V3ttel

Если бы за каждое посещение какого-либо этапа давали ценные марки, то трасса в Барселоне стала бы одним из лидеров «Формулы-1», так как принимает Гран-при Испании уже более 30 лет подряд, однако стоит учитывать еще бесчисленное количество тестовых дней тут…

Этот автодром является одним из самых любимых у посетителей из-за своего близкого расположения к живописному городу – Барселоне. Город славится прекрасной погодой, пляжами, каталонской культурой и готической архитектурой. Понятно, что он также пользуется популярностью среди фанатов «Формулы-1», которые хотят превратить свою поездку на Гран-при в продолжительный испанский отпуск.

Для посла команды «Астон Мартин» и бывшего гонщика «Формулы-1» Педро де ла Росы, который вырос в Барселоне, этот «город никогда не спит».

Он добавляет: «Барселона - молодой город, полный действия, полный культуры. Вы можете наслаждаться морем и хорошей погодой, но также можете проехать час и покататься на лыжах в Пиренеях - никто не скучает в Барселоне!».

Где и что поесть

Хотя тапас не являются традиционной кухней каталонской столицы, Барселона полностью приняла эти маленькие закуски и впитала их в свою гастрономическую сцену. Слово «тапа», означающее «крышку», происходит из времен, когда блюда нужно было накрывать, чтобы защитить их от мух, которые обитали в пивных, где традиционно подавались тапас.

В наши дни культура тапас в городе превратилась в утонченное кулинарное движение, где повара проявляют свой талант одинаково и в этих крошечных угощениях, так и в полноразмерных блюдах.

Расположенный в самом сердце готического района города недалеко от Музея Пикассо, Bar del Pla — это оживленное место, которое любят как местные жители, так и посетители. Из-за его популярности резервирование столика обязательно, хотя дружелюбный персонал постарается уместить вас, если это возможно.

В меню представлены традиционные блюда, такие как пататас бравас и крокеты с ветчиной, а также более необычные грибы с васаби. Посетители также могут насладиться обширным выбором натуральных и биодинамических вин, чтобы сопровождать все это, не в последнюю очередь благодаря четырем сомелье, которые всегда готовы дать советы.

Свежесть и качество еды, предлагаемой в El Quim de la Boqueria, явно ощущаются, поскольку посетители окружены ингредиентами, которые используются в тапас, подаваемых в этом крошечном заведении, расположенном в самом сердце одного из самых культовых продовольственных рынков в мире (о котором поговорим позже).

Если вам повезет занять одну из 15 доступных табуреток, обязательно закажите фирменное блюдо - жареные яйца с маленькими кальмарами, будучи уверенными, что ваша еда буквально пришла соседнего угла.

Если вы предпочитаете наслаждаться едой с потрясающим видом на город и с дополнительным бонусом возможности пройти небольшое расстояние до своей постели после трапезы, то де ла Роса знает идеальное место для вас: «Я бы порекомендовал остановиться в отеле Majestic на Пассейг де Грасия», - говорит он. «На крыше отеля есть маленький бар и ресторан - La Dolce Vitae - который хорошо скрыт и открывает красивые виды на Барселону».

С прекрасным меню, созданным известным каталонским шеф-поваром Нанду Хубани, обширным списком коктейлей и приятной музыкой, исполняемой международными диджеями каждую ночь в летние месяцы, этой великолепной террасой лучше всего наслаждаться вечером в кругу друзей.

Вдали от города и буквально в нескольких шагах от автодрома Каталунья находится небольшой город Граноллерс, где вы найдете ресторан El Trabuc, который предлагает сезонное меню, меняющееся еженедельно, с акцентом на каталонские вкусы, такие как кока-хлеб - вид тонкого хлеба - с томатами, и крема каталана («обожженный крем») - традиционный десерт региона.

Первоначально построенный как фермерский дом в 1920 году, очаровательный ресторан существует с 1989 года и уже давно стал любимым местом для команд «Формулы-1», останавливающихся неподалеку, которые приходят сюда ради непринужденной атмосферы и вкусной каталонской кухни.

Где остановиться

В центре Барселоны расположены все известные отели с громкими именами, а для тех, кто хочет отдохнуть на пляже, есть множество курортных отелей, где можно почувствовать песок между пальцами ног.

Чтобы почувствовать атмосферу маленького городка, отправляйтесь в район Грасия - пожалуй, один из самых аутентичных районов Барселоны, где небольшие бутик-отели и апартаменты с собственной кухней станут отличным выбором для тех, кто хочет полностью погрузиться в этот разнообразный и оживленный анклав города.

Где смотреть гонку

Болельщики, посещающие трассу, избалованы выбором лучших точек обзора, поскольку практически вся трасса выходит на трибуны и места общего доступа, но для наилучшего места для просмотров обгонов подходит лишь трибуна А.

Что стоит знать еще

Без сомнения, город тесно связан с творчеством знаменитого каталонского архитектора Антонио Гауди, и его уникальный архитектурный почерк виден повсюду, начиная от, пожалуй, его самого знаменитого произведения - незавершенного величественного готического Храма Святого Семейства (Саграда Фамилия), и до фонарей, украшающих площадь Реаль (Королевская площадь), которые, на самом деле, являются самыми первыми работами Гауди в Барселоне.

Сочетая свою сильную веру с любовью к природе и ремесленным материалам и техникам, Гауди стал важным, хотя и эксцентричным, участником движения Ренесанса - или каталонского Возрождения, и примеры его уникального и развивающегося архитектурного стиля можно найти также в Каса Батльо в центре Барселоны и Ла Педрере, доме, заказанном влиятельным политическим деятелем в 1905 году.

Однако именно Саграда Фамилия занимала большую часть карьеры Гауди, и в 1910 году он оставил все другие работы, чтобы полностью сосредоточиться на проекте. К сожалению, он не дожил увидеть завершение своего шедевра, так как трагически погиб в результате столкновения с трамваем в 1926 году.

Часто описываемая как «бьющееся сердце города», Ла Бокерия — это настоящая атака на все органы чувств для всех, кто посещает этот исторический продуктовый рынок, в котором более 200 прилавков и представлены все виды продуктов, а торговцы громко соревнуются за клиентов.

С выходом на самую знаменитую улицу Барселоны, Ла Рамбла, это идеальное место, чтобы остановиться после утреннего осмотра достопримечательностей и попробовать местные деликатесы в одном из многочисленных баров и ресторанов на рынке, а может быть, взять несколько лакомств и отправиться в парк Гуэль на пикник.

Еще один объект всемирного наследия ЮНЕСКО и занимающий 17 гектаров, Парк Гуэль, созданный Гауди, полон его уникальных и причудливых сооружений, и вид на город снизу стоит всех лестниц и крутых подъемов, необходимых для путешествия по этому увлекательному общественному пространству.

Из-за его популярности количество посетителей в парке контролируется. Для посещения требуется билет, поэтому не забудьте забронировать его заранее, чтобы не пропустить возможность увидеть это прекрасное зеленое пространство, которое до участия Гауди первоначально планировалось как жилой комплекс, но вскоре после того, как выставочный дом (не спроектированный Гауди) не был продан, проект отменили, и вскоре после этого парк стал любимым парком посетителей города.

В конце Ла Рамбла находится Порт Велл (старая гавань), которая благодаря Олимпийским играм 1992 года, проходившим в Барселоне, была значительно облагорожена и теперь представляет собой красивую и атмосферную набережную с барами и ресторанами и деревянным настилом, по которому так приятно прогуливаться с мороженым в руках, любуясь многочисленными впечатляющими лодками, пришвартованными здесь.

Де ла Роса предлагает еще одно наследие Олимпийских игр в Барселоне, которое обязательно нужно увидеть. «Туристы также должны посетить Олимпийский стадион и окрестности Монжуика главным образом потому, что они узнают старую трассу Монжуика, где в 60-70-х годах проводился Гран-при Испании», - говорит он, добавляя: «Я не могу избежать круга на своем дорожном автомобиле каждый раз, когда я там бываю!».

На Монжуик можно добраться на фуникулере и канатной дороге, а также посетить множество других достопримечательностей, включая ботанические сады, макет испанской деревни, который был построен для Международной ярмарки 1929 года и остается живым музеем испанской культуры, и замок Монжуик, откуда открывается впечатляющий вид на порт внизу.

В Барселоне есть на что посмотреть и что испытать, будь вы культурный стервятник, любящий город, или более спокойный пляжный бездельник, предпочитающий расслабленную атмосферу, и нетрудно понять, почему этот город является популярным выбором как для команд «Формулы-1», так и для болельщиков.

Но Де ла Роса также считает, что есть дополнительный элемент, который делает его город таким особенным. «Это сочетание мягкого климата, великолепной архитектуры и людей. Люди, живущие в Барселоне очень искренние. Мы можем быть немного застенчивыми, но, когда у вас есть друг-барселонец, вы остаетесь с ним навсегда».

Забавный факт

Хотя Антонио Гауди, несомненно, был выдающимся и талантливым архитектором, сформировавшим большую часть Барселоны, которую вы видите сегодня, он не был лишен противоречий.

Во время строительства дома La Pedrera, заказанного известной барселонской парой Пере Мила и Росер Сегимон, Гауди использовал нестандартный подход к бюджету и строительным нормам, и многие элементы здания были признаны строительным инспектором незаконными.

В конце концов, здание было подписано после того, как Милас заплатил штраф в размере 100 000 песет за легализацию постройки, что привело к спору и последующему судебному разбирательству по поводу гонорара Гауди.

Гауди выиграл дело, и Милас и Сегимон были вынуждены заложить шедевр Гауди, чтобы расплатиться с архитектором. Гауди быстро пожертвовал компенсацию монастырю монахинь.

Ставим лайки, подписываемся, не забываем про донаты!

«Мерседес» был предсказуемо в центре внимания перед уик-эндом Гран-при Монако, так как их сильно обновленный автомобиль наконец-то был представлен. Сегодня мы сфокусируемся на деталях новой подвески…

Мы видим, что передний верхний рычаг был установлен намного выше, чем раньше. Угол между передним верхним рычагом и задним верхним рычагом определяет степень анти-скольжения в геометрии. Ранее на «Мерседесе» этот угол составлял около 15 градусов. Поднятие переднего рычага выше увеличило его до около 30 градусов.

Чем сильнее подвеска сопротивляется естественному погружению автомобиля при торможении, тем меньше страдает из-за этого вся аэродинамика автомобиля. Это особенно важно для болидов, работающих на основе «граунд-эффекта», поскольку аэродинамический эффект, создаваемый нижней частью машины, значительно увеличивается при использовании низкого уровня подвески. Проще говоря, с меньшим погружением днище можно установить ниже, что усилит влияние «граунд-эффекта».

Также сопротивление погружению позволяет уменьшить перемещение центра аэродинамического давления между торможением и выравниванием автомобиля, что облегчает поддержание постоянного баланса в различных фазах поворота от торможения до выхода из него.

В целом, автомобили этого поколения имеют тенденцию быть немного неустойчивыми при торможении, но страдают от недостаточной поворачиваемости в середине поворота, что является худшим из двух миров и возникает из-за того, что горловина туннелей Вентури под днищем по правилам находится довольно далеко, что при стабильном прохождении поворота создает аэродинамически мощную заднюю часть автомобиля, но с большим перемещением вперед при торможении вызывает ощущение нестабильности задней части при погружении автомобиля.

Однако полностью исключать эффект нельзя. То, как тормозные нагрузки передаются через подвеску, в сочетании с уменьшенным погружением, дает меньше ощущений пилоту, когда он пытается регулировать давление на педаль в соответствии с прижимной силой, действующей на передние колеса.

Более высокая установка переднего поперечного рычага также изменит геометрию поперечной оси при прохождении поворотов. Это создаст эффект увеличения высоты центра скольжения передней части автомобиля (условная точка, вокруг которой автомобиль кренится в повороте, и чем она выше, тем больше крен).

У задней подвески также есть свой собственный центр скольжения. Воображаемая линия, соединяющая центры скольжения передней и задней подвесок автомобиля «Формулы-1» (называемая осью скольжения), обычно будет наклонена вниз (то есть задний центр скольжения будет выше переднего).

Угол наклона этой воображаемой линии определяет, пытается ли автомобиль преодолеть избыточную или недостаточную поворачиваемость. Увеличение высоты центра скольжения передней части снизит угол оси скольжения передней и задней частей, что приведет к увеличению недостаточной поворачиваемости, особенно в медленных поворотах.

Таким образом, существуют значительные компромиссы, которые необходимо сделать только по части механической работы подвески. Однако «Мерседес» пошел дальше. С новыми боковыми понтонами команда пытается максимально усилить поток воздуха по каналам по бокам и к краям днища.

Каналы боковых понтонов направляют поток воздуха над верхней частью заднего диффузора. Края днища пытаются изолировать нижнюю часть автомобиля, чтобы создать большее давление под днищем и увеличить аэродинамическую прижимную силу. Впускные отверстия в туннели под днищем, расположенные под боковыми понтонами, работают на нижнюю часть автомобиля.

Благодаря новому более высокому переднему верхнему рычагу «Мерседес» смог выровнять его с тягой, задним верхним рычагом и нижним задним рычагом, чтобы создать каскадирующее аэродинамическое понижение давления, направленное к впускным отверстиям туннелей, нижним краям боковых понтонов и днища.

Схема толкающих штанг лучше подходит для аэродинамического каскадного обдува рычагов подвески, чем тяги, у которых рычаги противоположно направлены к поперечным рычагам. Передняя верхняя стойка (красная стрелка) установлена выше, что позволяет создать эффект нисходящего воздушного потока от нее к толкающей штанге, задней верхней стойке и нижней задней стойке.

Это было бы невозможно сделать при использовании тяговой передней подвески «Ред Булла», поскольку тяга выровнена по бокам противоположно другим рычагам подвески. Но в системе «Мерседеса» с толкающими штангами они выравниваются одинаково.

Команда вынуждена адаптировать свои изменения к существующему каркасу, который был разработан для совершенно иного аэродинамического пакета. Однако у них все же удалось открыть новые возможности для развития аэродинамики.

Ставим лайки, подписываемся, не забываем про существование донатов!

Больше такого тут!

Небольшого размера (уступает лишь Ватикану как самому маленькому суверенному государству в мире), но с большим шиком и блеском, эта жемчужина автоспорта лежит всего в 27 километрах от итальянской границы на сверкающем Лазурном берегу, и, пожалуй, в конце мая, во время недели Гран-при, достигает своего ослепительного блеска.

Где и что поесть

Находясь на Средиземноморском побережье с соседством с Италией и Провансом, монегасская кухня, как можно предположить, является синтезом этих двух кухонь. Свежие местные ингредиенты, такие как рыба, цитрусовые из обильных близлежащих рощ, плоды и масло оливок, макароны и яркие овощи, занимают важное место в меню княжества.

Однако Монако может похвастаться своими собственными особенностями, две из которых определенно стоит попробовать.

В то время как буйабес -, вероятно, самое известное рыбное рагу, традиционно подаваемое на юге Франции и в регионе Прованс, монегасская версия этого блюда – стокафи. Ее готовят из вяленой трески, которую замачивают в течение 24 часов. Затем она тушится в вкусном томатном соусе с добавлением чеснока, каперсов, лаврового листа и черных оливок, что придает блюду богатый аромат и воплощает в себе вкусы его региона.

Лучше всего блюдо подавать в тарелке со свежим хлебом в кругу друзей.

Если вы хотите попробовать что-нибудь сладкое, то обязательно должны попробовать монегасский фугасс. Рецепты для этого плоского теста, ароматизированного апельсиновой водой и ромом, и украшенного миндалем и семенами аниса, традиционно передаются из поколения в поколение.

Легко узнать его в буланжери, поскольку семена аниса обычно окрашены в белый и красный цвет, что представляет из себя флаг Монако, и монегасская традиция диктует, что перед тем, как попробовать фугас, его следует разломать на кусочки кулаком.

Как и следовало ожидать, этот гламурный уголок на берегу Средиземного моря усеян ресторанами высокого класса и предлагает блюда с звездами Мишлен, но здесь также есть много ресторанов, которые подойдут более экономным посетителям. Mozza – одно из таких мест.

Расположенный недалеко от прекрасного Японского сада (о котором мы поговорим позже), этот популярный ресторан предлагает итальянское меню, которое придется по вкусу всем. Тут вам и антипасто, и паста, пицца, различные вариации их фирменного блюда – телятины по-милански. С яркой атмосферой и отличным выбором коктейлей, это идеальное место, чтобы посидеть на улице в теплый вечер и наблюдать за проходящими людьми.

Далее по улице Рю дю Портье находится ресторан Eqvita. Этот ресторан, подающий только растительную пищу, был открыт в 2016 году, став детищем теннисиста номер один в мире Новака Джоковича, который хотел иметь заведение, предлагающее блюда, соответствующие его собственной веганской диете.

С открытой площадки открывается прекрасный вид на город, а светлый, яркий декор внутри соответствует светлому, яркому меню, в котором представлено множество сырых блюд, включая любимую лазанью Джоковича - сырую лазанью.

На противоположной стороне княжества в Фонтвье вы найдете еще одно итальянское заведение, пользующееся популярностью среди известных местных жителей (включая многих гонщиков «Формулы-1»), которые выбрали эту более тихую часть Монако для своего дома.

Ресторан La Saliere с видом на очаровательный порт с большими столами и красочными банкетками, прекрасно подходит для приема больших групп в просто оформленном, но привлекательном помещении. Предлагая меню итальянских классических блюд, основное внимание уделяется свежим сезонным продуктам, чтобы гости могли насладиться блюдами в стиле того, «как готовила бы любая итальянская бабушка».

Если наблюдение за событиями на площадке «Формулы-1» во время обеда под солнцем соответствует вашим предпочтениям, обязательно забронируйте столик в первом ряду в недавно открытом ресторане Quai des Artistes, расположенном на знаменитом Порт Эркюль с видом на набережную и суету внутренних дел Гран-при.

Названный в честь художников и скульпторов, которые собирались здесь в студиях, основанных принцем Ренье III, ресторан отличается атмосферой дружеского общения и мягкого средиземноморского образа жизни. В меню - смесь мяса, морепродуктов и традиционных французских блюд.

Стоит отправиться немного дальше по побережью в прекрасный городок Боль-сюр-Мер, всего в 7 минутах езды на поезде от Монако. Раньше популярный зимний курорт для состоятельных людей и европейской аристократии, этот небольшой рыночный городок является домом для ресторана African Queen, который уже более 50 лет обслуживает местных жителей и знаменитостей из мира кино, музыки и популярной культуры.

Расположенный с видом на небольшой, но красивый порт, ресторан получил свое название от участка пальмового побережья, на котором он находится - ле пти Африк, которое славится микроклиматом на несколько градусов теплее, чем у соседних пляжей и, согласно местной легенде, именно здесь было посажено первое банановое дерево в Европе. Подающий классическое французское меню, этот ресторан приветствовал своих посетителей из мира искусства, таких как София Лорен, Дэвид Нивен и «Роллинг Стоунз».

Где остановиться

Маленькое княжество Монако, в общем-то, небольшое, и поэтому отели не всегда легко найти, когда в город приезжает «Формула-1». К счастью, благодаря высокоэффективному железнодорожному сообщению, проходящему вдоль побережья, есть много вариантов в соседних городах.

Большой французский город Ментон предлагает широкий выбор отелей и апартаментов с собственной кухней и находится в 20 минутах езды от Монако на поезде, а его атмосферный старый город - отличное место для проживания и осмотра.

Где смотреть гонку

Если у вас нет доступа к балкону квартиры, выходящему на самую короткую трассу в календаре «Формулы-1», или хорошего друга с лодкой, лучше всего занять место на одной из трибун, расположенных вокруг плавательного бассейна, где гонщики бросают свои машины через крутую шикану на скорости 200 км/ч, или на трибуне B, откуда открывается вид на всемирно известное казино Монте-Карло.

Что стоит знать еще

Благодаря своей компактности Монако очень удобно для прогулок. Стоит прогуляться от Place D'armes к дворцу и «старому Монако», где, наряду с потрясающими видами на уличную трассу и гавань внизу, вы сможете посетить королевскую резиденцию, где проживает монарх князь Альберт и его семья, или, возможно, понаблюдать за сменой дворцовой стражи на впечатляющей площади, которая происходит ежедневно ровно в 11:55 утра.

Дворец окружают узкие улочки и живописные цветные фасады зданий, которые составляют самую старую часть княжества. Хотя здесь бывает довольно много туристов, в этой исторической части Монако все же можно найти тихие уголки.

Обязательно посмотрите на величественное великолепие собора Монако, где в 1956 году голливудская легенда Грейс Келли вышла замуж за князя Ренье III, и где сейчас супруги покоятся с миром в глубине крипты собора.

Для тех, кто хочет понежиться под лучами средиземноморского солнца, популярный песчаный пляж Ларвотто - именно то место. Несмотря на то, что пляж находится в городской черте, он является одной из жемчужин Монако: сверкающая прозрачная вода и привозной песок делают его гораздо более удобным для ног, чем соседние галечные пляжи.

Окруженный множеством закусочных, он является прекрасным местом для того, чтобы расслабиться и окунуться после просмотра напряженных событий на трассе.

Хотя виды Монако из дворца, несомненно, прекрасны, если вы хотите получить действительно впечатляющую точку обзора с соответствующими фотографиями, отправляйтесь на Tete de Chien (собачья голова) - скалистый мыс, который на высоте 550 м является самой высокой точкой на дороге Grande Corniche.

Видимый практически отовсюду в княжестве, он может потребовать большого воображения, чтобы увидеть собачье сходство, но невозможно оспорить невероятный панорамный вид на Монако, который открывается с этого некогда стратегического военного форпоста. До этой смотровой площадки можно добраться на машине или скутере из небольшого городка Ла Турби.

Чтобы восстановить свой дзен вдали от дорогих бутиков и высокооктанового движения на улицах, перенеситесь в страну восходящего солнца, посетив спокойный Японский сад, расположенный на авеню Принцессы Грейс.

Этот оазис площадью 0.7 гектар был создан в 1994 году по просьбе принца Ренье III в соответствии с самыми строгими принципами дизайна дзен и включает в себя все основные компоненты японского сада, в том числе пруд, мостики, фонари и даже чайный домик. Ландшафтный архитектор Ясуо Беппу, который спроектировал и реализовал этот сад, ежегодно приезжает из Японии, чтобы лично передать свои знания и дать советы садовникам, ответственным за уход за его прекрасным творением.

Наконец, почему бы не проехаться вдоль побережья Италии? Всего в 27 км от Монако находится итальянский курортный город Вентимилья.

Этот красочный и яркий город наиболее известен своим пятничным рынком, расположенным на набережной, привлекающим как местных жителей, так и приезжих в сотни киосков, где продается все - от свежих продуктов до одежды и кожаных изделий.

Обязательно приезжайте пораньше, чтобы избежать толпы, или, если вы не против небольшой толкотни, полностью погрузитесь в атмосферу и, возможно, прихватите несколько итальянских деликатесов, чтобы перекусить ими в поезде на обратном пути в Монако.

Из-за своего гламурного и, скажем прямо, дорогого вида было бы легко счесть Монако недоступным для всех, и все же это крошечное княжество полностью принимает свое наследие автоспорта и с распростертыми объятиями приветствует паломников на этих самых знаковых гонках.

Улицы Монте-Карло стали неотъемлемой частью автоспорта. Нет ничего лучше здесь, чем наблюдать за лучами восходящего солнца.

Забавный факт

La Distillerie de Monaco - первая и единственная винокурня в Монако, а ее первый ликер был создан на основе горьких апельсинов с деревьев, растущих вдоль бульваров княжества. Крошечное здание, в котором находится винокурня, когда-то было магазином кожаных изделий, и, предположительно, именно сюда юный князь Альберт ходил покупать свои школьные сумки.

Не забываем ставить лайки, подписываться, делать донаты!

Больше такого тут!

Гран-при Италии 1995 года

Монца

Дэвид Култхард, стартовавший с поула, развернулся на формировочном круге, выезжая из шиканы «Аскари», и сошел с дистанции на пит-лейн, когда стартовая решетка сформировалась. Однако гонка была остановлена после столкновения на первом круге в том же месте (из-за пыли) Макса Паписа, Жан-Кристофа Бульона, Роберто Морено и Андреа Монтермини, в результате чего трасса была заблокирована.

Култхард смог взять старт снова с первой позиции (на запасной машине, подготовленной для Деймона Хилла), в то время как Морено и Монтермини не смогли принять участие в перезапуске из-за отсутствия запасных автомобилей. Култхард лидировал до тех пор, пока не произошла поломка подшипника колеса, после чего лидерство перешло к Герхарду Бергеру.

Во второй раз в сезоне столкнулись Хилл и Михаэль Шумахер. Когда британец попытался обойти «Футворк» Таки Иноуэ, то врезался в зад болида немца на торможении, в результате чего оба сошли с дистанции. Михаэль сразу же полетел к Хиллу выяснять отношения, но маршалы оттащили его. Позже Шумахер извинился перед Хиллом, когда Иноуэ признал, что инцидент произошел по его вине, поскольку он ошибся перед Деймоном, а тот лишь попытался избежать с ним столкновения. Впоследствии Деймона дисквалифицировали на одну гонку за это столкновение.

После пит-стопов «Феррари» лидировала. Однако произошел курьезный инцидент: камера от болида Жана Алези отлетела в машину Бергера и разрушила ему подвеску. Казалось, что Алези должен выиграть свой второй Гран-при, но француз сам сойдет с дистанции из-за отказа ступичного подшипника всего за 8 кругов до финиша, как и годом ранее.

Эта череда сходов принесла вторую победу в карьере Джонни Херберту за рулем «Бенеттона». Мика Хаккинен на «Макларене» финишировал вторым, а третьим на «Заубере» приехал Хайнц-Харальд Френтцен. Так «Заубер» завоевал первый подиум в «Формуле-1».

Джонни Херберт смог финишировать третьим в хаотичных условиях

Гран-при Монако 1996 года

Монте-Карло

Оливье Панис потряс мир автоспорта в тот день в 1996 году, когда выиграл хаотичный Гран-при Монако с четырьмя пилотами, финишировавшими в гонке.

Хилл обогнал Шумахера на старте, а затем Михаэль врезался в стену, что завершилось сходом сразу же на первом круге.

В сухой квалификационной сессии немец был быстрее заклятого соперника из «Уильямса» и двух пилотов «Бенеттона»: Алези и Бергера. В то время как Панис стартовал лишь 14-м, отставая от Шумахера на две секунды. Жак Вильнев был 10-м на втором «Уильямсе».

Интересно, что именно Михаэль одолжил свой шлем Дэвиду Култхарду, потому что у того не было запасного.

Перед гонкой было две разминки: одна в сухих условиях, где Панис был быстрее всех, а другая была организована в последний момент, чтобы гонщики могли попробовать себя во влажных условиях, где Хаккинен был самым быстрым.

Наконец гонка стартовала. Однако сразу было потеряно пятеро пилотов. Все из-за сложных условий.

На 5-м круге из-за коробки передач сошел Педру Динис. По этой же причине сошел Бергер на 9-м круге. К 31-м кругу вылетел с трассы пилот «Джордана» Мартин Брандл. В итоге в гонке оставалось уже лишь 11 пилотов.

В самом медленном повороте трассы Панис смог совершить смелый обгон Эдди Ирвайна на «Феррари», а в лидерах же шли Хилл вместе с Алези, однако на 40-м круге у британца отказал мотор «Рено».

Француз перехватил лидерство на 20 кругов, прежде чем сойти с дистанции из-за проблем с подвеской. На том же круге после столкновения с Вильневым сошел Лука Бадоер.

В итоге уже Панис шел на первой строчке, опережая Култхарда на «Макларене», Херберта на «Заубере», Мику Сало на «Тиррелле», Хаккинена на «Макларене», Френтцена на «Джордане» и Ирвайна на «Феррари».

Ирландский гонщик ошибся в повороте «Мирабо». В момент возвращения на трассу в него врезался Сало. Оба гонщика сошли с дистанции, как и Хаккинен, который не смог избежать их на узких улочках Монте-Карло.

Гонка продлилась два часа и завершилась победой Паниса. Тот опережала Дэвида на 4 секунды, Херберта на 37 секунд и Френтцена на целый круг.

Это была единственная гонка в 1996 году, которую не выиграли гонщики «Уильямса» или «Феррари».

Джонни Херберт вновь на подиуме

Гран-при Венгрии 1997 года

Хунгароринг

Чемпион мира 1996 года Деймон Хилл едва не закрепил свою самую крупную победу в карьере на Гран-при Венгрии в этот день 1997 года, когда его «Эрроуз» замедлился за несколько кругов до конца гонки из-за неисправности гидравлики. Британец финишировал вторым после своего бывшего напарника по команде Жака Вильнёва.

После победы в чемпионате 1996 года и расставания с Фрэнком Уильямсом в 1997 году Хилл выступал на неконкурентоспособном «Эрроуз» с двигателем «Ямаха». За первые десять гонок команда заработала лишь одно очко, когда Деймон финишировал шестым в Сильверстоуне.

Однако болиды хорошо подошли для медленного Хунгароринга точно так же, как шины «Бриджстоун» на болидах «Эрроуз», «Прост», «Минарди» и «Стюарт». Хилл квалифицировался третьим, уступив Шумахеру на поуле три десятых и две десятых Вильневу.

Деймон отлично стартовал и обогнал Вильнева. На 10-м круге он прошел немца. В очень жарких условиях шины «Гудиер» поплыли.

Так он проехал в лидерах 62 из 77 кругов. На последних кругах ему пришлось ехать только на третьей передаче, поэтому Вильнев без проблем обогнал его и сократил отставание от Шумахера до трех очков, поскольку немец финишировал лишь четвертым.

«Начало было довольно плохим, поэтому я провел старт позади остальных, что было хорошо, потому что я сохранял шины в хорошей форме», — сказал Вильнёв, выигравший сотую гонку для «Уильямса».

«Тогда мне удалось отстать от Деймона, но он действительно летел. Я мог следовать за ним на первом комплекте шин, но как только мы сменили шины, я сделал несколько медленных кругов, чтобы убедиться, что они держатся, но они вздулись, и Деймон просто исчез.

Команда сказала мне, что время Деймона стало медленнее, поэтому я снова начал нажимать на газ, и когда я подобрался ближе, он начал двигаться справа налево, поэтому я поехал по траве, где автомобиль держался довольно хорошо. В конце концов, я работал над сцеплением автомобиля с травой вчера!».

Третьим же финишировал Херберт, что стало успехом для команды в том сезоне.

Жан Алези приезжает третьим в драматичной гонке

Гран-при Бельгии 1998 года

Спа-Франкоршам

Хилл завоевал свою последнюю победу в карьере и первую для команды «Джордан». Гран-при же запомнился массовой аварией на старте и инцидентом между Шумахером и Култхардом.

В сухих условиях Хаккинен завоевал поул. Дэвид уступил ему одну десятую. Хилл стал третьим с отставанием в секунду. В трех позади еще был Михаэль.

Но в воскресенье пошел дождь, и пилоты «Феррари» оказались самыми быстрыми, опередив Мику на прогреве. Несмотря на сильный дождь, было решено, что гонка начнется без машины безопасности.

Хаккинен хорошо стартовал и сохранил лидерство впереди Вильнёва и Шумахера, но позади них Култхард не справился с управлением и врезался в стену с правой стороны трассы после первого поворота. Затем он утверждал, что потерял машину из-за контакта с Ирвайном, но позже понял, что поскользнулся, потому что пересек металлическую решетку на краю трассы.

Гонка была впервые прервана после этого масштабного инцидента с участием 13 из 22 гонщиков. Мика Сало, Рикарду Россет и Оливье Панис не смогли стартовать заново, так как у их команд была только одна запасная машина.

Второй старт начался примерно через час после первого, и Хилл вышел вперед, впервые после Гран-при Венгрии 1997 года, а Шумахер и Хаккинен боролись за позицию. Финн не справился с управлением, после чего Херберт врезался в него, и оба сошли с дистанции. В первом раунде столкнулись Култхард и Вурц, после чего Вурц сошёл с дистанции, а Култхард опустился на последнюю позицию.

Шумахер обогнал лидирующего Хилла на восьмом круге в шикане автобусной остановки, а на 24-м круге у немца было 37-секундное преимущество перед ним. Затем он подошел к Култхарду, который отставал на один круг, и Жан Тодт посетил пит-уолл «Макларена», чтобы убедиться, что Култхард пропустит Шумахера.

Шотландец отказался сдаваться. Михаэль начал грозить тому кулаком. Затем Дэвид устроил проверку тормозов немцу.

Шумахер не увидел, что Култхард сбросил скорость и врезался в него, повредив заднее крыло и правое переднее колесо.

Немец сказал, что Култхард «пытался убить» его и угрожал «убить Култхарда», а после возвращения в боксы побежал в стан «Макларена», пытаясь физически расправиться с Дэвидом.

Несколько лет спустя Дэвид признает свою вину, сетуя на неопытность: «Я сбавил скорость, чтобы позволить ему опередить меня, но сделал это во влажном следе на гоночной траектории, что не следовало делать».

Шумахера также критиковали в то время за его часть вины, и судьи искали объяснение того, почему он врезался в Култхарда после того, как Дэвид сдвинулся, чтобы его пропустить.

Гонку завершили всего восемь гонщиков (двое отстали от победителя на пять кругов). Хилл опередил напарника в лице Ральфа Шумахера на секунду, что принесло «Джордану» первый дубль в истории.

В то время как Алези смог довести свою машину до подиума.

Первый подиум в карьере Ника Хайдфельда

Гран-при Бразилии 2001 года

Интерлагос

Мика Хаккинен заглох на стартовой решетке. Появилась машина безопасности. К этому моменту новичок Хуан Пабло Монтойя успел обогнать действующего чемпиона Михаэля Шумахера. У местного героя Рубенса Баррикелло возникли проблемы еще до того, как он вышел на стартовую решетку, и ему пришлось переключиться на запасную машину. Затем бразилец врезался в болид Ральфа Шумахера при перезапуске и тут же сошел с дистанции. Ральф поехал за новым крылом, но затем во влажных условиях все равно вылетит с трассы.

Когда Хуан Пабло Монтойя увеличил свое преимущество, стюарды проинформировали команду «Ягуар», что Эдди Ирвайн будет наказан 10-секундным штрафом. Эдди реализовал пенальти на 6-м круге.

К 39-му кругу Монтойя опережал Михаэля Шумахера более чем на 30 секунд, когда подъезжал к круговому Йосу Ферстаппену. Ферстаппен пропустил Монтойю, но затем врезался в заднюю часть «Уильямса», и оба были вынуждены сойти.

Вскоре после схода Монтойи на трассу обрушилась гроза и пошел сильный дождь, из-за чего всем пришлось сменить шины. Некоторые перешли на полностью дождевые шины, а другие выбрали промежуточные.

Михаэль Шумахер всю гонку боролся с недостаточной поворачиваемостью и несмотря на то, что планировал остановиться дважды вместо одного раза, смог ехать только со скоростью Монтойи и Култхарда. Тем не менее, он сразу же вернулся к охоте после того, как рано посетил боксы. Култхард, который сделал свою единственную остановку, пропустил лишний круг, что в тот момент выглядело дорого.

Но вскоре после выезда с пит-лейна Шумахер с настройками на сухую погоду развернулся, позволив Дэвиду сесть ему на хвост.

Это привело ко второму важному обгону в гонке, на этот раз от Култхарда. Он обогнал Шумахера с помощью кругового, что очень похоже на то, как его напарник Мика Хаккинен сделал в Спа в прошлом году.

Култхард выиграл, а Шумахер потерпел еще одно поражение на пути ко второму месту. Ник Хайдфельд впервые поднялся на подиум за «Заубер». Это также был первый подиум «Заубера» после Жана Алези на Гран-при Бельгии 1998 года.

Вполне вероятно, что Кими Райкконен и Ник Хайдфельд были лучшим дуэтом команды. А как вам эти гонки? Одна краше другой. Одни из лучших Гран-при в 90-е...

Продолжение следует...

Cтавим лайки, не забываем про подписку и донаты!

Больше такого тут!

Гран-при Сан-Марино вышел интересным. В некотором смысле интерес был не в том, что происходило на трассе, хотя посмотреть было на что на протяжении всей гонки, а в том, что происходило за пределами трассы.

Все началось с необычных обстоятельств, когда все собрались в паддоке в четверг. Айртон Сенна отсутствовал. Тут было несколько вариантов. Он сейчас в Бразилии. А может в полете. Или все-таки где-то в Италии. Однако было ясно, что бывший чемпион мира был за пределами автодрома.

На самом деле несмотря на то, что глава отдела коммуникаций «Макларена» Норман Хауэлл попытался прикрыть ситуацию, когда Сенна, наконец, появился, Айртон абсолютно не выглядел человеком, который собирался приезжать в Имолу. В холодной войне с «Фордом» по вопросу равенства двигателей с «Бенеттоном» бразилец принял решение довести противостояние до предела. «Если ты хоть раз идешь на компромисс, то люди просто садятся тебе на шею», - говорил он своим друзьям. То, что Айртон действительно собирался остаться дома, стало очевидным, когда тот появился на тусовке у себя на родине вечером четверга, проведя там время до рассвета. Не обошлось без алкоголя и веселья. Явно не похоже на человека, который в пятницу должен сесть за руль болида «Формулы-1».

И все же Сенна приехал в Имолу. И сделал это потому, что Рон Деннис привез несколько свежих моторов «Форда». Проблема была в том, что между тем, как Рон убедил его в этом, и фактическим прибытием Сенны, «Макларен» все еще не имел разрешения на использование двигателей.

На самом деле, еще в предшествующий вторник команда тестировала мотор на своем болиде в Сильверстоуне, однако сотрудник «Косворта» в последний момент перепроверил информацию у «Форда», который вынес однозначный ответ: двигатель использовать нельзя. Это нарушило бы эксклюзивное соглашение с «Бенеттоном», нарушать которое «Форд», естественно, не собирался.

Бразилец все-таки приехал, но провел выходные в ужасной форме

Весь пятничный день Рон Деннис и Том Уокиншоу не отходили от фургона «Форда», обсуждая эту тему. Все были настроено оптимистично, однако решить проблему по-прежнему не могли. Уокиншоу не хотел идти на компромиссы до тех пор, пока Деннис не согласится подписать сделку с «Фордом» на 1994 год. Если бы он это сделал, Том был бы готов согласиться на полное и немедленное равенство в поставке двигателей на оставшуюся часть сезона, при условии, что они будут работать вместе и будут разделять долгосрочные затраты на разработку. Понятно, что на таком раннем этапе сезона, и в то время, когда будущее сделки «Лижье» с «Рено» неопределенно, Деннис не был готов к таким действиям. Однако, для того чтобы использовать новый мотор компании не через несколько Гран-при, а сейчас, «Макларену» нужно было соглашаться.

Сенна был настроен менее оптимистично. На самом деле, он был в очень странном настроении весь уик-энд. После того, как бразилец прилетел из Сан-Паулу, то успел лишь на последние 15 минут пятничной тренировки. Еще большее разочарование вызвал факт отсутствия нового мотора. Айртону пришлось смириться с тем, что не всегда все происходит так, как вам хочется.

Следствием всей ситуации стали детские ошибки в трех из четырех сессиях. Как и Фанхио в Монце в 1952 году, возможно, он просто устал.

К дню гонки, конечно, бразилец был в своей обычной опасной форме и мог быть проигнорирован только на свой страх и риск. Ален Прост понял это сразу же на старте, когда небо заволокло тучами. Ведь французу предсказывали очередной разгром.  «Погода прямо, как по заказу Сенны», - говорили соперники. После Донингтона приходилось признать, что они были правы. Так оно и выглядело, когда Прост снова проиграл старт, как и в Кьялами.

Хилл выиграл старт у Проста и Сенны

«Сегодня утром у меня были проблемы со сцеплением», - сказал француз. «Машина начала немного двигаться, и я должен был остановить ее, потому что иначе я был бы наказан за фальстарт». По законам подлости француз нажал на педаль тормоза именно в момент, когда загорелись зеленые огни светофора. Нет, но затем уже в Монако он не повторит ошибки. Там Ален получит проезд через пит-лейн за фальстарт.

Патрик Хэд сказал следующее: «Сцепления ведут себя немного по-разному, и Ален кажется более чувствительным к этому, чем Деймон Хилл, так же как Риккардо Патрезе в прошлом году был гораздо более чувствителен к этому, чем Найджел Мэнселл. Мы их сравнивали по объективным критериям, но так и не находили никакой разницы. Возможно, дело в динамике…».

Как бы то ни было, именно Хилл лидировал, уверенно удерживая позади агрессивно настроенного Айртона. Даже быстрая поездка по бордюрам на въезде «Акве Минерале» не смогла его остановить. Британец продержался в лидерах 11 кругов, прежде чем остановиться, чтобы сменить шины на слики. Позади него Прост, наконец, нашел способ пройти «Макларен», обгонов бразильца на седьмом круге.

Сенна немедленно заехал на пит-стоп. Ален последовал за ним через круг, что стало проблемой для Деймона. К тому времени, когда он вернулся на трассу, то опережал двух своих главных соперников, у которых было больше времени, чтобы понять, где находятся действительно сухие участки трассы. Ему можно было посочувствовать. В Донингтоне Хилл слишком часто посещал боксы, а здесь дополнительные круги на сухой резине у соперников играли против него.

Британец беспощадно блокировал Сенну. Позже бразилец пожалуется на это, однако как говорят англичане: «Горшок, называющий чайник черным». Этот фразеологизм обозначает человека, обвиняющего других в ошибках, которые и сам совершает.

Ален на классе прошел обоих соперников

Именно тогда и проявился опыт Проста в настройках. Перед гонкой была проведена получасовая акклиматизационная сессия из-за дождя, и он немного изменил настройки машины. «После этого сцепление с трассой было просто фантастическим», - признается француз.

На 12-м круге Хилл намеревался заблокировать Сенну на узкой линии входа в поворот, чтобы Прост остался на широкой линии входа и вышел на гораздо более узкую линию выхода из-за перепада высот. Благодаря такой хитрой комбинации и наличию круговых Прост смог поравняться с Сенной, пройти Хилла, и выйти в лидеры гонки! Вскоре Деймон пропустит и Айртона.

Британец контратаковал на 19-м круге, когда чуть не выбил с трассы Рубенса Баррикелло. Бразильцу итак пришлось нелегко после столкновения с Кристианом Фиттипальди ранее на старте, поскольку гонщик «Минарди» пытался там избежать столкновения с летящими обломками от Марка Бланделла, потерявшего управление. Рубенс пытался отыграться после потери круга. Он только что обошел «Лотус» Алессандро Дзанарди, когда Сенна и Хилл проходили его на круг, но тот решил отомстить прямо перед носом у Деймона. Чудом никто в друг друга не врезался. В результате этого инцидента британец отстал от Айртона.

Деймон во время обгона Дзанарди на 21-м круге перетормозил, попав в гравийную ловушку, что завершилось сходом.

Деймон попытался отыграться и вылетел с трассы

«Возможно, я ошибся немного на торможении и зашел в поворот на большей скорости, чем когда-либо, из-за проблем с Алессандро», - сказал Деймон. «Когда я ударил по тормозам, то педаль провалилась. Возможно, это небольшое преувеличение, но когда вам нужно резко сбросить скорость с 320 до 130 км/ч менее чем за три секунды, то, поверьте мне, это именно то еще ощущение».

Именно такие же проблемы испытывал Мэнселл в 1991 году в Хоккенхайме и Сузуке. Тогда один писака выдал следующее: команде «Уильямс» надо быть более аккуратной, ведь сегодня они поставили длинную педаль тормоза вместо короткой, которую предпочитает Найджел. Хед, однако, не был уверен в том, что это были те же проблемы…

«У нас время от времени возникают проблемы», - признался он. «Обычно они вызваны вибрациями на прямых. Это механическая проблема, но если гонщик знает о ней, то должен не молчать об этом. Мы работаем над проблемой. Она дает о себе знать, когда обороты двигателя растут с каждым годом.

Другой фактор заключается в том, что у Деймона огромные ноги. Поэтому для него всегда очень важно, чтобы педаль тормоза находилась в определенном положении, когда он хочет нажать на тормоза. Хилл тормозит позже, чем Ален, который вкатывается в поворот. Но все равно приходится использовать одинаковое замедление. Просто Деймон тормозит за меньшее время. Это означает, что все это тепло должно быть рассеяно за меньшее время».

В Донингтоне британца спросили, с каким из гонщиков ему было интересно пообщаться, чтобы узнать секреты его пилотажа. «Аленом», - ответил он. «Ведь я смогу понять, как ему удается не перегревать свои тормоза». Очевидно, что эта проблема меньше всего беспокоит француза.

Хед добавил: «Я не думаю, что проблема с отбойником была действительно частью аварии Деймона. Я думаю, возможно, он был на влажном участке трассы, когда проходил Дзанарди, и, как любой гонщик, хотел нажать на тормоз в самый последний момент. И педаль оказалась не совсем там, где ему хотелось».

В его голосе чувствовалась почти отеческая терпимость к ошибкам того, кто ему нравится и на кого у него есть время. Не всем так везло.

Прост доказал всем, что все еще в форме

Прост безмятежно пилотировал болид, показывая средний палец всем своим критикам, которые усомнились в его скорости после гонки в Донингтоне, где Сенна выдал лучший первый круг в истории. И в то же время он что-то хотел доказать Фрэнку Уильямсу. Владелец команды присоединился к критике и был вынужден после этого выступить с заявлением вместе с «Рено» о своей поддержке Проста.

На финише француз одержал 46-ю победу в карьере, признав, что пилотировать машину ему очень нравится. «Не было никаких проблем», - утверждал он, а затем начал говорить о давлении, которое испытывал весь уик-энд. «Я воспользовался каждой возможностью сегодня, чтобы сказать, что это я выиграл. Каждый раз, когда я пытаюсь что-то объяснить прессе, они воспринимают это как повод для того, чтобы неправильно меня процитировать. Поэтому с этого момента и до конца сезона от меня больше не будет никакой информации по механической части. Прессе придется получать ее от команды».

Мастерству Алена можно было позавидовать. На 53-м круге время круга Проста тревожно увеличилось. Он столкнулся с проблемой? Действительно, педаль газа застряла на скорости 300 км/ч, когда тот ехал к «Тосе». Отклонив педаль сцепления и резко затормозив, француз временно избавился от проблемы. В течение нескольких следующих кругов Прост вел себя осторожно. Лишь однажды проблема снова вернулась, однако этот никак не помешало ему финишировать.

Для Айртона эти выходные стали кошмаром наяву. Очевидно, что Хилл бы смог бросить вызов пилоту «Макларена», если бы мог продолжить. Как бы то ни было, Сенна провел одинокую гонку после схода Деймона, пока его собственное выступление не было омрачено отказом электроники. На 43-м круге бразилец почувствовал, что на MP4/8 начинает сбоить электроника, а кругом спустя вообще вся выключится.

Андретти в четвертый раз подряд сошел

Его напарник в лице Майкла Андретти в Имоле наконец начал показывать хоть какие-то признаки скорости. В пятницу американец в очередной раз врезался в стену боковым заносом, но зато в субботу смог квалифицировать всего лишь в семи десятых позади от бразильца. Сенна сам в тот день отметился вылетом с трассы. В прошлом бывали моменты, когда Герхард Бергер не всегда сам так подбирался к напарнику.

На этот раз Майкл смог пережить старт. Даже продержался до середины дистанции, когда на 33-м круге попытался пройти Карла Вендлингера на «Заубере»… Австриец стал его заклятым соперником в этом году после инцидента на старте в Интерлагосе и опрометчивой попытки обгона в Донингтоне.

В «Тосе» на первом круге он даже опередил Вендлингера, но потом снова оказался позади на подъеме. В шикане американец заблокировал задние тормоза, заявив, что не мог изменить настройки тормозной системы для дождевой погоды, которых то и не было, и снова вылетел с трассы. Признаки того, что Андретти может справиться с задачей добраться до финиша существуют, но только теоретические.

Майкл до сих пор думает, что выступает в «Индикаре», выставляя заднюю часть машины для входа в поворот. Признаки таланта наблюдаются, но его импульсивность и ошибки сводят на нет все старания отца помочь сыну.

Хорошие новости в том, что на Гран-при Испании тот все-таки попадет в очки. Сожалеет ли сейчас об этом курьезном сезоне он? Вряд ли, ведь уже скоро Майкл сможет выставить свою команду в «Формуле-1», наверное…

Шумахер и Брандл попали на подиум

Сход Сенны позволил Михаэлю Шумахеру легко занять второе место, потратив первые круги на борьбу с «Феррари» Бергера и Вендлингера на «Заубере». С меньшим количеством топлива машина B193B выглядела лучше. Немец смог проехать серию быстрых кругов, сократив остывание от Сенны, но как только бразилец сошел, он решил согласиться на шесть очков за уик-энд.

Сначала Шумахера отстранили от соревнований, а затем восстановили, когда стюарды решили, что, в конце концов, произошла путаница с шинами. В пятницу немец использовал не тот состав, что номинировали в «Гудиер». Некоторые расценили это как жульничество, но позже стюарды уточнили собственные правила, запретив в будущем использовать шины, предназначенные компанией для тестовых кругов.

Третьим стал Мартин Брандл – это его первый большой успех после сезона 1992 года. Британец квалифицировался десятым, чтобы провести спокойную гонку, преследуя Хилла, Сенну, Проста, Шумахера, Бергера, Вендлингера, Андретти и Жана Алези, постепенно отрываясь от преследователей в лице Юрки Ярвилехто и Джонни Херберта. К 40-му кругу Мартин смог приблизиться к Вендлингеру на пятой позиции. Затем он обошел пилота «Заубера» на 41-м круге, как раз к моменту схода Алези, и когда Сенна вылетел через два круга, шестое место превратилось в подиум, на котором Брандл и финишировал.

«Это поможет еще больше мотивировать всех на предстоящую работу», - благодарно улыбнулся пилот «Лижье». «Последняя часть гонки была далеко не легкой, потому как меня просили сбавить обороты, так как в некоторых поворотах у меня были проблемы с выбросом масла. Я учту это в следующий раз».

Фанаты «Феррари»: «Мы хотим снова мечтать!»

«Бенеттон» потерял свою вторую машину на первом круге, когда неубедительный Риккардо Патрезе закрутился в «Тосе», но в целом дела у команды шли гораздо лучше, чем у «Феррари», которая все больше и больше напоминала состояние умирающего пациента. F93A никогда не выглядели даже отдаленно конкурентоспособными, как бы «тифози» не молились об улучшении ситуации с помощью табличек, подобных той, что висела напротив боксов команды и призывала: «Барнард [конструктор], мы хотим снова мечтать». При нынешней форме шансы на это невелики. Бергер сошел всего через восемь кругов, потеряв первую и вторую передачи, а великолепный Алези пробился на четвертое место, опередив Вендлингера на 37-м круге, но сошел четыре круга спустя, когда отказало сцепление. Карл был хорош в дождь, а вот посуху машине не хватало скорости. Ему даже выписали штраф за медленную езду.

Это позволило партнеру по команде Ярвилехто вступить в борьбу за очки с Хербертом и Дзанарди. Финн плохо выглядел в квалификации, как позже выяснится из-за механических проблем. Сейчас же в машине, настроенной под дождь, ему было трудно сдерживать пилотов «Лотуса». Машина 107B Херберта работала с большим углом атаки крыла, чем у Дзанарди, страдавшего от мотора. На 50-м круге те двое обменялись позициями. Итальянец было бросил вызов напарнику, однако вылетел с трассы.

Позже он утверждал, что во всем виноват финн. Алекс вернулся на трассу, увидел, что задняя часть его «Лотуса» полностью сгорела, и благоразумно решил не заезжать на пит-лейн. Вместо этого он повел пылающую машину в сторону поворота «Тамбурелло». «Я вспомнил аварию Бергера в 1989 году и то, как эффективно действовали маршалы. Я увидел огонь, поэтому поехал туда». Утешением для итальянца стало четвертое по скорости прохождение круга, установленное на тех же кругах, на которых Шумахер показал свой лучший результат. Это означало, что разрыв между «Бенеттоном» и «Лотусом» составляет ровно одну секунду.

Для Джонни не вышло ничего хорошего. Когда Занарди сошел, он вернулся назад, чтобы бросить вызов Ярвилехто, и имел все шансы занять третье подряд четвертое место, пока на 58-м круге у него внезапно не отказал двигатель. Еще круг или два, и он бы остался достаточно далеко впереди Филипп Альо и Фабрицио Барбацца в их борьбе за последние очки. Юрки мог быть рад еще и отказу моторов у Вендлингера. В качестве некоторой награды за усердие финн был классифицирован четвертым, даже сам сойдя на 59-м круге, опять же из-за мотора. Интересно, что моторы «Илмор» впервые в сезоне дали сбой. Марио Иллиен объяснил эти случаи браком. Замкнули же очковую зону Альо и Барбацца.

Ставим лайки, подписываемся, донатим!

Больше такого тут!

Айртону Сенне понадобилось всего несколько гонок, чтобы показать всему миру, что он – будущая звезда «Формулы-1». Айртон занял знаменитое второе место, едва не выиграв, вместе с отважной командой «Тоулмен» на Гран-при Монако 1984 года под проливным дождем. Сегодня вас ждет разговор с гоночным инженером бразильца в тот день Пэтом Симондсом, который позволит вам по-новому взглянуть на становление Сенны…

В конце 1983 года Айртон Сенна был на расхват. Он только что обошел Мартина Брандла в британской «Формуле-3», выиграл престижный Гран-при Макао, что стало отличным дополнением к титулам в «Формуле-Форд 2000» и «Формуле-Форд 1600».

Несколько команд «Формулы-1» проявляли к нему интерес, в частности «Макларен», «Уильямс», «Брэбем» и «Тоулмен». Во время своего выступления за «Уильямс» в Донингтон Парке бразилец произвел впечатление, проехав круг быстрее, чем их постоянные гонщики, среди которых был действующий чемпион мира Кеке Росберг.

Но поскольку ни одна из именитых команд не сделала ему предложений, Сенна нашел свой первый дом в «Тоулмене», команде-середнячке, которая появилась на свет лишь в 81-м году, не сумев пройти ни одной квалификации, в 82-м не смогли ни разу финишировать, а в 83-м лишь смогли набрать несколько очков.

Начало карьеры в «Формуле-1»

Именно там Сенна встретил своего первого в истории «Формулы-1» гоночного инженера Пэта Симондса, который покинул «Формулу-Форд» незадолго до его прихода. Так начиналась карьера одного из величайших пилотов в истории.

«Я знал о нем по Форрмуле-Форд», - говорит Симондс, вспоминая свои первые впечатления. «Я участвовал в Формуле-Форд до 1980 года, поэтому даже в начале 80-х, когда я был в Формуле-1, то все равно продолжал следить за тем, что там происходило, и все говорили об этом парне. В то время у нас был целый ряд бразильцев, но все говорили об Айртоне.

Он тестировал пару машин Формулы-1, и люди отзывались о нем с восторгом. Нам удалось подписать его в Тоулмен. Я был очень рад этому, подумав, что он хорошо подготовлен, хоть и молод. Когда мы впервые прогнали его на тестах, я подумал, о, на самом деле, Айртон не просто хорош. Он один из тех людей, которые заставляют вас действительно сесть и обратить внимание.

Забавно, но в те времена - и даже в наши дни в какой-то степени - бывало, что некоторые люди показывали себя очень хорошо [в других категориях], потом они садились в машину Формулы-1 и просто не могли освоиться в ней, а бывало, что совсем чужие люди чувствовали себя как дома. Айртон определенно чувствовал себя как дома в болиде Формулы-1 — это совершенно не мешало ему.

Еще одна вещь, которая меня поразила, - я никогда раньше не встречал человека с такой высокой самооценкой. Айртон знал, что он лучший в мире, раньше, чем кто-либо другой. То есть, это есть у всех гонщиков, но я никогда не видел такого раньше».

Первая полная дистанция гонки измотала Сенну

Базовый уровень скорости был неоспорим, при этом еще была и уверенность, однако надо быдло разбираться в тонкостях управления болидом «Формулы-1». «Тоулмен» начал сезон 1984 года с предыдущей машиной под индексом TG183B — громоздкой и тяжелой. Пилотом приходилось в прямом смысле слова с ней бороться.

Первый Гран-при Сенны на родной земле в Бразилии, по сути, стал началом проблем: после восьми кругов у него отказал турбокомпрессор, и ему так и не удалось пройти полную дистанцию гонки. Но затем наступила Южная Африка, и, поднявшись с 13-го места на стартовой решетке на шестое к клетчатому флагу, его стремление финишировать и набрать последнее очко обошлось дорогой ценой.

«Мы провели четыре гонки на старой машине, и это было действительно наше совместное обучение: Айртон узнал немного о Формуле-1, а я узнал немного о работе с гонщиком высшего класса», — вспоминает Симондс. «Не сказать, что предыдущие гонщики были чертовски хороши, но, знаете...

Первой гонкой была Бразилия, и мы сошли, второй гонкой была Южная Африка – здесь всегда непросто. Она трудная, потому что вы находитесь на высоте 2 000 метров [над уровнем моря], там мало воздуха, гонщики быстро устают.

TG183B, на котором он тогда ездил... Господи, это была тяжелая машина – нужны были мускулы, чтобы ею управлять! Это была первая дистанция Гран-При, которую он прошел, потому что я не думаю, что мы проходили ее на тестах.

В конце гонки он не смог выбраться из машины – его пришлось поднимать. Я был серьезно обеспокоен. Он выглядел так, словно собирался умереть. Айртон был в ужасной форме. Все это стало частью совместного обучения, когда мы прошли через эти первые несколько гонок, а затем мы добрались до Дижона с 184-й моделью…»

С новой машиной Айртон окрылился

Сенна впервые попробовал ее и шины от нового поставщика в лице «Мишлен» во время тестовой сессии перед Гран-при Франции на той же трассе в Дижоне. Вместе с инженером бразилец приобрёл еще один бесценный опыт…

«Это было Богом забытое место», – с улыбкой вспоминает Симондс. «Там был один парень, который владел им, и он был абсолютным тираном. Когда мы проводили там испытания, у нас отказала турбина, что в те времена было довольно частым явлением.

Мы были единственными, кто проводил тесты, потому что в то время вы проводили тесты в частном порядке. Айртон понял, что турбина вышла из строя, машина начала загораться, как это обычно бывает, когда выходит из строя турбина, но он понял, что должен вернуть ее домой, так как не было ни маршалов, ни огнетушителей вокруг.

Парень, которому принадлежала трасса, был просто в бешенстве, потому что мы залили маслом всю гоночную траекторию. В любом случае, когда мы приехали на гонку, то могли знать, что обладаем хорошей машиной».

Хотя за этим довольно драматичным тестом последовал двойной сход Сенны и его напарника по команде Джонни Чекотто, надежды «Тоулмена» оставались высокими, и когда на следующем Гран-при Монако установилась влажная погода, все было готово.

Магия Сенны на улицах Монте-Карло

В Монако тот продемонстрировал навыки работы в мокрую погоду, которые станут его визитной карточкой. Стартовав 13-м, он смог совершить обгоны впереди идущих машин и в конце концов сесть на хвост пилота «Макларена» Алена Проста, как раз перед тем, как гонка была остановлена красными флагами из-за сильного дождя.

Когда Прост замедлился на стартовой/финишной прямой на 32-м из 76 запланированных кругов, Сенна вырвался вперед, и на мгновение показалось, что победа у него в кармане. Но по результатам, полученным на предыдущем круге, победа была за Простом, который в официальном протоколе опережал Айртона на 7,446 секунды.

С одной стороны, Сенна и «Тоулмен» только что добились одного из самых шокирующих результатов в новейшей истории «Формулы-1», но ведь могло все быть еще лучше.

«Это действительно был прорыв», – вспоминает Симондс, оценивая гонку. «Но я помню, что испытывал невероятно смешанные чувства. Я не мог решить, радоваться мне или огорчаться. Финишировав вторым, почти выиграв гонку, конечно, нужно радоваться, но, будучи таким человеком, как я, я не был счастлив! Мы не выиграли.

Помню, я вернулся домой, и моя жена сказала: "О, это фантастика!", а я ответил: "Нет, не фантастика. Еще один круг, и мы бы выиграли!". Вы как бы желаете, чтобы все было по-другому, вы желаете еще один круг, вы желаете, чтобы вы могли выиграть.

Но была пара моментов, о которых обычно забываешь. Во-первых, Штефан Белофф на «Тиррелле» тоже был чертовски быстр, и он шел позади нас. Другой момент – когда мы разбирали машину после гонки, то обнаружили, что передняя стойка треснула. Я знаю, когда это произошло, потому что ранее в гонке у него было довольно сильное отклонение и реальный, большой отскок через бордюры в шикане.

Это одна из тех вещей, которую нельзя предугадать… Подиум мог оставаться в его руках один круг, а может быть пришлось бы его ждать весь сезон. В целом, все эти годы спустя, я принимаю то, что я получил от этого. Не стоило желать большего».

Оставим наши догадки в прошлом, ведь этот подиум позволил Сенне заявить о себе на весь мир. Симондс не сомневался в потенциале своего начинающего гонщика, в то время как люди с пит-лейна из первых рядов наблюдали за ним с благоговением.

«Это произвело огромное впечатление, не только на меня... На самом деле, на меня это произвело, наверное, меньшее впечатление, чем на всех остальных людей, потому что я как бы предвидел это. Фантастический успех.

Я думаю, причина того, что он был так хорош там, в том, что его точность пилотирования находилась на высочайшем уровне. Конечно, это то, что нужно в Монако, и это еще больше нужно на мокрой трассе».

У него было то самое «шестое чувство»

Эта точность была продемонстрирована тремя гонками позже в Далласе, где Сенна, квалифицировавшись с лучшим на тот момент результатом сезона - шестым местом на решетке, в начале гонки был вынужден бороться за возвращение через поле, что закончилось контактом со стеной и поломкой карданного вала.

Симондс вспоминает, как Сенна вернулся на пит-лейн и сообщил ему, что стена, на самом деле, сдвинулась...

Привыкший слышать строки из книги оправданий гонщиков и довольно скептически отнесшийся к этому объяснению, Пэт отправился на место аварии, чтобы взглянуть. И вот, бетонная глыба, о которой идет речь, не находилась в том положении, в котором она была в начале гонки.

Следы шин на блоке подтвердили, что другой гонщик задел его, что означает, что передняя кромка была на несколько миллиметров не на своем месте, и, учитывая точность, с которой Сенна проезжал круг за кругом после своего вращения, этого оказалось достаточно, чтобы вывести его из игры.

«В тот день в Далласе я не поверил ему, поэтому и поехал с ним посмотреть на эту стену», – говорит Симондс. «Тогда я понял, о какой точности он говорил: каждый круг проходил с точностью до миллиметра - совершенно невероятно.

Его природные способности, контроль над машиной, все эти вещи... Конечно, все они имеют значение, но в тот день в Монако была абсолютная точность вождения в условиях почти ралли, а не Гран-при».

Еще Симондс вспоминает, что Айртон очень четко чувствовал машину под собой и понимал, что сейчас может пойти не так…

«Когда я впервые работал с ним, до первых гонок, я думаю, что меня поразило то, какими он обладал способностями. Сенна обладал прирожденным чутьем, которого до этого я никогда не видел. Он знал, что делать с машиной.

Я помню, как в конце сезона, когда мы проводили тесты в Зандвоорте, Айртон пришел на пит-лейн и сказал: “Двигатель сейчас взорвется, я чувствую это”. Мы все проверили, но не увидели ничего плохого. Он выехал. Бам! И мотор взорвался».

Айртон покидает родное гнездо

Учитывая его выступления в первой половине сезона, которые были отмечены прорывным результатом в Монако, несколько команд охотились за услугами Сенны на 1985 год, что привело к дискуссии с недавними победителями гонок и чемпионами мира в лице «Лотуса».

В этот момент Сенна нарушил условия своего первого контракта в «Формуле-1», поскольку, хотя у него была оговорка о выкупе, любые переговоры с конкурирующими командами должны были сначала согласовываться с «Тоулменом». В результате менеджер команды Алекс Хокридж принял решение отстранить его от участия на Гран-при Италии.

Хотя он вернулся на две заключительные гонки сезона, закончив их в отличном стиле: третьим местом в квалификации и гонке в Португалии, добавив к этому еще один подиум, достигнутый в Сильверстоуне. Однако решение перейти в «Лотус» было принято.

«Думаю, в то время я чувствовал себя очень обиженным», – признается Симондс. «Как и Алекс, и именно поэтому он отстранил его в Монце. Это было немного похоже на отрезание носа назло лицу, без сомнения.

Но на самом деле, много времени спустя, Айртон сказал мне, что он многому научился благодаря этому, и это принесло ему немного смирения, потому что тогда ему стало ясно, что нельзя делать только то, чего хочется тебе. Надо думать и о других.

Мне было очень обидно, что после всего лишь одного сезона бразилец перешел в другую команду, особенно в скандальном стиле. Но в то же время, там он смог добиться определенных успехов.

Мы сильно прибавили в 84-м, но, чтобы удержаться на этому уровне, у нас просто не было денег. Он знал это. Я никогда не винил его за это».

Пилотаж Сенны в Монако выдержала испытание временем

Как бы не завершилась их совместная работа, Симондс и Сенна всегда вспоминали тот особенный день в Монте-Карло. Пэт ставит его в один ряд с титулами в «Бенеттоне» и «Рено».

«Было несколько чемпионатов и много побед, но это был своего рода прорыв. Это номер 1 в топ-3», – говорит Симондс. Это с учетом будущей работы с Михаэлем Шумахером и Фернандо Алонсо, которая принесла четыре титула в личном зачете, три победы в Кубке конструкторов и 30 побед.

«Я думаю, что Айртон идет в лидерах: первая победа [с Герхардом Бергером] в Мексике в 86-м, первые очки [с Дереком Уорвиком] в Зандвоорте в 83-м. В авангарде находится второй титул Михаэля за Бенеттон в 95-м, так как в 94-м было столько слухов.

Но она входит в тройку лучших. Та единственная гонка, которую я не выиграл, которую мы не выиграли, безусловно, стоит в одном ряду с любой гонкой, которую мы выиграли, и стоит выше некоторых из этих титулов».

Время побед

Всего через несколько месяцев после ухода из «Тоулмена» Сенна одержал свою первую победу в «Формуле-1» на Гран-при Португалии 1985 года, а затем одержал еще пять побед за три года работы в «Лотусе». Затем последовал переход в «Макларен» в 1988 году, который ознаменовал собой шаг вперед. Теперь он мог реально сражаться за титулы.

До своей безвременной гибели в Имоле в 1994 году Айртон одержал 41 победу, 65 поул-позиций, 80 подиумных финишей и три титула чемпиона мира, а сколько могло быть еще с учетом формы «Уильямса»…

Для Симондса этот успех не стал неожиданностью, поскольку он наблюдал, как гонщик, которому тот помог адаптироваться к требовательному миру соревнований «Формулы-1», расцветает под светом прожекторов...

«Я был абсолютно уверен, что он станет чемпионом мира», – говорит Пэт. «Я ничуть не удивился. Был ли он лучшим в истории? Я не знаю. Мы никогда не узнаем...

Мы поддерживали хорошие отношения вплоть до его смерти. Как всегда бывает в таких случаях, вы немного отдаляетесь друг от друга, но я всегда уважал его, и я думаю, что он тоже уважал меня. Думаю, ему нравилось, когда я был его гоночным инженером - или, как я предпочитаю говорить, он был моим пилотом».

Ставим лайки, подписываемся, донатим!

Больше такого тут!

В 2022 году Гран-при Майами объявил о себе с таким размахом, который можно описать только как звездный взрыв. Знаменитые представители мира спорта, музыки и кино собрались вместе, чтобы приветствовать дебютную гонку в американском штате Флорида.

В этом городе есть все: и исторический шик Майами-Бич в стиле ар-деко, и шум баров и ресторанов на Оушен-драйв, и латиноамериканская атмосфера в центре города, и тропический климат, и спокойный пляжный образ жизни.

Временная уличная трасса протяженностью 5,41 км, расположенная на территории комплекса «Хард Рок Стэдиум», где базируется всемирно известная команда НФЛ «Майами Долфинс», визуально впечатляет, даже с учетом того, что – это самый масштабный проект «Формулы-1» последних лет. Эта трасса является кульминацией процесса проектирования, в ходе которого было смоделировано 36 различных вариантов, прежде чем остановиться на этом круге с 19 поворотами, который включает в себя перепады высот, высокие скорости и эстакады. В то время как сердцем объекта стал стадион.

Для новичка «Уильямса», уроженца Форт-Лодердейла, Логана Сарджента, возможность впервые принять участие в гонках «Формулы-1» на родной трассе очень приятна.

Он сказал: «Если я никогда не участвовал в гонках формульных машин в Америке, то проделать полный цикл от гонок на картингах до гонок «Формулы-1» во Флориде, у себя дома, в 20 минутах езды от места, где я вырос, – очень круто. Я с нетерпением жду этого, и я знаю, что в Америке всегда хорошая атмосфера, и мы все правильно организуем, так что я с нетерпением жду этого».

Где и что поесть

Вопреки распространенному мнению, Майами и Майами-Бич – это не одно и то же. Эти два разных района, являющиеся самостоятельными муниципалитетами с отдельными мэрами и органами управления, делают Майами ярким и разнообразным местом отдыха как для посетителей, так и для любителей вкусно поесть.

Даунтаун Майами сохраняет мрачную городскую атмосферу с плавильным котлом. Культура и кухня склоняются в основном к Латинской Америке с процветающей испаноязычной общиной и Маленькой Гаваной в центре. В этом атмосферном районе, наполненном ароматом дыма сигар и музыкой сальсы, расположено множество красочных витрин магазинов, кубинских баров и ресторанов, которые непременно настроят вас на непринужденный латиноамериканский лад.

Ресторан Versailles – любимое место отдыха местных жителей, знаменитостей и политиков, продолжая кубинскую тему – уже более пяти десятилетий предлагает местной кубинской общине, желающей почувствовать вкус родины, сочетание аутентичных блюд и культуры. Признанное за сохранение гастрономического наследия кубинской кухни, обширное меню подается с гарниром из новостей и политических дискуссий. Культовое заведение Майами имеет постоянную клиентуру, некоторые из посетителей приходят сюда каждый день, чтобы набить живот, наедаясь блюдами, напоминающими им о Кубе.

В нескольких минутах ходьбы по мостовой, на Майами-Бич, где царит легкий бриз, расположено множество оживленных заведений и баров, а музыка льется по всемирно известной улице Оушен-драйв. Ресторанная атмосфера Майами-Бич больше тяготеет к гламуру и блюдам, приготовленным знаменитыми шеф-поварами, но в стороне от главной улицы можно найти причудливые места, где можно быстро перекусить, например, 11 Street Diner.

Здесь подают классическое американское меню из бургеров, вафель и густых коктейлей в оригинальном вагоне-ресторане 1940-х годов, который начал службу в Пенсильвании, а затем был перевезен в исторический район Майами-Бич, оформленный в стиле ар-деко, и этот отреставрированный пережиток ушедшей эпохи уютно расположился в новом окружении.

Если идея поглазеть на клиентов за равиоли с омаром возбуждает ваш аппетит, то одно из любимых заведений Сарджента, куда он заходит всякий раз, когда бывает в городе, должно утолить вашу жажду.

«Есть очень хороший итальянский ресторан под названием Carbone, где можно встретить всех знаменитостей в гоночный уик-энд, это отличный вариант», – рекомендует американский гонщик.

Вилла Casa Casuarina, возможно, один из самых гламурных объектов на Оушен Драйв, когда-то бывший роскошным особняком покойного эпатажного модельера Джанни Версаче, сегодня является роскошным отелем, в котором находится ресторан Gianni’s. В столовой с богатой историей или под звездным небом у бассейна посетители могут насладиться восхитительным меню из итальянских и средиземноморских блюд в сопровождении винной карты, где выбор шампанского (как и подобает бывшему жителю виллы) весьма обширен.

Если вы хотите немного понаблюдать за людьми поздним вечером с бокалом чего-нибудь, очень охлаждающего, вам не обойтись без заведения Wet Willies на Майами-Бич. Здесь царит непринужденная и веселая атмосфера, а диджеи не умолкают, напевая мелодии. Угловой бар на крыше – идеальное место, чтобы потягивать один из множества предлагаемых разноцветных замороженных коктейлей, наблюдая за неоновой суетой ночной жизни на Оушен Драйв внизу.

Вам нужно немного взбодриться после, возможно, слишком большого количества коктейлей? Тогда гонщик «Формулы-2» Хуан Мануэль Коррера, выросший в Майами, знает именно такое место со времен юности.

«Pepitos – это место в центре города, куда мы обычно ходили после вечеринок, – вспоминает он. – Вы шли туда за венесуэльскими арепами в пять утра, а потом шли домой спать. Это маленькая жемчужина, о которой знают только местные жители. Все ходили туда после вечеринок».

Где остановиться

Центр Майами расположен примерно в 40 минутах езды (в зависимости от трафика) от стадиона Hard Rock, что делает его хорошим выбором, если вы хотите остановиться в самом центре города, чтобы полностью его прочувствовать. Кроме того, ближе к трассе «Формулы-1» в Майами Гарденс вы найдете смесь отелей и домашних гостиниц. Но если вы не против немного проехаться ради чего-то экстраординарного, то почему бы не остановиться в уникальном отеле Hard Rock Hotel высотой 450 футов в форме гитары недалеко от Форт-Лодердейла?

Где смотреть гонку

С семейной трибуны открывается прекрасный вид на автомобили, развивающие максимальную скорость на размашистой южной прямой сразу после первой зоны DRS, доступной гонщикам, перед торможением перед жестким левым 11-м поворотом.

Что стоит знать еще

Пляж Майами знаменит историческим районом Арт Деко. Состоящий из более чем 800 зданий и сооружений, построенных между 1923 и 1943 годами, этот район характеризуется отелями пастельных тонов, которые одно время находились под угрозой сноса из-за десятилетий запустения, пока страстная защитница природы Барбара Баер Капитман не основала некоммерческую организацию – Лигу сохранения дизайна Майами.

Посвятив себя сохранению и поддержанию целостности и внешнего вида всемирно известного исторического района, сегодня они предлагают экскурсии для тех, кто хочет почувствовать вкус старой школы гламура той самой ослепительной эпохи.

К западу от Майами-Бич и к северу от центра города находится район Винвуд, который когда-то представлял собой собрание стареющих складов, а сегодня превратился в один из самых творческих и культурных центров города и место, о котором мечтают влиятельные люди.

«Винвуд – это очень крутой район, потому что он также является художественным районом Майами – здесь много галерей и много граффити, что очень здорово», – согласился Сарджент.

Обязательной достопримечательностью района является Wynwood Walls, коллекция гигантских настенных фресок, занимающая шесть зданий и действующая как открытая художественная галерея, где представлены работы самых талантливых художников мира. В Винвуде также находится первая в Майами пивоварня Wynwood Brewing Co, что делает его отличным местом для пит-стопа после знакомства со всем этим искусством.

Эверглейдс – это национальный парк и регион естественных тропических болот, расположенный примерно в 50 милях от Майами. Занимая площадь размером с Род-Айленд, эта сложная и жизненно важная экосистема болот, мангровых зарослей и заболоченных земель является крупнейшим охраняемым субтропическим заповедником дикой природы в Северной Америке. Кишащий аллигаторами, крокодилами, ламантинами и птицами, парк изобилует пешеходными и велосипедными тропами, позволяющими исследовать это невероятное чудо природы.

Или, если вы чувствуете себя храбрым, отправляйтесь на каяке по воде, чтобы увидеть все с высоты, или на культовом воздушном катере, чтобы увидеть все с немного более высокой и не менее страшной точки обзора.

Выходите на воду! Майами окружен водой, и жители города любят использовать ее по максимуму – Сарджент не исключение.

«Мне лично нравится, когда я могу выйти на пляж, на воду, – говорит он. – Когда я отдыхаю от гонок, это мой способ восстановить силы; супер расслабляет – включить музыку и наслаждаться солнцем и вообще отличной погодой, стучать по дереву – это одно из моих любимых занятий».

Другой гонщик Корреа согласен. «Почувствуйте Майами с лодки, – добавил он. – Я бы посоветовал провести один день на воде, на лодке, на водном мотоцикле, на чем угодно. Если у вас нет друга с лодкой, просто купите лодку!

Нет, просто возьмите гидроцикл и покатайтесь по Южному пляжу, Стар-Айленду, Фишер-Айленду, Порту, по всем этим местам. Если вы поедете туда в выходные, это будет как шоссе из лодок. Там так оживленно, иногда люди собираются вместе, и это становится больше похоже на большую вечеринку, это очень круто».

Наконец, обязательно посетите различные фан-зоны в этом районе, чтобы ощутить атмосферу Гран-при Майами вместе с единомышленниками. В галерее Рудольфа Будьи в Майами-Бич будут представлены шоу-кары «Уильямса», симуляторы, ливреи «живого искусства», сделанные на заказ, а также выступления гонщиков и персонала команды, включая, конечно же, местного героя Логана Сарджента. Более подробную информацию и расписание смотрите на сайте «Уильямса».

Забавный факт

Вдоль песчаного ландшафта Майами-Бич расположились 31 ярко раскрашенная и уникальная спасательная станция, которые являются такой же частью визуального облика района, как и знаменитая архитектура в стиле ар-деко, но на самом деле они появились относительно недавно, благодаря урагану.

Когда в 1992 году ураган Эндрю пронесся по Южной Флориде, масштабы разрушений были огромны, и прежние спасательные вышки были практически уничтожены. Тогда было принято дальновидное решение перепроектировать их как будущие иконы. Архитектор Уильям Лейн был ответственен за проектирование и строительство первых нескольких башен, а остальные были построены по заказу местных компаний и в результате конкурсов дизайна.

Майами – это не просто место назначения, это целая атмосфера, и кто может лучше подытожить ее, чем два гонщика, которые знают ее лучше всех.

«Флюиды Майами определенно энергичны, – сказал Сарджент. – Все очень хотят куда-то пойти, что-то сделать – это действительно веселое место».

Корреа также добавил: «Я бы сказал, просто яркий. Просто так много всего происходит. Приведу небольшой пример. Сейчас я живу в Лондоне, и когда в Лондоне хорошая погода, я опускаю окна, снимаю люк, включаю музыку и еду по городу, а люди смотрят на меня очень странно.

В Майами это нормально. Ты странный, если не делаешь этого в Майами. Это подытоживает культуру города. Люди в Майами сумасшедшие и живут полной жизнью, они очень яркие... и живые».

Ставим лайки, подписываемся донатим!

Больше такого тут!