joeyl

В 1959 году на автосалоне в Париже был представлен концепт-кар Cadillac Starlight, кузов для которого изготовила итальянская студия Pinin Farina. Для General Motors этот проект, созданный под кураторством вице-президента по дизайну Билла Митчелла, стал своеобразным ответом на успешное сотрудничество Chrysler с кузовным ателье Ghia. Концерн стремился продемонстрировать, что флагманские американские агрегаты могут органично сочетаться с утонченной итальянской эстетикой Gran Turismo.

По дизайну автомобиля хорошо видно, насколько радикально Серджио Пининфарина отошел от канонов американского стиля конца 1950-х годов. Вместо огромных «плавников-ракет» серийного Eldorado того же года Starlight получил чистый, стелящийся силуэт с заниженной линией борта. Тонкая хромированная решетка радиатора заходит на углы кузова, а сдвоенные фары визуально расширяют переднюю часть, избавляя автомобиль от тяжеловесности.

Самым технологичным элементом Starlight стала конструкция его крыши. В конце 1950-х автопроизводители бредили прозрачными куполами из авиационного пластика, но все они имели фатальный недостаток – превращали салон в теплицу под солнцем. Итальянские инженеры предложили элегантное механическое решение: верхняя часть крыши была полностью выполнена из тонированного плексигласа. Изнутри она дублировалась четырьмя шарнирно-сочлененными металлическими панелями. Их можно было перемещать по направляющим как по отдельности, так и одновременно. В убранном положении панели аккуратно складывались друг за другом и скрывались в специальной нише за задней полкой, превращая закрытое купе в эффектную полупрозрачную панораму.

Точный номер шасси автомобиля до сих пор не установлен, однако технические параметры указывают на колесную базу в 3302 мм. В модельном ряду Cadillac 1959 года такие размеры имели лишь две топовые платформы: Sixty Special и эксклюзивное шасси Eldorado Brougham, кузова для которого, к слову, также изготавливались силами Pinin Farina в Турине. Под длинным капотом скрывался классический верхнеклапанный американский V8 объемом 6,4 литра мощностью 325 лошадиных сил, работавший в паре с четырехступенчатой автоматической трансмиссией Hydra-Matic.

В истории сотрудничества Cadillac и Pinin Farina этот автомобиль занял особое место. Starlight стал третьим из трёх экспериментальных проектов, построенных итальянским ателье на агрегатах Cadillac на рубеже десятилетий. Серию открывал кабриолет Skylight 1958 года, затем появилось купе Starlight, а завершал ее концепт Jacqueline 1961 года, который, по распространенной версии, получил имя в честь Жаклин Кеннеди.

Судьба единственного построенного экземпляра Cadillac Starlight до сих пор остается одной из загадок автомобильной истории. В отличие от концепта Jacqueline, который сохранился, долгое время экспонировался в музее ателье и позднее оказался в частной коллекции, Starlight буквально растворился в истории.

В 1976 году представители фабрики сообщали, что автомобиль, вероятнее всего, был продан частному владельцу в США еще в начале 1960-х годов. Косвенный след всплыл в декабре 1970 года на страницах знаменитого американского журнала объявлений Hemmings Motor News. Там содержалось предложение о продаже: «Уникальный Cadillac – двигатель и шасси 1957 года, кастомный кузов 1959 года от Pininfarina, Турин, Италия». Машину можно было осмотреть в нью-йоркском гараже Vicmar на Ист-83-й стрит. Был ли это ходовой Starlight, или же один из ранних вариантов Skylight 1958 года – точной верификации нет, так как с тех пор этот автомобиль больше не появлялся ни на публичных торгах, ни на конкурсах элегантности.

Матрикс выпустили модель этого автомобиля в двух цветах. Сама модель получилась хорошо, но хочу рассказать о цвете. Почти на всех фотографиях автомобиль светлый. Удалось найти только одну фотографию, где он иного, более тёмного оттенка, предположительно красный. Базируясь только на этой фотографии, можно допустить, что модель не фантазийная.

Производитель: Matrix

Серия/номер: MX50301-052

Лимит модели: 1 of 408

Дата выхода модели: 2020 Q2

- - -

Тип: Concept

Год: 1959

Тип кузова: Coupe

Цвет: Red

Дизайнер (Студия): Pininfarina

Кузовное ателье: Pininfarina

Страна дизайна: Italy

Произведено шасси: 1

Cadillac Coupe DeVille 1959 года – это апогей «детройтского барокко», автомобиль, ставший одним из самых узнаваемых культурных символов Америки конца 1950-х. Именно в 1959 году хвостовые плавники достигли своих максимальных, гротескных размеров, навсегда вписав эту модель в историю мирового автомобильного дизайна. В том же году произошло важное структурное изменение: DeVille был выделен в отдельную, самостоятельную серию (Series 6300). Ранее это была лишь люксовая комплектация внутри базовой Series 62.

Дизайн 1959 года стал «лебединой песней» уходящего на пенсию Харли Эрла, хотя финальные штрихи вносил уже Билл Митчелл со своей командой (в частности, Чак Джордан, которому во многом приписывают авторство знаменитых плавников). Они создали невероятно стремительный, ракетоподобный силуэт. Гигантские, острые хвостовые плавники (самые высокие в истории серийных автомобилей – их вершины находились на высоте около 142 см от земли) венчались сдвоенными задними фонарями-«пулями», напрямую имитирующими выхлоп реактивных истребителей.

В конструкции использовалось огромное панорамное стекло «Vista Panoramic» с обратным наклоном передних стоек. Это решение выглядело футуристично, хотя и сужало дверной проем, делая посадку в салон менее удобной. Купе традиционно оставалось хардтопом без центральной стойки. Характерной чертой стала линия крыши «flat-top» (плоская, словно парящая крыша) с массивным задним панорамным остеклением, заходившим далеко на боковины кузова.

Под капотом также произошли изменения. В ответ на рост массы и габаритов инженеры Cadillac увеличили рабочий объем двигателя. Автомобиль по-прежнему базировался на трубчатой Х-образной раме. Расточенный до 6,4 л OHV V8 в стандартном оснащении для DeVille выдавал 325 л.с. при 4600 об/мин и оснащался одним четырехкамерным карбюратором Carter (или Rochester).

В качестве дорогой опции предлагалась пневмоподвеска, но она оказалась настолько капризной и склонной к утечкам воздуха, что многие владельцы впоследствии меняли её на традиционные пружины, а сама компания Cadillac вскоре полностью отказалась от этой технологии.

Производитель модели: GLM Models

Серия/номер: Stamp Models STM59604

Лимит модели: 1 of 99 pcs.

Дата выхода модели: 2025

- - -

Тип: Road

Год: 1959

Тип кузова: Coupe

Цвет: Black

Дизайнер: Bill Mitchell

Дизайнер (Студия): General Motors

Страна дизайна: USA

Произведено шасси: 21 924

Кадиллаки 1958-59 годов – это квинтэссенция американского автомобильного дизайна эпохи «детройтского барокко» и влияния легендарного шеф-дизайнера Харли Эрла. Модель 1958 года получила сдержанный, но массивный рестайлинг по сравнению с 1957 годом и стала переходной точкой перед появлением гипертрофированных хвостовых плавников 1959-го.

В 1958 году Cadillac впервые внедрил сдвоенные фары, что потребовало изменения передней части. Решетка радиатора стала шире, получила сложную текстуру с хромированными «кнопками» на стыках линий, а знаменитые бамперы с «пулями» сместились ниже и стали менее выступающими, уступив место массивной хромированной полосе во всю ширину кузова. Кузов Coupe de Ville (код 6237) представлял собой двухдверный хардтоп. Отсутствие центральной кузовной стойки создавало изящную непрерывную линию остекления при опущенных окнах. Задние крылья были удлинены, а плавники стали острее, чем в 1957 году, но всё еще сохраняли относительную строгость форм в сравнении с последующим поколением.

Автомобиль базировался на трубчатой Х-образной раме, которая была внедрена годом ранее. Это решение позволило инженерам опустить уровень пола и общую высоту автомобиля без ущерба для пространства в салоне, хотя конструкция и вызывала споры о пассивной безопасности при боковых ударах (из-за отсутствия боковых лонжеронов), которые станут особенно острыми в начале 1960-х.

Двигатель 6.0 л OHV V8, мощностью 300 л.с. при 4800 об/мин и оснащался одним четырехкамерным карбюратором Carter или Rochester. Версия с тремя двухкамерными карбюраторами (Tri-Power) мощностью 335 л.с. чаще ассоциировалась с флагманской Eldorado, но была доступна и для Coupe de Ville по индивидуальному заказу.

Технически в 1958 году Coupe de Ville всё еще являлся топовой комплектацией внутри линейки Series 62, а не отдельной моделью (самостоятельной серией De Ville станет только в 1959 году). В то время как покупатели базового купе Series 62 должны были доплачивать за опции, Coupe de Ville стандартно оснащался электрическими стеклоподъемниками и электроприводом переднего дивана (регулировка в двух направлениях). Также De Ville отличался более дорогой отделкой салона, эксклюзивными тканями, шильдиками на задних крыльях и расширенным использованием хрома в экстерьере.

Производитель модели: GLM Models

Серия/номер: Stamp Models STM58601

Лимит модели: 1 of 109 pcs.

Дата выхода модели: 2022 Q4

- - -

Тип: Road

Год: 1958

Тип кузова: Coupe

Цвет: Turquoise

Дизайнер: Harley Jefferson Earl

Дизайнер (Студия): General Motors

Страна дизайна: USA

Произведено шасси: 41 732

Cadillac 1957 года – это знаковый автомобиль в истории американского дизайна, ознаменовавший радикальную смену архитектуры кузова и стиля всего бренда. Под руководством легендарного Харли Эрла Cadillac полностью отказался от тяжеловесных, высоких форм начала 50-х в пользу более низкого, широкого и стремительного силуэта.

Ключевым инженерным новшеством 1957 года, позволившим создать столь низкий профиль, стало внедрение трубчатой Х-образной рамы без традиционных боковых лонжеронов. Это решение позволило конструкторам опустить уровень пола так, чтобы он находился внутри рамы, а не лежал поверх нее. В результате пол опустился примерно на 3 дюйма (76 мм), что позволило снизить общую высоту автомобиля почти на 5 дюймов (127 мм) по сравнению с моделями 1956 года, сохранив при этом достаточный запас пространства над головой для пассажиров.

Именно на этой базе Fleetwood Sixty Special (кузов с индексом 6039) окончательно закрепил статус роскошного четырехдверного хардтопа: центральная стойка отсутствовала, создавая единую, непрерывную линию остекления. В то время как базовая Series 62 делила многие элементы кузова, Sixty Special позиционировался на ступень выше (уступая по цене лишь ультра-эксклюзивному Eldorado Brougham) и имел ярко выраженные визуальные отличия. Например, увеличенную колесную базу: 3378 мм против 3289 мм у базовых моделей.

Модель 1957-го года еще сохраняла классические одинарные фары (сдвоенные появятся лишь в 1958-м). Спереди красовались знаменитые бамперы с выступающими «дагмарами» («пулями»), которые с этого года начали оснащать резиновыми наконечниками в угоду новым веяниям в безопасности. Главная визитная карточка Sixty Special 1957 года: огромные, массивно выглядящие накладки из нержавеющей стали с горизонтальными ребрами, закрывавшие всю нижнюю часть задних крыльев и заходившие на задние двери. Среди серийных моделей бренда ни одна не имела столь масштабного и эффектного бокового декора.

В стандартной комплектации 6,0-литровый двигатель OHV V8 с одним четырехкамерным карбюратором выдавал 300 л.с. при 4600 об/мин. Опционально (хотя это и было стандартом для Eldorado) предлагалась форсированная версия с двумя четырехкамерными карбюраторами мощностью 325 л.с.

За год было выпущено почти 23 949 экземпляров этой модели, что сделало Sixty Special коммерчески успешным и культовым представителем эпохи.

Производитель модели: GLM Models

Серия/номер: Stamp Models STM57202

Лимит модели: 1 of 199 pcs.

Дата выхода модели: 2023 Q4

- - -

Тип: Road

Год: 1957

Тип кузова: Sedan

Цвет: Green Metallic

Дизайнер: Harley Jefferson Earl

Дизайнер (Студия): General Motors

Страна дизайна: USA

Произведено шасси: 23 949

Представленный в феврале 2015 года на Женевском автосалоне, Vulcan стал ответом Aston Martin на такие трековые гиперкары, как Ferrari FXX K и McLaren P1 GTR. Это чистый, бескомпромиссный трековый снаряд, созданный исключительно для кольцевых гонок в рамках закрытых клубных мероприятий.

Проект «Vulcan» зародился в 2013 году как внутренняя инициатива инженеров Aston Martin Racing под руководством технического директора Криса Портера. Идея – создать самый мощный и экстремальный трековый автомобиль в истории бренда, не ограниченный дорожными регламентами. В марте 2015 года автомобиль был официально представлен на Женевском автосалоне как «ультимативный клиентский гоночный автомобиль».

Название Vulcan продолжает традицию Aston Martin называть свои топ-модели на букву «V», но здесь есть и более глубокий смысл. Автомобиль назван в честь легендарного британского стратегического бомбардировщика времен холодной войны – «Avro Vulcan». Интересно, что штаб-квартира Aston Martin в Гейдоне построена на месте бывшей базы Королевских ВВС, где эти бомбардировщики когда-то базировались. Aston Martin решил выпустить всего 24 экземпляра (отсылка к марафону «24 часа Ле-Мана»). При покупке машины за ~2.3 миллиона долларов клиент получал не только гиперкар, но и доступ к эксклюзивной гоночной программе.

Прежде чем сесть за руль Vulcan, владельцы проходили обучение с заводскими пилотами Aston Martin Racing (включая победителя Ле-Мана Даррена Тернера), тренируясь сначала на V12 Vantage S, затем на гоночном Vantage GT4, гиперкаре One-77 и только потом допускались к 800-сильному монстру.

В то время как конкуренты уходили в гибридные технологии (LaFerrari, P1), инженеры Aston Martin решили сделать ставку на чистую механическую ярость. Под огромным карбоновым капотом, смещённый максимально назад для идеальной развесовки, установлен атмосферный 7.0-литровый V12. По сути, это радикально расточенная и усиленная версия мотора от Aston Martin One-77. Он выдает 820 л.с. без всяких турбин и электромоторов. Трансмиссия – гоночная 6-ступенчатая секвентальная коробка передач Xtrac, магниевый карданный вал в карбоновой трубе и самоблокирующийся дифференциал. Автомобиль имеет три режима мощности (500, 675 и полные 820 л.с.), чтобы водитель мог постепенно привыкать к машине.

Vulcan не имеет допуска на дороги общего пользования, поэтому инженеры не были скованы правилами безопасности для пешеходов или дорожным просветом. В основе шасси лежит сверхжесткий карбоновый монокок, разработанный совместно с канадской компанией Multimatic (той самой, что строила Ford GT). Передний сплиттер и задний диффузор генерируют до 1200 кг прижимной силы на скорости 250 км/ч, активная система управления прижимной силой регулирует угол атаки заднего крыла в зависимости от режима движения. Шасси настроено на предельную жёсткость: установлены амортизаторы Multimatic DSSV с регулируемой компрессией и отдачей, как у гоночных машин. Выхлопные трубы выведены по бокам (сразу за передними колесами). При перегазовках из них вырывается открытое пламя, что делает Vulcan невероятно зрелищным на треке.

Первый прототип прошёл испытания на трассе Нюрбургринг в 2014 году под кодовым названием «Project 001». Во время тестов инженеры обнаружили проблему с перегревом тормозных дисков – решение пришло от партнёра Brembo, создавшего уникальные карбон-керамические диски диаметром 380 мм спереди и 360 мм сзади. В 2017 году заводская команда организовала серию «Aston Martin Vulcan Cup» – закрытые гонки только для владельцев, проходившие на европейских трассах.

К 2017 году производство завершилось. Все 24 экземпляра были переданы владельцам, а заводская команда переключилась на разработку следующего проекта – Valkyrie. Aston Martin Vulcan – не просто трековый автомобиль, а инженерный манифест без компромиссов: 820 л.с. атмосферного V12, карбоновый монокок и полная свобода от дорожных ограничений. 24 экземпляра – 24 ключа к самому экстремальному опыту в истории британского автоспорта.

Производитель: IXO

Серия/номер: IXO Modern Cars MOC298

Тип: Racing

- - -

Год: 2015

Тип кузова: Coupe

Цвет: Ceramic Grey

Дизайнер: Marek Reichman

Дизайнер (Студия): Aston Martin Design studio

Страна дизайна: United Kingdom

Произведено шасси: 24 chassis

Номер шасси: #AMLVULCANXXXXXX15

История «Валькирии» началась с амбиций одного человека — Эдриана Ньюи (Adrian Newey), конструктора болидов Формулы-1 команды Red Bull Racing. Ньюи всю жизнь мечтал спроектировать бескомпромиссный дорожный автомобиль. В 2015 году тогдашний глава Aston Martin Энди Палмер и руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер заключили контракт на разработку нового спорткара. Проект получил неофициальное название «Nebula» (туманность), а затем официальный инженерный индекс AM-RB 001 (Aston Martin - Red Bull). В 2017 году автомобиль получил своё финальное имя — «Valkyrie» (в честь девы-воительницы из скандинавской мифологии, которая решает, кто из погибших героев отправляется в небесный чертог Вальхалла), продолжив традицию Aston Martin называть свои самые выдающиеся модели на букву «V» (Vantage, Vulcan, Vanquish и подобные).

Эдриан Ньюи строил машину «от воздуха»: вместо того чтобы нарисовать красивый кузов и пытаться сделать его аэродинамичным, он спроектировал воздушные потоки, а кузов стал их оболочкой. У базовой Валькирии нет гигантских антикрыльев сверху , и основная прижимная сила генерируется под днищем. Автомобиль фактически представляет собой два огромных воздушных тоннеля Вентури, между которыми подвешена капсула-кабина. Также ради аэродинамики отказались от зеркал заднего вида в пользу скрытых камер, изображение с которых выводится на экраны в салоне. Даже стандартная эмалевая эмблема Aston Martin оказалась слишком тяжелой и нарушала аэродинамику. Специально для Valkyrie создали алюминиевую эмблему толщиной всего 70 микрон (тоньше человеческого волоса).

В эпоху, когда все переходили на турбины ради экологии, Ньюи категорически настоял на высокооборотистом атмосферном V12. Для его создания привлекли известную британскую фирму Cosworth. Сердцем Валькирии стал бензиновый V12 объемом 6.5 литра. Он выдает ровно 1000 л.с. и раскручивается до невероятных 11 100 об/мин, а вес двигателя составляет всего 200 кг благодаря применению титана и карбона. Звук этого мотора вживую сравнивают с болидами Формулы-1 начала 2000-х годов. Двигатель является несущим элементом конструкции — к нему крепится задняя подвеска. Чтобы закрыть «провалы» в тяге при переключении передач и добавить мощности, компания Rimac (известная своими электрическими гиперкарами) разработала KERS-подобную гибридную систему, которая добавляет еще 160 л.с.

Забраться в Валькирию — та еще задача. Двери открываются по типу «крыло чайки», а салон настолько узок, что водитель и пассажир сидят буквально плечом к плечу, повернув ноги к центру. Кресел как таковых нет. Форма сидений отформована прямо в карбоновом монококе по фигуре конкретного заказчика. Водитель сидит с высоко поднятыми ногами (выше уровня таза) — точно так же, как пилоты Формулы-1 или Ле-Мановских прототипов. Абсолютно все элементы управления (поворотники, настройки подвески, гибридной системы) и единственный информационный экран находятся на съемном прямоугольном руле. Кузов, полностью выполненный из карбона, генерирует до 1800 кг прижимной силы на скорости 250 км/ч — больше собственного веса автомобиля (1030 кг сухой вес). Центральная посадка водителя, вентиляционные каналы по бокам и диффузор, занимающий 40% длины кузова, создают эффект «приклеенности» к треку без использования активных аэродинамических элементов.

Производство стартовало в конце 2021 года. Собираются машины вручную с ювелирной точностью. Тираж жестко лимитирован: 150 купе (стоимость составляла около $3,000,000), 85 спайдеров со съемной крышей и переработанными дверями (по типу «бабочка»), а также 40 трековых Valkyrie AMR Pro.

Хотя проект создавался как дорожный гиперкар, его истинное призвание — гоночный трек. Aston Martin запустил гоночную программу, чтобы модифицированная версия Valkyrie в классе LMH (Le Mans Hypercar) бросила вызов Porsche, Ferrari и Toyota в знаменитом марафоне «24 часа Ле-Мана».

Несмотря на лимит 150 экземпляров купе, под внешность модели от Шуко подходит только одна конкретная машина, леворульная, в цвете Aston Martin Racing Green 2022 и базирующаяся в Японии. Что касается самой вышедшей недавно модели — она мне не понравилась. Меня не покидает ощущение, что геометрия передней части сильно искажена в модели – нос задран и передняя часть слишком высокая. Из-за этого облик автомобиля смотрится не гармоничным. К остальным аспектам особо претензий у меня нет (кроме ужасных шин), но промах с передком ставит под сомнение целесообразность покупки такой модели в коллекцию. Скоро ко мне приедет открытая версия от Спарка, на которую я возлагаю большие надежды.

Производитель: Schuco

Серия/номер: 450926200

Тип: Road

Год: 2021

- - -

Тип кузова: Coupe

Цвет: Aston Martin Racing Green 2022

Дизайнер: Adrian Newey, Marek Reichman, Miles Nurnberger

Дизайнер (Студия): Aston Martin Design Studio

Страна дизайна: United Kingdom

Произведено шасси: 150 chassis

Автомобиль был спроектирован в 1971 году британским кузовным ателье Ogle Design под руководством шеф-дизайнера Тома Карена. David Ogle (1922-1962) был одним из известных британских промышленных дизайнеров, с отличной репутацией. Образование получил в школе Регби, короткое время изучал право в Оксфордском университете. По окончании службы он учился в Центральной школе искусств и дизайна в Лондоне, на факультете промышленного дизайна. После работы в качестве промышленного дизайнера на Радио Мерфи, в 1954 году, Дэвид Оугл основал свою собственную дизайнерскую компанию и приступил к разработке радиоприемников, нагревателей, выставочных стендов и упаковки. В 1959 году он решил заниматься дизайном автомобилей. C целью создания более красивых автомобилей для Британского автопрома и конкуренции с Итальянскими студиями в 1960 году, David Ogle основал «David Ogle Ltd».

Инициатором создания автомобиля выступил не Aston Martin, а табачная корпорация W.O. Wills (подразделение Imperial Tobacco). Им требовался максимально яркий, футуристичный и привлекающий внимание шоу-кар для рекламной кампании их нового премиального бренда сигарет — «Sotheby». За основу было взято шасси серийного Aston Martin DBS V8. Премьера концепта (шасси DBSV8/10380/R) состоялась в январе 1972 года на автосалоне в Монреале, где машина произвела фурор, а позже попала на обложку журнала Motor Magazine.

Внешне «Sotheby Special» не имел ничего общего с классической, сдержанной элегантностью Aston Martin. Это был агрессивный, клиновидный гран-турер, отражавший самые смелые фантазии 1970-х. Кузов был полностью изготовлен из стеклопластика, который крепился к легкому трубчатому каркасу. Вся верхняя часть автомобиля представляла собой сплошное остекление. Чтобы водитель и пассажиры не перегревались на солнце, стекло имело специальное покрытие, снижающее проникновение лучей и нагрев салона.

Инженеры Ogle Design внедрили в машину несколько решений, которые казались настоящей фантастикой для начала 70-х. Задняя часть автомобиля состояла из цельного листа матовой нержавеющей стали, в котором были вырезаны 22 круглых отверстия. Они работали в зависимости от усилия на педаль: при легком торможении загорались только две лампы. Чем сильнее водитель давил на тормоз, тем больше фонарей вспыхивало (вплоть до всех двадцати двух при экстренной остановке). Интерьер, отделанный изначально зеленым вельветом, имел нестандартную компоновку. Сзади располагалось всего одно пассажирское кресло, установленное боком (поперек направления движения). Автомобиль оснастили ранней системой предупреждения, которая проецировала световые сигналы на специальную панель прямо под лобовым стеклом перед лицом водителя. Фары были спрятаны за пневматически управляемыми панелями, которые опускались при их включении.

На автомобиле был установлен ранний прототип 5,3-литрового двигателя V8 от Aston Martin, который выдавал около 320 л.с. Изначально создатели полагали, что стеклопластиковый кузов сделает машину легче и быстрее серийного DBS V8 (который и так был одним из самых быстрых авто в мире). Однако исторические документы говорят, что из-за усиленной рамы концепт оказался даже немного тяжелее оригинала.

Всего существует три автомобиля.

Первый экземпляр участвовал в рекламных турах по Великобритании, демонстрируя прозрачный кузов как символ «чистоты» табачного бренда. Этот выставочный экземпляр (шасси DBSV8/10380/R) был частично разобран на запчасти и помещён на хранение. Он никогда не регистрировался для езды по дорогам и долгое время оставался невидимым для публики.

Aston Martin также предоставил Ogle второе шасси #DBSV8/10381/RC, которое в мае 1972 года стало полностью готовым дорожным автомобилем, также окрашенным в те же темно-синие и золотые цвета «Сотби». Автомобиль совершил турне по стране в целях продвижения бренда, но сигареты «Сотби» не смогли завоевать популярность, и в следующем году автомобиль был перекрашен в цвета сигаретной марки Imperial Tobacco «Embassy» - белый с логотипом в виде красных треугольников. В то время Embassy спонсировала команду «Embassy Hill» в Формуле-1, и автомобиль иногда появлялся на гоночных мероприятиях (модель именно этой версии и представлена).

Третий автомобиль-реплика (регистрационный номер GRA679) был построен по заказу частного клиента в 1973 году на базе более позднего шасси AM V8 с автоматической коробкой передач. По некоторым данным, стоимость составила £28 750, тогда как стандартный DBS V8 стоил около £8749. Этот автомобиль участвовал в праздновании столетия Aston Martin в Кенсингтонском дворце в 2013 году и в настоящее время находится в частной коллекции в Великобритании. Этот автомобиль оснащался автоматической коробкой передач, а также в нём оригинальная система впрыска топлива была заменена на карбюраторы Weber, что потребовало увеличения высоты капота.

«The Sotheby Special» — это уникальный промо-кар эпохи, когда табачные компании спонсировали автомобильные проекты. Его прозрачный кузов и радикальный дизайн сделали его одной из самых необычных интерпретаций Aston Martin в истории. Некоторые производители масштабных моделей (например, Legacy Diecast) ошибочно указывают год 1962 для этой машины, что технически невозможно — DBS V8 появился только в 1969 году. Путаница в датах произошла потому, что идею дизайна вынашивал создатель марки Ogle Design, который разбился в аварии на кольцевой трассе Brands Hatch в 1962 году, а созданием автомобиля занимался Том Карен, который воплотил идеи Дэвида шестидесятых годов в реальность в 1971-72 годах.

Что касается модели Matrix – здесь тот редкий случай, когда модель к покупке я категорически не рекомендую. Матрикс выпустил три цветовых версии машины: чёрный оригинальный кузов «Sotheby», версию «Embassy» и версию в тёмно-красном цвете. Производитель не справился с поставленной задачей, сборка корявая, прототип действительно оказался слишком сложным. Металлический разделитель окон отлегает от остекления, само остекление также не везде ровно прилегает к кузову, фототравление также местами отходит. Самый главный убийственный косяк – это количество отверстий в заднем щите на модели – вместо 11 штук в ряду их сделали девять! Вишенкой на торте считаю перевернутую надпись «The Sotheby Special» на боковине. Поэтому я отнесу эту модель не к миниатюрным версиям реального автомобиля на полке, а к условным отсылкам к оригиналу. Впрочем, аналогов модели нет, поэтому решайте сами, стоит ли иметь подобный экземпляр в коллекции. Также стоит отметить, что лимиты у Матрикса, в отличие от обычного количества в 402 экземпляра, составили только по 100 штук.

Производитель модели: Matrix

Серия/номер: MX40108-113

Лимит модели: 1 of 100

Дата выхода модели: 2025 Q1

- - -

Тип: Road

Год: 1972

Тип кузова: Coupe

Цвет: White

Дизайнер: Tom Karen

Дизайнер (Студия): Ogle Design

Кузовное ателье: Ogle Design

Страна дизайна: England

Произведено шасси: 3 chassis

Номер шасси: #DBSV8/10381/R