Red Bull

Лейтмотивом финального уик-энда сезона-2022 стало прощание с Себастьяном Феттелем, завершающим долгую и яркую карьеру. Многие оформили дизайн шлемов в стиле 4-кратного чемпиона мира, а фразой «Danke Seb» пестрело все, на чем можно писать. В четверг все пилоты собрались отметить это грандиозное событие в одном из ресторанов Абу-Даби, после чего в пятничной тренировке зрителей ждало аж 8 замен основных участников на резервных пилотов.

Пятница

Конечно, смены у руля были связаны не с разгульным поведением гонщиков, а с необходимостью соблюдать правила серии, и вполне ожидаемо, что на финальном этапе у большинства команд данная опция оказалось незакрытой. Молодежь выступила с переменным успехом - на McLaren Пато о’Уорда уже на первом круге возникла проблема с коробкой передач, Логан Сарджент развернул Williams на входе в первый поворот, но до стены не долетел, а Джек Дуэн не попал в нужным режим двигателя Alpine и был вынужден дать ему перезагрузиться. Остальным удалось избежать проблем с машинами, ну а лучшее время утренней части осталось за Льюисом Хэмилтоном. Стоит признать, что первая тренировка в Эмиратах носит ознакомительный характер, потому что условия на трассе сильно отличаются от тех, в которых проходят боевые сессии.

После обеда работа закипела вовсю – вторая часть заездов была максимально важной, и пилоты не стеснялись брать от неё все. Восьмерке утренних отпускников надо было вкатиться в трассу, остальным – закрепить и преумножить полученные сведения. Pirelli привезли в Эмираты три самых мягких варианта резины, поэтому шины подверглись особому изучению. Сначала шла отработка длинных серий кругов, затем стартовала небольшая имитация квалификации, пока трек окончательно не остыл. Лучше других в этих условиях себя ощущал Ферстаппен, выигравший у преследователей более трети секунды.

Суббота

Утро субботы выдалось ленивым. Париться в пустынной жаре без особой пользы для настроек лишний раз никому не хотелось, и гонщики не спешили появляться на раскаленном асфальте. Команды пробовали поиграться с высотой подвески, что начало приводить к раскачке машин на прямых, и от подобного решения пришлось отказаться.

Квалификация в Абу-Даби играет ключевую роль, последние 7 гонок триумфатором неизменно становился обладатель поул-позишн. Экономить самый мягкий тип шин особо не требовалось, потому что его использование в гонке было под большим сомнением, и все дружно выехали на трассу на "красных ободках". В первом сегменте Red Bull и Ferrari уверенно показали зачетные времена, а пилоты Mercedes уступили Норрису и Феттелю, но также решили вопрос прохода далее. В числе неудачников оказались оба Williams, сенсация квалификации недельной давности Магнуссен, а также Боттас и Гасли, и для Пьера подобное прощание с Alfa Tauri выглядело весьма досадным.

Вторая часть прошла в том же ключе. Лидеры не испытали проблем с оформлением зачетных результатов, к ним присоединились пара McLaren, Эстебан Окон на Alpine и главная звезда выходных Феттель.

В финале наконец пошла настоящая борьба. В первой попытке Ферстаппен показал лучшее время уик-энда 1:23.988, а в заключительной смог не только улучшить, но и между делом помочь своему партнеру слип-стримом, - это позволило Пересу дополнить субботнюю победу для Red Bull, что стало первым совместным попаданием пилотов чемпионской команды на первый ряд в течение этого сезона. Пара Ferrari уступила мексиканцу совсем немного, особенно близок был Леклер, которому не хватило всего 0.04с, что обещало напряженную борьбу за вице-чемпионство днем позже. Mercedes не смогли в этот раз составить достойной конкуренции, уступив времени Макса почти 7 десятых.

Воскресенье

К гонке неожиданностей не ожидалось – стабильная жаркая погода не несла в себе никаких загадок, с работой шин команды смогли определиться на тренировках, и практически весь пелетон приехал на стартовую решетку на новых комплектах Medium. Ключевой интригой была борьба за второе место в личном зачете (важная для самих борцов, но не для всех остальных), и первый круг мог многое решить. Стартовые огни погасли, Макс сразу рванул вперед, не дав партнеру возможности с ним побороться. Леклер попытался воспользоваться заминкой Серхио в "шпильке" перед прямой, но сам едва не подставился под атаку Хэмилтона, прошедшего Сайнса. Карлос, в свою очередь, попытался контратаковать в конце скоростного участка, и Льюис был вынужден попрыгать по бордюрам, обороняя позицию.

После радиопереговоров с командами пилот Ferrari все же вернул себе четвертое место, а уже на следующем круге размен позициям состоялся обратно – Mercedes поначалу имел очень хороший темп, но на восьмом круге Хэмилтон стал жаловаться на потерю мощности и пропустил Сайнса, а затем и Расселла.

В середине второго десятка кругов началась первая волна остановок. Раньше всех из лидеров боксы посетил Перес, а вот Ферстаппен с Леклером «досидели» до 21-го и 22-го кругов соответственно. Шарль вернулся на трассу прямо перед Сайнсом, но тот, имея более прогретые шины, не стал рисковать столкновением и отпустил монегаска вперед.

Для Red Bull все прошло не столь гладко. Перес, имея аж 5 кругов на получение преимущества на обновленных покрышках, шел с опережением темпа Макса и мог стать лидером после его пит-стопа, но потратил слишком много времени на борьбу с Феттелем, и в итоге чемпион мира выехал в секунде перед Чеко, лишив того возможности возглавить гонку.

На время борьба в лидирующей группе притихла, фавориты взяли паузу на обдумывание дальнейших ходов, и зрители смогли обратить внимание на происходящее позади – там все было по-праздничному бодро и задорно. Сначала тройная борьба Алонсо, Цуноды и Боттаса, а затем прорыв Феттеля после неудачного пит-стопа стали настоящим украшением экваториальной части гонки. Себастьян, стремившийся сделать финальную гонку максимально запоминающейся, боролся как лев, но в Aston Martin изначально планировали для немца лишь одну остановку, которую они максимально затягивали. Сэб "просидел" на трассе несколько лишних кругов, где уступил время конкурентам, уже сменившим шины, и утратил несколько важных лишних позиций, потери которых можно было избежать. Дальнейшая гонка превратилась в один большой финишный спурт, который, забегая вперед, окончился на 10-м месте позади своего бывшего партнера по команде Дэна Риккиардо, который так и не нашел себе место в Формуле-1 на следующий год.

Но вернемся к лидерам. Ферстаппен спокойно шел в 3 секундах впереди Переса, который, как ни старался, не мог «отъехать» от Леклера. На 34-ом круге в Red Bull услышали радио Ferrari, где Шарлю рекомендовали делать обратное от действий мексиканца, и, опасаясь потери позиции, Серхио свернул в боксы за свежим комплектом Hard и вернулся на трассу лишь 6-м. Вице-чемпионские планы Red Bull оказались под угрозой – до конца гонки оставалось всего 20 кругов, отставание от Ferrari№16 составляло более 20 секунд, и, к удивлению многих (когда-то это должно было случиться), на мостике "алых жеребцов" ухитрились обмануть австрийскую команду, потому что монегаск вообще не планировал больше останавливаться.

Перес помчал на полную катушку, пит-стопы Сайнса и Расселла облегчили задачу мексиканцу, и на 45-м круге он доехал до Хэмилтона. Льюис также очень хотел достичь финиша без лишнего пит-стопа, поэтому борьба с Red Bull была для него позиционной. Первая попытка Переса была неудачной – во второй зоне DRS Mercedes смог отыграться, но еще через круг Чеко осознал свою ошибку и прошел оппонента там же, где тот наказал его за торопливость минутой ранее.

Основным вопросом финальной части гонки являлось то, хватит ли темпа Леклеру, чтобы не подпустить Серхио на свежих шинах на дистанцию атаки. Монегаск справился с этим, сохранив на финише 1,5-секундное преимущество и добившись поставленной задачи. Конечно, это явно не тот результат, на который Ferrari смотрели еще в середине лета, но ради личного удовлетворения и подобная «мелочь» может подсластить пилюлю. К тому же, бороться с Ферстаппеном у Ferrari мощи не было – Макс к концу гонки нарастил отрыв до 8 секунд, а в интервью даже позволил себе пошутить, что казалось, что вокруг никого нет. Рекордная 15-я победа стала впечатляющим завершением сезона, в котором Red Bull смог продемонстрировать феноменальный настрой после летней паузы.

Четвертое место застолбил за собой Сайнс, и вместе с подиумом Леклера Ferrari все же оставили за собой вторую строчку в командном зачете. Для Mercedes Гран-При Абу-Даби не задался - если Расселл смог добраться до финиша пятым, то Хэмилтон был вынужден сойти за 3 круга до финиша из-за проблем с коробкой передач.

В борьбе за четвертое место Кубка Конструкторов McLaren сделали все возможное, финишировав обоими пилотами в очках, но этого не хватило для ликвидации 19-очкового отставания от Alpine. Французская команда хоть и не смогла довести до конца оба болида (Алонсо вновь сошел с дистанции из-за перебоев с техникой), 7-е место Эстебана Окона стало достойным завершением сезона.

Ну а в финальном сражении сезона за 6-ю строчку среди коллективов Alfa Romeo и Aston Martin сравнялись. И если зеленые британцы сражались до последнего - Стролл на тактике Medium-Hard-Medium добрался до 8-го места, а Феттель на одном пит-стопе доехал до 10-го, то в «Альфе» все было не так радужно, и им оставалось надеяться, что имеющегося на начало гонки преимущества будет достаточно. Так и случилось – по итогам сезона команды набрали по 55 очков, но выше осталась Alfa Romeo благодаря блестящему четвертому месту Боттаса в Гран-При Эмилии Романьи, а пилоты «Астона» выше 6-ой строчки не поднимались.

Сезон 2022 года завершен. Немного иного исхода все ждали с учетом обновлений регламента, да и первые гонки обещали нам борьбу двух команд за чемпионство, но все получилось так, как получилось. Есть предпосылки, что к будущему сезону Ferrari и Mercedes учтут ошибки в проектировании машин и в работе команд и окажут более рьяное сопротивление Red Bull. Конечно, хочется и того, чтобы остальные подтянулись и почаще боролись за подиумы, ведь в 2022 году топ-команды пустили других в финишную тройку лишь один раз (3-е место Норриса в ГП Эмилии-Романьи). Впереди долгая пауза длиной в 3.5 месяца, за время которой у болельщиков будет время накопить силы и надежду на сезон-2023, ну а у коллективов – удивить техническими решениями.

Спасибо за ваше внимание и отзывы в течение этого года, в межсезонье есть планы иногда писать какие-то любопытные заметки, основанные на статистике, и обозревать новости, сопровождающие зимнюю паузу.

По пути на "Интерлагос" некоторые команды столкнулись с протестными акциями на территории Бразилии, часть грузовиков с техникой оказалась заблокированной на одной из перекрытых трасс к Сан-Паулу. Властям все же удалось усмирить бушующие в стране страсти, и гоночные коллективы добрались до автодрома с полной экипировкой.

Пятница

Перед бразильским Гран-При вновь пошли пересуды о проведении спринтов, многие заявляли о необходимости пересмотра правил коротких гонок вплоть до удаления их из расписания, но пока все это осталось лишь на уровне разговоров. Спринт вносит в расписание выходных свои правила, ведь для настроек машин у пилотов и инженеров остается лишь часовая пятничная тренировка - после квалификации и спринта настройки уже не поменять, поэтому утренняя сессия в первый день стала как никогда важной. Стояла жаркая сухая погода, уже с первых минут на трассе закипела работа, сопровождавшаяся большим количеством недовольства гонщиков из-за трафика - всем нужно было испытать машину на разных вариантах настроек и резины. Результаты получились плотными, первую тройку разделило всего 0,008с.

За час до квалификации над Сан-Паулу прошел небольшой дождь, смочивший полотно, и с первых минут заезда все бросились атаковать, опасаясь повторного заряда непогоды. В этих условиях каждый следующий круг оказывался лучше предыдущего, ключевым моментом стал переход с промежуточной резины на "слики". Непредсказуемые условия не смогли коренным образом изменить расстановку сил, за бортом второго сегмента остались те же, кто и обычно, хотя удивил провал Alfa Romeo, в полном составе ставших зрителями продолжения. В Ferrari затянули с остановкой для Леклера, и Шарль оказался на быстром круге позади Цуноды, который, как ни старался, не мог найти быстрый темп. Монегаску пришлось бросить круг, позади на него накатывал собственный партнер по команде. Результатом всей ситуации стали лишь
12-е и 14-е времена пилотов на "алых жеребцах", но основная задача прохода дальше осталась выполненной.

Вторая часть заездов вновь обещала усиление дождя, поэтому парад пилотов на трассе продолжился. Все атаковали на "сликах" сериями кругов, в этот раз все лидеры без проблем справились с задачей, лишь Mercedes'ам удалось решить все вопросы ближе к концу сегмента.

Тем временем тучи над "Интерлагосом" сгущались все сильнее, и из них пошли первые капли. В Ferrari решили перестраховаться и выпустили Леклера на промежуточных шинах. Выехав на пит-лейн, монегаск огляделся и провел диалог с командой: "А я что, один на промежуточных" - "Да, мы видим, что только ты". Результат этого решения не заставил себя ждать - Шарль ехал первый круг с отставанием в 5 секунд от лидеров и свернул в боксы за Soft, ухитрившись испортить попытку не только себе, но и Пересу, застрявшему позади Ferrari #16 и показавшему лишь 9-е время. Остальные же боролись со "сликами" на увлажняющейся трассе, первая попытка лучше всех удалась Магнуссену, возглавлявшему поток машин. Кевин атаковал как в последний раз и оккупировал верхнюю строчку протокола. Второй круг должен был все расставить на свои места, но как нельзя кстати для Haas Джордж Расселл ошибся на торможении после задней прямой, пропрыгал по зоне безопасности, перегазовал и оставил свою корму в гравийной ловушке. Судьи вывесили красный флаг, за время уборки Mercedes британца дождь окончательно усилился, и после возобновления сессии никто даже не стал пытаться улучшить время. Таким образом, результатом пятничной квалификации стала сенсационная виктория для команды Haas, первая в истории американского коллектива и первая же для Магнуссена, и хотя все понимали, что к этому привело невероятное стечение обстоятельств, заслуг Кевина никто не умалял - тот круг еще надо было проехать. Ферстаппен остался вторым, а виновник красных флагов Расселл - третьим. Хэмилтон же в первой попытке наошибался и показал лишь 8-е время, ну а Леклер так и не успел преодолеть ни одного зачетного круга.

Суббота

Выдохнув после бешеной пятницы, команды переварили произошедшее и стали готовиться к спринту. Во второй день уик-энда распогодилось, и команды смогли поработать на различных типах "сухих" шин. Никто не рисковал, работая в основном на гоночной программе, а победителем заездов стал Эстебан Окон на Alpine.

К основному блюду субботы погодные условия не изменились - над трассой сияло жаркое бразильское солнце. Все машины выстроились на решетке, сюрпризом стал выбор Ферстаппена - на Red Bull неожиданно был надет Medium, когда все окружение чемпиона мира выбрало Soft. Гениальное решение или тактический просчет - это стало главным вопросом предстоящего получаса.

Старт прошел достаточно спокойно, Магнуссен сохранил лидерство, позади в десятке поменялись местами Сайнс с Норрисом. Две Alpine схлестнулись между собой - сначала Алонсо едва не потерял машину в 4-ом повороте, а в конце круга на прямой задел крылом машину партнера по команде. Испанцу пришлось ехать в боксы, а для Окона гонка превратилась в сплошное падение вниз, и закончил Эстебан спринт лишь 17-м.

Впереди Кевин два круга сохранял лидерство, но во многом потому, что Расселл неистово атаковал Ферстаппена из-за разницы в комплектах шин. На 3-м круге Макс смог удачно попасть в слип-стрим от Haas лидера и возглавил гонку. Подождав круг, этот маневр повторили и Расселл с Сайнсом, продолжив охоту за "бычком". Неудачники квалификации, Леклер и Перес, отыгрывали позиции, но после обгонов всех более слабых соперников их отставание от топ-4 составляло почти 4 секунды, и ворваться в борьбу за подиум они так и не смогли.

Пилот Mercedes не слезал с заднего крыла Red Bull #1, на каждом круге обозначая свои намерения в зеркалах лидера. На 12-ом круге Джордж пошел в первую атаку, но Макс сумел остаться впереди. Круг за кругом серебристый болид повторял маневр и на 15-ом круге все же дожал голландца. Soft совершенно не терял темпа относительно Medium, уже через круг позади Ферстаппена материализовались Сайнс и Хэмилтон. Пятью минутами спустя Карлос пошел в отчаянную атаку на чемпиона мира, машины соприкоснулись, от Red Bull отлетела торцевая пластина переднего крыла, и Макс пропустил не только Сайнса, но и Хэмилтона кругом спустя, откатившись на 4-е место.

К тому моменту Расселл уже оторвался от преследователей и уверенно летел к первой победе в Формуле-1, пока что в спринте, а позади Хэмилтон стал приближаться к Сайнсу, начавшему испытывать проблемы с резиной, но гонка закончилась раньше, чем британец начал прессинг. Ферстаппен терял темп, его догнала пара Перес-Леклер, и мексиканец даже намекнул команде "Я могу рассчитывать на его позицию? Мне нужны очки.". Намек остался без внимания, и Серхио довольствовался лишь одним выигранным у Шарля очком. Замкнули очковую зону Норрис и Магнуссен, поменявшиеся позициями всего за круг до конца спринта.

Воскресенье

Стартовая решетка в воскресенье несколько отличалась от итогов спринта – Сайнсу еще в пятницу установили новый мотор, за что испанец приобрел бонус в виде пяти штрафных позиций, и ему пришлось начинать гонку с 7-го места. Поэтому первый ряд целиком остался за пилотами Mercedes, а второй – за готовыми к корриде представителями Red Bull.

Вопреки прогнозам, к старту гонки на небе светило яркое солнце, и лишь небольшие облака отбрасывали тени на бразильский автодром. Огни погасли, первая четверка очень корректно прошла первые связки поворотов, а Норрису удалось пройти Леклера, стартовавшего на более жестких шинах. Болиды вереницей достигли медленного второго сектора, где в узких поворотах Риккиардо не рассчитал скорость и поддел недавнего героя Магнуссена - Haas развернуло и бросило в McLaren австралийца. Полетели обломки, болиды замерли на обочине, что привело к появлению машины безопасности.

Через 4 круга был дан рестарт, где Ферстаппен сходу попытался пройти Хэмилтона. Оба держали свои траектории до последнего, произошел контакт, из-за которого Льюис откатился на 8-ю позицию, но избежал повреждений, а Макс был вынужден медленно ехать в боксы для смены носового оперения, дополнительно получив 5-секундный штраф за небезопасный маневр. Чуть дальше Леклер пытался не отпускать лидеров и попробовал сразу пройти Норриса, Ландо не захотел уступать и отправил Ferrari #16 в стену. Невероятно, но после этого Шарль смог продолжить движение и добрался до пит-лейн, где сменил пострадавшие элементы машины. Норрису также выписали 5-секундное наказание.

После этого гонка ненадолго успокоилась – Расселл уверенно шел впереди, Перес держался на небольшом двухсекундном отдалении, а на третье место вышел Карлос Сайнс, избежавший всех разборок. Хэмилтон постепенно возвращал утерянные позиции, а Ферстаппен с Леклером стали догонять пелетон после ранних остановок.

На 18-ом круге волну остановок запустил Сайнс – Medium на Ferrari работал не очень здорово, и испанец начал терять на нем время. Во время остановки Карлос устроил небольшую дымовую атаку на пит-лейне – в задних тормозах застряла пленка, и во время остановки она начала гореть. Следом за ним в течение 7-8 кругов «переобулись» практически все, кроме Хэмилтона – Льюис рассчитывал преодолеть дистанцию с одной остановкой, и этот расклад выглядел весьма перспективным. Британец дотерпел до 29-го круга, вернулся на трассу 4-м, позади пары Перес-Сайнс. Через 8 кругов дуэт стал превращаться в трио, и Карлос, понявший, что борьба с Хэмилтоном не входит в планы, снова свернул в боксы, планируя в чистом воздухе отыграть время, пока соперники станут бороться.

Позади лидеров в десятке перемешались все, кто мог, – 5-м шел Алонсо, стартовавший 17-м и выбравший смелую тактику жесткой резины на бОльшую часть гонки, сзади него Боттас сдерживал натиск Себастьяна Феттеля, дальше шли будущие партнеры по команде Окон и Гасли, а замыкал десятку отбывший штраф Норрис. Ко всей этой группе стремительно приближались Леклер и Ферстаппен.

К 45-му кругу Хэмилтон достиг Переса и после недолгой борьбы смог пройти мексиканца. Казалось бы, после второго пит-стопа партнера по команде 7-кратный чемпион мира наконец возглавит гонку, но во время начавшейся волны пит-стопов первым из пилотов Mercedes зазвали именно Льюиса. Тот отчаянно пытался спорить с командой, но гоночный инженер убедил его, что данный маневр необходим. Расселла «переобули» кругом позже и также поставили свежий комплект мягкой резины. Между двумя Mercedes оказался Сайнс, но было очевидно, что Карлосу будет крайне сложно добраться до финиша без потерь.

Все перевернул эпизод на 52-ом круге. Машина Ландо Норриса безжизненно замерла в середине круга, и для её эвакуации сначала запустили режим виртуальной машины безопасности, а затем выпустили на трассу реальную. Этим успешно воспользовались Сайнс и Алонсо – оба испанца получили в распоряжение на завершающую часть гонки быстрые шины, но уступили позиции – пилот Ferrari отдал третье место Пересу, а Фернандо обосновался на девятом. Все остальные решили не искушать судьбу лишним пит-стопом, к тому же свежие шины у многих попросту закончились. В итоге на Medium остались лишь Перес и Феттель, а все остальные были обладателями Soft разной изношенности.

Спустя 7 кругов наконец решили все вопросы по уборке машины и возвращению отставших гонщиков в один круг с лидерами и объявили рестарт. Расселл вновь нейтрализовал возможные покушения на лидерскую позицию, а позади него начался удивительный вальс за оставшиеся зачетные места.

Хэмилтон забронировал за собой вторую позицию, а вот Перес на старом жестком комплекте не смог сдерживать ни Сайнса, ни Леклера, откатившись на 5-е место. Тем временем в Alpine практически в приказном порядке объяснили Окону, что не надо пытаться сдерживать Алонсо на абсолютно свежем Soft, но неуступчивый француз достаточно резко ответил команде. Впрочем, Фернандо и без командной помощи легко справился с партнером по команде, после чего оказался на заднем крыле Переса, с которым разобрался через круг. За испанцем все маневры повторял Ферстаппен, и в Red Bull попросили Серхио уступить позицию чемпиону мира, чтобы тот попытался навязать борьбу Алонсо. Мексиканец послушался и включил режим «ждуна».

Последние 4 круга гонки надолго запомнятся радиопереговорами. В Mercedes было абсолютно тихо – «Серебряные стрелы» боялись спугнуть радостный момент, кроме того, пара пилотов шла в секунде друг от друга, но Льюис не пытался атаковать молодого партнера. Что в тот момент было на душе 7-кратного чемпиона мира, который вообще не планировал вторую остановку, - неизвестно, но Хэмилтон решил не портить праздник после столь тяжелого сезона. В Ferrari Леклер упорно пытался убедить команду, что вице-чемпионство очень важно, но с мостика итальянского коллектива пришел ответ, что «Мы считаем размен позиций слишком рискованным». Так призовую тройку замкнул Сайнс, а Леклер, едва не оставшийся в начале гонки в стене, смог провести впечатляющую гонку. Позади них Алонсо так и не позволил подобраться к себе, и в Red Bull закономерно попросили Ферстаппена вернуть позицию партнеру, на что голландец сначала сделал вид, что не услышал, а потом порекомендовал не обращаться впредь с подобными просьбами. Пересу оставалось лишь пожать плечами и сделать выводы, довольствовавшись 7-м местом. Замкнули десятку Окон, Боттас и Стролл.

Гран-При Сан-Паулу, начавшийся с сенсации в пятницу, продолжившийся азартной борьбой в спринте, закончился феноменальной воскресной гонкой, показавшей бескомпромиссные сражения, необязательные ошибки и еще сильнее приоткрывшей завесу взаимоотношений внутри коллективов. Главным итогом стала блестящая победа Джорджа Расселла, добытая благодаря безошибочному пилотажу. Mercedes добился впечатляющего прогресса по ходу сезона, и этот триумф стал закономерной наградой за их труды. Второе место Льюиса после инцидента в начале стало лишней демонстрацией силы «Серебряных стрел» на «Интерлагосе», а дубль стал первым для команды с Гран-При Эмилии-Романьи 2020 года.

Вряд ли у Ferrari были шансы побороться за победу, хотя кто знает, что выдал бы Леклер, не посетив стену в начале. Хотя, скорее всего, команда бы придумала для него пару задачек, которые усложили жизнь монегаску. В свете этого, в общем-то, все равно, кто из пилотов «Скудерии» приехал на подиум – Сайнс здорово боролся, избежал инцидентов и заслужил взойти на пьедестал почета. Итальянская «конюшня» сохраняет 2-е место в Кубке Конструкторов, но перед последним этапом сохраняет преимущество лишь в 19 очков.

Что до Red Bull, то эмоций чуть больше, чем слов. Команда в этом сезоне уже всего добилась и, вроде бы, расставила приоритеты на максимальную помощь второму пилоту, но сначала обрекает того на спорную тактику финиша на жестком комплекте, а потом коллектив вновь оказывается под влиянием своей примы. Что хотел сказать Макс своим поведением? Личные счеты с Серхио, собственное эго или что-то иное – в любом случае, это подрывает дружную атмосферу в чемпионском коллективе, и кто знает, как аукнется это в будущем.

Ну и отдельное браво Alpine и Фернандо Алонсо. Испанец выжимает из французского пепелаца максимум, пятое место при старте с семнадцатого стоит очень дорогого. Да, пейс-кар сильно помог команде, но даже после рестарта Фернандо навязал борьбу обоим Red Bull и вышел из неё победителем. Восьмое место Окона дополняет успех, и перед финальным этапом они выигрывают 19 очков у McLaren, что практически гарантирует им 4-е место в командном зачете.

До конца сезона осталась лишь одна неделя, в Абу-Даби Формула-1 приедет под впечатлением от прошедшего в Бразилии этапа. Многие гонщики наверняка захотят напоследок что-то доказать, и стоит ожидать неожиданной борьбы и смелых решений. Каким будет финальный этап этого яркого сезона – узнаем уже в ближайшие выходные.

Спасибо за внимание!

Главный конструктор Red Bull Racing Эдриан Ньюи рассказал, как ему удалось справиться с проблемой вертикальной раскачки на высоких скоростях, свойственной машинам Формулы 1 2022 года.

Пресловутые вертикальные колебания стали головной болью для многих команд в начальной фазе нынешнего сезона. Однако «Красные Быки» раньше остальных избавили свои машины от негативного последствия граунд-эффекта.

«Я изучал граунд-эффект, и моим последним проектом во время учебы было его применение в спортивных автомобилях, – сказал Эдриан Ньюи в интервью Auto Motor und Sport. – Я искал место для стажировки и писал командам, участвовавшим в гонках в 1980 году. Большинство из них не ответили, но Харви Постлтуэйт, который в то время работал в Fittipaldi, предложил мне работу учеником в его отделе аэродинамики. Как оказалось, я в тот день стал главой отделения.

Так что я сразу догадался, что нас ждёт в 2022 году. Но я был удивлён масштабами проблемы. Мне казалось, все должны были знать о ней. Это явление заложено в генах этих автомобилей. Были способы предсказать это, и мы относительно быстро с этим справились. Благодаря нашему обновлению, которое мы применили в последний день тестов в Бахрейне, мы нивелировали «дельфинирование» до такой степени, что оно уже не имело большого значения».

https://vk.com/wall-172963629_243348

Перед стартом мексиканского уик-энда судьи рассмотрели апелляцию Alpine и вернули Фернандо Алонсо седьмое место в протоколе Гран-При США. Болельщики испанца смоги порадоваться, что феноменально проведенная гонка прошла не зря, а вот болельщики Магнуссена в очередной раз спросили, почему же всем можно, а Кевину - черно-оранжевый флаг за любой неверно торчащий элемент (кстати, по ходу выходных правило флага было пересмотрено).

Пятница

Autódromo Hermanos Rodríguez мало используется в течение года вне гонки Формулы-1, и поэтому в пятницу завален всяким пеплом, листьями, грязью и иными удобрениями, которые в первой тренировке необходимо было разгрести, дабы машина хоть как-то перестала скользить при каждом повороте руля. В пяти командах решили, что боевые пилоты недостойны заниматься подобной работой, и выдали место за рулем резервистам - в Alfa Tauri второй раз за сезон место занял Лиам Лоусон, Ник де Вриз подменил Джорджа Расселла в Mercedes, Логан Сарджент, как и в США, сел в кокпит Williams, в Alpine дебютировал Джек Дуэн, а в Haas вместо Кевина Магнуссена выступил Пьетро Фиттипальди.

Пьетро и непослушная бело-красная машина не очень сошлись на мексиканской трассе, и после получаса тренировки болид замер на обочине со сгоревшим двигателем, подкинув Магнуссену подарочек в виде 5 позиций на старте за смену мотора. Похожие проблемы возникли и у Дуэна с Лоусоном, но обошлось без санкций. Лучшим в уборке трассы с утра стал Карлос Сайнс, проехавший круг за 1:20.707.

Следующая тренировка была вновь отдана для тестов прототипов шин Pirelli на 2023 год (взамен утраченной сессии в Японии). Для гонщиков вряд ли это было приятным событием, ведь подобрать настройки как-то надо, а в обеих пятничных сессиях пришлось работать над альтернативными задачами. Категоричнее всех к вопросу подошел Шарль Леклер, избравший девиз "Нет машины - нет тестов шины", и на 33-ей минуте тренировки развернул машину на бордюре с последующим ударом на средней скорости в барьер. Для Ferrari #16 заезды окончились, а остальным пришлось ждать 20 минут под красными флагами, пока трассу приведут в порядок.

Суббота

Суббота началась весьма неожиданно. Можно сказать, что было ощущение, будто реальные тренировки еще не стартовали, настолько не верилось в происходящее - лучшие времена остались за пилотами Mercedes, причем они "привезли" ближайшему сопернику почти полсекунды. Было заметно, что даже на длинных прямых серебристые болиды слабо подвергаются раскачке, что говорило о большой работе, проделанной в течение сезона. Квалификация обещала быть жаркой.

В первом сегменте "Серебряных стрел" подтвердили свою скорость - Льюис возглавил протокол, правда, потратив на это лишний комплект шин. Во второй части сессии противостояние еще сильнее разгорелось - первую пятерку разделили всего 0.063с, а первенство вновь осталось за Хэмилтоном. Все должно было решиться на финальных 12-ти минутах. Первым зачетное время показал любимец публики Серхио Перес, появление на трассе которого трибуны встречали таким гулом, что, наверняка, было слышно во всех близлежащих районах Мехико. Радость болельщиков была недолгой - оба Mercedes и Ферстаппен превзошли время мексиканца. Однако время Хэмилтона списали за слишком оптимистичную атаку бордюра в первой шикане (прим. - За время квалификации не раз списывали время в данном повороте, но при этом колышек на апексе так и остался не тронут. Вопрос - что мешало поставить ограничитель именно так, чтобы люди не срезали поребрик?), поставив под угрозу успешное выступление британца.

Финальную попытку вновь возглавил Перес - он превзошел свое время, но не место. Хэмилтон смог опередить мексиканца, однако до партнера по команде ему не хватило 0.005с. Джордж был единственным, кто мог помешать Максу взять первый поул в Мехико, но ошибка на третьем секторе перечеркнула все старания. Сам Ферстаппен напоследок выдал невероятный круг - 1:17.775, сняв все вопросы. Оба пилота Ferrari страдали от заносов в скоростных поворотах, и хотя периодически показывали лучшие сектора, собрать круг воедино ни у Сайнса, ни у Леклера не вышло, и они остались лишь 5-м и 7-м. Сенсацию преподнес Боттас, вклинившийся между двумя алыми болидами, а замкнули десятку борцы за четвертое место в Кубке Конструкторов - Норрис опередил пару Alpine.

Воскресенье

Длинный рывок к первому повороту не обещал легкой жизни для Ферстаппена, поэтому Максу важно было выдать очень хороший старт. Дополнительную помощь в данном вопросе должен был обеспечить Soft, выбранный Red Bull для стартового отрезка. Огни светофора погасли, и действующий чемпион мира не дал ни единого шанса преследующим Mercedes, синхронно стартовавшим на Medium. Из первой связки два серебристых болида вышли бок о бок, Расселл без сопротивления уступил позицию Хэмилтону, и уже к следующему повороту оказался под огнем атак Переса, подгоняемого домашними трибунами. Чеко удержался на внешней траектории во второй шикане и вырвался на третье место. Обе Ferrari не смогли ввязаться в борьбу, а позади лидеров обошлось без происшествий.

Машины начали растягиваться по трассе, практически никому в пелетоне не удавалось близко преследовать соперника. Единственным обгоном за 10 кругов стал маневр Риккиардо на Чжоу в борьбе за 12-е место. Усыпляющее движение гонки взбодрила борьба Стролла и Гасли, где последний пошел в оптимистичную атаку на канадца и заставил того пособирать мусор с обочины. Судьи, в последнее время отличающиеся особой любовью к Пьеру, сразу выписали тому 5-секундный штраф.

Хотя среди лидеров прямой борьбы не наблюдалось, интрига сохранялась – Хэмилтон не отпускал Ферстаппена дальше, чем на 2 секунды, и более жесткий комплект шин давал возможность Льюису держаться на трассе дольше. Soft, использовавшийся со старта, начал приходить в негодность, и первым от него поехал избавляться Перес, простоявший в боксах лишние пару секунд из-за заминки с задним левым колесом. Макс повторил маневр партнера через круг, оставив пару Mercedes в лидерах.

Рассчитывая, что у Red Bull возникнут проблемы с Medium под конец гонки, стратеги Хэмилтона решили не придумывать велосипед и зазвали британца на единственный пит-стоп спустя всего лишь 5 кругов после Ферстаппена. Льюис не мог сменить Medium на аналогичный тип, а Soft на 40 кругов выглядел ненадежным вариантом, поэтому ему выдали долговечный, но не очень быстрый Hard. А вот вышедший в лидеры Джордж Расселл долго спорил с командой по поводу выбора шин – перспектива самого жесткого варианта не грела душу молодого гонщика, и он был уверен, что справится с Soft в оставшейся половине гонки. Но командный мостик убедил Джорджа в верности перехода на белые шины, и тому пришлось смириться.

К сожалению, в Mercedes просчитались – Medium на полегчавших машинах Red Bull практически не изнашивался, зато давал ощутимую прибавку в темпе, и Ферстаппен, получивший обратно свое лидерство, стал уверенно наращивать преимущество. Более того, даже Перес начал обозначать себя в зеркалах Хэмилтона в борьбе за 2-е место, но до реальных атак дело в итоге не дошло. На этом сражение за победу было окончено, и переполненным трибунам оставалось надеяться на активность во второй половине пелетона.

Однако и там не наблюдалось не то, что феерии, а хотя бы более менее зрелищных сражений. Из ярких пятен первых 45 кругов можно вспомнить лишь пару обгонов Эстебана Окона на Гасли и Боттаса, да отметить, что большинство стартовавших на Medium поехали на пит-стоп сильно после прохождения экватора гонки. Наибольшие дивиденды это принесло улыбчивому кенгуру Дэну Риккиардо. Дотерпев до 45-го круга, австралиец получил в свое распоряжение новый Soft, и на нем Даниэль бросился доказывать скептикам, что скорость в его жилах еще осталась.

Начал пилот McLaren с весьма спорного маневра. Застряв за Юки Цунодой, Дэн пытался сунуться во все возможные дырочки, и наиболее привлекательным для него оказался вариант в узкой медленной секции. Юки не рассчитывал, что в этом месте кто-то вообще полезет атаковать, захлопнул "калитку", подлетел в воздух и приземлился с пробитым боковым понтоном и подкошенной подвеской. Alfa Tauri с трудом доползла до боксов, а Риккиардо поехал дальше. Судьи незамедлительно стимулировали его 10-секундным штрафом, и Даниэлю оставалось лишь атаковать по полной.

Первым на его пути оказался партнер Ландо Норрис, который не стал оказывать сопротивление. За следующие 6 кругов Риккиардо последовательно прошел Боттаса, Алонсо и Окона, став лучшим во «втором дивизионе». Его отрыв от 8-го места на финише составил 11,5 секунд, поэтому даже со штрафом австралиец сохранил свою позицию.

На 8-м и 9-м местах обосновались пилоты Alpine, и компенсировали бы Фернандо и Эстебан отличное выступление пилотов McLaren, если бы на 62-ом круге мотор на машине Алонсо не лишился мощности в конце стартовой прямой. Испанец припарковал подбитый болид в «кармане» виража и после этого устроил небольшой театр имени самого себя, выразив свое негодование призошедшим так эмоционально, будто в этой гонке решалась как минимум судьба чемпионского титула. Благодаря сходу Алонсо на 9-е место поднялся Норрис, а замкнул десятку Вальтери Боттас, набрав первое очко за 4 месяца.

Ну а что же Ferrari? К огорчению болельщиков «красных» оба пилота провели безликую гонку без соперников – до лидеров было слишком далеко (Сайнс проиграл победителю 58 секунд, Леклер – 68), но все же алые болиды были не столь плохи, чтобы подпустить к себе кого-то не из фаворитов. В Мехико из-за большой высоты над уровнем моря итальянцам пришлось уменьшить мощность моторов ради ресурса турбины ввиду её технических особенностей, и для возвращения скорости пришлось жертвовать прижимной силой, что привело к проблемам в поворотах.

Итогом гонки в Мексике стала рекордная, 14-я в сезоне победа Макса Ферстаппена, более того, на этой трассе он выиграл уже 4-ый раз. Red Bull же одерживает 9-ю победу подряд и не проигрывает после домашней осечки в Австрии. Серхио Перес к восторгу домашних трибун дополнил подиум для австрийской команды, и хотя мексиканские поклонники ждали любимца на несколько другой ступени, интервью Чеко после гонки вызвало у них настоящую бурю положительных эмоций.

Между пилотами «бычков» остался Льюис Хэмилтон. Снова можно сказать, что Mercedes были недалеки от первой победы, но альтернативная тактика не позволила им проявить себя в полной мере (прим. – при наличии двух быстрых пилотов, думаю, можно было бы рискнуть изначально поставить их на разные тактики, тогда у одного из них был бы шанс переиграть Red Bull. Они же все поставили на одну карту, и она не сыграла). Однако с учетом 4-го места Расселла «Серебряные стрелы» вновь подтягиваются к Ferrari в Кубке Конструкторов, и интрига на последние 2 этапа сохраняется.

Как сохраняется она и в отношении борьбы за 4-е место между Alpine и McLaren. К концу сезона команды выровнялись – если в первой половине британцы наращивали преимущество, а во второй французы принялись отыгрываться, то последние 6 гонок проходят в равной борьбе. Команды разделяет всего 7 очков, и все будет решаться в конце ноября.

До грядущего Гран-При Бразилии отделяет всего 2 недели, и уик-энд на «Интерлагосе» станет третьим в нынешнем сезоне, где пройдет субботний спринт. Автодром между двух озер на западе Сан-Паулу всегда дарит бескомпромиссную борьбу, и можно рассчитывать, что и в этом году пилоты подарят нам зрелище при переполненных бразильских трибунах.

Спасибо за внимание!

С переездом на американский континент разборки, разгоревшиеся после Гран-При Японии, несколько поутихли, но не были отодвинуты на второй план, поэтому обстановка в паддоке Формулы-1 была достаточно накаленной.

В Остине возобновилась ситуация со сменой моторов, приводящая к неразберихе на стартовой решетке и увлекательным прорывам от быстрых ребят. В этот раз уже до первой тренировки было известно, что оба претендента на звание вице-чемпиона, Леклер и Перес, получат штрафы, и к ним примкнул Гуаньюй Чжоу.

Пятница

В пятницу утром сразу в пяти командах произошла замена боевого пилота на "молодого и перспективного" - за руль Ferrari сел Роберт Шварцман, получивший гоночную лицензию Израиля, в McLaren откатать часок шанс получил чемпион IndyCar Алекс Палоу, триумфатор Формулы-2 Тео Пуршер занял место в Alfa Romeo, а в Williams посадили кандидата на место в кокпите в 2023 году - американца Логана Сарджента. Кроме них, еще раз покрасоваться за рулем Haas выпала возможность Антонио Джовинацци.

Единственный опасный момент тренировки остался как раз на счету опытного итальянца, который уже на 8-ой минуте сессии потерял машину в скоростных поворотах, подправил оперение болида и едва не остался в гравии. Подбитый аппарат с трудом добрался до боксов, где и остался до конца заездов. Остальные жаловались на скользкий асфальт и порывы ветра, но других инцидентов не было, а лучшее время осталось за Карлосом Сайнсом.

Вторая тренировка, как и в Сузуке, была отдана под тесты прототипов шин на 2023 год, и вряд ли её можно считать показательной. За отведенные полтора часа пилоты смогли оценить эффективность покрышек, но не собрали нужную информацию для настроек на воскресную гонку. В первой тройке оказались пилоты, пропускавшие утренние заезды, поэтому им была дана возможность поработать некоторое время на актуальных шинах.

Суббота

В субботу к числу штрафников по двигателям присоединился еще и Фернандо Алонсо. Третья тренировка прошла очень плодотворно, всем нужно было определиться с настройками к квалификации и наверстать упущенное накануне время. Лучшим оказался свежеиспеченный двукратный чемпион Макс Ферстаппен, опередивший пару Ferrari.

Квалификация начиналась достаточно поздно по местному времени, в 17 часов, и возможные заминки по ходу сессии могли привести к тому, что под конец заходящее солнце начало бы слепить гонщиков в ряде поворотов. К счастью, задержек не произошло, и заезды прошли без осложнений. Первые 2 сегмента не подарили сенсаций - фавориты подтвердили свой статус и дружно прошли в финальную часть, где и разыграли обладателя поул-позишн.

После первой попытки лидировал Леклер, но решающими стали круги под клетчатым флагом. Сайнс смог ответить партнеру по команде лучшим временем выходных - 1:34.356, монегаску не хватило всего 0.065 до партнера, а позади них остался Ферстаппен, уступивший еще 0.027. Из-за штрафа Шарля Макс переместился на первый ряд, а пилот Ferrari получил лишь 12-ю позицию на завтрашнем старте. Перес, ставший четвертым, откатился на 9-е, а Алонсо - с 9-го на 14-е. Сенсацией стало 7-е время Лэнса Стролла, который, благодаря наказаниям впереди себя, "переехал" на 5-е стартовое место.

Воскресенье

Гонка должна была ответить на вопрос, продолжит ли Red Bull свою победную гегемонию или же кто-то сможет бросить им вызов. Особым стимулом для австрийской команды стала неожиданная смерть владельца компании Дитриха Матешица, и почтить его память победой стало бы лучшим жестом.

На старте Макс уверенно объехал Сайнса, и тот, пытаясь отыграться, выбрал неожиданную для ехавшего сзади Расселла траекторию. Британец не смог избежать контакта и развернул недавного обладателя поул-позишн. Карлос добрался до боксов, но покинуть их уже не смог - утечка в системе охлаждения не позволила продолжить борьбу. Так в один момент одна из главный помех для "бычков" устранилась практически без их участия.

Ферстаппен возглавил гонку, позади него шел Хэмилтон, а Джорджу выписали пятисекундный штраф за аварию. Позади них ожидаемый фейерверк обгонов устроили Перес и Леклер, поочередно радуя зрителей красивыми маневрами против, стоит признать, уступающих им в силе соперников.

На 13-ом круге волну пит-стопов открыл Хэмилтон, державшийся в 3-х секундах позади лидера. Макс не стал рисковать темпом на изношенных шинах и повторил маневр витком позже, сохранив статус-кво относительно британца. Дольше всех из лидирующей группы на старом Medium продержался Леклер, и было видно, что Ferrari неплохо справляется на стартовом комплекте. Расчет итальянцев оправдался в полной мере - на 18-м круге Боттас не удержал Alfa Romeo в финальной связке виражей и завяз в гравийной ловушке, для ликвидации аварии на трассу выпустили Safety Car, позволивший Шарлю совершить пит-стоп без потери времени и вернуться в число претендентов на победу.

Около семи минут убирали машину финна из гравия, после чего был дан рестарт, но не успели гонщики пройти и полкруга, как машина безопасности вновь появилась на трассе - на длинной задней прямой Алонсо при обгоне Стролла не успел увернуться от резко сменившего направление канадца и выехал в заднюю часть Aston Martin. Зеленый болид закружило по трассе, а Alpine испанца едва не взлетела в воздух, после чего доехала до барьера безопасности, но смогла продолжить движение. Со стороны это выглядело жутковато, прямая была усеяна обломками, но оба пилота не пострадали.

Еще через 3 круга последствия столкновения устранили, и гонка продолжилась. Ферстаппен и Хэмилтон уехали вперед, а сзади разгорелась борьба между Пересом и Леклером. Шины Шарля были заметно свежее, и он начал прессинговать мексиканца, с первого круга ехавшего с поврежденным крылом. Первая попытка прошла неудачно, но на 30-м круге обладатель третьего места сменился.

Вскоре Хэмилтон вновь возглавил волну пит-стопов, пытаясь создать давление на Макса. В Red Bull не стали выдумывать, и вновь зазвали лидера кругом позже, но возникла заминка с передним левым колесом, и голландец простоял в у механиков лишних 8 секунд, потеряв позицию не только относительно Хэмилтона, но и Леклера. Действующий чемпион мира сразу завязал борьбу с монегаском, и следующие 2 круга прошли в острых атаках, пилоты менялись местами, и Ферстаппен все же смог взять свое - было видно, что, в отличие от первых гонок сезона, болид Red Bull превосходит Ferrari без проблем.

В лидеры гонки тем временем вышел Себастьян Феттель, что было настоящей "лебединой песней" завершающего карьеру немца. Несмотря на то, что преобразовать это лидерство в победу было нереально, вспомнить подобные ощущения было крайне важно. На 42-м круге четырехкратный чемпион мира уступил позиции, свернув в боксы, где случилась неприятная ошибка с заменой колес, стоившая Себу более 10 секунд и выезда на 14-ой позиции. Но до конца гонки он собрался, выдав невероятный прорыв обратно в очковую зону (2 обгона по внешней траектории в тройном правом в конце круга были великолепны).

К 49-му кругу Макс нагнал Хэмилтона и началось ожесточенное сражение за победу. Перед глазами всплыли все их прошлогодние баталии, и не хотелось, чтобы исход был связан с аварией. Пилоты смогли бороться корректно, первая попытка атаки была отражена, но кругом позже серебряный Mercedes был вынужден капитулировать. Льюис смог после этого подержаться в зоне DRS иссиня-черного оппонента и долго обменивался по радио с командой, сколько раз Ферстаппен нарушил пределы трассы, но получил аналогичное замечание и успокоился.

В итоге первой победы "Серебряных стрел" так и не случилось, хотя она была близка как никогда. Макс же одержал 13-ю победу в сезоне и сравнялся с рекордом Шумахера и Феттеля. Еще 3 гонки есть у Летучего Голландца, чтоб стать единоличным обладателем достижения. Дополнил пьедестал Леклер, что при старте с 12-го места и объективной невозможности конкурировать с "бычками" стоит считать отличным достижением, кроме того, он не позволил Mercedes сильно приблизиться в командном зачете. Перес, уступив монегаску, вновь стал догоняющим в борьбе за вице-чемпионство, а Расселл, после всех своих злоключений, добрался до 5-го места с лучшим кругом.

6-е место протокола забронировал Ландо Норрис, во второй половине гонке нашедший отличный темп и заслуженно ставший лучшим из остальных. За ним финишировал Алонсо, за гонку испытавший всю гамму эмоций. После финиша был подан протест Haas на небезопасное состояние машины Фернандо (отлетевшее зеркало заднего вида), и ко времени испанца добавлено 30 секунд. Французы подали апелляцию, и чем это кончится, узнаем уже ближе к следующему уик-энду (если во время гонки ему не показали флаг и не оштрафовали, а после гонки признали машину соответствующей регламенту, как можно было удовлетворять прошение Haas?). Остатки очкового пирога поделили между собой Феттель, Магнуссен, Цунода и Окон.

Доминирование Red Bull в США было не столь заметным, но при этом весьма ощутимым. Удивил близкий к ним темп Mercedes - Льюис, конечно, побеждал в Остине 5 раз, но все равно скорость их болида была впечатляющей. Было бы очень интересно, что изобразил бы Сайнс, но маневр на первом круге изрядно подбил интригу. Пожалуй, главной неожиданностью стала гонка в исполнении ветеранов - Феттель и полидировать успел, и откатиться в хвост, вернуться обратно, а Алонсо едва не переделал свою машину в летающую, приземлился на ней и после этого доехал до 7-го места при старте четырнадцатым.

Комок нервов, связанный с нарушением Red Bull финансового регламента, выездом трактора в Сузуке, апелляциями после гонки в Штатах, а также с заполнением оставшихся мест на следующий сезон все растет. События развиваются стремительно, и уже через неделю нас ждет продолжение сезона-22 на высокогорной трассе имени братьев Родригес в Мехико, где будет любопытно посмотреть на машины в обновленном техническом исполнении при разреженном воздухе. До встречи на будущей неделе!