колеи — 1524 мм.
Участники II Всесоюзного съезда общества "Долой неграмотность". СССР, 1929 год.
Как ни старались активисты общества «Долой неграмотность», применяя разные методы агитации, окончательно победить безграмотность помогло только обязательное начальное обучение.
Первые советские детские сады в Москве, 1928 год.
Фотограф: Аркадий Шайхет
Первый детский сад в Москве открылся в 1866 году при пансионе девиц Герке. К 1900 году в столице насчитывалось уже около ста таких учреждений — в основном при гимназиях. Сам термин «детский сад» придумал немецкий педагог Фридрих Фребель в 1837 году. К 1930-м годам в СССР работало уже порядка пяти тысяч детских садов, а к 1940-м число их воспитанников превысило два миллиона.
Пожилой мужчина выводит первые буквы на занятиях кружка ликбеза, 1925 год.
Рабочие - сезонники покупают пирожки на улице. Москва, 1928 год.
Советский ученый-самоучка и изобретатель, Константин Эдуардович Циолковский за испытанием модели цельнометаллического дирижабля. Калуга, 1924 год.
Кадр из документального кино.Фотограф: А. Погорелый
Константин Эдуардович Циолковский — русский и советский учёный-самоучка, основоположник теоретической космонавтики, педагог и философ. Его идеи заложили фундамент для освоения космоса человечеством.
Беспризорники. Москва, 1920 год.
Гражданская война, голод и эпидемии начала XX века привели к настоящей гуманитарной катастрофе — в Советском Союзе появились миллионы детей, оставшихся без попечения родителей. Этих беспризорников, или «беспризорных», можно было встретить на вокзалах, рынках и улицах всех городов и сёл.
Масштабы трагедии поражают. Если в 1917 году в детских домах воспитывалось 30 тысяч детей, то к 1921-1922 годам их число выросло до 540 тысяч. Однако это была лишь малая часть — общее количество детей, оставшихся на улице, по разным оценкам, достигало 4,5 миллиона в 1921 году и около 7 миллионов в 1922-м. К моменту прихода к власти большевиков в стране уже насчитывалось около 2,5 миллиона беспризорников — последствия Первой мировой войны.
Судьба этих детей была ужасна. Чтобы выжить, они попрошайничали, продавали мелочёвку на рынках, занимались мелкой торговлей и воровали.
Э. Лямпинен владелец знаменитой лыжной фабрики, представившей лыжи для лыжного пробега Москва – Осло в декабре 1926 года. Э. Лямпинен со своими лыжами на выставке в Москве.
Транспортировка руды на Спасском руднике. Приморский край, 1928 год.
Участники мотопробега в честь 10-летия Октябрьяской революции, 1927 год.
Советские мотоциклисты на машинах с колясками совершили международный пробег по маршруту Москва — Вена — Берлин — Рига — Москва. Слева на фото — экипаж в составе Павла Уральца (в коляске) и мотоциклиста по фамилии Козак, справа — экипаж Иевлева и Филиппова.
Агитбригада приехала на санях в одну из деревень Cпиринского района. Новосибирская область, 1926 год.
Фотограф: А. Зубцов
Погрузка баржи на Волге, 1925 год.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, или в МАХ, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.
Слева направо: штурман-радист лейтенант Марина Раскова, командир старший лейтенант Полина Осипенко, второй пилот старший лейтенант Вера Ломако. 2 июля 1938 года этот экипаж совершил беспосадочный перелёт по маршруту Севастополь — Архангельск, установив рекорд.
1930-е годы в Советском Союзе стали десятилетием крутых перемен, где жёсткая централизация соседствовала с грандиозными преобразованиями.
После коллективизации и форсированной индустриализации страна взяла курс на развитие тяжёлой промышленности: один за другим вырастали заводы, гидроэлектростанции, новые шахты. Расширялись города, укреплялся молодой рабочий класс. Правда, за этими достижениями стояли огромные человеческие потери — голод и репрессии внесли в эпоху свою мрачную лепту. Но оставим это за скобками.
В то же время государство вовсю создавало новую идеологию: через агитацию, школу, кино и искусство ковался «советский человек». Начались первые пятилетки, появились ударники труда, пионеры, герои производства.
Жизнь была суровой — дефицит, карточки, очереди и общаги. Но для многих, и особенно для молодёжи, это стало временем веры в завтрашний день, прогресс и великую мощь страны.
По традиции я собрал и раскрасил 20 фотографий, посвящённых этому десятилетию. Приятного просмотра!
Женщины разравнивают граблями торф для просушки. Московская область, 1931 год.
Фотограф: Георгий Зельма
Торфушки — так называли женщин, которые в 1930–1950-х годах трудились на осушенных болотах. Их нанимали по договору из окрестных деревень и привозили на промысел на сезонный период. Многие из них ехали добровольно: колхозы тогда практически не платили, а на этой изнурительной, но востребованной работе можно было получить хоть какие-то живые деньги.
Работа была каторжной. Женщины вручную копали торф лопатами, ссыпали в мешки, носили и грузили в машины. Другие трудились на сушке: нарезали торфяную массу на кирпичики, раскладывали «змейками», «домиками», а затем складывали в штабеля. Иногда приходилось по пояс в грязной жиже проводить весь световой день. Неудивительно, что ноги у торфушек начинали болеть рано — и даже в жару они не снимали шерстяные носки.
Жили женщины в бараках, которые ставили прямо возле болот. Обстановка была спартанской: питались в основном хлебом с водой, изредка кашей. Почти всё заработанное увозили в деревню — себе оставляли лишь на самое необходимое.
Но даже на таком адском труде люди оставались людьми. Вечерами торфушки пели песни и пускались в пляс, которые не затихали до глубокой ночи.
Иные возвращались на болота по нескольку сезонов. На работу вербовали жительниц из Тульской, Рязанской, Орловской, Тамбовской, Воронежской и других областей.
В конце 1950-х годов добыча торфа начала постепенно механизироваться, и изнурительный ручной труд ушёл в прошлое.
Арктический корабль "Малыгин" в бухте Тихой. Земля Франца-Иосифа, 1931 год.
Фотограф: Абрам Штеренберг
Знаменитая встреча ледокола " Малыгин" и дирижабля " Граф Цеппелин" ( приводнился в бухте).
Представьте: 27 июля 1931 года. Где-то там, на 80-й параллели, среди бескрайних льдов Земли Франца-Иосифа, происходит невозможное.
В небе — «Граф Цеппелин». Гигант длиной 236 метров, чудо инженерной мысли, плывущий по воздуху. На его борту 46 человек, включая советских учёных: профессора Самойловича, метеоролога Молчанова, радиста Кренкеля. Они смотрят вниз, в иллюминаторы гондолы, и видят точку среди льдов.
Внизу — «Малыгин». Старый ледокол, названный в честь русского мореплавателя XVIII века. Его команда уже несколько дней ждёт эту встречу. На палубе — мешки с почтой. 120 килограммов писем, которые должны отправиться в большой мир на борту дирижабля.
И вот он момент. Дирижабль снижается. Люди на палубе ледокола машут руками. С неба спускают мешки с 50 000 писем — невероятный вес в 300 килограммов. Это письма со всего мира, которые прошли через Арктику, чтобы попасть в СССР.
Но природа напоминает о себе. Льдины начинают сближаться, угрожая низко висящей гондоле. У экипажа «Цеппелина» есть минуты, может быть, секунды. Почту быстро перегружают. И гигант поднимается обратно в небо, оставляя внизу ледокол и бескрайние льды. Эта встреча длилась всего несколько минут. Но она вошла в историю. Как символ того, что человек способен преодолеть любые расстояния. Что даже в самой суровой Арктике возможно чудо. И что почта — это не просто письма. Это связь между мирами.
Хор колхозной самодеятельности выступает на сцене сельского клуба. Рязанская область, 1932 год.
Фотограф: Георгий Зельма
Английский драматург Бернард Шоу (слева) среди крестьян сельскохозяйственной коммуны им. В. И. Ленина. Тамбовская область, 1931 год.
В 1920–1930-е годы в России побывали многие известные зарубежные писатели: Бернард Шоу, Анри Барбюс, Герберт Уэллс, Ромен Роллан, Андре Жид, Теодор Драйзер и другие. К их приездам власти относились настороженно, и со временем это подозрение только усиливалось.
Работа железнодорожников узловой станции Батайска. Ростовская область, 1939 год.
Фотограф: Анатолий Гаранин
Самолет Р-5 с десантными кассетами Г-61 конструкции П. И. Гроховского, 1930-е.
Из коллекции пленочных негативов из архива О. В. Игнатович и Я. А. Бродского.
Кассеты Г-61 вмещали до 14 красноармейцев. Их передняя часть была закрыта прозрачными обтекателями из целлулоида, а в профиль они напоминали крыло с очень большой относительной толщиной. Предполагалось, что такие кассеты можно будет использовать для эвакуации людей при бедствиях или для перевозки грузов. Но по своим характеристикам конструкция всё же заметно проигрывала обычным транспортным самолётам и подходила лишь для экстренных случаев.
Колхозники выкорчёвывают лес на Дальнем Востоке, 1932 год.
Канадский лесоруб работает на лесосеке в Карелии. Автономная Карельская ССР, 1931 год.
В начале 1930-х годов в СССР утвердили программу по финнизации Карелии. Одним из её направлений стало привлечение финской эмиграции из США и Канады для переселения в Карелию. Это объяснялось потребностью в квалифицированных кадрах в период индустриализации, а также стремлением использовать передовой технический опыт и достижения капиталистических стран.
Массовое движение за грамотность среди взрослого населения в СССР в 1930-е годы.
Фотограф: Михаил Озерский
В 1931 году в московском Сокольническом трамвайном парке (ныне — трамвайное депо имени Баумана) прошёл праздник, посвящённый борьбе с неграмотностью среди работников транспорта. Мероприятие, направленное на пропаганду грамотности в рабочих коллективах, организовали активисты Ликбеза совместно с представителями партийных, профсоюзных и общественных организаций.
Сергей Королев сидит в кабине планера "Коктебель", слева - инженер Сергей Люшин, справа - летчик Константин Арцеулов, 1930 год.
Планер "Коктебель" разработан Сергеем Королевым совместно с Сергеем Люшиным, построен в 1929 году в Москве.
Уголок общежития рабочих-строителей Магнитогорского металлургического комбината, 1930 год.
Фотограф: Макс Альперт
История Магнитогорска берёт начало 17 января 1929 года, когда Совет народных комиссаров СССР принял решение о строительстве металлургического комбината на базе Магнитной горы, обладавшей огромными запасами железной руды. В марте того же года на место прибыли первые строители — бригада плотников под руководством Дмитрия Брусова. Работы развернулись стремительно, и уже 30 июня 1929 года в будущий город пришёл первый поезд по только что проложенной железнодорожной ветке Карталы — Магнитогорск. Эта дата стала символом рождения города.
С самого начала главной целью был запуск металлургического производства. Несмотря на тяжелейшие условия, 1 июля 1930 года состоялась торжественная закладка первой доменной печи — в церемонии участвовало 14 тысяч рабочих. Этот момент ознаменовал начало превращения Магнитогорска в мощный промышленный центр. К началу 1932 года первая домна выдала первый чугун, что стало поворотным пунктом в истории и комбината, и самого города.
В Магнитогорск стекались сотни тысяч людей со всего Советского Союза: молодые комсомольцы, рабочие, стремившиеся трудиться во имя страны и социализма, раскулаченные, спецпереселенцы, а также политзаключённые, осуждённые по 58-й статье. Приезжали и иностранные специалисты. К концу 1931 года на строительстве было занято уже более 40 тысяч человек.
"Орден верблюда". Сталинградский тракторный завод, 1931 год.
В 1930-е годы, во времена сталинской индустриализации, в СССР существовал своеобразный метод воспитания — «Орден верблюда». Эта переходящая «награда» вручалась самым нерадивым: отстающим предприятиям, цехам, бригадам или отдельным работникам. Причины могли быть разными: брак, халтура, лень, пьянство или прогулы.
Отдых на пляже в Ялте, 1939 год.
Фотограф: Анатолий Гаранин
Экспедиция на остров Комсомолец. Это самый северный из островов архипелага Северная Земля, 1936 год.
Расположен между Карским морем и морем Лаптевых.
Мастер резьбы по дереву обучает детей своей профессии. Артель "Хохломская Роспись", село Семеново Горьковской (с 1990 года Нижегородской) области. 1937 год.
Фотограф: Анатолий Гаранин
Кампания борьбы с массовой неграмотностью сельского населения СССР в 1930-е годы.
Фотограф: Михаил Озерский
Обучение грамоте взрослых деревенских жителей. Крестьяне осознавали: началась новая жизнь, и теперь без умения читать и писать уже не обойтись. Московская область, 1931 год.
Cекретарь комсомольской ячейки завода "Манометр" беседует с комсомольцами, вступающими в партию. Москва, 1931 год.
Хлебный обоз, организованный в подарок Красной Армии работниками колхоза "Буревестник". Сталинградская область, 1931 год.
"Антипасхальный трамвай" в Ленинграде, 1932 год.
«Антипасхальный трамвай» — это не отдельный специальный трамвай, а часть масштабной антирелигиозной кампании, проводившейся в СССР в конце 1920-х — 1930-е годы, особенно активно в период христианских праздников.
К концу 1930-х годов карнавальные формы антирелигиозной пропаганды были свернуты. На смену им пришла более жесткая административная борьба с религией: массовые аресты духовенства, закрытие храмов, уголовная ответственность за религиозную деятельность.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, или в МАХ, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.
Две гейши, профессиональные японские артистки, практикуют своё искусство; одна играет на самисэне, традиционном японском струнном инструменте, 1950 год.
Сямисэ́н (яп. «три струны») — это традиционный японский струнный щипковый инструмент, один из самых узнаваемых символов японской музыки.
Погружение в историю и культуру других народов — всегда увлекательное путешествие во времени и пространстве. Сегодня я приглашаю вас совершить очередной виртуальный тур по просторам Азии и заглянуть в повседневную жизнь её обитателей. Главная особенность этой подборки заключается в том, что все исторические снимки раскрашены, что стирает привычную грань между далёким прошлым и сегодняшним днём. Как всегда, я постарался собрать самые интересные и яркие фотографии из разных стран. Приятного просмотра!
Американский военный корабль стоит в гавани Гонконга. Сянган, Китай, 1966 год.
Гонконг перешёл под контроль Великобритании в 1842 году после поражения Китая в Первой опиумной войне. Более полутора столетий он оставался британской колонией, превратившись за это время из небольшой рыбацкой деревни в крупный портовый и торговый мегаполис.
Гонконг вернулся под суверенитет Китая 1 июля 1997 года. Этому событию предшествовала подписанная в 1984 году Совместная китайско-британская декларация, закрепившая процедуру передачи территории.
Церемония передачи состоялась в ночь с 30 июня на 1 июля 1997 года в Гонконге. В присутствии многочисленных делегаций и журналистов последний британский губернатор Гонконга Крис Паттен покинул резиденцию, а британский флаг был спущен. Вскоре после этого были подняты флаги КНР и специального административного района Гонконг, что символизировало окончание 156 лет британского правления и возвращение "Жемчужины Востока" в лоно Родины-матери.
Крестьяне Индонезии, направляющиеся на базар, 1965 год.
Демонстранты проносят макет ядерного гриба атомной бомбы по улицам Токио, Япония, 1 мая 1957 года в знак протеста против запланированного британского испытания атомной бомбы на островах Рождества.
Девочка держит блюдо с рисом. Собран урожай риса в общине Винь-Линь. Вьетнам, 1969 год.
Фотограф: Г. Щербаков
Клетки с певчими птицами. Шанхай, 1949 год.
Продажа канареек в клетках в Китае — это не просто коммерция, а часть многовековой культурной традиции, которая со временем превратилась в развитую индустрию. От уличных рынков до крупных экспортных поставок, этот бизнес имеет глубокие корни и свои особенности.
Увлечение китайцев певчими птицами насчитывает столетия. Ещё в XIX веке прогулка с птицей в парке была непременным атрибутом жизни «достойного джентльмена». Канарейки, завезённые в Китай из Европы примерно в 1840-х годах, быстро завоевали популярность благодаря своему мелодичному пению и неприхотливости.
Китайцы — большие любители птиц. Обычное зрелище, почтенный пожилой господин, выгуливающий своего любимца в парке.
Жители острова Бали в Индонезии, 1965 год.
Фотограф: Б.Сергеев
Молитва на реке Ганг, 1952 год.
Фотограф: Жан-Филипп Шарбонье
Для индусов река Ганг — это не просто водоём, а живая богиня. Она является одной из самых священных рек в мире и играет центральную роль в индуизме.
Вода Ганга считается священной. Купание в реке, согласно верованиям, смывает все грехи и дарует освобождение от цикла перерождений.
Умереть на берегах Ганга (особенно в священных городах, таких как Варанаси) — это величайшая удача для индуса. Кремация праха и развеивание пепла над водами реки гарантирует умершему прямое попадание на небеса и избавление от земных страданий.
Река питает повседневную религиозную практику — ежедневные омовения, возлияния в честь предков, церемонии на восходе и закате.
Ганг олицетворяет женское начало и плодородие. Она кормит миллионы людей, живущих на её берегах, и считается матерью, к которой относятся с глубочайшим почтением. Хоть река и является одной из самых загрязненных рек в мире.
Японские девушки готовятся к рыбалке недалеко от Ондзюку в префектуре Тиба, Япония, 1959 год.
Называют таких девушек ныряльщицы Ама. Ама — легендарные ныряльщицы за раковинами, чья история насчитывает более двух тысяч лет. Само слово «ама» в японском языке многозначно. Один из иероглифических вариантов его написания означает «море» и «женщина». Существует и другое написание — «люди моря», которое имеет более широкий смысл и объединяет всех, кто связан с морем, включая мужчин и женщин, занимающихся рыболовством и другими прибрежными промыслами.
Хотя с древнейших времён среди ама встречались и мужчины, основными добытчицами подводных богатств всегда оставались женщины. Отважные ныряльщицы оставили след в японской культуре: упоминания о них можно встретить в средневековых стихах и повестях, а их образ запечатлён на деревянных гравюрах укиё-э, получивших широкое распространение в период Эдо (1603–1868 годы). В XX веке ама превратились в один из самых узнаваемых символов массовой культуры — как в самой Японии, так и далеко за её пределами. Как привило ныряли девушки в обнаженном виде.
После купания в Ганге индусы сушат свои дхоти на солнце. Индия, 1956 год.
Фотограф: Марк Рибу
Дхоти (от санскритского — «одеяние») — это традиционная мужская одежда в Индии, Бангладеш, Непале и Шри-Ланке, представляющая собой длинный отрез ткани (обычно 4–5 метров), который особым образом обматывается вокруг бёдер и ног.
Надпись на стене свинарника: "Да здравствуют великие идеи Мао Цзе-Дуна!". Китай, 1966 год.
Шаошань, родная деревня Мао Цзэдуна. Китай, 1965 год.
Фотограф: Марк Рибу
Под знойным солнцем провинции Хунань в 1893 году на свет появился Мао Цзэдун. Место его рождения, скромная деревушка Шаошань — за минувшие десятилетия преобразилась до неузнаваемости. Из забытого богом уголка она превратилась в процветающий туристический центр, куда ежегодно приезжают сотни тысяч людей. Большинство гостей — сами китайцы, для которых Шаошань стал своеобразной «меккой» социалистической эпохи. Сюда едут, чтобы прикоснуться к «новой истории» своей страны, и среди посетителей особенно много школьных групп и студентов. Иностранных туристов пока значительно меньше, но поток внутренних путешественников не иссякает, поддерживая жизнь в этом уникальном мемориальном месте.
Крестьянки сельскохозяйственного кооператива Йен Зуен. Вьетнам, 1971 год.
Фотограф: Юрий Абрамочкин
Мальчик едет верхом на буйволе. Лаос, 1966 год.
Фотограф: М. Кирсанов
В Лаосе говорят: «Буйвол — это ноги крестьянина». И это не метафора. В стране, где более 80% населения живёт в сельской местности, а рисовые террасы поднимаются по склонам гор до самого горизонта, водяной буйвол остаётся главным тружеником и кормильцем.
На рассвете, когда туман ещё стелется над долинами, лаосский фермер выводит своего буйвола из простого навеса. Вместе они идут на рисовое поле — пахать, боронить, готовить землю к посеву. Эта связь человека и животного отточена веками: буйвол знает каждую борозду, каждый поворот, а хозяин понимает каждое движение своего помощника.
Водяной буйвол идеален для лаосских условий: он не боится грязи, легко ходит по затопленным полям, выдерживает тропическую жару. Его сила — легенда: одно животное может заменить небольшой трактор, но при этом не требует топлива, только воду, траву и заботу.
Рыболовы в Токио. Япония, 1968 год.
Сингапурские рабочие перевозят коробки на велосипедах, 1969 год.
Фотограф: Дмитрий Донской
Велосипедисты в утренние часы на одной из улиц Пномпеня. Пномпень, Камбоджа, 1988 год.
Фотограф: Улозявичюс Аудрюс
Киото, 1958 год.
Фотограф: Марк Рибу
Столица Королевства Таиланд город Бангкок, 1970 год.
Юный продавец сладостей на набережной. Королевство Камбоджа, 1964 год.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, или в МАХ, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.
Советский сапер В. Тамхин с гармонью и ликующие жители Праги. Май 1945 года.
Фотограф: Анатолий Егоров
Встреча советских солдат в польском городе Лодзь. Январь, 1945 года.
Фотограф: Александр Капустянский
Эта стремительная наступательная операция стала ключевой частью масштабного Висло-Одерского стратегического броска, который открыл Красной армии прямой путь на Берлин. Проводимая силами 1-го Белорусского фронта под командованием маршала Георгия Жукова, она задумывалась как молниеносный удар, призванный расчленить и уничтожить немецкую группировку на территории Польши.
Наступление началось 14 января с мощной артподготовки, заставшей противника врасплох . Уже на третий день, 17 января, советские войска совместно с 1-й армией Войска Польского освободили разрушенную и обескровленную Варшаву. Развивая успех, танковые армии фронта совершили бросок на 80 километров за сутки, окружив и отрезав пути отхода варшавской группировке вермахта.
Не останавливаясь на достигнутом, войска Жукова продолжили преследование отступающего противника. 19 января был освобождён город Лодзь, а уже 22–23 января советские танкисты замкнули кольцо вокруг сильно укреплённого города-крепости Познань. Пока основные силы фронта рвались к Одеру, гарнизон Познани (объявленный Гитлером «крепостью») оборонялись ещё месяц — вплоть до 23 февраля.
За 20 дней наступления войска Жукова продвинулись на глубину до 500 километров, расширив фронт прорыва с 34 до 500 километров. Была разгромлена 9-я армия вермахта, освобождена значительная часть Польши с её столицей, а советские войска вышли к Одеру — последнему крупному водному рубежу на подступах к Берлину.
Мирные жители возвращаются в родные дома, 1944 год.
Фотограф: Василий Савранский
Советский бронепоезд ведет артиллерийский огонь по противнику. Польша, 1945 год.
В годы Второй мировой войны бронепоезда состояли на вооружении многих армий, однако бесспорным лидером по их количеству и применению стал Советский Союз. К моменту вероломного вторжения гитлеровской Германии 22 июня 1941 года Красная армия и войска НКВД, на которые была возложена задача охраны госграницы и обороны тыла, располагали более чем шестью десятками этих настоящих «крепостей на рельсах».
Начало Великой Отечественной войны обернулось для советских бронепоездов сущим адом. Им зачастую приходилось в одиночку прикрывать отступление частей Красной армии, принимая на себя всю мощь удара вермахта. Если противнику удавалось перерезать железнодорожные пути, «крепость на колёсах» оказывалась обречённой: бронепоезд либо уничтожали в бою, либо он подрывался собственным экипажем — и это было единственным способом не допустить захвата ценнейшей боевой машины врагом. Трофейные же бронепоезда, доставшиеся немцам, они, как правило, использовали для карательных операций против партизан.
В 1941–1942 годах Советский Союз понёс тяжёлые потери — 63 бронепоезда. Однако, несмотря на это, строительство новых «крепостей на рельсах» развернулось в полную силу уже с первых дней войны. Далеко не всегда эти боевые машины создавались по единому стандарту: в ход шло буквально всё, что удавалось найти под рукой, — вплоть до устаревших орудий, снятых с музейных экспонатов.
Особую эффективность бронепоезда доказали при обороне таких городов, как Таллин и Ленинград. Восемь месяцев держал оборону осаждённого Севастополя легендарный бронепоезд «Железняков», наводящий ужас на противника и получивший от немцев прозвище «Зелёный призрак». Секрет его живучести был прост: совершив стремительную огневую вылазку, он мгновенно укрывался в подземном тоннеле, оставаясь недосягаемым для вражеских бомб и снарядов. Однако 26 июня 1942 года своды тоннеля не выдержали сокрушительного налёта авиации — «Зелёный призрак» был погребён под обломками вместе со своим доблестным экипажем.
После побед под Сталинградом и на Курской дуге в ходе Великой Отечественной войны наступил коренной перелом — стратегическая инициатива окончательно перешла к Красной армии, которая развернула наступление на запад. Кардинально изменилась и роль бронепоездов. Из отчаянных «смертников», ценой своей жизни прикрывавших отступление, они превратились в надёжную огневую поддержку наступающих советских войск. Потери говорят сами за себя: за весь 1943 год было уничтожено лишь два бронепоезда, а в 1944 и 1945 годах — вплоть до окончания войны — Красная армия не потеряла ни одного.
Многодетная семья, оставшаяся без крова после бомбардировки в Новороссийске, 1943 год.
Великая Отечественная война. Война в Заполярье. Петсамо-Киркенесская операция. Корабли Северного флота прикрываются дымовой завесой, 1944 год.
Фотограф: Роберт Диамент
Широкое развитие в годы Великой Отечественной войны получило применение маскирующих дымов в Военно-морском флоте. Начиная с 1944 года дымовые завесы активно используются для обеспечения десантных операций. Заметно возросло и мастерство их применения при прикрытии атак торпедных катеров. Показательный факт: торпедные катера Северного флота только в ходе двух операций — 15 июля и 18–19 августа 1944 года — благодаря умелой постановке дымовых завес при выходе на дистанцию залпа сумели потопить 24 корабля противника, не потеряв при этом ни одного своего.
Советские танки перед началом операции по освобождению Венгрии, 1944 год.
Советский часовой на посту. Мост через реку Эльбу, 1945 год.
Фотограф: Олег Кнорринг
Освобожденный польский город Данциг (сейчас это город Гданьск), 1945 год.
Фотограф: Леонид Коровин
На улицах Данцига (сегодня — польский Гданьск) запечатлён момент, наглядно демонстрирующий итог ожесточённых боёв: немецкий тяжёлый танк «Тигр» II, входивший в состав 503-го батальона СС, угодил в глубокую воронку от авиабомбы и застрял в ней, став беспомощной мишенью. На заднем плане отчётливо видны советские боевые машины, символизирующие наступательную мощь Красной армии, — грузовой автомобиль «Студебеккер» US-6 и тяжёлый танк ИС-2.
ГАЗ М-1 на одной из улиц разрушенного города, 1944 год. Освобождение Севастополя от немецко-фашистских оккупантов в результате Крымской наступательной операции, 1944 год.
Фотограф: Евгений Халдей
В годы Великой Отечественной войны Севастополь оказался в эпицентре военных действий. Длительная оборона 1941–1942 годов и последующие бомбардировки люфтваффе нанесли городу колоссальный ущерб: к 1944 году более 90% жилого фонда было уничтожено, инфраструктура парализована, а исторический центр превращён в руины. Однако именно в этих испытаниях закалилась легендарная стойкость севастопольцев, удостоенных впоследствии звания «Город-герой».
11-й отдельный отряд полуглиссеров Днепровской военной флотилии переправляется через реку Шпрее в центре Берлина, 1945 год.
Фотограф: Сергей Шиманский
Советские артиллеристы ведут огонь у моста через реку Дунай, 1945 год.
Фотограф: Федор Левшин
"Домой, в Чехословакию!". Май 1945 года.
Фотограф: Георгий Хомзор
Женщины, угнанные на принудительные работы в Германию из Чехословакии, отправляются на родину с дрезденского вокзала.
В годы Второй мировой войны нацистская Германия создала одну из крупнейших в истории систем принудительного труда. Свыше 12 миллионов иностранных гражданских рабочих, военнопленных и заключённых концлагерей были депортированы в Германию и трудились на благо Третьего рейха. Среди них особое место занимали женщины, чья доля оказалась вдвойне трагичной: они стали жертвами не только жесточайшей эксплуатации, но и системы расового унижения, насилия и стигматизации, преследовавшей их даже после возвращения на родину.
Среди «восточных рабочих» (Ostarbeiter) — самой униженной категории подневольного населения, вывезенного с территории Советского Союза и Польши, — женщины составляли большинство. По оценкам историков, из 3–5,5 миллиона остарбайтеров, угнанных в Германию, более половины были женщинами и девушками. Большинство из них — совсем юные: 30% насчитывали всего 12–14 лет от роду, а к ноябрю 1943 года возрастной порог был снижен до 10 лет.
Особую категорию составляли девушки, направляемые в немецкие семьи в качестве нянь и домашней прислуги. По личному распоряжению Гитлера, которого привлекали «целомудренные крестьянские добродетели украинских женщин», в Германию должны были прибыть полмиллиона украинок для освобождения немецких женщин от домашних забот. Однако за этой кампанией стояла иная цель: предполагалось, что девушки, годные к «германизации», смогут вписаться в расовую политику рейха — вплоть до возможности брака с немцами.
По прибытии в Германию женщин распределяли в специальные лагеря, обнесённые колючей проволокой и охраняемые вооружённой стражей . Они работали по 12 часов в день, шесть дней в неделю, получая зарплату, составлявшую около 30% от заработка немецких рабочих, — и те скудные гроши уходили на питание, одежду и крышу над головой . Некоторые предприятия не платили вовсе, обращаясь с остарбайтерами как с «гражданскими заключёнными» .
Иерархия унижений была закреплена символически. Советские женщины должны были носить на одежде нашивку с надписью «OST» — «Восток». Им запрещалось пользоваться общественным транспортом, посещать церкви, рестораны и кинотеатры. За малейшее нарушение следовали побои, а за попытку побега — смертная казнь через повешение на глазах у других работниц «в назидание». Особенно суровыми были наказания за «расовое осквернение» — любые сексуальные контакты с немцами карались смертью для мужчин и женщин.
Когда война закончилась и лагеря для перемещённых лиц были открыты, началась репатриация остарбайтеров. Однако для многих советских женщин путь страданий на этом не завершился. На родине их встречали не как жертв нацизма, а как потенциальных предателей .
В Советском Союзе укоренилось подозрительное отношение к тем, кто «побывал у немцев». Бывших остарбайтерок допрашивали, проверяли, нередко отправляли в сталинские лагеря . Даже тех, кому удалось избежать репрессий, клеймили позорным ярлыком — их называли «немецкими девками», обвиняли в добровольном сотрудничестве с врагом . Женщины годами, а то и десятилетиями скрывали правду о пережитом, боясь осуждения и отвержения
Май 1945 года. Освобождённая от гитлеровских захватчиков Прага. На одной из площадей столицы Чехословакии — многотысячный митинг дружбы и благодарности. Жители города, ещё вчера стонавшего под пятой оккупантов, горячо приветствуют советских воинов-освободителей и торжественно отмечают Великую Победу над фашистской Германией.
Фотограф: Эммануил Евзерихин
Младший сержант Ордена Красной Звезды военно-автомобильной дороги №15 Первого Белорусского фронта Лидия Андреевна Спивак регулирует движение на посту №1 у Бранденбургских ворот в центре Берлина. Германия, Берлин, май 1945 года.
Фотограф: Яков Рюмкин
На этом историческом снимке — младший сержант Лидия Спивак, которая в мае 1945 года регулировала движение на самом сердце поверженного Берлина — перекрёстке у Бранденбургских ворот и рейхстага. Её популярность была столь велика, что современники назвали девушку «Хозяйкой Бранденбургских ворот». Журналисты выстраивались в очередь за интервью, ей посвящали стихи и рисовали портреты.
У Великой Победы советского народа множество символов. Одним из них по праву стала Лидия Андреевна Спивак. Она родилась в 1925 году в селе Черниговка Запорожской области. В семнадцать лет девушка добровольно ушла на фронт, приписав себе лишний год, так велико было её стремление защитить Родину. Окончив курсы военных регулировщиков, Лидия в составе Берлинской военно-автомобильной дороги №15 1-го Белорусского фронта прошла с боями до самого Берлина.
Первый раз она заступила на пост у Бранденбургских ворот 2 мая 1945 года — в день, когда пылающий город уже капитулировал.
Позже её направили нести службу у дворца в Потсдаме, где проходила знаменитая международная конференция глав держав-победительниц. Сохранился удивительный исторический факт: проезжая мимо на автомобиле, британский премьер Уинстон Черчилль поприветствовал советского регулировщика — он показал ей знак «виктории», сложив пальцы латинской буквой V.
После демобилизации Лидия Андреевна окончила педагогический институт и много лет преподавала в донецкой школе №13. Она ушла из жизни 13 октября 1984 года, но память о «Хозяйке Бранденбургских ворот» — простой девушке, ставшей живым символом Победы, сохранилась на века.
Мальчик среди руин, разрушенного в ходе боевых действий, Берлина, 1945 год.
Фотограф: Евгений Тиханов
Мирные жители возвращаются в Берлин, 1945 год.
Фотограф: Евгений Тиханов
Весна–лето 1945 года: Берлин, поверженный и разделённый на четыре оккупационные зоны, становится местом массового возвращения гражданского населения. Тысячи жителей, эвакуированных в ходе боёв за город, угнанных на принудительные работы или бежавших от наступающих войск, теперь стремятся вернуться к родным пепелищам.
Главный "эшелон Победы" с демобилизованными бойцами Красной армии отправляется из Берлина в Москву, 10 июля 1945 года.
Фотограф: Александр Капустянский
21 июля 1945 года, на Белорусский вокзал Москвы из Германии прибыл первый «эшелон Победы». В родные пенаты возвращались герои Великой Отечественной — те, кто штурмовал фашистский рейхстаг в самом сердце поверженного Берлина.
Путь первого состава, следовавшего под лозунгом «Мы из Берлина», пролегал через всю Европу и Советский Союз. Вслед за ним на Родину отправились и другие эшелоны с воинами-победителями.
Торжественная встреча на Белорусском вокзале стала поистине всенародным событием: на перронах собрались тысячи москвичей, а также родные и близкие фронтовиков. Дорога из Берлина заняла около 11 суток — с 10 по 21 июля.
Напомню, что 23 июня 1945 года Верховный Совет СССР принял Закон о демобилизации первой очереди, который распространялся на солдат и офицеров старших возрастов — родившихся с 1883 по 1905 год. Именно поэтому первыми пассажирами «эшелона Победы» стали преимущественно немолодые воины и женщины, которых отправили домой раньше сослуживцев.
В годы Великой Отечественной войны Белорусский вокзал носил суровое прозвище «Ворота фронта» — отсюда москвичи провожали эшелоны с мобилизованными на войну. Но в победном июле 1945 года он обрёл новое, гордое имя — «вокзал Победы».
Люди приходили с транспарантами и цветами. Само возвращение в родную страну обернулось грандиозным праздником: многие фронтовики, не в силах сдержать эмоции, спрыгивали на платформы, прямо у вагонов пускались в пляс и пели. Кинооператоры и фотографы запечатлели эти радостные, неподдельные мгновения. Впоследствии кадры той самой фото- и кинохроники легли в основу популярного художественного фильма Андрея Смирнова, получившего символичное название «Белорусский вокзал».
Берлинская операция. Мост Обербаумбрюкке через реку Шпрее в поверженном Берлине. Май 1945 года.
Фотограф: Борис Боровских
Торжественная церемония передачи победного красного знамени военному коменданту Берлина Герою Советского Союза генерал-полковнику Николаю Эрастовичу Берзарину для отправки в Москву. Германия, Берлин, 20 мая 1945 года.
Фотограф: Виктор Кинеловский
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, или в МАХ, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.
