Гран-при Сингапура 2025 года, 18-й этап календаря «Формулы-1», традиционно проводился на трассе Марина Бэй, известной своими уникальными требованиями и высокой степенью сложности. Трасса представляет собой длинный и сложный городской автодром с 19 поворотами, который требует максимальной прижимной силы и является чрезвычайно требовательным к тормозным системам.

Климатические условия Сингапура, характеризующиеся экстремальной жарой и влажностью, делают этот этап одним из самых физически изнурительных для пилотов, которые могут потерять до 3 кг массы тела за одну гонку. Несмотря на модификации трассы, проведенные несколько лет назад, которые немного упростили обгоны, поддержание трековой позиции остается критически важным. Высокая вероятность выезда автомобиля безопасности (исторически 83% за последние шесть гонок) добавляет стратегическую неопределенность, которая обычно является отличительной чертой этого ночного этапа.

Неожиданный успех «Мерседеса» в квалификации

Пилот «Мерседеса» Джордж Расселл блестяще завоевал поул-позицию, показав лучшее время 1:29.158 секунды. Это была его вторая поул-позиция в сезоне 2025 года. Успех Расселла был особенно примечателен, поскольку он восстановил уверенность после того, как в пятницу попал в аварию в шикане 16-го поворота во время свободных заездов.

В решающей фазе третьего сегмента британец продемонстрировал исключительную отдачу, коснувшись бетонной стены на своем первом круге, но сумев удержать машину и показать предварительный поул. На своем финальном круге он улучшил время еще на семь тысячных секунды, подтвердив свое доминирование. Этот результат, в сочетании с четвертым местом его напарника Кими Антонелли (1:29.537) , подчеркивает значительное повышение конкурентоспособности шасси. Исторически «Мерседес» боролась с низкоскоростным сцеплением в жарких условиях, но данный результат указывает на то, что команде удалось успешно решить ключевые проблемы в настройке шасси, что обеспечило им неожиданное преимущество на уличной трассе.

Антонелли, хотя и стартовал четвертым, выразил разочарование, полагая, что он мог бороться за поул.

Трафик помешал «Ред Булл»

Макс Ферстаппен на «Ред Булл» занял второе место (1:29.340), отстав от Расселла на 0.182 секунды. Ферстаппен был крайне недоволен, прервав свой последний быстрый круг и заявив по радио, что трафик, созданный, предположительно, Ландо Норрисом, стоил ему возможности завоевать поул.

«Макларен» закрепилась на второй линии, где Оскар Пиастри (3-й, 1:29.524) опередил своего напарника Ландо Норриса (5-й, 1:29.586). «Феррари» не смогла побороться за поул с Льюисом Хэмилтоном (6-й) опередившим Шарля Леклера (7-й). Хэмилтон позже объяснил, что недостаточная температура шин, возникшая из-за особенностей плана команды при ожидании в пит-лейн, повлияла на его производительность.

Двойная дисквалификация «Уильямса»

Квалификационная сессия завершилась серьезным техническим скандалом, который затронул команду «Уильямс». Изначально квалифицировавшиеся на 12-м (Алекс Албон) и 13-м (Карлос Сайнс) местах пилоты были дисквалифицированы.

Причиной стала неспособность заднего антикрыла соответствовать техническому регламенту. В ходе послеквалификационной технической проверки было установлено, что зазор регулируемого элемента заднего антикрыла (закрылок DRS) превышал максимальный предел, установленный правилами, составляющий 85 мм.

Старт гонки

Джордж Расселл, стартовавший с поула на шинах «медиум», продемонстрировал безупречный старт. На узкой трассе Марина Бэй, где сохранение первой позиции на первом круге является ключевым фактором успеха, Расселл не оставил шансов Максу Ферстаппену, обеспечив себе чистое лидерство.

Самое драматичное событие гонки произошло на первом круге, когда два пилота «Макларена», боровшиеся за третье и четвертое место, вступили в контакт. Ландо Норрис, стартовавший пятым, агрессивно атаковал своего напарника Оскара Пиастри, стартовавшего третьим, что привело к столкновению.

Хотя «Макларен» по итогам гонки набрала достаточно очков, чтобы досрочно завоевать Кубок Конструкторов 2025 года, инцидент на старте омрачил их триумф. Пиастри выразил явное недовольство действиями Норриса. Норрис в итоге финишировал третьим, а Пиастри — четвертым.

Макс Ферстаппен провел сложную гонку, но смог финишировать на втором месте, отстав от Расселла на 5.4 секунды. Его гонка была осложнена серьезными техническими проблемами. Пилот «Ред Булл» жаловался на проблемное управление и тормоза.

Тот факт, что Ферстаппен смог удержать второе место с критическими проблемами с тормозами на трассе, требующей максимальной эффективности торможения и точности, является свидетельством его исключительного мастерства.

Стратегия одного пит-стопа

В Сингапуре преобладала стратегия одного пит-стопа, что является традиционным сценарием для этой гонки.

Лидер гонки, Расселл, перешел на «хард» на 25-м круге. Пилоты «Макларен», Норрис и Пиастри, последовали его примеру на 26-м и 27-м кругах соответственно.

Макс Ферстаппен, в отличие от Расселла, выбрал старт на прикатанных шинах «софт», что является более агрессивным выбором, позволяющим получить преимущество на первых кругах, но требующим более раннего пит-стопа. Он совершил свой первый (и единственный) пит-стоп уже на 19-м круге, перейдя на «хард». Отсутствие машины безопасности не позволило Ферстаппену реализовать потенциальное стратегическое преимущество.

Одной из самых значимых стратегических аномалий Гран-при Сингапура 2025 года стало полное отсутствие машины безопасности.

Это исключило элемент случайности, который мог бы помочь командам, стартовавшим позади, и обеспечило полную стабильность для лидера. Расселл смог диктовать темп, контролировать износ шин и полностью реализовать преимущество своей стартовой позиции, что привело к беспрепятственной победе.

Ярость Алонсо

Льюис Хэмилтон попытался изменить свою стратегию на финише, совершив второй пит-стоп на 46-м круге для перехода на новые шины «софт». Этот агрессивный ход позволил ему быстро сократить 17-секундный отрыв до Андреа Кими Антонелли.

Однако в последние четыре круга гонки на его болиде, предположительно, отказали тормоза. Хэмилтон сообщил команде по радио о потере тормозов, что привело к многократным выездам за пределы трассы, поскольку он пытался управлять неисправной машиной.

После гонки стюарды расследовали многократные нарушения Хэмилтоном границ трассы. В результате он получил пятисекундный штраф.

Применение штрафа привело к тому, что Хэмилтон опустился с седьмого на восьмое место, уступив позицию Фернандо Алонсо.

Испанец, в свою очередь, потерял целую вечность на пит-стопе, и был в гневе на всех, но смог вернуться в очковую зону.

Карлос Сайнс, стартовавший последним из-за технической дисквалификации в квалификации, продемонстрировал впечатляющую гонку, прорвавшись через пелотон. Он финишировал десятым, набрав одно очко.

«Макларен» выиграл Кубок конструкторов

Это достижение было подчеркнуто значительным отрывом от ближайшего преследователя: «Макларен» набрала 650 очков, что ровно вдвое больше, чем у «Мерседеса», занявшей второе место с 325 очками.

Борьба за личный титул стала максимально напряженной. Оскар Пиастри сохранил лидерство с 336 очками, опережая Ландо Норриса на 22 очка (314 очков). Макс Ферстаппен, несмотря на второе место, отстал на 63 очка, что делает его шансы на титул весьма призрачными.

Для «Макларена» - это первый за 34 года второй титул подряд со времен еще Айртона Сенны и Герхарда Бергера!

Продолжение следует на Гран-при США уже через две недели 17-19 октября!

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Всех жду через неделю в воскресенье вечером на обзор про «Уильямс»!

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Рейтинг Гран-при

Рейтинг пилотов дня

Рейтинг Гран-при Нидерландов прошлых лет

Рейтинг Гран-при Азербайджана прошлых лет

Так ли плохи гонки в Нидерландах в сравнении с Баку?

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Гран-при Азербайджана 2025 года, семнадцатый этап чемпионата «Формулы-1», проводился на трассе в Баку, известной своей уникальной конфигурацией, сочетающей узкие, техничные участки в исторической части города с невероятно длинной прямой, где болиды развивают максимальную скорость. Это сочетание всегда делало гонку в Баку непредсказуемой и опасной, а саму трассу — «разрушителем гонок» и источником хаоса. В преддверии уик-энда напряжение в чемпионате достигло пика. Лидер «Макларена» Оскар Пиастри имел комфортное преимущество над своим напарником Ландо Норрисом, а Макс Ферстаппен из «Ред Булл» после победы в Монце стремился сократить отставание и возродить свои шансы на титул.

Однако результаты уик-энда продемонстрировали, что на улицах Баку чистый темп — это лишь часть уравнения. Ключевыми факторами стали психологическая устойчивость, способность избегать ошибок в условиях высокого давления и готовность к тактическим маневрам. Погодные условия, включая сильный ветер и дождь, которые появились по ходу квалификации, умножили сложность трассы, сделав человеческий фактор доминирующим. Это стало причиной того, что даже самые опытные и быстрые пилоты допустили несвойственные им ошибки, в то время как другие команды смогли воспользоваться ситуацией и добиться выдающихся результатов. Вся интрига, связанная с борьбой за чемпионство, зависела от того, насколько точно пилоты смогут действовать в этих экстремальных обстоятельствах.

Хаос на улицах в квалификации

Квалификация Гран-при Азербайджана 2025 года вошла в историю как одна из самых хаотичных и продолжительных сессий в новейшей истории «Формулы-1». Она длилась более двух часов из-за серии аварий и вызваных ими остановок. За время сессии было зафиксировано рекордное количество красных флагов — целых шесть. Главными причинами такого драматичного развития событий стали сильный ветер и внезапно начавшийся дождь в финальных сегментах.

Проблемы начались уже в первом сегменте, когда на трассе произошло сразу несколько инцидентов. Первым в стену врезался Алекс Албон из «Уильямс». Вскоре за ним последовал Нико Хюлькенберг на «Заубере», который также зацепил барьер. Кульминацией стала почти комичная авария, в которой пострадали оба болида «Альпин». Пьер Гасли вылетел в зону безопасности, а его напарник Франко Колапинто, увидев машину Гасли, потерял концентрацию и врезался в стену неподалеку, что привело к сходу обоих пилотов и усугубило разочарование команды. Во втором сегменте к ним присоединился Оливер Берман из «Хаас», который также повредил свою машину о стену.

Однако самая большая драма развернулась в решающем сегменте, когда на трассу начал накрапывать дождь. Оба лидера чемпионата, известные своим мастерством, допустили несвойственные им ошибки. Шарль Леклер, который ранее лидировал в сессии, врезался в барьер в 15-м повороте, пытаясь пройти его на слишком высокой скорости. Этот инцидент оборвал его серию из четырех подряд поул-позиций в Баку с 2021 года. Затем, когда Макс Ферстаппен готовился показать свой быстрый круг, в стену врезался Оскар Пиастри. Этот инцидент, ставший его второй аварией за уик-энд, оказался особенно показательным. Пиастри сам признал, что «пытался слишком сильно» и просто «немного поздно нажал на тормоз».

Несмотря на хаос, квалификация завершилась, и ее результаты оказались поразительно неожиданными. Поул-позицию, свою первую в Баку, завоевал Макс Ферстаппен на «Ред Булл» с результатом 1:41.117. Он признался, что сессия была «очень длинной» и из-за частых остановок было сложно поймать ритм. Однако в самый ответственный момент он смог собраться и «просто отправил машину на риск».

Главной сенсацией стало второе место Карлоса Сайнса из «Уильямс». Его результат, показанный в более сухих условиях до аварии Леклера, на короткое время даже позволил команде мечтать о своей первой поул-позиции за последние 11 лет. Не менее впечатляющим стало третье место Лиама Лоусона на «Рейсинг Буллз», что стало лучшим квалификационным результатом в его карьере.

Остальные места в первой десятке заняли: Андреа Кими Антонелли (4-е), Джордж Рассел (5-е) на болидах «Мерседес», Юки Цунода (6-е), Ландо Норрис (7-е), Изак Хаджар (8-е), а также Оскар Пиастри (9-е) и Шарль Леклер (10-е).

Гонка: от доминирования до разочарования

Начало гонки ознаменовалось полным контролем Макса Ферстаппена, который уверенно стартовал с поула и с первых секунд начал отрываться от пелотона. Однако для его главного соперника Оскара Пиастри старт оказался катастрофическим. Пиастри заглох на стартовой решетке, моментально откатившись в хвост колонны. Попытка отыграть позиции на первом же круге привела к его сходу: в пятом повороте он врезался в барьер. Этот инцидент, ставший его второй аварией за два дня, не оставил ему шансов на продолжение борьбы. Авария Оскара привела к немедленному выезду автомобиля безопасности.

Сход лидера чемпионата стал редким подарком для его конкурентов, особенно для Ландо Норриса. Этот инцидент открыл для Норриса, стартовавшего с седьмого места, идеальную возможность резко сократить отставание в личном зачете. Однако, несмотря на столь благоприятные обстоятельства, Норрис не смог в полной мере воспользоваться шансом. Его неудачи в гонке, включая медленный пит-стоп и трудности с обгонами, помешали ему извлечь максимальную выгоду. Он сократил отрыв лишь на шесть очков, с 31 до 25, что эквивалентно одной победе. Таким образом, катастрофа Пиастри не нанесла его сопернику «решающего удара», и интрига в борьбе за титул осталась жива.

Главные решения

После инцидента на первом круге гонка неожиданно прошла очень чисто, без дополнительных автомобилей безопасности или красных флагов. Это позволило командам сосредоточиться на классической стратегии одного пит-стопа, что создало разительный контраст с хаотичной квалификацией. Если в субботу успех зависел от рискованных действий в меняющихся условиях, то в воскресенье триумф принесла консервативная, но безупречно исполненная стратегия.

Макс Ферстаппен провел гонку в абсолютном доминировании, лидируя на каждом круге от старта до финиша. Его ключевым тактическим решением стал долгий первый отрезок. Он был последним из лидеров, кто совершил пит-стоп, заехав в боксы лишь на 42-м из 51 круга, и перешел на шины «медиум». Эта стратегия, хотя и была «немного рискованной» по его собственному признанию, позволила ему избежать трафика и поддерживать лидерство с огромным отрывом, который на финише превысил 14 секунд.

Для «Макларена», напротив, стратегические решения не принесли желаемого результата. Ландо Норрис провел свой пит-стоп на 37-м круге, но медленная остановка, длившаяся 4.1 секунды, стоила ему нескольких позиций. Этот инцидент стал второй подряд неудачей команды на пит-лейн. Несмотря на то, что Норрис признал, что «темпа не хватало» для обгонов даже с идеальной тактикой, медленный пит-стоп лишил его любой возможности подняться выше седьмого места.

Ключевые сражения

Гонка в Баку подарила несколько впечатляющих сражений и прорывов. Джордж Рассел из «Мерседес», который весь уик-энд неважно себя чувствовал, смог пробиться на второе место после быстрого пит-стопа, обойдя Карлоса Сайнса. Для Рассела это стало приятным завершением сложного уик-энда.

Напарник Рассела, новичок Андреа Кими Антонелли, был близок к своему второму подиуму в «Формуле-1», но в конечном итоге финишировал четвертым, не сумев вплотную приблизиться к Карлосу Сайнсу в концовке гонки. Это был отличный результат для него после критики со стороны руководителя команды Тото Вольфа, который назвал выступление Антонелли на Гран-при Италии «не впечатляющим».

Лиам Лоусон на «Рейсинг Буллз» смог конвертировать свою впечатляющую третью позицию в квалификации в карьерный максимум, финишировав на пятом месте, опередив второго пилота «Ред Булл» Юки Цуноду. Ландо Норрис, несмотря на все попытки, большую часть гонки провел позади Юки Цуноды, с трудом пытаясь его обогнать, что помешало ему подняться выше седьмого места.

Последствия

Ферстаппен высоко оценил работу своей машины, заявив, что она «работала очень хорошо» и гонка была «довольно простой», несмотря на сложный характер трассы и сильный ветер.

В то время как Ферстаппен праздновал триумф, для «Макларена» Гран-при Азербайджана обернулся «самым тяжелым уик-эндом сезона». Команда, которая могла досрочно завоевать Кубок конструкторов, теперь будет вынуждена отложить это до Сингапура.

Карлос Сайнс завоевал свой первый подиум в составе «Уильямс». Для команды это стало первым подиумом с 2017 года здесь же вместе с Лэнсом Строллом, если не считать Гран-при Бельгии 2021 года, где который прошел в дождевых условиях и без реальной гонки.

Сайнс, который пережил много неудач в этом сезоне, назвал свой подиум «лучшим в карьере» и отметил, что он стал для него «жизненным уроком» о том, что нужно верить в себя и свою команду.

Результаты Гран-при Азербайджана значительно изменили расстановку сил в личном зачете, возродив интригу в борьбе за чемпионство. Несмотря на сход, Оскар Пиастри сохранил лидерство, но его преимущество над Ландо Норрисом сократилось с 31 до 25 очков. Макс Ферстаппен благодаря своей победе сократил отставание до 69 очков. Хотя он и назвал такую разницу «очень большой», признав, что не «полагается на надежду», но дверь в чемпионскую гонку теперь немного приоткрыта.

Продолжение ждет вас на Гран-при Сингапура 3-5 октября.

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Всех жду через неделю на вдохновляющий материал!

Больше такого тут!

Ставим лайки и подписываемся!

Рейтинг Гран-при

Рейтинг пилотов дня

Рейтинг Гран-при Бельгии прошлых лет

Рейтинг Гран-при Венгрии прошлых лет

Всех жду с новым материалом.

Как вам гонки в Спа? Пора отменять?

Больше такого тут!

Главные тренды

Стремление «Формулы-1» к повышению производительности стимулировало инновации, изменив всё: от расположения двигателя до распределения веса, аэродинамики и безопасности. В 1950-х годах болиды «Формулы-1» напоминали модифицированные дорожные гоночные автомобили – длинные и тяжёлые, без минимального ограничения по весу и с двигателями, расположенными перед пилотом.

Поворотный момент наступил в 1959 году, когда команда «Купер» представила заднемоторную компоновку, сместив вес силового агрегата в заднюю часть автомобиля и произведя революцию в управляемости. Всего через несколько сезонов после того, как Джек Брэбэм завоевал титул на «Купер» T51, переднемоторные конструкции устарели, и был заложен фундамент для современных болидов «Формулы-1».

От одержимости снизить вес до утяжеления

Снижение веса стало навязчивой идеей для конструкторов болидов «Формулы-1». С 1960-х по 1990-е годы они искали любое преимущество, позволяющее сэкономить вес: от алюминиевых монококов (структурный элемент, объединяющий кузов и шасси), представленных «Лотус» в 1962 году, до прорывных решений, таких как новаторская конструкция из углеродного волокна, применённая Джоном Барнардом для «Макларена» в 1981 году. Это изобретение перевернуло представление об эффективности соотношения прочности и веса. Болиды становились легче, проворнее и манёвреннее.

Однако в XXI веке эта тенденция изменилась: болиды «Формулы-1» стали увеличиваться как в весе, так и в длине. Это было обусловлено появлением гибридных силовых установок, использованием более сложных структур безопасности и увеличением объёма топливных баков.

Эволюция аэродинамики

Пожалуй, наиболее значимая эволюция в «Формуле-1» произошла в области аэродинамики. В 1968 году съёмное заднее антикрыло, разработанное Дэном Герни, уроженцем Нью-Йорка, и вдохновлённое авиационной промышленностью, стало настоящим прорывом. Известное и по сей день как «закрылок Герни», оно положило начало современным аэродинамическим принципам, которые стали доминировать в дизайне болидов «Формулы-1».

К 1970-м годам внимание конструкторов сместилось на днище автомобиля, где аэродинамика граунд-эффекта изменила то, как болиды генерировали прижимную силу, буквально «присасывая» их к трассе. В 1980-х годах и далее мы наблюдали всё более сложные антикрылья, дефлекторы и конструкции днища, что привело к появлению сегодняшних тщательно спроектированных, насыщенных прижимной силой машин.

Безопасность стала неотъемлемой частью прогресса

Однако именно безопасность стала самым жизненно важным достижением в спорте. Ранние годы «Формулы-1» были невероятно опасными, с минимальной защитой от столкновений, что приводило к неприемлемо частым смертям пилотов.

Тем не менее, по мере увеличения скоростей росли и меры безопасности: более прочные монококи, энергопоглощающие конструкции при столкновениях, устройство HANS (поддержка головы и шеи) и, в 2018 году, эстетически спорное, но спасающее жизни устройство «гало» (halo), которое теперь является обязательным на каждом болиде «Формулы-1».

Болиды, переписавшие историю

«Альфа-Ромео» 158

Разработанный до начала Второй мировой войны, «Альфа Ромео» 158 был болидом, которому нужно было побеждать как в довоенную, так и в послевоенную эру Гран-при. В инаугурационном сезоне «Формулы-1» 1950 года он выиграл каждую гонку, в которой участвовал, и принёс Джузеппе Фарине первый в истории спорта титул чемпиона мира.

«Лотус» 25

Один из знаковых болидов «Формулы-1», «Лотус» 25, был самым тонким в истории спорта и первым, кто получил монокок авиационного типа. Эта конструкция оказалась решающей: Джим Кларк выиграл чемпионат 1963 года, навсегда изменив подход к строительству одноместных гоночных автомобилей.

«Феррари» 312T

«Феррари» 312T положил конец десятилетней засухе для «Феррари» в чемпионских титулах и привёл Ники Лауду к первому из его трёх чемпионств. Включая свои модификации, 312T выиграл 27 гонок, три чемпионских титула среди пилотов и четыре Кубка конструкторов, что сделало его самым успешным болидом в истории «Формулы-1».

«Макларен» MP4-5

MP4-5 продолжил работу своего всепобеждающего предшественника, MP4-4. Наследие MP4-5 во многом определяется печально известным столкновением между напарниками по команде, Айртоном Сенной и Аленом Простом, на «Сузуке», которое решило их борьбу за титул в пользу последнего.

«Уильямс» FW18

После двух сезонов, где Дэймон Хилл уступал Михаэлю Шумахеру и «Бенеттону», FW18 наконец-то принёс ему долгожданный титул чемпиона мира. «Уильямс» выиграла первые пять гонок сезона и завершила кампанию с 12 победами из 16 Гран-при.

«Феррари» F2004

Философия дизайнера Рори Бирна заключалась в «эволюции, а не революции», и F2004 стал кульминацией целой династии. Он привёл Михаэля Шумахера к его пятому подряд чемпионскому титулу среди пилотов и шестому подряд Кубку конструкторов для «Феррари», выиграв 15 из 18 гонок того сезона.

«Ред Булл» RB6

Спустя пять лет после того, как «Ред Булл» ворвался на сцену «Формулы-1» как разрушительная сила, Себастьян Феттель завоевал для команды первый титул в драматическом финале сезона в Абу-Даби. Его RB6 был лучшим болидом в пелотоне и положил начало четырёхлетнему периоду доминирования «Ред Булл».

«Мерседес» W08

Династические команды «Формулы-1» обычно не продолжают доминировать после изменений в регламенте, но W08 сломал эту тенденцию. «Мерседес» столкнулся с жёсткой конкуренцией со стороны «Феррари» на ранних этапах, но этот вызов вскоре угас, и Льюис Хэмилтон завоевал свой четвёртый титул за три гонки до конца сезона.

«Макларен» MCL38

«Макларен» завоевал свой первый Кубок конструкторов за 26 лет благодаря болиду MCL38 с двигателем «Мерседес». Обновление в середине сезона, представленное в Майами, принесло шесть побед в 2024 году, одержанных Ландо Норрисом и Оскаром Пиастри.

Инженерные чудеса в «Формуле-1»

Когда речь заходит об использовании потенциальной энергии молекулы топлива, современные болиды «Формулы-1» могут похвастаться самыми эффективными двигателями на планете. Это во многом благодаря их гибридной системе, которая активно работает над захватом энергии при торможении и её последующим использованием, когда пилот снова давит на газ.

Используя 50% энергии топлива (для сравнения, эффективные дорожные автомобили достигают лишь 30%), двигатель «Формулы-1» способен выдавать 1000 лошадиных сил – примерно 840 л.с. приходится на турбированный V6, а ещё 160 л.с. поступает от батареи.

Ещё в 1980-х годах схожая общая мощность достигалась с помощью высоконапорных турбокомпрессоров, но эти компоненты регулярно выходили из строя после нескольких кругов в квалификации, за что получили прозвище «двигатели-гранаты». Регламент предписывает, что современные двигатели «Формулы-1» должны выдерживать четыре гонки, то есть им предстоит наездить около 3200 километров за время своего существования.

Чтобы убедиться, что все компоненты работают должным образом, болиды «Формулы-1» оснащены более чем 250 датчиками. Они отслеживают данные о давлении, температуре, инерции и смещении, передавая примерно 80 мегабайт информации за круг. Это число может быстро возрасти до более чем одного терабайта на автомобиль, когда вся информация с гоночного уик-энда будет загружена и собрана.

Тормозная система: ключ к быстрому кругу

Тормозная мощность также является ключом к быстрому времени круга, и тормоза болидов «Формулы-1» почти так же совершенны, как и их силовая установка. Для эффективной работы тормоза «Формулы-1» должны нагреваться минимум до 200 градусов Цельсия, а при сильном торможении могут достигать 1000 градусов Цельсия. Для максимальной эффективности торможения пилот должен приложить к педали давление в 100 кг, что возможно только благодаря экстремальному замедлению, генерирующему 5G продольной силы.

Двигатели

Раньше стартовые решетки «Формулы-1» оглашались симфонией высокооборотистых двигателей V8, V10 и V12. Однако в 2000 году было предписано использование V10, а в 2006 году количество цилиндров было сокращено до восьми. Электрификация была внедрена в 2009 году и значительно усилилась с появлением современных турбогибридных V6.

Днище болида

Обеспокоенность по поводу скорости прохождения поворотов привела к запрету автомобилей с граунд-эффектом в 1982 году. Регламент предписывал использование плоских днищ до 1994 года и ступенчатых днищ с 1995 по 2022 год. Даже с этими ограничениями, нижняя часть болида «Формулы-1» оставалась одним из ключевых генераторов прижимной силы.

Аэродинамика

Антикрылья впервые появились на болидах «Формулы-1» в Монако в 1968 году, когда «Лотус» 49B Грэма Хилла, оснащённый двумя передними антикрыльями и задним спойлером, завоевал поул-позицию с преимуществом в 0,6 секунды. Вскоре после этого «Формула-1» подсела на прижимную силу, и скорости в поворотах стремительно возросли.

Шины

Мощность двигателя и прижимная сила, создаваемая антикрыльями, бесполезны, если их нельзя передать на трассу посредством сцепления, обеспечиваемого шинами. В результате роста производительности болидов ширина протектора шин увеличилась почти в три раза по сравнению с резиной 1950 года.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Победа Норриса и стратегическая революция

Ландо Норрис одержал победу, реализовав рискованную стратегию из одной остановки, в то время как Шарль Леклер (стартовавший с поула) использовал два пит-стопа. Ускоренная деградация шин «Феррари» на поздних этапах гонки, обусловленная конструктивными особенностями «Пирелли» и высокой тепловой нагрузкой на трассе «Хунгароринга», привела к резкому снижению темпа уже после второго пит-стопа. Это создало благоприятные условия для тактической победы «Макларена».

Сам Норрис подтвердил вынужденный характер этого решения, отметив: «после первого круга это стало единственным шансом вернуться в борьбу». Техническая реализация такой тактики потребовала максимальной точности от пилота и команды. Ключевым элементом успеха стал рекордный пит-стоп, зафиксированный на отметке 1,9 секунды — самый быстрый в сезоне 2025 года.

На узкой и техничной трассе «Хунгароринга», где обгоны крайне затруднены, потеря даже одной позиции могла бы кардинально изменить исход гонки. Данные о лап-таймах Норриса в последних 10 кругах гонки демонстрируют удивительную стабильность его темпа: отклонение от среднего круга не превышало 0,4 секунды, что свидетельствует о контролируемом состоянии резины и эффективности управления нагрузкой пилотом. Более того, в кульминационный момент гонки — на 69-м круге — Норрис успешно отразил атаку Оскара Пиастри, который, пользуясь преимуществом более свежей резины (два пит-стопа), пытался совершить обгон на прямой перед первым поворотом. Попытка Пиастри завершилась блокировкой колеса из-за перегрузки передней оси при высокой скорости (около 320 км/ч).

Победа Норриса над Пиастри была зафиксирована с минимальным отрывом в 0,698 секунды, что стало самым плотным финишем в сезоне-2025.

Историческое достижение «Макларена»

Эта победа стала 200-й в истории «Макларена», утвердив команду как вторую по количеству побед после «Феррари». На трассе «Хунгароринг» команда одержала уже 13-ю победу, что на шесть больше, чем у ближайшего конкурента. Это также четвертый подряд дубль в сезоне 2025 года — уровень командной синхронизации, не наблюдавшийся с сезона 1988 года, когда «Макларен» с пилотами Аленом Простом и Айртоном Сенной доминировали на трассах по всему миру.

Первая победа «Макларена» на «Хунгароринге» была ещё в 1988 году с Айртоном Сенной, и за прошедшие десятилетия команда сумела сохранить и усилить свои позиции. «Хунгароринг», длиной 4,381 км, традиционно считается одной из наиболее сложных для обгона трасс календаря, что делает победу здесь особенно ценной.

Борьба за подиум и штраф для Леклера

Кульминационные моменты Гран-при Венгрии 2025 года продемонстрировали высокую степень тактической напряжённости и регуляторной строгости. На 51-м круге Оскар Пиастри совершил решительный обгон Шарля Леклера по внешней траектории в первом повороте — участке, традиционно используемом для атак благодаря короткой прямой перед ним и возможностям использования DRS. Этот манёвр стал возможным благодаря более эффективному темпу «Макларена» на свежей резине после второго пит-стопа, в то время как «Феррари» Леклера демонстрировала признаки быстрой деградации шин.

Однако решающим тактическим эпизодом стал инцидент на 69-м круге, когда Оскар, сократив отставание до 0,4 секунды, попытался обойти Норриса на прямой перед первым поворотом. Видеоматериалы подтверждают, что австралиец активировал DRS и приблизился к британцу, однако при торможении допустил блокировку передних колёс. Анализ телеметрии указывает на резкое падение давления в тормозной системе на правой передней колесной паре, что привело к асимметричному сцеплению и потере курсовой устойчивости. В результате Пиастри не смог завершить обгон и был вынужден уступить траекторию, что позволило Норрису сохранить лидерство.

Параллельно, на 55-м круге Шарль Леклер был оштрафован за нестабильный пилотаж в борьбе с Джорджем Расселлом. Протокол «ФИА» фиксирует, что Леклер дважды пересекал линию трассы при обороне позиции, что классифицируется как «нестабильное вождение» согласно разделу 27.4 Спортивного регламента «ФИА». Эпизод был зафиксирован видеокамерами на борту и стационарными системами на 4 повороте, где Леклер, будучи под давлением Расселла, выехал за пределы трассы, воспользовался дополнительным сцеплением на траве и вернулся на трассу, заняв более выгодную позицию.

Справедливость штрафа вызвала дискуссии в экспертной среде. Сравнение с прецедентом на Гран-при Монако 2024 года, где Леклер аналогично оборонял позицию против Льюиса Хэмилтона, но не был наказан, указывает на возможную несогласованность в применении санкций. В Монако судьи сочли, что выход за пределы трассы был вызван вынужденной реакцией на давление, тогда как в Венгрии акцент был сделан на получение тактического преимущества.

Чудеса от «Заубера»

Пилот-новичок Габриэль Бортолетто финишировал шестым, что стало лучшим результатом команды на «Хунгароринге» с 2007 года, когда Ник Хайдфельд поднялся на подиум, заняв третье место. Этот результат особенно значим, учитывая, что «Заубер» в последние годы неоднократно испытывал трудности с конкурентоспособностью, особенно в условиях трасс с низкой скоростью и высокой прижимной силой, каковой является «Хунгароринг». Более того, шестое место Бортолетто стало третьим подряд очковым финишем для команды, что указывает на систематическое улучшение производительности, а не на единичный успех.

«Феррари» испытывает проблемы

Льюис Хэмилтон, перешедший в команду в 2025 году, финишировал лишь 12-м, что стало его худшим результатом на этой трассе за последние 15 лет. Этот результат особенно тревожен на фоне его сильных выступлений в предыдущих сезонах, включая победу в 2021 году и подиум в 2023-м. Более того, стартовав с 12-й позиции, Хэмилтон не смог улучшить свои позиции, что указывает на фундаментальные проблемы с управляемостью и сцеплением шин при высоких температурах, характерных для венгерского уик-энда. Шарль Леклер, стартовавший с поула, также не смог удержать лидерство и финишировал четвёртым, несмотря на начальное преимущество.

«Астон Мартин» подтвердил стабильность

Фернандо Алонсо финишировал пятым, что стало лучшим результатом команды в сезоне-2025. Алонсо продемонстрировал выдающееся мастерство в управлении шинами, что позволило ему сохранить темп на длинных сериях кругов без значительного падения скорости. Более того, статистика показывает, что Алонсо набрал очки в 13 из последних 14 Гран-при Венгрии, что указывает на высокую степень соответствия характеристик его стиля вождения и настройки машины условиям трассы. Лэнс Стролл, его напарник, также финишировал седьмым, что стало вторым подряд попаданием в топ-7.

Влияние на чемпионат

Победа Норриса принесла ему 25 очков, сократив отставание до 9 очков от лидера перед летним перерывом. «Макларен» одержала 11 побед в 14 гонках сезона, демонстрируя универсальность шасси на различных типах трасс — от быстрых Монако и Баку до технически сложных Шпильберга и Сильверстоуна.

«Ред Булл» продолжает испытывать трудности: Макс Ферстаппен финишировал девятым, не попав на подиум уже в четвертой гонке подряд. Отставание Ферстаппена в 1 минуту 12 секунд от победителя указывает на системные недостатки в настройке шасси RB20, особенно в условиях, требующих высокой точности прохождения поворотов.

Летний перерыв, начавшийся после Гран-при Венгрии, приобретает особое стратегическое значение как критический период для разработки и тестирования крупных аэродинамических обновлений. Следующая гонка, Гран-при Нидерландов, запланирована на 31 августа.

Комментарий Норриса о «идеальном результате» после гонки следует интерпретировать как индикатор высокой психологической готовности к финальной стадии чемпионата. Его способность выдержать давление Пьястри в финальных кругах, продемонстрировав при этом максимальную концентрацию и физическую выносливость, подчёркивает зрелость пилота в критических ситуациях. Этот фактор может оказаться решающим в оставшихся гонках, где психологическое напряжение будет возрастать с каждым этапом.

Гран-при Венгрии 2025 года подтвердил, что успех в современной «Формуле-1» зависит от комплексного подхода, объединяющего стратегическое планирование, техническую инновацию и психологическую устойчивость пилотов в критических ситуациях.

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.
Заходите по воскресеньям за новым материалом!

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!