Гран-при Бразилии 2025 года, прошедший на Автодроме имени Жозе Карлуса Пасе в Интерлагосе, стал одним из наиболее напряженных и непредсказуемых этапов чемпионата, оказав критическое влияние на борьбу за титул. Уик-энд, сочетавший спринтерский формат с нестабильными погодными условиями и высокой конкуренцией, выявил резкие контрасты в форме ведущих команд.

Центральной фигурой этапа стал Ландо Норрис из «Макларена», который продемонстрировал абсолютное доминирование, обеспечив себе победу в Спринте, завоевав поул-позицию в основной квалификации и одержав убедительную победу в воскресной гонке. Такая комплексная победа позволила ему значительно упрочить свое положение в личном зачете.

Уик-энд характеризовался двумя фундаментальными факторами: во-первых, непредсказуемостью самой трассы Интерлагос, которая, будучи короткой, физически сложной, изобилует неровностями и требует идеальной настройки баланса болида. Во-вторых, ключевые сессии были отмечены неожиданными ошибками и драматичными инцидентами, что привело к значительным перестановкам в стартовой решетке и на подиуме.

Хроника спринта

Спринт-квалификация, состоявшаяся в пятницу, задала тон доминированию «Макларена». Ландо Норрис смог найти идеальный баланс на своем болиде, завоевав поул-позицию для Спринтерской гонки. Уже на этой стадии было заметно, что некоторые команды столкнулись с трудностями в адаптации к погодным и трековым условиям. Например, Льюис Хэмилтон на «Феррари» вновь не смог пробиться в финальный сегмент квалификации, выбыв из борьбы во втором.

Спринтерская гонка, прошедшая в субботу, оказалась богата на события, подтвердив непредсказуемость Интерлагоса.

Ландо Норрис, стартовав с поула в условиях частично влажной трассы, продемонстрировал идеальный контроль, не дав соперникам ни единого шанса на обгон. Пилоты «Мерседеса», Андреа Кими Антонелли и Джордж Расселл, показали выдающийся темп, стабильно удерживая вторую и третью позиции соответственно, тем самым обеспечив двойной успех для немецкой команды на первых кругах. Макс Ферстаппен, несмотря на сильное выступление, финишировал четвертым, минимизируя ущерб.

Самым драматичным событием спринта, приведшим к полной остановке гонки, стала крупная авария на 11-м круге. Инцидент произошел в скоростном повороте «Курва-ду-Сол».

Оскар Пиастри, находившийся в борьбе, не справился с управлением. Анализ указывает, что он поймал влажный поребрик на входе в поворот. Потеря сцепления на мокром покрытии привела к резкому заносу и сильному удару болида «Макларена» о защитный барьер. Сразу же за австралийцем в том же месте вылетел Франко Колапинто («Альпин»), а Нико Хюлькенберг («Заубер») также столкнулся с проблемами.

Последовательность этих аварий демонстрирует чрезвычайно низкий предел сцепления и высокий уровень риска, связанный с минимальным количеством воды на трассе Интерлагоса. Пиастри официально выбыл из гонки, а Колапинто вернулся в боксы с поврежденной передней подвеской. Необходимость ремонта поврежденных шинных барьеров и оценки состояния асфальта привела к немедленному подъему красных флагов. Гонка была прервана примерно на 20 минут, прежде чем было дано разрешение на рестарт с места.

Потеря очков Оскаром Пиастри имела прямое влияние на борьбу за титул. Норрис, набрав 8 очков за победу, смог увеличить свой отрыв в общем зачете до 9 очков. Этот инцидент стал первым серьезным звонком, указывающим на то, что, несмотря на скорость, Пиастри склонен к рискованным ошибкам в сложных условиях.

Квалификация

Квалификационная сессия в субботу была, возможно, самой шокирующей и непредсказуемой частью всего уик-энда, полностью перевернув расстановку сил перед основной гонкой.

Главной новостью стало невероятное исключение Макса Ферстаппена в первом сегменте квалификации. Пилот «Ред Булл» смог показать лишь 16-е время, что стало его первым вылетом с 2021 года.

Обстоятельства вылета указывают на фундаментальные проблемы со сцеплением, которые преследовали Ферстаппена на протяжении всего сегмента. На своей решающей попытке, когда он пытался выбраться из опасной зоны, Ферстаппен потерял контроль над болидом, пройдя широко 9 поворот. Юки Цунода также выбыл в первом сегменте.

В отсутствие главного конкурента, борьба за поул развернулась между «Макларен», «Мерседес» и «Феррари». Ландо Норрис вновь продемонстрировал свое превосходство, установив лучшее время 1:09.511 и подтвердив поул-позицию для основной гонки.

Второй сенсацией уик-энда стало подтверждение прорывного темпа Кими Антонелли («Мерседес»). Итальянский гонщик занял второе место, уступив Норрису всего 0.174 секунды. Шарль Леклер («Феррари») смог собрать сильный круг, обеспечив себе третье место.

Оскар Пиастри, несмотря на субботнюю аварию, сумел быстро восстановить темп, заняв четвертую позицию. Однако самым неожиданным прорывом стало пятое место Исака Хаджара («Рейсинг Булз»).

Гонка

Основная гонка Гран-при Бразилии стала кульминацией уик-энда, объединив доминирование лидера с агрессивным прорывом с конца пелотона.

Ландо Норрис, стартовавший с поула, успешно контролировал старт и лидировал на протяжении большей части гонки, демонстрируя превосходный темп «Макларена» на длинных отрезках.

Параллельно этому, Макс Ферстаппен, стартовавший с 16-й позиции, принял стратегию агрессивного прорыва. Используя безусловное преимущество «Ред Булл» в гоночном темпе, он начал быстро подниматься по пелотону, к середине гонки уже прорвавшись в очковую зону и нацелившись на подиум.

Прорыв Ферстаппена с 16 до 3 места, в конечном счете, подтвердил, что проблемы «Ред Булл» в квалификации носили специфический характер (связанный с настройками) и не отражали истинного гоночного потенциала болида.

После одного из периодов виртуальной машины безопасности (VSC) произошел инцидент, который кардинально изменил расстановку сил в первой пятерке.

На рестарте Оскар Пиастри вступил в борьбу с Кими Антонелли. Пиастри обогнал Антонелли по внутренней траектории, но, как позже установили стюарды, он выдавил болид во 2 повороте, вынудив его сойти с траектории и выехать на траву.

Этот контакт запустил цепную реакцию: потерявший управление болид Антонелли правым задним колесом задел левую переднюю подвеску болида Шарля Леклера, что немедленно привело к серьезным повреждениям и сходу гонщика «Феррари».

Стюарды признали Пиастри виновным в инциденте и наложили на него 10-секундный штраф.

Инцидент имел тройное влияние: во-первых, он уничтожил шансы Шарля Леклера на высокий финиш. Во-вторых, он лишил Пиастри возможности подняться выше пятого места. И, в-третьих, устранение двух ближайших конкурентов позволило Ландо Норрису, который и так лидировал, обеспечить отрыв от Пиастри более чем на 12 секунд, фактически гарантируя ему победу в гонке, поскольку его темп был вне досягаемости оставшихся соперников.

Ландо Норрис уверенно довел гонку до победного конца, контролируя отрывы и управление шинами.

Макс Ферстаппен завершил свой феноменальный прорыв, финишировав на третьем месте. Его способность подняться на подиум с 16-й позиции на трассе, где обгоны не всегда просты, подчеркивает его мастерство и скорость.

Джордж Рассел занял четвертое место, а Оскар Пиастри, отбыв свой штраф, смог удержаться на пятой позиции. Оливер Берман на болиде «Хаас» показал сильный результат, замкнув топ-6.

Лиам Лоусон благодаря удачной стратегии смог обыграть своего напарника, а также Хюлькенберга и Гасли. Все выходные они демонстрировали скорость и в итоге смогли завоевать очки.

Гран-при Бразилии 2025 года стал решающим этапом, который позволил Ландо Норрису не только увеличить свой очковый отрыв, но и перехватить психологическое преимущество в борьбе за чемпионский титул. С другой стороны, одна ошибка может все опять изменить, учитывая этап на городской трассе, а затем на обгонном Лусаиле.

Продолжение через две недели 21-23 ноября на Гран-при Лас-Вегаса!

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Жду всех в воскресенье за новым материалом!

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Рейтинг Гран-при

Рейтинг пилотов дня

Рейтинг Гран-при Сингапура прошлых лет

Рейтинг Гран-при США прошлых лет

Рейтинг Гран-при Мексики прошлых лет

Как вам такое противостояние? Макс стал однозначным лидером. Верите в его титул?

Больше такого тут!

Автодром имени братьев Родригес вновь принял незабываемый уикенд Гран-при Мехико, где уверенная победа Ландо Норриса помогла пилоту «Макларена» вернуть себе лидерство в Чемпионате мира.

Уик-энд выдался неоднозначным для его главных соперников в борьбе за титул — Макса Ферстаппена и Оскара Пиастри, что обещает захватывающую борьбу в оставшихся четырех этапах сезона. Тем временем, «Феррари» снова показала достойный результат, а Оливер Берман блеснул за «Хаас».

Обо всем этом и не только — вот ключевые моменты из Мехико...

Превосходное выступление Норриса возвращает его на вершину общего зачета

Приехав на этот уик-энд после уверенного второго места в Остине неделей ранее — и видя, что преимущество его напарника по команде, Оскара Пиастри, в чемпионате сократилось до 14 очков после того этапа — у Ландо Норриса был шанс продолжить сокращать отрыв в борьбе за титул.

И он им воспользовался. Несмотря на пропуск первой пятничной тренировки (уступив болид Пато О'Уорду в рамках программы предоставления места новичкам), Норрис, присоединившись к работе, выглядел быстрее Пиастри. Суббота лишь подтвердила скорость британца: он показал лучшее время в третьей практике, а затем завоевал впечатляющую поул-позицию в квалификации, опередив Шарля Леклера на 0,262 секунды.

В день гонки, удачный старт помог Норрису избежать возможных неприятностей в плотном первом повороте, где сразу четыре машины боролись за лидерство. Выйдя вперед, пилот «Макларена» быстро принялся наращивать отрыв, который только увеличивался по ходу заезда.

Безупречное выступление Норриса было настолько доминирующим, что он легко сохранил первую позицию после своего пит-стопа. 25-летний гонщик оставался абсолютно недосягаемым вплоть до клетчатого флага, пересекая финишную черту с колоссальным отрывом в 30,324 секунды от Шарля Леклера.

Поскольку Пиастри финишировал пятым (подробнее об этом ниже), результат Норриса означает, что он впервые возглавил турнирную таблицу чемпионата с момента Гран-при Саудовской Аравии в апреле. Правда, его преимущество над напарником по команде составляет всего одно очко.

После гонки Норрис настаивал, что он движется «от уик-энда к уик-энду», и хотя он часто отмахивается от разговоров об инерции, 10-кратный победитель гонок, безусловно, находится в отличной форме перед заключительными четырьмя этапами сезона.

Что случилось с Ферстаппеном и Пиастри

В то время как Норрис одержал доминирующую победу и впервые с апреля возглавил Чемпионат мира, его напарник по «Макларен» Пиастри был вынужден перейти в режим минимизации ущерба.

Не сумев сравняться со скоростью Норриса по ходу выходных, в воскресенье в Мехико Пиастри смог стартовать лишь седьмым, а на первом круге и вовсе откатился на девятую позицию.

Впоследствии австралиец постепенно отыгрывался: он обошел Юки Цуноду и Джорджа Расселла на трассе, а также опередил Льюиса Хэмилтона и Кими Антонелли благодаря двум пит-стопам.

Появление позднего виртуального автомобиля безопасности помешало ему побороться с Оливером Берманом за четвертое место. В итоге Пиастри в четвертый раз подряд остался без подиума и теперь отстает от Норриса в титульной гонке всего на одно очко.

«У нас есть некоторые данные о том, где именно кроется скорость, и что нужно делать, но мне приходится пилотировать машину совершенно иначе в эти последние пару уик-эндов. Когда что-то отлично работало для тебя на протяжении предыдущих 18 гонок, это немного сбивает с толку», — сказал он [Пиастри].

Макс Ферстаппен, тем временем, смог спасти подиум, несмотря на то, что на старте, борясь вчетвером на подходе к первому повороту, он вылетел на траву на высокой скорости.

Чемпион мира, испытывавший трудности на шинах «медиум» во время первого отрезка, пока остальные использовали «софт», а также участвовавший в спорной борьбе колесо в колесо с Хэмилтоном, смог воспользоваться тактикой одного пит-стопа и финишировать буквально на хвосте у Леклера под клетчатым флагом.

«У нас был хороший заключительный отрезок, я получил от него удовольствие», — сказал Ферстаппен, который теперь отстает от Норриса на 36 очков. «Думаю, темп был немного более конкурентоспособным по сравнению со всеми машинами вокруг меня, кроме, пожалуй, «Макларена». Лично я не ожидал оказаться на подиуме сегодня».

Лучший финиш в карьере Бермена

Всего в своем 23-м старте на Гран-при Оливер Берман показал лучший результат в своей карьере в «Формуле-1» на Гран-при Мехико, финишировав четвертым и сражаясь колесо в колесо с Максом Ферстаппеном.

Пилот «Хаас» впечатляюще квалифицировался девятым, но уже к концу первого круга поднялся на три позиции. Ситуация стала еще лучше, когда он смог воспользоваться жесткой борьбой впереди между Ферстаппеном и Хэмилтоном.

Когда Ферстаппен был вынужден обороняться от Расселла в пятом повороте, Берман смог протиснуться по внутренней траектории в следующем повороте и на протяжении всего отрезка стабильно отрывался от действующего чемпиона.

Берман поднялся еще выше, когда Хэмилтон получил штраф, и какое-то время ехал третьим, успешно сдерживая обоих пилотов «Мерседеса». Хотя 20-летний гонщик в итоге пропустил Ферстаппена из-за его стратегии с одним пит-стопом, Берман смог удержать Пиастри позади на заключительных кругах, обеспечив «Хаас» повторение лучшего результата команды в истории «Ф1».

«Это прекрасное ощущение. А еще, сразиться бок о бок с Максом — это очень круто», — сказал Берман. «Он тот, за чьим выступлением в Формуле-1 я, по сути, вырос, так что это потрясающе, и я очень горжусь той работой, которую мы проделали сегодня».

Леклер берет второе место, но Хэмилтон получает дорогостоящий штраф

Выходные в Мехико стал горько-сладким моментом для «Феррари»: Леклер продемонстрировал очередное сильное выступление, поднявшись на подиум во второй гонке подряд (впервые после этапов в Монако и Испании), в то время как 10-секундный штраф для Хэмилтона лишил семикратного чемпиона мира шанса впервые финишировать в тройке лидеров за команду.

Среди позитивных моментов, «Скудерия» продемонстрировала гоночный темп, сопоставимый с темпом «Ред Булл», при этом Леклер и Ферстаппен финишировали нос к носу, используя разные стратегии. Дополнительную уверенность вселяет и результат квалификации, где Леклер и Хэмилтон заняли второе и третье места, уступив поул-позицию Норрису из «Макларена» всего 0,262 секунды.

Однако остаются вопросы о том, что могло бы быть для «Феррари». Если бы Хэмилтон замедлился, пропустил Ферстаппена и предпринял новую атаку, у него, возможно, был бы шанс побороться за подиум.

Тем не менее, даже со штрафом, который руководитель команды Фред Вассёр назвал «немного суровым», общее количество в 22 очка за уикенд позволило «Феррари» обойти «Мерседес» и выйти на второе место в Кубке конструкторов, поскольку «Серебряные стрелы» набрали всего 14 очков.

Мехико снова сияет

Гран-при Мехико всегда дарит атмосферу праздника, и гонка 2025 года не стала исключением: куда ни глянь, везде можно было увидеть яркое проявление цвета и культуры.

На трибунах, наслаждаясь атмосферой, присутствовало множество знаменитостей, включая актера, модель и певца Роума Флинна, бизнесмена Карлоса Слима Домита, актера и продюсера Диего Кляйна, а также легенду бокса Эвандера Холифилда, который взмахнул клетчатым флагом в воскресенье.

Благодаря обгонам и интригам на всей трассе в течение всего уикенда, Автодром имени братьев Родригес подарил настоящее удовольствие, где фиеста не прекращалась ни на минуту!

Уже через две недели состоится Гран-при Бразилии 7-9 ноября!

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Жду всех на обзор Гран-при Бразилии 1995 года через неделю!

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Уик-энд Гран-при США вновь подарил захватывающее зрелище, а доминирующее выступление Макса Ферстаппена ещё больше разожгло интригующую битву за титул чемпиона мира в этом году.

В то время как звезда Ферстаппена ярко сияла на «Трассе Америк» — пилот «Ред Булл» одержал победы и в спринте, и в самом Гран-при, — для болидов «Макларена» Ландо Норриса и Оскара Пиастри этот уик-энд оказался относительно неудачным по высоким стандартам «папайевой» команды в этом сезоне.

Пока все взгляды прикованы к постоянно сокращающимся разрывам в очках в верхней части турнирной таблицы пилотов, вот все ключевые моменты из Остина...

Ферстаппен сокращает отрыв в чемпионской гонке

Макс Ферстаппен уже был в хорошей форме, когда «Формула-1» прибыла в Остин на уик-энд Гран-при США, одержав две победы в Гран-при за последние три этапа.

Это сократило его отставание от лидера чемпионата Оскара Пиастри до 63 очков при шести оставшихся гонках. Однако почти идеальный результат в Остине ещё больше уменьшил этот отрыв, подготовив почву для захватывающей борьбы за титул по мере приближения завершения сезона 2025 года.

Ферстаппен сразу заявил о своих намерениях, завоевав поул в спринт-квалификации в пятницу. В субботнем спринте он избежал хаоса, который развернулся позади него на первом круге (в результате столкновения выбыли оба «Макларена»), и одержал ещё одну победу. За этим последовал поул в Гран-при, и с этого момента пилот «Ред Булл» был неудержим в воскресной гонке, чисто стартовав и наращивая своё преимущество на первых кругах.

Несмотря на то, что ему пришлось беречь шины до финиша, Ферстаппен пересёк черту с отрывом в 7,959 секунды от Ландо Норриса, занявшего второе место. Учитывая, что Пиастри завершил этап на пятой позиции, этот результат означает, что Ферстаппен теперь отстает всего на 40 очков в личном зачете.

Четырехкратный чемпион мира заявил после гонки, что «шанс есть» на пятый титул подряд, добавив, что он и команда «попробуют всё, что смогут». Одно можно сказать наверняка — борьба разгорелась не на шутку.

Неудачный уик-энд для «Макларена»

В то время как уик-энд на «Трассе Америк» вряд ли мог пройти лучше для Ферстаппена, для «Макларена» он оказался намного сложнее.

Команда привлекла внимание в четверг, в медиа-день, заявив, что Норрис столкнётся с «последствиями» за его контакт с Пиастри на первом круге в Сингапуре, хотя они предпочли не раскрывать характер этих мер. Однако вскоре внимание переключилось на их гоночную судьбу в Остине. Уступив поул в спринте Ферстаппену, Норрис и Пиастри стартовали вторым и третьим соответственно, но оба драматически выбыли уже на первом круге после столкновения в первом повороте — кошмарный исход для чемпионов в Кубке конструкторов.

Оба болида были отремонтированы к квалификации, состоявшейся через несколько часов, и Норрису снова пришлось довольствоваться второй позицией после Ферстаппена. Пиастри, тем временем, признал, что «не чувствовал себя комфортно» в сессии, заняв шестое место.

Воскресная гонка была непростой для обоих пилотов. Норриса на старте обогнал Шарль Леклер из «Феррари», и ему пришлось вести две битвы с монегаском на протяжении всего Гран-при, что сделало итоговый второй результат британца упорным. Далее, Пиастри с трудом продвигался вперёд и пересёк финишную черту пятым. Австралиец признал, что «Макларен» «нужно попытаться понять, почему не хватало темпа в этот уик-энд», и, хотя его отрыв в чемпионате сократился, он настаивал, что его «менталитет не изменился» в преддверии пяти заключительных этапов сезона.

Неровный уик-энд для «Феррари»

Уик-энд «Феррари» в Остине, безусловно, имел свои взлеты и падения. Пятница стала низшей точкой для «Скудерии» на трассе, где они одержали триумфальный дубль в прошлом году. У Леклера возникла проблема с коробкой передач на единственной практике, что серьёзно ограничило его время на трассе, после чего и он, и Хэмилтон были разочарованы после спринт-квалификации.

Оба пилота оказались в хвосте первой десятки. Леклер сказал, что «Феррари» «сейчас так далеко позади», а Хэмилтон описал болид как «очень, очень сложный в управлении».

Однако уик-энд «Феррари» вскоре улучшился. Финишировав пятым в спринте, на одну позицию позади Хэмилтона, Леклер квалифицировался в Гран-при третьим, но занервничал на стартовой решетке, обнаружив, что он был единственным пилотом в топ-15, стартующим на шинах «софт». Однако это окупилось, поскольку он смог опередить Норриса на старте и вступить в гоночную битву за позицию. Хотя на заключительных этапах он опустился до третьего места, Леклер всё равно был доволен своим подиумом, потому что «вторая половина года была трудной».

Хэмилтон финишировал вслед за своим напарником по команде на четвертом месте, принеся «Феррари» 27 очков в воскресенье и сократив их отставание от «Мерседеса» в Кубке конструкторов до семи очков.

Более важным для семикратного чемпиона мира было растущее ощущение, что он «наконец-то начинает понимать машину».

Ещё один звездный уик-энд в Остине

«Трасса Америк» всегда привлекает звёзд, и гонка 2025 года не стало исключением. Актёр Мэттью МакКонахи, гольфист Иан Поултер, а также обладатели золотых медалей Олимпийских и Паралимпийских игр Тара Дэвис-Вудхолл и Хантер Вудхолл посетили паддок. Певицу Адель видели позирующей с пилотами в боксах «Мерседеса».

Гран-при США также ознаменовался первым «Grid Gig» (концертом на стартовой решетке), где Дрейк Миллиган выступил на стартовой решетке перед тем, как машины выехали на установочные круги. Продолжая музыкальную тему, певец Шабузи также помахал клетчатым флагом.

В воскресенье также было подтверждено, что трасса останется в календаре до 2034 года. Поскольку интерес к чемпионату продолжает расти в Соединенных Штатах, а площадка в Остине становится всё более популярной среди фанатов по всему миру, на этой трассе нас ждёт ещё много захватывающих событий.

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Продолжение через неделю 24-26 октября на Гран-при Мексики!

Больше такого тут!

Тридцать лет назад, в сентябре 1995 года, Дэвид Култхард одержал первую из своих в итоге 13 побед на Гран-при всего лишь с 21-й попытки, и эта победа оказалась единственной для него в составе команды «Уильямс». Их могло — и должно было — быть больше в главной команде десятилетия. Но всего после одного полного сезона 24-летний тогда шотландец ушёл от, возможно, лучшего автомобиля, которым он когда-либо управлял (FW17, безусловно, до сих пор является его личным фаворитом), и отказался от шанса побороться лицом к лицу с Дэймоном Хиллом за титул чемпиона мира 1996 года. Кто знает, как всё могло обернуться?

С другой стороны, у Култхарда была веская причина. На самом деле, можно утверждать, что у него практически не было выбора, поскольку он перешёл в команду «Макларен», которая не выигрывала два года и которой ещё предстояло пройти долгий путь, прежде чем она восстановит свою прежнюю форму, позволяющую бороться за титул чемпиона мира.

Его взяли бить машины

Сегодня, в свои 54 года, «Ди-Си» (DC), как его повсеместно знают, остается на удивление скромен в отношении своего времени в «Формуле-1», и, будучи одним из лучших и наиболее красноречивых телекомментаторов автоспорта, вспоминает большинство своих приключений с трогательной честностью и ироничной усмешкой. Но в тот день в Эшториле, на Гран-при Португалии 24 сентября 1995 года, он не только оставил Хилла далеко позади, но и полностью заслуженно опередил «Бенеттон» Михаэля Шумахера с таким же мотором «Рено», стартовав с поул-позиции и используя ту же стратегию с тремя пит-стопами. Мы уже говорили это о «Ди-Си»: вот если бы он мог чаще добиваться таких дней.

Воспоминания Култхарда о «Уильямсе» 1990-х годов преломляются через призму теплой привязанности, но они также проливают свет на целеустремленный, часто жесткий подход Фрэнка Уильямса к управлению командой — и на ту яростную независимость, которая в конечном итоге способствовала краху команды в следующую эпоху, связанную с моторами «БМВ». Это падение, от которого эта великая команда так и не оправилась полностью.

«Фрэнк дал мне возможность стать тест-пилотом, — говорит «Ди-Си». — Но в первый год тестов [1993] я никогда не был официально тестером, мне ничего не платили. Я говорю это не из неуважения или неблагодарности, но в те дни ты был манекеном для краш-тестов. Когда они разрабатывали подвеску из карбонового волокна, они устанавливали ее на стенд, но главным стендом была тестовая трасса, и ты выезжал, пока она не сломается. А она никогда не ломается в шпильке на скорости 80 км/ч, она ломается на скорости 300 км/ч на прямой…

Думаю, причина, по которой они не сделали меня официальным тест-пилотом, заключалась в том, что «Рено» или «Эльф» хотели [Эммануэля] Коллара или [Жана-Кристофа «Жюля»] Буйона. Фрэнк их не хотел. Я тестировался в своем собственном гоночном комбинезоне и шлеме, я даже не носил официальную экипировку в тот момент. Так что я чувствовал, что меня не полностью пригласили на вечеринку».

Дебют в гонках с «особенностями» в контракте

То, как Култхарда стремительно посадили на место основного гонщика, в качестве замены одного из величайших гонщиков в истории, перекликается с заменой Джеки Оливером Джима Кларка в «Лотус» в 1968 году. «Ди-Си» был официальным тест-пилотом «Уильямса» в 1994 году с зарплатой 20 тысяч фунтов, когда Айртон Сенна погиб в Имоле. Его вызвали на Гран-при Испании, но место не было полностью его: Дэвид должен был делить его с Найджелом Мэнселлом, который вернулся из «Индикара» для четырех (как всегда, сенсационных) выступлений, последнее из которых в Аделаиде он выиграл после профессионального фола Шумахера на Хилле, решившего исход титула.

«Ди-Си» смеется над собственной наивностью тех времен, но задним числом у него возникают вопросы. «Когда Фрэнк сказал мне, что я буду гоночным пилотом в Барселоне, я ответил: «Большое спасибо, мистер Уильямс». Он сказал: «Ты не собираешься спросить, сколько тебе будут платить?» Мне это не пришло в голову. Мотивация была не в деньгах. Он сказал, что я буду получать 5 тысяч фунтов за гонку».

На своей второй гонке в Монреале он набрал свои первые очки в «Ф1» за пятое место. «В Канаде был налог, который я должен был заплатить. Я спросил Фрэнка, покроет ли он разницу, — и он отказал! Так что я, по сути, заплатил за участие в Гран-при Канады 1994 года! Я полагаю, Найджел получал несколько сотен тысяч фунтов стерлингов за гонку, а я провел восемь гонок и заработал 4- тысяч, минус налог в Канаде. В то время это не имело значения, но когда я оглядываюсь назад, я задаюсь вопросом: почему? Это было как-то странно».

Переход в «Макларен»

В 1995 году Култхард стал полноценным гонщиком «Уильямса», в то время как Мэнселл совершил свой злополучный (и в прямом смысле не подходящий по размеру) переход в «Макларен». «Я пошел подписывать двухлетний контракт на 1995/96 годы, но когда контракт уже был готов, Фрэнк сказал: «Я передумал, я хочу заключить сделку только на один год». Фрэнк был удивительным человеком, но иногда он придирался к мелочам. В итоге, вместо того чтобы подписать контракт на два года, мы изменили его у него в офисе, я подписал на 1995 год, а затем в тот же день поехал в Уокинг и подписал двухлетний контракт на 1996/97 годы с Макларен».

Можно ли его винить? Рон Деннис звонил, давая ясно понять, что он не просто хочет Култхарда, но и может предложить ему степень уверенности и безопасности, которой явно не хватало в подходе Фрэнка. В итоге «Ди-Си» провёл в «Макларене» девять лет.

В течение 1995 года, пока чемпионские амбиции Хилла рушились в борьбе с превосходящей связкой Шумахер / «Бенеттон», «Ди-Си» выступал стабильно — как для новичка. Помимо победы на Гран-при Португалии, он завоевал ещё семь подиумов, взял пять поул-позиций (четыре подряд) и лидировал в 11 гонках. Да, были и ошибки, включая неловкое столкновение со стеной пит-лейн в его последней гонке за команду в Аделаиде. Но к тому времени его будущее в «Макларене» было обеспечено.

«Дэвид, несомненно, был талантливым гонщиком, но, казалось, у него не было той бойцовской жилки и решимости, как у Мэнселла или Хилла», — говорит сооснователь «Уильямса» Патрик Хэд. «Я помню, как был разочарован в Хоккенхайме, когда Дэймон сошел с трассы в конце первого круга [из-за отказа карданного вала, заблокировавшего задние колеса], а Ди-Си не смог угнаться за Шумахером, хотя до этого Дэймон доминировал».

Битва за контракт и человечность Фрэнка

Култхарда заменил Жак Вильнев, победитель «Индианаполис-500» и чемпион «Индикара» 1995 года, занявший его место в 1996 году. Хэд вспоминает, как Фрэнк Уильямс «подчинился» давлению со стороны Берни Экклстоуна, чтобы взять Вильнева, но это произошло лишь после того, как Фрэнк не смог удержать «Ди-Си».

«Когда Фрэнк захотел, чтобы я остался, я не мог, — объясняет «Ди-Си». — Он оспорил мой контракт с Маклареном, и единственный способ подтвердить, что он не имеет права на мои услуги, — это обратиться в Совет по признанию контрактов (CRB). В середине 1995 года я прихожу в офис CRB в Женеве и сажусь за стол на стороне Макларена с людьми, которых я не знаю. На другой стороне сидит Фрэнк со своим адвокатом. У Уильямса был многолетний технический контракт со мной, но не многолетний гоночный контракт. CRB постановил, что контракт Макларена является доминирующим. Затем я сажусь в самолет с Фрэнком и лечу на следующий Гран-при. Насколько это странно? Фрэнк сказал: «Я не буду держать это против тебя, Дэвид, и мне очень нравится, когда меня перекрёстно допрашивает Джордж Карман, королевский адвокат...» Я говорю об этом, обладая «образованием Университета Жизни». Тогда я был просто деревенским парнем, не разбирающимся в мире контрактов».

Но Култхард также подчеркивает другую сторону Фрэнка Уильямса. Чтобы профинансировать своё восхождение в «Ф1», Дэвид и его семья накопили личные долги, которые он был полон решимости погасить как можно быстрее. «Я был должен 320 тысяч фунтов, которые мой отец обеспечил своей транспортной компанией. Поэтому, отдавая должное Фрэнку, с контрактом на 1995 год на 500 тысяч, я попросил у него аванс в 320 тыс. Он спросил: «Почему?» Я сказал: «Это мой долг, и я хотел бы начать 1995 год без долгов. Да, у меня не будет денег, но, по крайней мере, я смогу сосредоточиться на том, чтобы быть гонщиком Гран-при». Он выписал чек».

Никаких сожалений

На первом Гран-при Мельбурна в 1996 году Вильнев совершил свой сенсационный дебют в «Ф1», вскоре начал выигрывать гонки и стал чемпионом мира в 97-м году. Но Култхард не жалеет о выбранном им пути, тем более что Эдриан Ньюи последовал за ним, чтобы привести «Макларен» с моторами «Мерседеса» обратно к вершине, а команда «Уильямс» потеряла свои заводские двигатели «Рено» V10 в конце 1997 года — своего последнего чемпионского года. «Я вырос в Уильямсе, я твердо верю в то, что нужно пройти обучение, поэтому я никогда не чувствовал неуважения, — говорит «Ди-Си». — Но в Макларене к тебе относились как к профессионалу, и от тебя ожидали, что ты будешь вести себя соответствующе».

Лишил ли Култхарда его звонок с подписанием контракта с «Маклареном» лучшего шанса на победу в чемпионате мира? Вероятно. Но опыт задним числом — удивительная штука. В то время и на его месте мало кто из гонщиков поступил бы иначе.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Появился момент аварии с ростовским блогером Евгением Чеботаревым. На кадрах видно, как спорткар влетел в отбойник. Подписчики каскадера считают, что ДТП Чеботарев устроил специально.

Якобы это очередной хайп с его стороны — по их мнению, McLaren слишком резко повернул прямо в отбойник.

Евгений Чеботарев (не комик, как вы могли подумать) профессионально занимается разрушением спорткаров, но в этот раз сам попал в ДТП: гоночную машину занесло на мокрой трассе, а затем она въехала в отбойник.

Ранее он уже сломал спойлер, а также засыпал дорогую машину щебнем. Была ли последняя авария очередным хайпом или случайностью — предстоит выяснить сотрудникам ГИБДД.