Наткнулся тут на очередные посты про турники на пикабу и вспомнил старый набор аффирмаций, который в свое время даже распечатывал и вешал на стенку. Поскольку сейчас в сети я его не нашел, порылся в своем облаке и копирую как есть, может кому поможет:
1. Много подтягивайся!
2. Три раза - это не много. Три по три раза - тоже.
3. Если не можешь подтягиваться - виси. Подтягивайся с земли. Делай отрицательные подтягивания. Нет никого, кто не может научиться подтягиваться.
4. Если после серии подтягиваний ты смог умыть свою потную морду - иди и сделай еще два подхода до отказа.
5. Если ты смог первый раз в жизни сделать выход силой или подъем переворотом - не расслабляйся, ты только что сделал самое простое из всего, что вообще можно сделать на турнике.
6. Если ты не смог сделать ни того, ни другого - не расстраивайся, никто не умеет их делать от рождения.
7. Главное в подтягиваниях - не руки и не грудь, а спина.
8. Подтягиваний никогда не бывает слишком много.
9. Если за день ты набрал хотя бы 100 подтягиваний, значит, ты не зря прожил этот день.
10. Не забывай отжиматься.
11. Отжиматься надо много. Десять раз - это не много.
12. Если тебе слишком легко отжиматься, сунь одну руку в карман. Теперь нелегко? То-то же, заморыш.
История знает много примеров успешных братьев и сестер:
Пожалуй, самыми успешными были сестры Винус и Серена Уильямс в теннисе. Вместе они выиграли 14 титулов Большого шлема в парах и множество личных трофеев (у Серены — 23, у Винус — 7). Они часто встречались в финалах друг против друга, занимая 1-е и 2-е места в мировом рейтинге.
Братья Виталий и Владимир Кличко удерживали все основные чемпионские пояса в тяжелом весе одновременно в боксе.
На Олимпиаде-2016 в Рио братья Алистер и Джонатан Браунли финишировали первым и вторым соответственно в триатлоне.
Пейтон и Илай Мэннинги выиграли по два Супербоула каждый в американском футболе.
В баскетболе: Стефен и Сет Карри (Стефен — один из величайших игроков в истории NBA, а Сет — один из лучших снайперов лиги), Пау и Марк Газоль (чемпионы NBA и лидеры сборной Испании, неоднократно входившие в число лучших игроков мира).
Братья-близнецы Хенрик и Даниэль Седин набрали по 1000+ очков в НХЛ.
Михаэль и Ральф Шумахеры стали первыми братьями, занявшими 1-е и 2-е места в одной гонке «Формулы-1» на Гран-при Канады 2001 года.
Если вы думаете, что фамилия Маркес в наши дни слышится слишком часто, тому есть причины. Не одна причина. Две. Во время Гран-при Малайзии в октябре Алекс Маркес занял второе место в турнирной таблице чемпионата мира MotoGP 2025 года, сразу за своим старшим братом Марком. Это первый случай в истории чемпионата за восемь десятилетий, когда братья заняли первое и второе места.
Алекс на три года младше Марка, который доминировал в MotoGP большую часть последнего десятилетия. Как и его старший брат, Алекс пробился в премьер-класс, выиграв чемпионаты среди юниоров и в среднем классе. Он завоевал титул Moto3 в 2014 году, а через пять лет — корону Moto2, после чего в следующем году перешел в MotoGP.
Когда Алекс только появился в паддоке Гран-при, Марк говорил любому журналисту, который был готов слушать, что его младший брат быстрее него. И с тех пор он не перестает его нахваливать. У братьев невероятно близкие отношения; они, по-видимому, всегда желают друг другу лучшего, а их гоночное эго быстро отключается при общении друг с другом.
«Марк — мой брат и мой лучший друг, — говорит Алекс. — Когда мы были детьми, мы всегда были вместе, на трассах все выходные, каждые выходные».
Оба они неприхотливы и вежливы — никаких модных нарядов или суперкаров, никаких причудливых стрижек или татуировок. Марк — стальной, лазерно-сосредоточенный, его взгляд всегда устремлен на главный приз. Алекс более спокойный, без позерства и жеманства. Вы никогда не догадались бы, что он зарабатывает на жизнь, гоняя со скоростью 300 км/ч.
Настойчивость Марка в том, что Алекс быстрее, не была доказана со временем, но последние два сезона показали, что 29-летний младший брат быстрее, чем большинство наблюдателей MotoGP могли предположить.
Алекс провел свои первые три года в MotoGP, управляя трудным в управлении мотоциклом Honda RC213V. Только Марк мог заставить этот байк работать стабильно, но каждый, кто ездил на RC213V, привык к тому, что его выбрасывало с трассы, даже когда он этого не заслуживал.
«С Хондой ты атаковал, но на самом деле не знал, что произойдет дальше», — говорит Алекс.
После трех лет борьбы с RC213V Алекс был сломлен — морально и физически. Ни одна команда не пришла за его подписью на 2023 год, поэтому он перешел в Gresini Ducati и предложил свои услуги бесплатно, выступая на прошлогодних Desmosedici.
Этот шаг преобразил его карьеру и стал шаблоном для перехода Марка из «Хонды» год спустя. В этот период Марк боролся с серьезной травмой и думал об уходе из спорта. Свое возвращение он приписывает Алексу.
«Я был в черной дыре, — говорит Марк. — Я проваливался в ту большую черную дыру, но никогда не был внутри полностью, потому что мой брат очень помог мне — он был рядом».
В течение 2025 года братья восемь раз делили подиум Гран-при, Марк был на ступеньку или две выше брата во всех случаях, кроме одного. Возможно, неизбежно некоторые фанаты и СМИ обвинили Алекса в том, что он «прикрывает» брата, не атакует Марка и не дает другим бороться.
На самом деле Марк был просто быстрее всех, но есть доля правды в предположении, что им легче друг с другом, чем с другими соперниками.
Это не должно удивлять. Два десятилетия назад украинские братья Виталий и Владимир Кличко доминировали в супертяжелом боксе. Но они никогда не дрались друг с другом. Почему? Потому что мама заставила их пообещать, что они не будут.
И вот еще одна причина, почему они не хотят сталкиваться друг с другом — они делят один и тот же автодом и прожили большую часть своей жизни в одном доме.
«Будет очень тяжело, если что-то случится [на трассе], ведь когда мы вернемся домой, нам придется вместе обедать», — говорит Марк.
Братья бурно празднуют каждый раз, когда им доводится вместе стоять на подиуме, и часто затягивают вечеринку до глубокой ночи.
«Постарайся не следовать за мной сегодня вечером», — усмехнулся Алекс во время пресс-конференции на Гран-при Германии в июле прошлого года.
«В начале можешь поднажать — я обгоню тебя в шесть утра», — рассмеялся Марк.
В следующем году они впервые будут выступать на мотоциклах Ducati одинаковой спецификации, что позволит нам получить максимально объективное представление об их талантах в сравнении, даже если нет сомнений в том, что Марк быстрее.
«Марку комфортнее балансировать на этой тонкой грани между падением и сохранением контроля над байком», — объясняет Алекс. «Ни один другой гонщик не чувствует себя на пределе так уверенно, как он. Это факт. Он может играть с лимитом, потому что знает: передняя шина даст ему два предупреждения, и он успеет выровняться, в то время как у тебя будет только одно — и ты упадешь».
«Марк может сильно рисковать и быть агрессивным. Во мне тоже есть эта агрессивная жилка, но, возможно, она проявляется не так естественно. Мне нужно много вводных данных, прежде чем я скажу себе: „ОК, погнали! Такой уж у меня характер, я спокойнее него. Я больше раздумываю, прежде чем решиться. Я бы сказал, что он более горячий».
Сезон 2025 года в «Формуле-1» вошел в историю как один из самых конкурентных. Впервые за многие годы интрига в борьбе за личный титул сохранялась до самого финиша, с тремя гонщиками, имеющими математические шансы на чемпионство на заключительном этапе — Гран-при Абу-Даби. Лидерство в чемпионате перед финальной гонкой удерживал британский пилот «Макларена» Ландо Норрис, набравший 408 очков. Его ближайшим преследователем с 396 очками был действующий чемпион Макс Ферстаппен из «Ред Булл». Напарник Норриса по команде, Оскар Пиастри, шел с 392 очками.
Для Ландо Норриса задача была ясна и в то же время невероятно сложна с психологической точки зрения: для гарантированного завоевания своего первого в карьере титула ему необходимо было финишировать на подиуме, заняв третье место или выше, вне зависимости от того, как выступят конкуренты.
Дисциплинированная гонка
Гонка на трассе «Яс-Марина» стала не демонстрацией чистой скорости, а мастер-классом тактической зрелости и дисциплинированного вождения. Ферстаппен, стартовав с поула, одержал победу, а Пиастри, который обогнал Норриса на первом круге, финишировал вторым. Норрис, оказавшийся под плотным прессингом, изначально потерял позицию, но сумел сохранить хладнокровие, завершив гонку на третьем месте.
В прошлом как сам гонщик, так и команда «Макларен» сталкивались с критикой за стратегические ошибки, особенно в критические моменты, которые стоили им побед или даже чемпионских очков. Один из самых ярких примеров — Гран-при России 2021 года, когда неверный выбор шин в дождь лишил Норриса первой победы. В Абу-Даби, однако, команда и гонщик показали идеальную реакцию. Когда быстрый Шарль Леклер угрожал третьей позиции Норриса, «Макларен» оперативно провел пит-стоп, чтобы дать своему лидеру свежие шины и смягчить риск быть пойманным.
Ландо Норрис завоевал титул с минимальным перевесом всего в 2 очка, набрав 423 очка против 421 у Макса Ферстаппена.
Сразу после финиша Норрис не скрывал эмоций. Он был в слезах, о чем позже откровенно рассказал журналистам: «Давно я так не плакал. Не думал, что буду, но слёзы появились. Это был долгий путь». В своем эмоциональном обращении он поблагодарил не только команду, но и родителей за «постоянную поддержку с самого начала».
Особенно примечательной стала его реакция на соперников. Он публично поздравил Макса Ферстаппена и Оскара Пиастри, назвав борьбу с ними «настоящим удовольствием и честью». Это свидетельствует о том, что для Норриса сезон 2025 года требовал не просто скорости, но и ежедневного превосходства в мелочах.
Ранние годы
Ландо Норрис родился 13 ноября 1999 года в Бристоле, Англия, и вырос в Гластонбери. Он имеет смешанное происхождение: его отец — англичанин, а мать — бельгийка.
Он начал заниматься картингом в возрасте восьми лет. Хотя это считается относительно поздним стартом для будущей звезды «Ф1», он быстро компенсировал это. Его успехи в картинге достигли кульминации в 2014 году, когда он одержал победу на Чемпионате мира по картингу.
Перейдя в юниорские формулы, Норрис продемонстрировал уровень доминирования, редко наблюдаемый в современном автоспорте. В период с 2011 по 2018 год он завоевал 11 титулов. Среди наиболее значимых достижений:
2015: Чемпион MSA Formula Championship с «Карлин»
2016: Победы в Toyota Racing Series, Formula Renault Eurocup и Formula Renault NEC
2017: Победа в престижном Чемпионате FIA F3 European Championship, что открыло ему прямую дорогу в топ-серии
Все старты, включая спринты, по статистики driverdb.com
Исходя из статистики, на самом деле он проехал уже очень много гонок в карьере, чем могло показаться. У Макса 32% и 55.3%, но меньше гонок.
Последний шаг перед «Ф1»
В 2018 году Норрис перешел в «Формулу-2» в составе команды «Карлин». Он сразу же начал с сильной ноты, завоевав поул-позицию на стартовом этапе в Бахрейне. В своем первом полном сезоне в «Ф2» он до середины чемпионата лидировал в борьбе за титул, но в итоге финишировал вторым, уступив Джорджу Расселу. Сезон 2018 года стал первым с 2011 года, когда Норрис не завоевал чемпионский титул, но второе место в «Ф2», с девятью подиумами в 24 гонках, было более чем достаточным для перехода в «Формулу-1». Ранее же в 2017 году он занял второе место в престижном Гран-при Макао.
Во время выступлений в «Ф2» он уже был протеже «Макларена», а в 2018 году — их тест- и резервным пилотом, проведя семь пятничных тренировочных сессий «Ф1».
Этот безупречно выстроенный путь, проложенный через систему «Макларена», был не случаен. Успех Норриса в 2025 году является кульминацией десятилетней инвестиции и тщательного планирования со стороны команды. Он является одним из тех редких талантов, которые были целенаправленно выращены для высшего эшелона, что укрепляет репутацию «Макларена» в работе с молодежью.
Однако многолетняя привычка побеждать, установленная в юниорских сериях, создала огромное психологическое давление и внешние ожидания. Разрыв между этим ожиданием доминирования и реальностью первых лет в «Формуле-1», где он не мог бороться за победы, вероятно, способствовал давлению, с которым он позже открыто боролся. Британец наконец смог завершить этап ребенка, родившегося с золотой ложкой.
Долгая дорога к победе
Переход в «Формулу-1» в 2019 году ознаменовал начало долгого пути Ландо Норриса к вершине. Он дебютировал на Гран-при Австралии, и следующие пять сезонов были наполнены высоким потенциалом, частыми подиумами и эмоциональными разочарованиями.
На протяжении первых лет Норрис быстро зарекомендовал себя как один из самых ярких молодых талантов, часто опережая ожидания от болида «Макларена». Однако статистически он вошел в число тех гонщиков, которые невероятно часто поднимались на подиум, но никак не могли сделать последний шаг. До своей первой победы он 15 раз финишировал в тройке лидеров, но ни разу не занимал высшую ступень.
Самым болезненным моментом этого периода стало Гран-при России 2021 года. Норрис лидировал в гонке до последних кругов. Однако когда начался дождь, команда и гонщик приняли решение остаться на сликах, в то время как конкуренты (включая Льюиса Хэмилтона) перешли на промежуточные шины. Это стратегическое решение стоило ему лидерства и первой победы.
Катарсис в Майами
Психологический барьер был сломлен на Гран-при Майами 2024 года. С 110-й попытки в своей карьере Ландо Норрис наконец пересек финишную черту первым. Это был знаковый день для Ландо, а его эмоциональное радиосообщение после гонки отражало сброшенное с плеч бремя: «О, Боже... мы сделали это, Уилл. Мы сделали это. Спасибо, мам, спасибо, папа. Это для моей бабушки... Я наконец-то добился успеха для вас. Спасибо вам огромное. Я знал это. Я знал это, когда пришел сегодня утром, я сказал: «Сегодня день, полный возможностей»».
Победа в Майами была не просто статистическим достижением; она стала ментальным катализатором. Как только был снят барьер первой победы, гонщик смог полностью раскрыть свой потенциал. Сезон 2025 года, отмеченный стратегическими и важными победами , является прямым следствием этой вновь обретенной ментальной свободы и уверенности, полученной в 2024 году.
Сезон 2024 года Норрис завершил как вице-чемпион мира, набрав 374 очка, одержав 4 победы и 9 раз поднявшись на подиум. Вступление в 2025 год уже в статусе победителя Гран-при позволило ему с первого же этапа нацелиться на борьбу за титул.
Его части ругали за открытость
На протяжении карьеры Норрис сталкивался с постоянным внешним давлением. Он признавал, что приятно слышать, когда люди говорят, что он «должен добиваться большего» и способен бороться за более высокие позиции, принимая это как комплимент, но понимая, что это усиливает ожидания.
Уникальность его пути к чемпионству заключается в том, что он превратил свою уязвимость в источник силы. Норрис стал одним из самых открытых спортсменов в «Формуле-1» по вопросам ментального здоровья. Он публично говорит о том, как важно иметь вокруг себя людей, с которыми можно поделиться и получить эмоциональную поддержку, чтобы «организовать свои мысли». Его совет тем, кто сталкивается с трудностями, прост и убедителен: начать следует с друзей и семьи, которые «утешат и поддержат больше всего». Эта открытость помогла ему справиться со сложной психической нагрузкой.
Доминирующие моменты
Норрис начал 2025 год агрессивно, сразу установив себя как главного претендента, одержав победу в первом же Гран-при сезона — Гран-при Австралии. В течение года он одержал несколько ключевых побед, которые были названы определяющими карьеру, включая триумфы в Монако и Сильверстоуне.
В последней трети сезона, когда борьба обострилась, Норрис продолжал демонстрировать высокий уровень. Его последняя победа в чемпионском сезоне была одержана на Гран-при Сан-Паулу 2025 года. К концу сезона Норрис набрал 423 очка в личном зачете, достигнув общей карьерной статистики в 11 побед, 16 поул-позиций и 44 подиума.
Мастертство
Анализ его стиля пилотажа показывает, почему он был настолько эффективен в конкурентной среде 2025 года. Ландо Норрис классифицируется как гонщик, использующий «плавную избыточную поворачиваемость». Это означает, что он предпочитает, чтобы задняя часть автомобиля была подвижной, но его ключевая сила заключается в адаптивности. Он «довольно нейтрален» в предпочтении избыточной или недостаточной поворачиваемости, что позволяет ему максимально эффективно работать с любыми изменениями в настройках или внешних условиях.
Эта адаптивность, в сочетании с его «врожденным чувством предела сцепления», делает его особенно быстрым в дождевых условиях. Он управляет автомобилем, используя плавные движения рулем, постоянно модулируя педали, чтобы удерживать машину на грани.
Такой стиль, сочетающий технику и адаптивность, идеален для современных правил «Ф1», где важно бережное отношение к шинам и умение извлекать максимум из меняющихся дорожных условий. Норрис — не просто быстрый пилот, а тактический гений в кабине, способный точно работать с автомобилем, не перегружая его. Это было критически важно для «Макларена», который, хотя и создал конкурентоспособную машину, часто требовал деликатного управления.
Триумф «Макларена»
Победа Норриса совпала с периодом возрождения «Макларена». Команда не только выиграла личный титул пилота, но и защитила свой Кубок Конструкторов, завоевав второй подряд титул в Сингапуре с шестью гонками в запасе. Это лучший командный результат для «Макларена» с начала 1990-х годов.
Успех на трассе оказал прямое влияние на корпоративную стоимость. Чемпионство Норриса и победа в Кубке Конструкторов произошли в то время, когда подразделение «Формулы-1» «Макларена» было оценено более чем в $4,1 млрд в рамках продажи доли. Этот спортивный триумф является крупным корпоративным успехом, который подтверждает огромную ценность гоночного подразделения и обеспечивает финансовую стабильность всей группы, которая в других секторах сталкивалась с многолетними убытками.
Ментальность
Ландо Норрис представляет собой чемпиона нового поколения. Он не боится показывать свою уязвимость, открыто обсуждая необходимость ментальной поддержки.
Использование цифровых платформ, таких как «твич» (несмотря на то, что «Ф1» иногда ограничивала эту деятельность), для взаимодействия с фанатами также сделало его более доступным , чем многих его предшественников.
Сезон 2025 года стал редким примером того, как два напарника по команде, Норрис и Пиастри, боролись за личный титул, не скатываясь в деструктивный конфликт.
Ландо Норрис неоднократно подчеркивал, что они с Оскаром «хорошо работают как напарники» и помогают команде, признавая при этом, что «были много примеров, когда дела шли не так гладко» у других команд, и они стремились этого избежать.
Хотя Норрис, естественно, стремится победить своего напарника, он настаивает на том, что это не мешает ему сохранять дружеские отношения. Этот подход оказался жизненно важным в финале сезона.
Наследие
Ландо Норрис — Чемпион мира «Формулы-1» 2025 года. Эта кульминация знаменует собой не только реализацию потенциала, заложенного в юношеских сериях, но и триумф стойкости, адаптивности и стратегической зрелости. После девяти лет сотрудничества с «Маклареном», полных взлетов и падений, он доставил команде первый чемпионский титул пилота за долгое время.
Сняв с себя проклятие первой победы и, наконец, завоевав первый титул, Норрис, которому на момент победы было 26 лет, обладает всеми предпосылками для создания своей собственной эры доминирования. Учитывая, что он связан долгосрочным контрактом с «Маклареном», который теперь стабильно производит машины, способные бороться за победу, титул 2025 года следует рассматривать не как конец его пути, а как пролог к потенциально длительному периоду, в течение которого Ландо Норрис и «Макларен» могут стать определяющей силой в мировом автоспорте.
Личный зачет 2025 года
Командный зачет 2025 года
Как вы считаете, заслужил титул? Как сезон, кто разочаровал?
Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.
Спасибо всем, заходите по воскресеньям за новым материалом. Это был первый за 10 лет в этом блоге сезон, в котором была разобрана каждая гонка сезона!
Джош Сандквист, мотивационный оратор, писатель и паралимпиец, потерявший ногу из-за рака в детстве. Он известен своими креативными костюмами на Хэллоуин и рождество, которые искусно обыгрывают его ампутацию.
На видео полный разбор упражнения: от положения корпуса и хвата до контроля амплитуды. Показывается, как правильно выполнять тягу верхнего блока, какие ошибки встречаются чаще всего и как их избежать.
Я не перестаю восхищаться испанским мотогонщиком. Какой там Сонни Хейз [Брэд Питт в роли пилота в фильме «Формула-1»] - у нас есть Марк Маркес. Прямо здесь и сейчас. Его визави из мира «Формулы-1» Себастьян Феттель уже давно на гоночной пенсии, а вот Маркес в очередной раз стал самым молодым чемпионом мира, на этот раз 7-кратным!
Таким образом, он сравнялся с легендарным Валентино Росси, а в чем-то даже превзошел, и дело вообще-то не в цифрах, а они такие:
С 73-мя победами он занимает второе место по их числу. Больше только у Росси - 89.
Абсолютный рекордсмен по числу поул-позиций - 74 (36%). У Мика Дуэна лишь 58 на второй строчке.
Маркес сравнялся с Росси по числу титулов в классе 500 куб. см. / MotoGP - 7! Больше на один только у великого Джакомо Агостини.
По числу подиумов Валентино идет с большим отрывом - 199, а вот у Марка их только 126, однако он идет с впечатляющим процентом их от числа проведенных Гран-при - это 61%!
История Марка Маркеса — это не просто хроника гоночных достижений, а настоящая сага о человеческой стойкости. В период с 2013 по 2019 год он установил непревзойденные стандарты в мире MotoGP, завоевав шесть чемпионских титулов. Его стиль, наполненный безрассудной агрессией и невероятным контролем над мотоциклом, сделал его живой легендой. Однако эпическое пятилетнее путешествие, начавшееся в 2020 году, превратило его из доминирующего чемпиона в символ воли, способной преодолеть боль, отчаяние и, казалось бы, непреодолимые препятствия. Этот путь, отмеченный чередой травм, изнурительными операциями и радикальными решениями, привел его к беспрецедентному возрождению, которое теперь кажется одним из величайших камбэков в истории спорта.
Начало кошмарной истории
Отправной точкой этой одиссеи стала катастрофа, произошедшая в 2020 году. Отложенный из-за пандемии сезон MotoGP начался на Гран-при Испании в Хересе. Марк Маркес, явный фаворит и победитель спринтерской гонки, стремился к двойной победе. На третьем круге, сражаясь с Фабио Квартараро и Пекко Баньяей, он превысил предел возможностей в восьмом повороте. Позже он признался, что ехал «слишком быстро» и должен был избежать этой ошибки.
Последствия аварии оказались ужасающими. Маркес подбросило в воздух его мотоциклом Honda RC213V, и, согласно данным, предоставленным Alpinestars, он находился в полете целую секунду. Начальный удар о трассу достиг показателя, превышающего 20G. Однако самый сильный удар, оцененный в 25,98G, пришелся на его правую руку, когда переднее колесо мотоцикла отбросило его в гравий. Эта высокоскоростная авария привела к перелому правой плечевой кости, что, по сути, положило конец его сезону.
Основополагающая проблема этой аварии не была исключительно технической; она была вызвана психологическим фактором. Маркес, осознавая, что его конкуренты, такие как Баньяя, могут набрать невероятный темп, если получат возможность лидировать, чувствовал необходимость атаковать с самого начала. Комментаторы отмечали, что в борьбе с Пекко он «включает режим гонки». Его попытки обогнать и вырваться вперед были настолько агрессивными, что, как считают многие, это привело к катастрофе в Хересе. Эта авария стала не просто случайным падением, а наглядной демонстрацией того, как его фирменный, непреклонный стиль — идти на риск ради победы — чуть не стоил ему карьеры.
Ради этой самой победы испанец был готов вернуться за руль байка сразу же после первой операции. Буквально через 4 дня! Медкомиссия допустила его, что стало фатальной ошибкой.
Бесконечные операции, антидепрессанты и критика. Маркес должен был похоронить свою карьеру
После катастрофы началась медицинская одиссея, ставшая, пожалуй, самой сложной частью его пути. Первые три операции были проведены в Испании, но ни одна из них не смогла полностью устранить проблему. Третья операция была вызвана серьезной инфекцией, развившейся после второй, что было вызвано безрассудными попытками вернуться в гоночную форму и на трассу. После этих трех вмешательств Маркес по-прежнему испытывал значительные ограничения в подвижности, в частности, не мог правильно зафиксировать руку при поворотах и торможении, что критически важно для управления мотоциклом на пределе.
Поняв, что прогресса нет, Маркес принял отчаянное решение. Он отправился в США, в клинику Майо, к доктору Хоакину Санчесу-Сотело. Доктор обнаружил, что плечевая кость Маркеса была повернута более чем на 30 градусов от своего первоначального положения.
Эта деформация была основной причиной его ограниченных движений и, как следствие, многочисленных аварий. Четвертая операция, которая включала разрезание и ротацию кости, была редкой и рискованной процедурой. Сам хирург признался, что не спал всю ночь перед операцией, надеясь, что все пройдет успешно.
После операции Маркес был истощен. Документальный фильм «Marc Márquez – All In» показывает его подавленным, с посеревшим лицом, с голосом, который был немногим больше, чем хрип. Его внутренний «огонь», казалось, превратился в «кучу тлеющих углей». Однако даже в этот момент, находясь под седативными препаратами, он произнес слова, которые стали лейтмотивом его возвращения: «Это было не ради удовольствия — это ради победы». Этот эпизод подчеркивает, что его камбэк был не только спортивным, но и медицинским чудом, ставшим возможным благодаря его беспрецедентной целеустремленности и готовности идти на любые жертвы ради своей цели.
Заключительная пятая операция состоялась уже в конце 2023 года после тестов в Валенсии. Была удалена помпа на руке.
Темные времена в «Хонде»
После своего возвращения в 2021 году Маркес столкнулся с новой реальностью: мотоцикл «Хонды», который ранее был его союзником, теперь стал непредсказуемым и неконкурентоспособным. В то время как Маркес смог одержать три победы в 2021 году — на трассах, где он исторически силен («Заксенринг», «Остин», «Мизано») , — общая статистика его падений отражала отчаянную попытку компенсировать недостатки байка.
Сразу после возвращения он упал 22 раза. В сезоне 2022 года - 18 раз. Абсолютным антирекордом стал сезон 2023 года - это целых 29 падений!
Сравнительный анализ данных о падениях Маркеса до и после травмы 2020 года показывает, насколько сильно изменились риски, на которые он шел. Если до 2019 года он выигрывал титулы, терпя относительно небольшое количество аварий (например, всего 5 падений в гонках за три сезона с 2016 по 2018 год), то после 2020 года ситуация кардинально изменилась.
Это пугающее количество аварий не было случайным. Другие гонщики «Хонды», такие как Джоан Мир и Алекс Ринс, также получали травмы на этом «неконкурентоспособном и непредсказуемом» мотоцикле. Маркес, по сути, жертвовал своим телом, пытаясь вернуть «Хонду» на вершину, что в итоге привело к «взаимному соглашению» о досрочном расторжении контракта.
Решение уйти было не импульсивным, а неизбежным, поскольку дальнейшая езда на этом мотоцикле означала бы конец карьеры и здоровья.
Испанец отказался от всех денег мира ради спортивного величия
Поворотным моментом в карьере Маркеса стал его переход в сателлитную команду Gresini Racing в 2024 году. Этот шаг был мотивирован не финансовыми соображениями, а жаждой побед. Маркес отказался от многолетнего контракта с «Хондой», который, по слухам, стоил 100 миллионов евро, чтобы перейти в «Грезини», где его зарплата, по некоторым данным, составляла всего 5 миллионов евро в год или даже была «минимальной» за всю карьеру. Сам Маркес объяснил, что его «зона комфорта» заключалась в том, чтобы оставаться в «Хонде» и получать зарплату без давления, но его целью было «снова почувствовать себя конкурентоспособным».
Этот переход был не просто сменой команды, а заявлением. Маркес, один из самых высокооплачиваемых спортсменов мира, был готов выступать практически бесплатно, чтобы доказать, что он все еще способен побеждать. Это опровергло любые предположения о финансовой мотивации и укрепило представление о том, что его главной движущей силой всегда была жажда триумфа.
На «годовалом» мотоцикле Ducati GP23 его адаптация была «безболезненной». Маркес быстро начал показывать результаты, регулярно поднимаясь на подиум. Кульминацией его возвращения стала победа в Арагоне — первая за 1043 дня. Он также одержал победы в «Мизано» и на «Филлип-Айленде», что стало убедительным доказательством его скорости и способностей. Завершив сезон 2024 года на 3-м месте в чемпионате, Маркес не просто вернулся в элиту; он провел успешное «прослушивание» для заводской команды «Дукати», которое в итоге увенчалось заслуженным контрактом.
Беспрецедентное возвращение: борьба за титул с братом, деклассированние напарника и рекордное количество очков за один сезон в истории спорта
Триумфальный сезон 2024 года, проведенный в «Грезини», обеспечил Маркесу место в заводской команде Ducati Lenovo, где его напарником стал двукратный чемпион Пекко Баньяя. Однако в 2025 году главным соперником Марка стал не его напарник по команде, а его собственный брат, Алекс Маркес.
Их борьба за титул стала беспрецедентным событием в истории MotoGP. К середине сезона они вдвоем доминировали в чемпионате, выиграв все спринтерские гонки и десять раз финишировав на подиуме вместе.
Их отец Хулиа говорит, что на трассе они — «соперники как любые другие», но дома остаются братьями. Их мать в шутку говорит Марку: «Ты уже достаточно выиграл, дай ему победить». Это соперничество показывает новую сторону Марка — зрелого спортсмена, который после пережитых травм начал «лучше рассчитывать риски» и ценить не только победы.
После Гран-при Сан-Марино был такой расклад:
Марк Маркес - 512 очков
Алекс Маркес - 330 очков
Франческо Баньяя - 237 очков
Итальянский любимчик «Дукати» проводил отвратительный сезон - бесконечные проблемы, ошибки и падения. Пресса стала писать, что новым напарником испанца станет Алекс, для которого уже Марк смог выбить на следующий сезон актуальней гоночный байк, а не версию 2025 года. Однако для победы ему оставалось в Японии набрать больше очков, чем брат, на 3 балла.
Он это сделал.
Марк стал 7-кратным!
На вопрос, может ли он выразить свои эмоции, девятикратный чемпион мира в трех классах ответил:
«Нет, это даже невозможно выразить словами.
Всякий раз, когда я... я не хочу вспоминать, что меня ждёт. Просто хочу наслаждаться моментом.
Да, было трудно, очень трудно. Но теперь я спокоен, ведь это часть меня. Всё в порядке.
Я совершил ошибку, вернувшись в строй слишком рано. Я боролся, боролся и снова победил. Я умиротворен».
В интервью испанскому телеканалу DAZN он добавил: «Первое, что я чувствую, — это то, что я нахожусь в гармонии с самим собой. Многие люди помогли мне выбраться со дна.
Вы принимаете решения, основываясь на своих чувствах, но я не хочу ничего вспоминать. Я хочу жить настоящим, я спокоен, это момент спокойствия, и это самое главное. Я не хочу произносить имена. Они знают сами.
Самое сложное в этом то, что...люди обладают очень хорошей способностью забывать о плохом и думать о хорошем, по крайней мере оптимисты.
Я всегда видел свет в конце туннеля, они помогли мне увидеть больше света. Я следовал за ними и отвечал на свои вопросы, размышляя о себе, будучи эгоистом, потому что меня об этом просили мои близкие.
Я попал в петлю, упав в Хересе, и усугубил ситуацию, выйдя на старт раньше времени, это решение, в котором я виноват, и могу вас проконсультировать. Поэтому я признаю, что моим главным соперником был я сам».
Статистика великого возвращения
Марк Маркес завоевал свой седьмой титул чемпиона MotoGP — спустя 2184 дня после своего последнего чемпионства в 2019 году. Он выиграл титул на 17-м этапе из 22 в Японии, став третьим гонщиком в истории совремой эпохи MotoGP, кто раньше всех завоевал чемпионский титул в сезоне.
С 2019 года он выступал за три разные команды и на мотоциклах двух разных производителей.
За это время он перенёс пять операций на правой руке и плече и пропустил 30 гонок.
С 2019 года он 108 раз падал на трассе.
Между его последней победой в 2019 году и первой победой после возвращения в Германии в 2021 году прошло 581 день. Затем прошло ещё 1043 дня, прежде чем он снова победил — в Арагоне в 2024 году, пережив ещё две травмы, несколько операций и смену команды и производителя мотоцикла.
Теперь у него самый длительный перерыв между титулами MotoGP — шесть лет. Предыдущий рекорд принадлежал Кейси Стоунеру: четыре года между титулами 2007 («Дукати») и 2011 («Хонда»).
В 2025 году он набрал 541 очко, что уже превышает предыдущие рекорды по очкам в эпоху спринтов (с 2023 года), и при этом в сезоне остаётся ещё пять этапов.
Он также установил рекорд по количеству «дублей» (победа в спринте и в основной гонке на одном этапе) за сезон — 10, побив рекорд Франческо Баньяи, у которого было 5 в 2024 году.
Маркес стал шестым гонщиком в истории, выигравшим титулы MotoGP с мотоциклами разных заводов. До него это делали: Кейси Стоунер («Дукати» и «Хонда»), Валентино Росси («Хонда» и «Ямаха»), Эдди Лоусон («Ямаха» и «Хонда»), Джефф Дюк («Нортон» и «Гилера») и Джакомо Агостини («Агуста» и «Ямаха»).
Он стал четвёртым гонщиком, выигравшим титул MotoGP на «Дукати» — после Кейси Стоунера (2007), Франческо Баньяи (2022, 2023) и Хорхе Мартина (2024).
В 2025 году он стал вторым гонщиком, выигравшим титул в свой первый сезон в заводской команде «Дукати» — после Кейси Стоунера.
Он установил рекорд по количеству побед подряд на «Дукати» в MotoGP — семь (от Арагона до Венгрии в 2025 году).
Также он стал первым гонщиком, кому удалось сделать семь «дублей» подряд (спринт + гран-при) на этом отрезке.
В Мизано он одержал свою 14-ю победу на «Дукати», сравнявшись с Андреа Довизиозо и заняв третье место в списке самых успешных гонщиков «Дукати» в MotoGP, уступая только Франческо Баньяе (30 побед) и Кейси Стоунеру (23 победы).
Этот 7-й титул стал символом одного из величайших спортивных камбэков всех времен. Путь Маркеса доказывает, что истинное величие измеряется не только числом побед, но и способностью подняться после самого глубокого падения. Эта история — о трансформации гонщика, который пожертвовал телом, карьерой и финансовым благополучием, чтобы доказать себе и миру, что его талант и воля не сломлены.
Логика у автора простая: у тренированного мужчины достаточны опыт и моторный контроль, чтобы самостоятельно масштабировать нагрузку. Но в зал надо ходить не только мужчинам, правда же?
Супер, что вам ок тренироваться без тренера — с опытом это реально. Но для женщины 40+, которая впервые пришла в зал с ожирением и не тянет даже “минимальные” веса, тренер — жизненно важен. Почему:
правильные регрессии, когда штанга/гантели — пока рано (опоры, эспандеры, ограниченная амплитуда, box squat и т.д.);
дозировка нагрузки (ЧСС, дыхание, RPE, объём), чтобы не “сгореть” на 2–3‑м занятии;
коррекция техники и боли;
психологическая поддержка и привычка к регулярности. Бюджетно: 2–3 стартовые сессии с тренером + дальше группы/самостоятельно по плану, с контрольной встречей раз в 2–4 недели. И без питания никакие «700 ккал за тренировку» не спасут — дефицит решает.» И в такие цифры я не верю, часы врут, или автор - хз.
Тренер может быть не нужен опытному мужчине, но для женщины 40+, начинающей с ожирением и низкой толерантностью к нагрузке, это вопрос безопасности и устойчивого старта. Оптимально: короткий «он-рамп» с тренером, затем гибрид групповых/самостоятельных + питание. Кстати, здесь можно получить рацион правильного питания на 1 день.
