0 просмотренных постов скрыто
Red Bull выкатил финальный дизайн их гиперкара RB17, который уже весной выйдет на первые тесты
Кастомный V10 от Cosworth на 15 000 об/мин выдаёт почти 1000 сил. Производство запустят в 2027-м.
Показать полностью
4
7 причин смотреть «Формулу-1» в 2026 году
1. Новый регламент
Независимо от того, являетесь ли вы рядовым поклонником «Формулы-1» или посвящаете этому виду спорта почти каждую свободную минуту своей жизни, вы, вероятно, уже знаете, что в следующем сезоне вступят в силу новые правила.
Речь идет о полной переработке как болидов, так и силовых установок. Мы увидим машины меньшего размера и веса, которые не будут делать акцент на граунд-эффекте (прижимной силе, создаваемой днищем) в той же степени, что и болиды прошлого поколения. Появится форма активной аэродинамики, позволяющая изменять конфигурацию переднего и заднего антикрыльев в зависимости от участка трассы. Это требует совершенно новой философии проектирования.
Силовые установки также претерпевают свои самые большие изменения с 2014 года: тот же объем 1,6 литра V6 с турбонаддувом теперь будет иметь примерно равное соотношение (50:50) энергии внутреннего сгорания и электрической энергии для привода автомобиля. Сложный и тяжелый мотор-генератор MGU-H был удален, а сами установки будут работать на 100% экологически чистом топливе.
Увеличенный объем энергии, рекуперируемой при торможении, может творчески использоваться пилотами, а также появится режим ручного управления, обеспечивающий дополнительный прирост мощности, когда пилот находится в пределах секунды от впереди идущего автомобиля (чем-то напоминает систему DRS в качестве помощи при обгоне).
Все это создает новые вызовы для гонщиков, включая дополнительные возможности найти способы выделить свое мастерство на трассе. И, конечно же, как это часто бывает с новыми регламентами, это может привести к перестановкам в расстановке сил между командами.
2. Четыре чемпиона мира на стартовой решетке
Впервые за четыре года на одной стартовой решетке соберутся четыре действующих или бывших чемпиона мира среди пилотов.
Ландо Норрис присоединяется к Льюису Хэмилтону, Максу Ферстаппену и Фернандо Алонсо в этом списке гонщиков, уже имеющих титул в своем активе. На четверых они суммарно завоевали 14 чемпионских титулов.
Увидим ли мы изменения в Ландо Норрисе после его вступления в этот эксклюзивный клуб? Пилот «Макларена» признает, что порой в течение сезона 2025 года он опровергал собственные сомнения относительно своей способности выиграть титул. Теперь же он готов нести культовый номер 1 на своей машине в предстоящем году и становится тем гонщиком, которого каждый стремится обойти.
3. Рынок пилотов
Переходы на рынке пилотов между сезонами 2025 и 2026 годов были минимальными, так как многие гонщики уже имели действующие контракты, рассчитанные на период введения нового регламента. В этом году лишь «Ред Булл» и «Рейсинг Булз» представят частично измененные составы, а команда «Кадиллак» добавит на решетку совершенно новую пару мест. Однако в течение предстоящего сезона ситуация может стать намного активнее.
Предполагается, что контракты ряда пилотов либо истекают в конце 2026 года, либо содержат пункты, которые могут быть активированы на этом этапе. Крупнейшим игроком на рынке может стать Макс Ферстаппен: в 2025 году он был в центре спекуляций относительно своего будущего, но обязался остаться с «Ред Булл» как минимум еще на один год. Производительность нового болида может стать решающим фактором в том, появится ли у него возможность искать другие варианты, если он того пожелает.
«Мерседесу» потребовалось много времени, чтобы подтвердить свой состав пилотов на следующий сезон, и они официально объявили, что Джордж Рассел и Кими Антонелли закреплены за командой на 2026 год. Тем временем в «Астон Мартине» могут появиться сразу две вакансии, которые, вероятно, окажутся весьма привлекательными.
До трех четвертей всех мест на стартовой решетке могут стать предметом обсуждения, и хотя это не гарантирует массовых перестановок, такая ситуация обычно обеспечивает высокий уровень интриги на рынке пилотов.
4. Новая трасса в Мадриде
Устроим вечеринку, как в 2012-м: в этом году у нас будет две гонки в разных городах Испании. Барселона остается в календаре 2026 года под названием Гран-при Барселоны-Каталонии, и к ней присоединится Мадрид, куда официально переезжает Гран-при Испании.
Новая трасса обещает стать захватывающим сочетанием вызовов городского автодрома и высокоскоростных секций. На ней будет присутствовать бэнкинг (повороты с большим углом наклона) под названием «La Monumental» с уклоном в 24% и трибунами по внешнему радиусу, где пилоты будут преодолевать полукилометровый участок. Также запланированы значительные перепады высот, поскольку трасса в Мадриде будет использовать как общественные дороги вокруг выставочного центра IFEMA Madrid, так и постоянные сегменты. Появление совершенно новой трассы в расписании часто приносит дополнительный азарт, так как пилоты не имеют предварительного опыта выступлений на ней, и всем приходится максимально быстро искать тонкости и приемы, необходимые для прохождения быстрого круга.
5. Крупные новички
Задолго до того, как мы доберемся до Мадрида в сентябре, на стороне участников чемпионата произойдут значительные изменения: стартовая решетка расширится до 22 автомобилей и начнут действовать новые партнерства.
С точки зрения команд, появится совершенно новый участник — «Кадиллак». Американская команда готовится к своему первому году в гонках. Имея базы в Индианаполисе, Шарлотте и Сильверстоуне, «Кадиллак» закрепился в ряде знаковых для автоспорта мест, но им предстоит наладить эффективную логистику команды одновременно с созданием большей части инфраструктуры.
«Кадиллак», возможно, новое имя на решетке, но они привели с собой двух хорошо знакомых гонщиков: Серхио Перес и Валттери Боттас составляют чрезвычайно опытный и успешный состав пилотов под руководством руководителя команды Грэма Лоудона и генерального директора Дэна Таурисса.
Однако они не единственные американские новички: еще одно крупное автомобильное имя возвращается на решетку. «Форд» станет партнером «Ред Булл», предоставив свой опыт в области аккумуляторных технологий, поскольку команда впервые становится производителем силовых установок.
Это означает появление нового поставщика двигателей на решетке, и они не одиноки — «Ауди» также присоединяется к чемпионату в 2026 году. Взяв под свое управление команду «Заубер», «Ауди» представит свою собственную силовую установку, потратив годы на подготовку к вхождению в качестве полноценного конструктора.
Немецкий автомобильный гигант поставил цель бороться за чемпионские титулы через пять лет после старта проекта, и будет крайне интересно понаблюдать, с каких позиций начнут все эти новые участники.
6. «Астон Мартин» переходит на «Хонду»
Помимо появления новых имен, нас ждут многообещающие союзы между брендами, которые уже давно стали неотъемлемой частью спорта.
«Хонда» официально покинула чемпионат в 2021 году, но продолжала поддерживать «Ред Булл» вплоть до введения нового регламента. Теперь же японский концерн возвращается в статусе полноправного производителя в партнерстве с «Астон Мартин». Учитывая триумфы «Хонды» в последние годы, этот дуэт уже выглядит грозно, а если добавить к нему переход в «Астон Мартин» Эдриана Ньюи, то все ингредиенты для мощного рывка в лидеры в наличии.
Ньюи занял пост руководителя команды, и теперь в распоряжении «Астон Мартин» есть не только ультрасовременная база, но и впечатляющий список партнеров. Команда твердо намерена воспользоваться сменой регламента, чтобы в ближайшем будущем включиться в борьбу за титул.
Если магия Ньюи и «Хонды» сработает снова, не увидим ли мы, как Фернандо Алонсо в свои 45 лет устремится в погоню за третьим чемпионским титулом?
7. Выступление Линдблада и Хаджара
От самого опытного гонщика на стартовой решетке перейдем к абсолютному новичку: в 2026 году стоит обратить внимание еще на один захватывающий молодой талант.
Арвид Линдблад займет место основного пилота в команде «Рейсинг Булз». Он произвел сильное впечатление своим стремительным подъемом по молодежным формулам — еще в 2022 году он выступал в картинге. Четвертое место в дебютном сезоне «Формулы-3» сменилось шестым в зачете «Формулы-2» в прошлом году, а победа в чемпионате «Формулы Regional Oceania» помогла ему получить Суперлицензию и возможность выступать в паре с Лиамом Лоусоном.
Британско-шведский гонщик, имеющий также индийские корни, займет место, освобожденное Исаком Хаджаром, который становится следующим, кто примет вызов и станет партнером Макса Ферстаппена в «Ред Булл».
Хаджар заслужил это место благодаря впечатляющему дебютному сезону, который включал подиум в Зандворте. То, как он покажет себя рядом с четырехкратным чемпионом мира, станет одной из главных интриг сезона, учитывая потенциал для еще больших перестановок на рынке пилотов уже через 12 месяцев.
Ставим лайки и подписываемся!
Показать полностью
8
50 лет «Рено» в «Формуле-1»: успехи с Мэнселлом и Простом, дуэль Хилла и Шумахера, триумф Алонсо и уход из спорта
Гран-при Абу-Даби 2025 года бесцеремонно ознаменовал конец эры «Рено» как поставщика двигателей в «Формуле-1», поскольку французский бренд перепрофилирует свои мощности по производству двигателей в Вири-Шатийоне. После 771 Гран-при, 213 поул-позиций, 465 подиумов, включая 169 побед, и 23 титулов чемпиона мира, давайте рассмотрим ключевые моменты в истории бренда.
1977: «Рено» дебютировала на Гран-при Великобритании
«Рено» дебютировала в чемпионате мира, представив первый в истории «Формулы-1» автомобиль с турбонаддувом — RS01. Из-за характерного дыма, который регулярно шел из двигателя, болид получил ироничное прозвище «желтый чайник». Единственная машина «Рено» в «Сильверстоуне» также была единственной, использовавшей шины «Мишлен» (остальные участники предпочитали «Гудиер»).
Жан-Пьер Жабуй квалифицировался 21-м в поле из 36 машин, отстав от лидера на 1,62 секунды. В гонке на 12-м круге треснул впускной коллектор, а спустя еще четыре круга окончательно отказала турбина.
1979: Гран-при Франции – терпение Жабуя вознаграждено
Первые годы были полны испытаний: в первых 24 стартах Жабуй сошел 17 раз. Однако на трассе «Дижон-Пренуа» он одержал историческую победу — первую как для себя, так и для марки «Рено». Жабуй обошел лидера гонки Жиля Вильнева, но тот Гран-при навсегда запомнился зрителям не триумфом француза, а яростной дуэлью колесо в колесо между Вильневом и Рене Арну (партнером Жабуя) в борьбе за второе место.
1983: Прост в шаге от титула
Все чаще команда одерживала верх. В 1983 году Ален Прост доминировал в «Ле-Кастелле», «Спа», «Сильверстоуне» и «Остеррайхринге», создав отрыв в 14 очков (при 9 очках за победу). Однако в последних четырех гонках Прост трижды сошел — дважды из-за проблем с турбиной — и в итоге уступил чемпионский титул Нельсону Пике с разницей всего в два очка.
1985: Сенна сияет на Гран-при Португалии, а «Рено» уходит
С 1983 по 1986 год «Рено» также поставляла двигатели клиентским командам: сначала «Лотусу», затем «Лижье» и «Тиррелл».
В 1985 году на залитом дождем «Эшториле» Айртон Сенна на «Лотус-Рено» одержал свою первую победу, опередив ближайшего преследователя более чем на минуту. Это был первый триумф «Лотуса» со времен титула Марио Андретти в 1978 году. Несмотря на этот успех, в конце 1985 года «Рено» закрыла заводскую команду, оставшись в чемпионате лишь как моторист на сезон 1986 года.
1989: возвращение в роли моториста
«Рено» вернулась в «Ф1» в качестве поставщика двигателей для «Уильямса», перейдя с V6-турбо на атмосферный V10. После сложного старта Тьерри Бутсен одержал две победы в 1989 году. Позже к команде присоединился Найджел Мэнселл, который на болиде FW14 конструкции Эдриана Ньюи стал главным соперником Сенны, завоевав в 1991 году пять побед.
1992-1993: эра тотального доминирования
В 1992 году «Уильямс-Рено» не знала равных: Мэнселл выиграл первые пять гонок сезона и досрочно стал чемпионом уже в середине августа. В 1993 году его место занял Ален Прост, который уверенно взял свой четвертый титул, выиграв 7 из первых 10 Гран-при.
1994: трагедия
На место ушедшего Проста в «Уильямсе» пришел Айртон Сенна, но легендарный бразилец погиб в аварии в «Имоле». Роль лидера перешла к Дэймону Хиллу. Судьба титула решилась в скандальном столкновении с Михаэлем Шумахером в Аделаиде — Хилл проиграл личный зачет, но «Рено» и «Уильямс» сохранили за собой Кубок конструкторов.
1995-1996: триумфы с «Бенеттон»
В 1995 году на двигатели «Рено» перешла команда «Бенеттон». Таким образом, французские моторы стояли на двух быстрейших машинах пелотона. Шумахер на «Бенеттон» легко защитил титул, а болиды с моторами «Рено» выиграли 16 из 17 гонок сезона.
Пик доминирования пришелся на Гран-при Франции 1996 года: болиды с двигателями «Рено» заняли первые четыре места на финише («Уильямс» Хилла и Вильнева, затем «Бенеттон» Алези и Бергера).
1997: последний аккорд и второй уход
Борьба Жака Вильнева и Михаэля Шумахера завершилась в пользу канадца после скандального тарана со стороны немца в «Хересе». Еще в июне 1996 года руководство «Рено» объявило об уходе из «Ф1» в конце 1997-го, посчитав, что постоянные победы приносят всё меньше маркетинговой выгоды. Двигатели продолжали использоваться под брендами Mecachrome, Supertec и Playlife до 2000 года, завоевав за это время 12 подиумов.
2002: возвращение заводской команды
Выкупив команду «Бенеттон», «Рено» официально вернулась под собственным именем в 2002 году. Первый сезон выдался скромным: 4-е место в чемпионате, 23 очка и ни одного подиума.
2003–2006: эпоха Фернандо Алонсо
В 2003 году в Венгрии юный Фернандо Алонсо принес «Рено» первую победу после возвращения, обогнав на круг самого Шумахера.
Уже в 2005 году Алонсо стал самым молодым чемпионом мира, а «Рено» завоевала Кубок конструкторов, опередив более быстрый, но хрупкий «Макларен» Райкконена.
Следующий сезон вышел жарким: Алонсо в тяжелейшей дуэли одолел Шумахера. Несмотря на запрет демпферов масс в середине сезона, испанец удержал преимущество, обеспечив «Рено» золотой дубль второй год подряд.
2008: позор на Гран-при Сингапура
После ухода «Мишлен» и перехода на «Бриджстоун» дела «Рено» пошли на спад. Гран-при Сингапура 2008 года должен был стать провалом, но команда разработала тайный план: Нельсон Пике-младший намеренно разбил машину, чтобы вызвать сейфти-кар в нужный для Алонсо момент. Обман раскрылся лишь через год, что привело к позорному уходу «Рено» как конструктора и отставке Флавио Бриаторе.
2010-2013: золотая эра «Ред Булл»
«Рено» сосредоточилась на поставке моторов для «Ред Булл». Это сотрудничество принесло Себастьяну Феттелю четыре титула подряд. За четыре года моторы «Рено» выиграли 44 Гран-при из 77.
2014-2021: трудные времена
Переход на гибридные V6 Turbo стал для «Рено» тяжелым испытанием. На фоне доминирования «Мерседеса» французские моторы уступали в надежности и мощности.
В 2016 году «Рено» вновь вернулась как заводская команда с амбициозным планом стать чемпионами к 2020 году, но цели не были достигнуты. В 2021 году команда была переименована в «Альпин». В том же году Эстебан Окон одержал сенсационную победу в Венгрии — последнюю на данный момент для двигателей «Рено».
2025: отказ от наследия
Несмотря на протесты сотрудников завода в Вири-Шатийон, генеральный директор «Рено» Лука де Мео (уже покинувший свой пост) принял решение о переходе на двигатели «Мерседес» с 2026 года. Почти полувековая история «Рено» как производителя двигателей заканчивается на минорной ноте — команда пребывает в статусе аутсайдера, показывая худшие результаты в своей биографии.
Это закат или рассвет, что думаете?
Всех жду 31 декабря на подведение итогов года!
Ставим лайки и подписываемся!
Показать полностью
15
Обратная сторона Red Bull'а
Вы не раз уже видели соревнования спортсменов экстремалов под эгидой и рекламой ред була. В результате агрессивной рекламы может сложиться ложное впечатление, что спортсмены употребляют на постоянной основе этот самый ред бул.
В реальности спортсмены экстремалы не пью ред бул, в основе которого лежит синтетический кофеин, который сначала даёт бодрость, а через полчаса начинает клонить в сон.
Они пьют довольно крепкие натуральные энергетики по типу смеси сайган дайля (рододендрон Адамса) и дянь хун (золотая почка), это даёт им бодрость и концентрацию на значительно большее время, чем тот же ред бул, который имеет жёсткий откат.
Спортсмены эти натуральные энергетики пьют только перед выступлениями, в обычное время их не трогают, так как ресурсы организма ограниченны и частое употребление «энергетиков» приводит к истощению резервов организма.
«Энергетики» не дают энергию, а всего лишь позволяют принудительно задействовать ту энергию, которая ранее накоплена в организме. Поэтому после соревнований у спортсменов идёт режим восстановления, через «профессиональный отдых» где они просто лежат пластом, едят мясо с овощами, пьют обычную кипячёную воду, строгое расписание сна и никакой дофаминовой наркомании в виде интернетиков, тиктоков, смартфлончиков, только спокойный отдых, или по-простому тюлениться.
А всякие дурачки пьют без остановки энергетики в банках типа ред була, чтобы выжать из себя остатки сил на работе, в ущерб к своему здоровью и не дожить до пенсии на радость пенсионному фонду.
Прежде чем насиловать свой организм «энергетиками», задумайтесь, а вам реально так сейчас нужен режим «форсажа», у вас будет потом возможность компенсировать затраченные ресурсы продолжительным отдыхом?
То, на что вы сейчас собрались потратить часть своего здоровья – это важное, магистральное направление вашей жизни или всё-таки вам навязали ложные цели, и вы видите окружающую действительность через искривлённое стекло иллюзии, а реально важные направления вашей жизни давно заброшены и покрылись пылью?
Остановитесь и задумайтесь – правильно ли вы расходуете свои ресурсы.
Показать полностью
1
Супер Марио вживую1
Показать полностью
1