joeyl

В истории Ferrari есть машины, чья исключительность определяется победами в крупнейших соревнованиях, а есть автомобили, которые приобретают почти мифический статус благодаря сочетанию редкости, инженерной индивидуальности и характера своих первых владельцев. Ferrari 250 GT Berlinetta Tour de France Zagato шасси 0665GT принадлежит к обеим категориям. Это не обычная Berlinetta Tour de France, построенная по стандартной для Ferrari схеме кузовного производства. Это один из пяти длиннобазных Ferrari 250 GT TdF, получивших индивидуальные алюминиевые кузова в миланском ателье Zagato. Причём 0665GT стал третьим автомобилем этой небольшой серии, последним из первоначальной тройки с фирменной крышей Double Bubble и единственным экземпляром, который изначально получил фары, закрытые прозрачными обтекателями особой конструкции.

Но главная причина, по которой этот автомобиль заслуживает отдельной главы в истории Ferrari, заключается не только в его внешности, но и в подтверждённой спортивной биографии. В 1957 году Камилло Лульо привёл свою берлинетту к шестому месту в абсолютном зачёте Mille Miglia и второму месту в классе. Позже машина участвовала в соревнованиях под управлением других итальянских гонщиков, пережила десятилетия американского коллекционирования и оказалась в знаменитой немецкой коллекции Rosso Bianco.

История 0665GT – это рассказ о времени, когда Ferrari ещё не стремилась стандартизировать каждую деталь своей продукции, а состоятельный клиент мог влиять на конструкцию автомобиля почти так же непосредственно, как инженер или дизайнер.

От Tour de France к особому заказу Zagato

Чтобы понять происхождение 0665GT, необходимо вернуться к середине 1950-х годов, когда Ferrari постепенно превращала свои дорожные гран-туризмо в полноценное оружие для международных соревнований. В 1956 году марка представила спортивную Berlinetta 250 GT с длинной колёсной базой. Её конструкция объединяла относительно компактный двенадцатицилиндровый двигатель, классическую переднемоторную компоновку и кузов, пригодный как для дорог общего пользования, так и для продолжительных гонок. Название Tour de France закрепилось за семейством после выдающегося выступления Ferrari 250 GT в автомобильном Tour de France 1956 года. Маркиз Альфонсо де Портаго и его штурман Эдмунд Нельсон выиграли многодневное соревнование на Ferrari 250 GT Berlinetta с шасси 0557GT. Именно этот успех сделал Tour de France не просто обозначением гоночного автомобиля, а именем, тесно связанным с репутацией Ferrari.

Модель оказалась исключительно удачной для категории GT. Она могла развивать высокую скорость на длинных прямых, сохраняла достаточную устойчивость на быстрых поворотах и при этом была достаточно удобной для повседневной эксплуатации. Большинство таких машин получали кузова Scaglietti по дизайну, разработанному при участии Pinin Farina. Но у некоторых клиентов были более индивидуальные запросы. Они хотели получить автомобиль, который отличался бы от заводской Berlinetta не только отделкой, но и самой формой кузова.

Так появилась небольшая серия Ferrari 250 GT с кузовами Zagato. В отличие от более распространённых вариантов, эти машины получили индивидуальные алюминиевые кузова, разработанные с учётом принципов облегчения конструкции и аэродинамической эффективности. Все пять Ferrari 250 GT Zagato представляли собой не серийную модификацию в современном понимании, а небольшую группу автомобилей, каждый из которых отражал предпочтения конкретного заказчика и эволюцию дизайна ателье.

Кузов 0665GT изготовили из алюминия. Это решение было характерно для небольших итальянских кузовных ателье, работавших с гоночными автомобилями: алюминиевые панели позволяли снизить массу, хотя их изготовление требовало большого объёма ручного труда. Для Zagato снижение веса было не просто способом улучшить динамические характеристики. Ателье развивалось в тесной связи с автоспортом, и его подход к дизайну предполагал, что каждая линия должна иметь практическое обоснование. Внешняя красота могла быть следствием технической задачи, а не самостоятельной целью.

У 0665GT эта философия особенно хорошо видна в передней части. Фары расположены под прозрачными обтекателями, интегрированными в форму кузова. Такое решение уменьшало выступающие элементы и делало передок визуально чище. Именно эта особенность отличает автомобиль от ранних Zagato, а также от большинства Ferrari 250 GT Tour de France с открытыми фарами. При этом 0665GT стал единственным экземпляром среди трёх первоначальных Zagato с Double Bubble, получившим такое оформление фар. Сочетание закрытых световых приборов и двойного купола крыши делает его легко узнаваемым даже среди автомобилей одной и той же модели.

Корма получила более мягкие, округлые очертания по сравнению с ранними машинами Zagato. Небольшие изменения задней части и боковых поверхностей сделали силуэт гармоничнее, сохранив при этом характерную компактность и визуальную лёгкость. Особого внимания заслуживает отсутствие некоторых декоративных элементов, которые встречались на других автомобилях семейства. Например, у 0665GT не было характерных для ряда Tour de France боковых жалюзи на задних стойках в привычном виде. Это ещё раз подчёркивает, что кузов нельзя считать просто вариацией серийной конструкции: он был создан как индивидуальное изделие.

Двойной купол крыши, или Double Bubble, стал одним из самых узнаваемых стилистических приёмов Zagato. На крыше 0665GT две плавные выпуклости расположены над местами водителя и пассажира, разделённые центральным углублением. Эта форма не была исключительно декоративной. Её происхождение связано с практическими ограничениями кузова и необходимостью обеспечить дополнительное пространство над головами экипажа при сравнительно низкой линии крыши. Такая конструкция позволяла сохранить компактный профиль автомобиля, не делая посадку чрезмерно тесной. В случае гоночной берлинетты это имело прямой смысл. Высокая крыша увеличивала лобовую площадь и могла ухудшить аэродинамику, а слишком низкая заставляла водителя сидеть в неудобном положении. Double Bubble предлагала необычный компромисс между этими требованиями. Со временем этот элемент стал своеобразной подписью Zagato. Он появлялся на других спортивных автомобилях ателье и превратился в узнаваемый знак его дизайнерской школы.

В основе машины лежала трубчатая стальная рама Ferrari с длинной колёсной базой 2600 мм. Передняя подвеска была независимой, на поперечных рычагах, тогда как сзади использовался традиционный неразрезной мост с листовыми рессорами. Такое сочетание отражало инженерные приоритеты середины 1950-х годов: передняя независимая подвеска улучшала поведение автомобиля на неровностях и в поворотах, а задний мост оставался сравнительно простым и надёжным решением для длительных соревнований.

Силовой агрегат представлял собой V12 конструкции Джоаккино Коломбо. Его рабочий объём составлял 2953 см³, а угол развала цилиндров – 60 градусов. Двигатель имел алюминиевые головки и блок, один верхний распределительный вал на каждый ряд цилиндров и по два клапана на цилиндр. Тормозная система с барабанными механизмами соответствовала стандартам своего времени. Дисковые тормоза уже начинали появляться на спортивных автомобилях, но в середине 1950-х годов барабанная конструкция всё ещё широко применялась на машинах категории GT.

Ferrari 0665GT была построена в период с января по апрель 1957 года, а её первым владельцем стал Камилло Лульо из Генуи. По данным исторических публикаций, заказ на машину оформила его супруга Корнелия Вассалли. Для Лульо это была уже не первая Ferrari с кузовом Zagato: годом ранее он получил автомобиль с шасси 0537GT, также созданный в миланском ателье. Лульо принадлежал к категории итальянских джентльмен-драйверов, для которых обладание спортивным автомобилем не ограничивалось коллекционированием. Они заказывали машины под собственные требования, участвовали в соревнованиях и могли лично обсуждать технические изменения с изготовителями.

Лульо был не просто клиентом, пожелавшим красивый автомобиль. Он знал, как ведёт себя Ferrari на соревнованиях, и мог оценивать кузов с точки зрения практического использования. Он поддерживал тесные отношения с Уго Загато и регулярно приезжал в Милан, пока кузов его новой машины находился в работе. Поэтому 0665GT можно рассматривать как результат накопленного опыта заказчика. К моменту появления второй Ferrari Лульо уже понимал, какие качества ему нужны: низкая масса, эффективная аэродинамика, хорошая обзорность и кузов, который не превращал гоночную машину в тяжёлое дорожное купе.

При этом автомобиль не был лишён эстетических амбиций. Чёрная окраска с серебристой крышей подчёркивала сложную пластику кузова и делала Double Bubble особенно заметной. В отличие от многих гоночных Ferrari, выглядевших как функциональные инструменты, 0665GT производила впечатление законченного дизайнерского произведения.

Главное достижение автомобиля

Самым значительным выступлением 0665GT стало участие в Mille Miglia 1957 года. Это была последняя итерация знаменитой гонки в её первоначальном формате – скоростного соревнования по дорогам общего пользования, проходившего по маршруту длиной около тысячи миль через Италию. В отличие от современных кольцевых гонок, Mille Miglia предъявляла к автомобилю совершенно особые требования: машина должна была выдерживать длительную езду по дорогам разного качества, высокие температуры двигателя, продолжительные нагрузки на трансмиссию и тормоза. При этом пилот не мог рассчитывать на идеально подготовленное покрытие и предсказуемые условия.

Лульо привёл свою Ferrari к шестому месту в абсолютном зачёте и второму месту в классе. Для индивидуального автомобиля, созданного небольшой кузовной мастерской, это был серьёзный результат, подтверждавший, что необычный дизайн Zagato не мешал машине оставаться конкурентоспособной. Сегодня 0665GT ценят не только за редкий кузов, но и за подтверждённую спортивную биографию.

В начале 1958 года автомобиль перешёл к Владимиро Галлуцци, который уже был знаком с продукцией Zagato и понимал её особенности. Он владел и другими Ferrari с кузовами Zagato, поэтому появление 0665GT в его гараже стало продолжением давнего интереса к необычным гоночным автомобилям. Перед дальнейшими соревнованиями машину отправили обратно в Zagato для обновления, после чего её перекрасили в бордовый цвет.

Галлуцци использовал Ferrari в соревнованиях уже в конце апреля 1958 года. Вскоре машина участвовала в Coppa San Marino, а в мае – в ралли Mille Miglia. В июле экипаж добился второго места на соревнованиях Campiano/Vetta d'Enza, а в ноябре автомобиль занял третье место на Coppa Sant'Ambroeus в Монце. Для истории 0665GT это важный этап. Успехи Лульо не оказались случайностью, связанной лишь с одним удачным выступлением в Mille Miglia. Машина продолжала показывать достойные результаты и под управлением другого опытного гонщика.

В конце 1958 года Галлуцци продал автомобиль миланскому дилеру Ferrari Гастоне Крепальди. На этом завершился ранний итальянский этап истории машины, после которого она отправилась в Соединённые Штаты.

Коллекционный статус

После перехода к Крепальди автомобиль был вывезен в США через посредника Вивиано Коррадини. В дальнейшем, в 1972 году, он оказался у Уильяма Х. Райта, жившего в Теннесси. Именно в этот период началась долгая история реставрации машины. В начале 1970-х редкие Ferrari ещё не имели того музейного статуса, который они приобрели позднее. Их нередко покупали как старые спортивные автомобили, нуждавшиеся в серьёзном ремонте, а восстановление могло растянуться на годы. Райт начал восстановительные работы, но завершить проект не удалось. В 1976 году автомобиль приобрёл Ричард Милберн из Хобарта, штат Индиана. Позднее 0665GT оказался у Эда Вешлера из Висконсина.

Эта череда американских владельцев представляет особый интерес для историков марки. Она показывает, как редкий гоночный Ferrari постепенно перешёл из категории активно эксплуатируемой спортивной машины в категорию коллекционного автомобиля, который сохранил важнейшее преимущество: соответствие первоначальному шасси, что в дальнейшем обеспечило высокую коллекционную ценность.

Петер Каус был одним из наиболее известных европейских коллекционеров спортивных автомобилей XX века. Его коллекция объединяла машины, представлявшие особый интерес с точки зрения дизайна, автоспорта и инженерной истории. В 1979 году Ferrari 0665GT перешла к Петеру Каусу, собиравшему коллекцию во Франкфурте-на-Майне; с 1987 года автомобиль экспонировался в его музее Rosso Bianco в Ашаффенбурге (Бавария). Для машины это было важным изменением статуса: он оказался в собрании, где спортивные машины оценивались как значимые исторические артефакты, а не только как предметы роскоши.

В 1999 году автомобиль был выставлен на аукционе Brooks в Гштаде, где его приобрёл американский коллекционер Ли Херрингтон за 2,7 миллиона швейцарских франков. После продажи машина покинула коллекцию Rosso Bianco, но именно период у Кауса стал важной частью её перехода от старого спортивного автомобиля к международно признанному коллекционному экземпляру.

Покупка Ли Херрингтоном в 1999 году стала началом нового этапа в истории Ferrari 0665GT. Продолжился процесс скрупулёзной реставрации. Некоторое время автомобиль пребывал в серебристом цвете, но позднее ему вернули соответствующее исторической спецификации сочетание чёрного кузова и серебристой крыши. Именно эта двухцветная схема подчёркивает оригинальные пропорции автомобиля и делает двойной купол крыши визуально выразительнее. После реставрации автомобиль участвовал в нескольких крупных конкурсах элегантности, включая Cavallino Classic, Amelia Island Concours d'Elegance и Pebble Beach Concours d'Elegance. Эти выступления помогли закрепить его репутацию одного из наиболее значимых экземпляров семейства Ferrari 250 GT Zagato.

Одним из наиболее заметных эпизодов поздней истории 0665GT стало участие в Pebble Beach Concours d'Elegance в 2022 году. На этом мероприятии автомобиль получил награду Strother MacMinn «Most Elegant Sports Car». Это особенно примечательное достижение, поскольку Pebble Beach считается одной из самых престижных площадок для оценки исторических автомобилей, где конкурируют редчайшие, безупречно отреставрированные и исторически значимые машины.

Сегодня Ferrari 250 GT Berlinetta Tour de France Zagato с шасси 0665GT – это подлинное свидетельство времени, когда итальянское кузовное искусство и гоночная инженерия существовали практически на одной линии, а индивидуальность автомобиля определялась тем, насколько точно он выражал характер своего владельца. Именно в этом заключается её непреходящая ценность: 0665GT остаётся Ferrari, созданной для движения, но ставшей легендой благодаря тому, что её невозможно повторить.

Производитель модели: BBR

Серия/номер: BBR118B

Дата выхода модели: 2009

Тип: Road

Год: 1958

Тип кузова: Coupe

Цвет: Nero / Silver

Дизайнер (Студия): Zagato

Кузовное ателье: Zagato

Страна дизайна: Italy

Произведено шасси: 5 chassis 250 Zagato TdF

Номер шасси: #0665 GT

В 1959 году на автосалоне в Париже был представлен концепт-кар Cadillac Starlight, кузов для которого изготовила итальянская студия Pinin Farina. Для General Motors этот проект, созданный под кураторством вице-президента по дизайну Билла Митчелла, стал своеобразным ответом на успешное сотрудничество Chrysler с кузовным ателье Ghia. Концерн стремился продемонстрировать, что флагманские американские агрегаты могут органично сочетаться с утонченной итальянской эстетикой Gran Turismo.

По дизайну автомобиля хорошо видно, насколько радикально Серджио Пининфарина отошел от канонов американского стиля конца 1950-х годов. Вместо огромных «плавников-ракет» серийного Eldorado того же года Starlight получил чистый, стелящийся силуэт с заниженной линией борта. Тонкая хромированная решетка радиатора заходит на углы кузова, а сдвоенные фары визуально расширяют переднюю часть, избавляя автомобиль от тяжеловесности.

Самым технологичным элементом Starlight стала конструкция его крыши. В конце 1950-х автопроизводители бредили прозрачными куполами из авиационного пластика, но все они имели фатальный недостаток – превращали салон в теплицу под солнцем. Итальянские инженеры предложили элегантное механическое решение: верхняя часть крыши была полностью выполнена из тонированного плексигласа. Изнутри она дублировалась четырьмя шарнирно-сочлененными металлическими панелями. Их можно было перемещать по направляющим как по отдельности, так и одновременно. В убранном положении панели аккуратно складывались друг за другом и скрывались в специальной нише за задней полкой, превращая закрытое купе в эффектную полупрозрачную панораму.

Точный номер шасси автомобиля до сих пор не установлен, однако технические параметры указывают на колесную базу в 3302 мм. В модельном ряду Cadillac 1959 года такие размеры имели лишь две топовые платформы: Sixty Special и эксклюзивное шасси Eldorado Brougham, кузова для которого, к слову, также изготавливались силами Pinin Farina в Турине. Под длинным капотом скрывался классический верхнеклапанный американский V8 объемом 6,4 литра мощностью 325 лошадиных сил, работавший в паре с четырехступенчатой автоматической трансмиссией Hydra-Matic.

В истории сотрудничества Cadillac и Pinin Farina этот автомобиль занял особое место. Starlight стал третьим из трёх экспериментальных проектов, построенных итальянским ателье на агрегатах Cadillac на рубеже десятилетий. Серию открывал кабриолет Skylight 1958 года, затем появилось купе Starlight, а завершал ее концепт Jacqueline 1961 года, который, по распространенной версии, получил имя в честь Жаклин Кеннеди.

Судьба единственного построенного экземпляра Cadillac Starlight до сих пор остается одной из загадок автомобильной истории. В отличие от концепта Jacqueline, который сохранился, долгое время экспонировался в музее ателье и позднее оказался в частной коллекции, Starlight буквально растворился в истории.

В 1976 году представители фабрики сообщали, что автомобиль, вероятнее всего, был продан частному владельцу в США еще в начале 1960-х годов. Косвенный след всплыл в декабре 1970 года на страницах знаменитого американского журнала объявлений Hemmings Motor News. Там содержалось предложение о продаже: «Уникальный Cadillac – двигатель и шасси 1957 года, кастомный кузов 1959 года от Pininfarina, Турин, Италия». Машину можно было осмотреть в нью-йоркском гараже Vicmar на Ист-83-й стрит. Был ли это ходовой Starlight, или же один из ранних вариантов Skylight 1958 года – точной верификации нет, так как с тех пор этот автомобиль больше не появлялся ни на публичных торгах, ни на конкурсах элегантности.

Матрикс выпустили модель этого автомобиля в двух цветах. Сама модель получилась хорошо, но хочу рассказать о цвете. Почти на всех фотографиях автомобиль светлый. Удалось найти только одну фотографию, где он иного, более тёмного оттенка, предположительно красный. Базируясь только на этой фотографии, можно допустить, что модель не фантазийная.

Производитель: Matrix

Серия/номер: MX50301-052

Лимит модели: 1 of 408

Дата выхода модели: 2020 Q2

- - -

Тип: Concept

Год: 1959

Тип кузова: Coupe

Цвет: Red

Дизайнер (Студия): Pininfarina

Кузовное ателье: Pininfarina

Страна дизайна: Italy

Произведено шасси: 1

Cadillac Coupe DeVille 1959 года – это апогей «детройтского барокко», автомобиль, ставший одним из самых узнаваемых культурных символов Америки конца 1950-х. Именно в 1959 году хвостовые плавники достигли своих максимальных, гротескных размеров, навсегда вписав эту модель в историю мирового автомобильного дизайна. В том же году произошло важное структурное изменение: DeVille был выделен в отдельную, самостоятельную серию (Series 6300). Ранее это была лишь люксовая комплектация внутри базовой Series 62.

Дизайн 1959 года стал «лебединой песней» уходящего на пенсию Харли Эрла, хотя финальные штрихи вносил уже Билл Митчелл со своей командой (в частности, Чак Джордан, которому во многом приписывают авторство знаменитых плавников). Они создали невероятно стремительный, ракетоподобный силуэт. Гигантские, острые хвостовые плавники (самые высокие в истории серийных автомобилей – их вершины находились на высоте около 142 см от земли) венчались сдвоенными задними фонарями-«пулями», напрямую имитирующими выхлоп реактивных истребителей.

В конструкции использовалось огромное панорамное стекло «Vista Panoramic» с обратным наклоном передних стоек. Это решение выглядело футуристично, хотя и сужало дверной проем, делая посадку в салон менее удобной. Купе традиционно оставалось хардтопом без центральной стойки. Характерной чертой стала линия крыши «flat-top» (плоская, словно парящая крыша) с массивным задним панорамным остеклением, заходившим далеко на боковины кузова.

Под капотом также произошли изменения. В ответ на рост массы и габаритов инженеры Cadillac увеличили рабочий объем двигателя. Автомобиль по-прежнему базировался на трубчатой Х-образной раме. Расточенный до 6,4 л OHV V8 в стандартном оснащении для DeVille выдавал 325 л.с. при 4600 об/мин и оснащался одним четырехкамерным карбюратором Carter (или Rochester).

В качестве дорогой опции предлагалась пневмоподвеска, но она оказалась настолько капризной и склонной к утечкам воздуха, что многие владельцы впоследствии меняли её на традиционные пружины, а сама компания Cadillac вскоре полностью отказалась от этой технологии.

Производитель модели: GLM Models

Серия/номер: Stamp Models STM59604

Лимит модели: 1 of 99 pcs.

Дата выхода модели: 2025

- - -

Тип: Road

Год: 1959

Тип кузова: Coupe

Цвет: Black

Дизайнер: Bill Mitchell

Дизайнер (Студия): General Motors

Страна дизайна: USA

Произведено шасси: 21 924

Кадиллаки 1958-59 годов – это квинтэссенция американского автомобильного дизайна эпохи «детройтского барокко» и влияния легендарного шеф-дизайнера Харли Эрла. Модель 1958 года получила сдержанный, но массивный рестайлинг по сравнению с 1957 годом и стала переходной точкой перед появлением гипертрофированных хвостовых плавников 1959-го.

В 1958 году Cadillac впервые внедрил сдвоенные фары, что потребовало изменения передней части. Решетка радиатора стала шире, получила сложную текстуру с хромированными «кнопками» на стыках линий, а знаменитые бамперы с «пулями» сместились ниже и стали менее выступающими, уступив место массивной хромированной полосе во всю ширину кузова. Кузов Coupe de Ville (код 6237) представлял собой двухдверный хардтоп. Отсутствие центральной кузовной стойки создавало изящную непрерывную линию остекления при опущенных окнах. Задние крылья были удлинены, а плавники стали острее, чем в 1957 году, но всё еще сохраняли относительную строгость форм в сравнении с последующим поколением.

Автомобиль базировался на трубчатой Х-образной раме, которая была внедрена годом ранее. Это решение позволило инженерам опустить уровень пола и общую высоту автомобиля без ущерба для пространства в салоне, хотя конструкция и вызывала споры о пассивной безопасности при боковых ударах (из-за отсутствия боковых лонжеронов), которые станут особенно острыми в начале 1960-х.

Двигатель 6.0 л OHV V8, мощностью 300 л.с. при 4800 об/мин и оснащался одним четырехкамерным карбюратором Carter или Rochester. Версия с тремя двухкамерными карбюраторами (Tri-Power) мощностью 335 л.с. чаще ассоциировалась с флагманской Eldorado, но была доступна и для Coupe de Ville по индивидуальному заказу.

Технически в 1958 году Coupe de Ville всё еще являлся топовой комплектацией внутри линейки Series 62, а не отдельной моделью (самостоятельной серией De Ville станет только в 1959 году). В то время как покупатели базового купе Series 62 должны были доплачивать за опции, Coupe de Ville стандартно оснащался электрическими стеклоподъемниками и электроприводом переднего дивана (регулировка в двух направлениях). Также De Ville отличался более дорогой отделкой салона, эксклюзивными тканями, шильдиками на задних крыльях и расширенным использованием хрома в экстерьере.

Производитель модели: GLM Models

Серия/номер: Stamp Models STM58601

Лимит модели: 1 of 109 pcs.

Дата выхода модели: 2022 Q4

- - -

Тип: Road

Год: 1958

Тип кузова: Coupe

Цвет: Turquoise

Дизайнер: Harley Jefferson Earl

Дизайнер (Студия): General Motors

Страна дизайна: USA

Произведено шасси: 41 732

Cadillac 1957 года – это знаковый автомобиль в истории американского дизайна, ознаменовавший радикальную смену архитектуры кузова и стиля всего бренда. Под руководством легендарного Харли Эрла Cadillac полностью отказался от тяжеловесных, высоких форм начала 50-х в пользу более низкого, широкого и стремительного силуэта.

Ключевым инженерным новшеством 1957 года, позволившим создать столь низкий профиль, стало внедрение трубчатой Х-образной рамы без традиционных боковых лонжеронов. Это решение позволило конструкторам опустить уровень пола так, чтобы он находился внутри рамы, а не лежал поверх нее. В результате пол опустился примерно на 3 дюйма (76 мм), что позволило снизить общую высоту автомобиля почти на 5 дюймов (127 мм) по сравнению с моделями 1956 года, сохранив при этом достаточный запас пространства над головой для пассажиров.

Именно на этой базе Fleetwood Sixty Special (кузов с индексом 6039) окончательно закрепил статус роскошного четырехдверного хардтопа: центральная стойка отсутствовала, создавая единую, непрерывную линию остекления. В то время как базовая Series 62 делила многие элементы кузова, Sixty Special позиционировался на ступень выше (уступая по цене лишь ультра-эксклюзивному Eldorado Brougham) и имел ярко выраженные визуальные отличия. Например, увеличенную колесную базу: 3378 мм против 3289 мм у базовых моделей.

Модель 1957-го года еще сохраняла классические одинарные фары (сдвоенные появятся лишь в 1958-м). Спереди красовались знаменитые бамперы с выступающими «дагмарами» («пулями»), которые с этого года начали оснащать резиновыми наконечниками в угоду новым веяниям в безопасности. Главная визитная карточка Sixty Special 1957 года: огромные, массивно выглядящие накладки из нержавеющей стали с горизонтальными ребрами, закрывавшие всю нижнюю часть задних крыльев и заходившие на задние двери. Среди серийных моделей бренда ни одна не имела столь масштабного и эффектного бокового декора.

В стандартной комплектации 6,0-литровый двигатель OHV V8 с одним четырехкамерным карбюратором выдавал 300 л.с. при 4600 об/мин. Опционально (хотя это и было стандартом для Eldorado) предлагалась форсированная версия с двумя четырехкамерными карбюраторами мощностью 325 л.с.

За год было выпущено почти 23 949 экземпляров этой модели, что сделало Sixty Special коммерчески успешным и культовым представителем эпохи.

Производитель модели: GLM Models

Серия/номер: Stamp Models STM57202

Лимит модели: 1 of 199 pcs.

Дата выхода модели: 2023 Q4

- - -

Тип: Road

Год: 1957

Тип кузова: Sedan

Цвет: Green Metallic

Дизайнер: Harley Jefferson Earl

Дизайнер (Студия): General Motors

Страна дизайна: USA

Произведено шасси: 23 949

Представленный в феврале 2015 года на Женевском автосалоне, Vulcan стал ответом Aston Martin на такие трековые гиперкары, как Ferrari FXX K и McLaren P1 GTR. Это чистый, бескомпромиссный трековый снаряд, созданный исключительно для кольцевых гонок в рамках закрытых клубных мероприятий.

Проект «Vulcan» зародился в 2013 году как внутренняя инициатива инженеров Aston Martin Racing под руководством технического директора Криса Портера. Идея – создать самый мощный и экстремальный трековый автомобиль в истории бренда, не ограниченный дорожными регламентами. В марте 2015 года автомобиль был официально представлен на Женевском автосалоне как «ультимативный клиентский гоночный автомобиль».

Название Vulcan продолжает традицию Aston Martin называть свои топ-модели на букву «V», но здесь есть и более глубокий смысл. Автомобиль назван в честь легендарного британского стратегического бомбардировщика времен холодной войны – «Avro Vulcan». Интересно, что штаб-квартира Aston Martin в Гейдоне построена на месте бывшей базы Королевских ВВС, где эти бомбардировщики когда-то базировались. Aston Martin решил выпустить всего 24 экземпляра (отсылка к марафону «24 часа Ле-Мана»). При покупке машины за ~2.3 миллиона долларов клиент получал не только гиперкар, но и доступ к эксклюзивной гоночной программе.

Прежде чем сесть за руль Vulcan, владельцы проходили обучение с заводскими пилотами Aston Martin Racing (включая победителя Ле-Мана Даррена Тернера), тренируясь сначала на V12 Vantage S, затем на гоночном Vantage GT4, гиперкаре One-77 и только потом допускались к 800-сильному монстру.

В то время как конкуренты уходили в гибридные технологии (LaFerrari, P1), инженеры Aston Martin решили сделать ставку на чистую механическую ярость. Под огромным карбоновым капотом, смещённый максимально назад для идеальной развесовки, установлен атмосферный 7.0-литровый V12. По сути, это радикально расточенная и усиленная версия мотора от Aston Martin One-77. Он выдает 820 л.с. без всяких турбин и электромоторов. Трансмиссия – гоночная 6-ступенчатая секвентальная коробка передач Xtrac, магниевый карданный вал в карбоновой трубе и самоблокирующийся дифференциал. Автомобиль имеет три режима мощности (500, 675 и полные 820 л.с.), чтобы водитель мог постепенно привыкать к машине.

Vulcan не имеет допуска на дороги общего пользования, поэтому инженеры не были скованы правилами безопасности для пешеходов или дорожным просветом. В основе шасси лежит сверхжесткий карбоновый монокок, разработанный совместно с канадской компанией Multimatic (той самой, что строила Ford GT). Передний сплиттер и задний диффузор генерируют до 1200 кг прижимной силы на скорости 250 км/ч, активная система управления прижимной силой регулирует угол атаки заднего крыла в зависимости от режима движения. Шасси настроено на предельную жёсткость: установлены амортизаторы Multimatic DSSV с регулируемой компрессией и отдачей, как у гоночных машин. Выхлопные трубы выведены по бокам (сразу за передними колесами). При перегазовках из них вырывается открытое пламя, что делает Vulcan невероятно зрелищным на треке.

Первый прототип прошёл испытания на трассе Нюрбургринг в 2014 году под кодовым названием «Project 001». Во время тестов инженеры обнаружили проблему с перегревом тормозных дисков – решение пришло от партнёра Brembo, создавшего уникальные карбон-керамические диски диаметром 380 мм спереди и 360 мм сзади. В 2017 году заводская команда организовала серию «Aston Martin Vulcan Cup» – закрытые гонки только для владельцев, проходившие на европейских трассах.

К 2017 году производство завершилось. Все 24 экземпляра были переданы владельцам, а заводская команда переключилась на разработку следующего проекта – Valkyrie. Aston Martin Vulcan – не просто трековый автомобиль, а инженерный манифест без компромиссов: 820 л.с. атмосферного V12, карбоновый монокок и полная свобода от дорожных ограничений. 24 экземпляра – 24 ключа к самому экстремальному опыту в истории британского автоспорта.

Производитель: IXO

Серия/номер: IXO Modern Cars MOC298

Тип: Racing

- - -

Год: 2015

Тип кузова: Coupe

Цвет: Ceramic Grey

Дизайнер: Marek Reichman

Дизайнер (Студия): Aston Martin Design studio

Страна дизайна: United Kingdom

Произведено шасси: 24 chassis

Номер шасси: #AMLVULCANXXXXXX15

История «Валькирии» началась с амбиций одного человека — Эдриана Ньюи (Adrian Newey), конструктора болидов Формулы-1 команды Red Bull Racing. Ньюи всю жизнь мечтал спроектировать бескомпромиссный дорожный автомобиль. В 2015 году тогдашний глава Aston Martin Энди Палмер и руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер заключили контракт на разработку нового спорткара. Проект получил неофициальное название «Nebula» (туманность), а затем официальный инженерный индекс AM-RB 001 (Aston Martin - Red Bull). В 2017 году автомобиль получил своё финальное имя — «Valkyrie» (в честь девы-воительницы из скандинавской мифологии, которая решает, кто из погибших героев отправляется в небесный чертог Вальхалла), продолжив традицию Aston Martin называть свои самые выдающиеся модели на букву «V» (Vantage, Vulcan, Vanquish и подобные).

Эдриан Ньюи строил машину «от воздуха»: вместо того чтобы нарисовать красивый кузов и пытаться сделать его аэродинамичным, он спроектировал воздушные потоки, а кузов стал их оболочкой. У базовой Валькирии нет гигантских антикрыльев сверху , и основная прижимная сила генерируется под днищем. Автомобиль фактически представляет собой два огромных воздушных тоннеля Вентури, между которыми подвешена капсула-кабина. Также ради аэродинамики отказались от зеркал заднего вида в пользу скрытых камер, изображение с которых выводится на экраны в салоне. Даже стандартная эмалевая эмблема Aston Martin оказалась слишком тяжелой и нарушала аэродинамику. Специально для Valkyrie создали алюминиевую эмблему толщиной всего 70 микрон (тоньше человеческого волоса).

В эпоху, когда все переходили на турбины ради экологии, Ньюи категорически настоял на высокооборотистом атмосферном V12. Для его создания привлекли известную британскую фирму Cosworth. Сердцем Валькирии стал бензиновый V12 объемом 6.5 литра. Он выдает ровно 1000 л.с. и раскручивается до невероятных 11 100 об/мин, а вес двигателя составляет всего 200 кг благодаря применению титана и карбона. Звук этого мотора вживую сравнивают с болидами Формулы-1 начала 2000-х годов. Двигатель является несущим элементом конструкции — к нему крепится задняя подвеска. Чтобы закрыть «провалы» в тяге при переключении передач и добавить мощности, компания Rimac (известная своими электрическими гиперкарами) разработала KERS-подобную гибридную систему, которая добавляет еще 160 л.с.

Забраться в Валькирию — та еще задача. Двери открываются по типу «крыло чайки», а салон настолько узок, что водитель и пассажир сидят буквально плечом к плечу, повернув ноги к центру. Кресел как таковых нет. Форма сидений отформована прямо в карбоновом монококе по фигуре конкретного заказчика. Водитель сидит с высоко поднятыми ногами (выше уровня таза) — точно так же, как пилоты Формулы-1 или Ле-Мановских прототипов. Абсолютно все элементы управления (поворотники, настройки подвески, гибридной системы) и единственный информационный экран находятся на съемном прямоугольном руле. Кузов, полностью выполненный из карбона, генерирует до 1800 кг прижимной силы на скорости 250 км/ч — больше собственного веса автомобиля (1030 кг сухой вес). Центральная посадка водителя, вентиляционные каналы по бокам и диффузор, занимающий 40% длины кузова, создают эффект «приклеенности» к треку без использования активных аэродинамических элементов.

Производство стартовало в конце 2021 года. Собираются машины вручную с ювелирной точностью. Тираж жестко лимитирован: 150 купе (стоимость составляла около $3,000,000), 85 спайдеров со съемной крышей и переработанными дверями (по типу «бабочка»), а также 40 трековых Valkyrie AMR Pro.

Хотя проект создавался как дорожный гиперкар, его истинное призвание — гоночный трек. Aston Martin запустил гоночную программу, чтобы модифицированная версия Valkyrie в классе LMH (Le Mans Hypercar) бросила вызов Porsche, Ferrari и Toyota в знаменитом марафоне «24 часа Ле-Мана».

Несмотря на лимит 150 экземпляров купе, под внешность модели от Шуко подходит только одна конкретная машина, леворульная, в цвете Aston Martin Racing Green 2022 и базирующаяся в Японии. Что касается самой вышедшей недавно модели — она мне не понравилась. Меня не покидает ощущение, что геометрия передней части сильно искажена в модели – нос задран и передняя часть слишком высокая. Из-за этого облик автомобиля смотрится не гармоничным. К остальным аспектам особо претензий у меня нет (кроме ужасных шин), но промах с передком ставит под сомнение целесообразность покупки такой модели в коллекцию. Скоро ко мне приедет открытая версия от Спарка, на которую я возлагаю большие надежды.

Производитель: Schuco

Серия/номер: 450926200

Тип: Road

Год: 2021

- - -

Тип кузова: Coupe

Цвет: Aston Martin Racing Green 2022

Дизайнер: Adrian Newey, Marek Reichman, Miles Nurnberger

Дизайнер (Студия): Aston Martin Design Studio

Страна дизайна: United Kingdom

Произведено шасси: 150 chassis