V3ttel

Дэймон Хилл одержал свою третью победу подряд в необычайном сезоне 1994 года и приблизился к лидеру чемпионата на расстояние одного очка, при том что оставалось провести ещё три гонки.

Михаэль Шумахер был не в силах остановить Хилла, который почти свёл его преимущество на нет, так как сам Шумахер отбывал двухэтапную дисквалификацию после нарушения на Гран-при Великобритании.

Хилл выиграл Гран-при Португалии после того как совершил удачный обгон напарника по команде Дэвида Култхарда и пришёл к финишу первым — в том самом повороте, где всего двумя днями ранее его «Уильямс» перевернулся вверх колёсами.

Опасения Хилла

Через десять лет после включения в календарь «Формулы-1» автодром Эшторил уже не соответствовал современным стандартам Гран-при после трагедий в Имоле.

Особое внимание гонщиков привлекал предпоследний поворот португальской трассы — левый изгиб, к которому они приближались на высокой скорости. Как и в случае с другими трассами, невозможность расширить зону вылета в этой точке означала, что приближаться к ней нужно было на меньшей скорости.

Этого добились, добавив поворот, который был настолько узким и медленным, что больше подходил для Монако, а не для специализированной дорожной трассы. Его назвали Saca Rolhas — «штопор», но он не мог сравниться со знаменитым поворотом на американской трассе Laguna Seca с тем же названием. Поворот был таким тесным, что гонщики даже обсуждали возможность установить жёлтый флаг на этом участке трассы во время гонки, чтобы предотвратить попытки обгона при прохождении поворота.

Среди тех, кто попал в неприятную ситуацию в первый день практики, был Эдди Ирвайн. Он уже находился под пристальным вниманием после отстранения на три гонки в начале года и после условной дисквалификации за столкновение, которое привело к остановке гонки на предыдущем этапе.

Последней ошибкой Ирвайна стала случайность с неприятными последствиями. Когда машина Ирвайна подъехала к повороту задним ходом, Хилл, который до этого развернулся, оказался рядом. Он попытался объехать «Джордан», который всё ещё двигался назад, но машины соприкоснулись колёсами, и «Уильямс» взлетел в воздух, перевернувшись на каркас безопасности.

Учитывая важность уик-энда для его шансов на чемпионство, Хиллу было некстати узнать, каково это — перевернуть гоночный автомобиль. Сам он не пострадал, но неудачная попытка маршалов поднять его машину нанесла ей больше ущерба, чем само происшествие.

Бергер приносит «Феррари» второй поул подряд

В отсутствие Шумахера «Бенеттон» продолжал испытывать трудности. На трассе, которая должна была больше подходить манёвренному B194, чем Монца, Йос Ферстаппен едва вошёл в десятку лучших, а Джей-Джей Лехто занял 14-е место.

Из-за манёвров Хилла в пятницу и ухудшающихся условий трассы в субботу он смог занять только второе место. Герхард Бергер продолжал демонстрировать возрождение «Феррари» с их третьей поул-позицией за пять гонок — на трассе, где он потерпел аварию при поломке активной подвески 12 месяцами ранее.

Поскольку Найджел Мэнселл должен был вернуться в «Уильямс» на следующем этапе, Дэвид Култхард проводил свою последнюю гонку за команду и занял третье место вслед за Хиллом.

Мика Хаккинен выиграл от улучшенного двигателя «Пежо» и вывел свой «Макларн» на пятое место, опередив Алези и впечатлившего в квалификации Юкио Катаяму из «Тиррелла».

Для команды «Лотус», которая испытывала трудности, не было повторения их героизма в Монце. После предыдущей гонки команда начала процедуру банкротства, и Нил Купер, человек, ответственный за определение будущего команды, следил за их прогрессом со стороны.

Хотя Джонни Херберт всё ещё пользовался преимуществами обновлённого двигателя «Мюген-Хонды», плохая аэродинамика машины ограничила его 20-м местом на стартовой решётке. Филипп Адамс вернулся во вторую машину вместо Алессандро Дзанарди, который наблюдал из боксов, как Адамс с трудом пробивался в конец стартового поля, отстав почти на две секунды от времени Херберта, хотя и с более старым двигателем.

Гран-при Португалии 1994 года 

Несмотря на то, что Бергер опередил пару «Уильямса» и занял поул-позицию, его беспокоила скорость FW16B в гонке. Но когда Хилл снова неудачно стартовал, Бергер удержал лидерство, и Култхард преследовал его в первом повороте.

На первых кругах пара пилотов «Уильямса» не упускала «Феррари» из виду, и когда казалось, что борьба за лидерство вот-вот начнётся, Бергера постигла неудача. Его надежды повторить успех Гран-при Германии рухнули, когда на восьмом круге сломался трансмиссионный вал, и его 412T1B остановился.

Култхард лидировал, а Хилл преследовал его, и они оставались в таком порядке, пока Култхард не сделал свою первую остановку на 17-м круге. Хилл заехал в боксы на следующем круге, и это позволило Жану Алези выйти в лидеры.

Поскольку гонщики «Уильямса» планировали останавливаться в боксах трижды, Алези, который планировал сделать две остановки, оставался впереди до 22-го круга. И когда он заехал на пит-стоп, лидировать вышли не гонщики «Уильямса», а Рубенс Баррикелло из «Джордана», впервые в своей карьере возглавивший гонку, но через три круга ему тоже пришлось заехать в боксы.

Култхард снова вышел в лидеры, но и это лидерство оказалось недолгим. Когда они в 28-й раз подъезжали к Saca Rolhas, Култхард, занятый борьбой с отстающими, не заметил, как Хилл нырнул в апекс поворота, и вынужден был уступить лидерство своему напарнику по команде.

С этого момента Хилла было уже не обойти. Алези выбыл из борьбы на 39-м круге, когда попытался обогнать «Симтек» Дэвида Брэбэма на недосягаемом расстоянии в третьем повороте, в результате чего оба вылетели с трассы. Невероятно, но стюарды обвинили в столкновении Брэбэма и дисквалифицировали его на одну гонку с отсрочкой на три этапа.

Хилла едва не выбил с трассы другой «Симтек» — Жан-Марк Гунон беспечно пересёк траекторию после одного из своих двух разворотов. Это был тревожный момент для Хилла, поскольку Култхард всё ещё был близко позади.

В отличие от Монцы, «Уильямс» Култхарда не подвёл его в конце гонки, и он занял своё первое призовое место с восьмой попытки. Хаккинен присоединился к паре «Уильямсов» на подиуме, в то время как напарник Мартин Брандл так и не смог вернуть себе позицию, которую он уступил Ферстаппену на старте, и финишировал шестым после «Бенеттона» и Баррикелло.

Следующими были Ирвайн и Кристиан Фиттипальди, а за ними линию финиша пересёк Оливье Панис. Но гонщик «Лижье» стал вторым после Шумахера, кто нарушил новые ограничения на износ планки, и был дисквалифицирован.

Положение в чемпионате

Когда Шумахер в последний раз видел клетчатый флаг четырьмя неделями ранее в Спа, его победа давала ему преимущество в 35 очков в чемпионской гонке. Но его дисквалификация в той гонке и отстранение на следующие две гонки дали Хиллу жизненно важный шанс, которым он воспользовался в полной мере.

Теперь пару ждала трёхэтапная борьба за титул. Тем временем «Уильямс» вышел в лидеры в Кубке конструкторов, и команда могла рассчитывать на опыт Найджела Мэнселла, который должен был помочь им в решающих финальных раундах.

Покажите этот пост тем, кто говорит, что «Формула-1» не была раньше цирком на колесах, а «ФИА» не превращала гонки в фарс.

Ставим лайки, подписываемся!

Больше такого тут!

«Формула-1» с подавленным настроением вернулась в Италию для проведения первого Гран-при в этой стране после гибели Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера четырьмя месяцами ранее.

Гонку хотели отменить из-за соображений безопасности, так как ровно за месяц до этапа Марко Пиччинини, президент Итальянской спортивной автомобильной комиссии, заявил, что автомобильный клуб Италии отозвал разрешение на проведение гонки.

Представители Ассоциации гонщиков Гран-при потребовали улучшить зоны вылета, особенно в скоростных поворотах в начале круга. Но для этого пришлось бы вырубить деревья в парке, что встретило бы сопротивление местных жителей по экологическим соображениям.

Недавно избранный премьер-министр Италии Сильвио Берлускони вмешался в ситуацию в течение 24 часов после заявления Пиччинини. Берлускони, который ранее помогал Берни Экклстоуну в его делах с телевизионными вещателями, достиг соглашения с боссом «Формулы-1», чтобы гонка состоялась.

В качестве уступки требованиям гонщиков был улучшен второй поворот, а вот первый остался без изменений. Однако в следующем сезоне были обещаны дальнейшие улучшения в плане безопасности трассы.

Это был признак того, что решимость гонщиков добиваться повышения стандартов безопасности ослабевает. В рядах организации появились признаки несогласия: Жан Алези из «Феррари» заявил, что его «ужасают» некоторые гонщики, которые «готовы сделать все, чтобы гонка в Монце не состоялась».

«Чемпионат мира без Гран-при Италии в Монце не заслуживает такого названия», - добавил он.

Плачевное положение «Бенеттона» без Шумахера

Напряжение царило и в стане конкурентов в «Уильямсе». Дэймон Хилл прибыл на 12-й этап чемпионата, зная, что, поскольку Михаэлю Шумахеру запрещено участвовать в двух следующих гонках, у него есть бесценная возможность уничтожить 21-очковое преимущество в чемпионате.

А начать британец хотел с лидерства в собственной команде. Дэвид Браун, который был гоночным инженером Сенны и предыдущих чемпионов «Уильямса» Алена Проста и Найджела Мэнселла, перешел на его сторону гаража от Дэвида Култхарда.

В Монцу «Бенеттон» прибыл ослабленным. Шумахер был отстранен от участия в гонке, и немец решил не посещать Гран-при.

Основными пилотами команды стали Йос Ферстаппен и Юрки Ярвилехто. Первый проводил восьмой Гран-при в карьере и никогда прежде не выступал в Монце, а про второго Флавио Бриаторе забыл на три месяца после унизительных поражений от Михаэля.

В пятницу ситуация стала еще хуже, когда Ферстаппен повредил шасси. После ночного ремонта он потерпел еще одну неудачу во время субботней квалификации, когда бортовая камера упала с машины Пьерлуиджи Мартини и разбила его боковой понтон. Как итог – лишь десятое время в квалификации, но все равно лучше на десять позиций, чем у финна.

В то время как у Алези был еще один повод порадоваться возвращению Монцы в календарь, когда с 82-й попытки он завоевал свою первую поул-позицию в «Формуле-1». Герхард Бергер присоединился к нему на первом ряду, удвоив радость поклонников «Феррари».

Ошеломляющие четвертая строчка на старте для «Лотуса»

Хилл занял третье место на решетке, но Култхард был отброшен на пятое место одним из самых больших сюрпризов сезона: «Лотусом» Джонни Херберта на четвертом месте.

За весь сезон ни один из автомобилей «Лотуса» не стартовал выше 15-го места. Но в Монце сочетание низкой тяги, гибкой настройки для преодоления бордюров Монцы и - что, пожалуй, важнее всего - более легкого и мощного нового двигателя «Мюген-Хонда» помогло Херберту разделить гонщиков «Уильямса» и вывести свой автомобиль на второй ряд.

У команды была только одна коробка передач, подходящая для работы с новым двигателем, которая досталась Херберту. Алессандро Дзанарди, вернувшийся в машину на домашнюю гонку после схода Филиппа Адамса в Спа, был вынужден довольствоваться старым оборудованием, но продемонстрировал близость машины к Монце, заняв 13-е место на решетке.

Херберта можно было простить за то, что он чувствовал себя под давлением перед началом гонки. «Лотус», некогда великая команда с 36-летним наследием, за весь год не набрала ни одного очка, а на предыдущем этапе прибегла к услугам платного гонщика после того, как суд обязал ее выплатить долг компании «Косворт». Финиш на подиуме - или даже лучше - обещал принести им финансовую помощь.

Проблемы перед гонкой для Хилла и Бергера

Надежды «Феррари» на победу в гонке в Италии впервые за шесть лет были подорваны ещё до её начала. Во время утренней разминки Бергер вылетел с трассы в шикане «Роджа», врезавшись задней частью машины в барьер из шин, и ему потребовалась медицинская помощь.

Этот инцидент вызвал дополнительные вопросы о стандартах безопасности в «Формуле-1», поскольку сессия продолжалась, пока Бергера осматривали на краю трассы. Но после посещения больницы его признали годным к вождению — хотя ему пришлось пересесть на запасную машину, которая не имела последней спецификации двигателя «Феррари».

Хилл столкнулся с аналогичной проблемой, когда в его машине на стартовой решётке произошла утечка масла. Он бросился обратно в боксы «Уильямса», чтобы пересесть в запасную машину, которая, помимо того что не была оснащена новейшим двигателем «Рено», также не была настроена по его вкусу.

Эдди Ирвайн сразу на старте уничтожил мечту Херберта

Мощность «Феррари» V12 позволила им занять первый ряд стартовой решётки на домашней трассе. Но их единственная предыдущая победа в 1994 году пришлась на день, когда две машины «Уильямса» были неисправны. С «Лотусом» Херберта, который также мог претендовать на победу, гонка обещала быть захватывающей.

Но надежды «Лотуса» рухнули через несколько секунд после старта. Эдди Ирвайн быстро стартовал с девятого места на стартовой решётке, но, подъезжая к шикане «Реттифилио», он слишком поздно затормозил и врезался в Херберта.

В столкновении участвовали ещё несколько машин, и, поскольку неподвижная техника усеяла первый поворот, было принято решение остановить гонку. Хотя это дало Херберту возможность вернуться в гонку, ему пришлось сделать это на запасной машине из пит-лейна без нового двигателя «Лотуса».

При втором старте пара «Феррари» повторила свой успешный старт, опередив пару «Уильямса». Алези, планировавший дважды заехать на пит-стоп, оторвался от своего напарника по команде, который всё ещё испытывал боль после утренней аварии и рано выехал в гравий в шикане «Реттифилио», и оказался под новым давлением со стороны Хилла и Култхарда.

Юки Катаяма, также планировавший два раза заехать в боксы, стартовал седьмым, а затем обогнал Хайнца-Харальда Френтцена и Мику Хаккинена. К моменту своего пит-стопа на 12-м круге он догнал пару «Уильямса», но из-за проблем с левым задним колесом выбыл из борьбы.

Алези снова не повезло

Француза ждала ещё более печальная участь, когда он остановился через три круга. Его коробка передач отказалась включать первую передачу, и машину отбуксировали обратно в гараж. Разъярённый Алези, который двумя неделями ранее был вынужден сойти с гонки со второго места, в гневе удалился.

«Феррари» активно выступала за дозаправку во время пит-стопов, несмотря на сильное сопротивление со стороны команд-соперниц, и продолжала сопротивляться попыткам отменить её в 1995 году. Но они, должно быть, задавались вопросом, стоило ли это того, когда пит-стоп другой их машины также подорвал его шансы на победу.

Остановка Бергера прошла гладко, но как только он собирался уехать, Оливье Панис въехал в соседний бокс для пит-стопа, вынудив его ждать. Толпа в Монце освистала механиков «Лижье», пока задержанный пилот «Феррари» терял достаточно времени, чтобы отстать от обоих пилотов «Уильямса».

Как и в Спа, Култхард опередил Хилла во время пит-стопа. Но на этот раз это обернулось против него. Култхард быстро уступил лидерство, когда ему приказали, но на последнем круге его двигатель засбоил в «Параболике», и он остановился из-за нехватки топлива.

Это стоило «Уильямсу» шести очков в день, когда у них был шанс нанести максимальный урон «Бенеттону». Ферстаппен столкнулся с Дзанарди на первом круге и позже сошёл с дистанции из-за повреждений. Лехто, тем временем, мог бы занять шестое место после Култхарда, если бы не отказал датчик колеса, из-за чего он не смог активировать ограничитель скорости при въезде в боксы, что привело к дорогостоящему десятисекундному штрафу.

Бергер, который приблизился к паре «Уильямса», когда Хилл снизил темп, поднялся на второе место. Мика Хаккинен занял последнее призовое место, и с Мартином Брандлом на пятом месте «Макларен» впервые за год заработал очки обеими машинами. Пару разделил Рубенс Баррикелло, которому пришлось уклоняться на прямой, когда у «Заубера» Френтцена взорвался двигатель «Мерседеса» перед ним.

Снова не сумев занять призовое место, Култхард классифицировался шестым перед круговым «Лижье» Эрика Бернара. Две «Минарди» сошли вскоре после половины дистанции, так что не было повторения их акробатики на финише 12 месяцами ранее.

«Лотус» Колина Чепмена прекратил существование

Херберт поднялся до 14-го места на старой машине, прежде чем её двигатель заглох. Менее чем через 24 часа команда «Лотус» подала заявление о введении внешнего управления в Высокий суд.

Чего мог бы достичь Херберт, если бы его не выбили со старта первоначальной гонки? Даже при стратегии с двумя пит-стопами наверняка можно было рассчитывать на призовое место. В связи с этим неизбежно возникает соблазн подумать, что история «Лотуса» могла сложиться иначе.

Высокий результат мог бы дать ценное представление об их потенциале. Как и «Брэбем» двумя годами ранее, некогда великая команда «Формулы-1» приближалась к своему закату. Хотя название «Лотус» вернулось в «Формулу-1» в 2010 году и стало предметом ожесточённого спора двумя командами, претендовавшими на право его использовать, ни одна из них не может считаться наследницей настоящего «Лотуса».

Учитывая, что Ирвайн уже отбыл трёхэтапный запрет за свою роль в аварии в Бразилии, он, должно быть, испытал облегчение, не получив дополнительного наказания за своё участие в столкновении в первом повороте.

Ирландец будет участвовать в следующем этапе в Португалии, а Шумахер — нет. «Из двух гонок, в которых Михаэля нет, одна позади, осталась ещё одна», — сказал Хилл, который теперь отставал от пилота «Бенеттона» на 11 очков за пять оставшихся гонок.

Ставим лайки, подписываемся!

Больше такого тут!

Я влюбился в автогонки, когда мне было всего пять лет, и, пока я рос в Южной Африке, не проходило и месяца без того, чтобы мы с отцом не ходили на гонки. В 1960-е годы там проводилось много гонок, приезжали команды и гонщики из Европы, а также проводились наши собственные серии «Саншайн». До того как у меня появилась машина, я обычно добирался автостопом до Кьялами на Гран-при.

Главным событием были «Девять часов». Я видел все великие спортивные автомобили: Ferrari 250 GTO, 250 LM, Porsche 904 и 906, Ford GT40. Было увлекательно видеть все эти машины. На Гран-при можно было обойти вокруг пит-лейна, и там сидел Джимми Кларк. Это было нереально, и я просто хотел попасть в Европу.

В те времена гонки были приключением.

Меня невероятно привлекала их непочтительность, а с инженерной точки зрения в них была свобода — все машины были разными. Формула 1,5 литра выявляла лучшее в дизайнерах, потому что при таком небольшом количестве лошадиных сил такие вещи, как аэродинамика, подвеска и положение сиденья водителя, действительно становились важными.

Новаторы поднимались на вершину. Это привлекало меня, потому что инновации — это своего рода бунт. Дизайнеры всегда делились на два типа: эволюционисты, которые видят, что сделали другие, и очень осторожно двигают это вперёд, и бунтари вроде Колина Чепмена, который продолжал нарушать правила. Я определённо вырос во втором типе.

1960

Стирлинг Мосс одержал первую победу в Гран-при чемпионата мира «Формулы-1» для «Лотус» на Type 18 Роба Уокера в Монако. Год спустя он повторяет этот подвиг, обойдя «Феррари», а затем Иннес Айрленд наконец одерживает прорывную победу для заводской команды «Лотус» в Уоткинс-Глене. Коллектив станет доминирующей силой в 60-е.

1962

Карьера Мосса оборвалась в пасхальный понедельник, когда он попал в аварию в Гудвуде. Он выздоравливает, но решает уйти из гонок. Спустя месяц после аварии Мосса Колин Чепмен выезжает на гонку в Зандворте на первом автомобиле «Ф1» с цельным монококом. Джим Кларк лидирует на Гран-при Нидерландов, но проблемы со сцеплением выводят «Лотус» 25 из гонки.

«Куперы» были частью моего вдохновения, они положили начало эре машин с задним расположением двигателя. Но их инженерный дизайн был эволюционным, надёжным и основательным: они долгое время использовали листовые рессоры, придерживались многотрубных рам вместо пространственных, и всё же у них были совершенно революционные идеи, такие как двигатель сзади. У Cooper 500 были магниевые колёса с тормозным барабаном, отлитым в колесе. Это надолго осталось у меня в памяти.

Когда я проектировал Rocket, это была чистая ностальгия, вдохновлённая моими любимыми гоночными автомобилями конца 1950-х и 1960-х годов, такими как «Купер», «Ванволл», «Лотус», поэтому тот период оказал на меня большое влияние. Я восхищался Колином Чепменом, даже если его чертежи выглядели так, будто их нарисовал десятилетний ребёнок. Он не был инженером-конструктором как таковым, он был скорее инженерной версией Энцо Феррари, который привлекал и направлял фантастических инженеров как со стороны шасси, так и со стороны двигателя.

Чепмен был генератором идей, а не дизайнером деталей. Он окружал себя хорошими людьми — почти все первые «Лотусы» были созданы Майком Костином. Меня восхищало то, как Чепмен делал такие большие шаги вперёд, но, что интересно, он долго не решался перейти на заднемоторный болид, оставаясь верным «Лотус» 16. Кроме того, он вёл за собой и не следовал за другими. Моим любимым гоночным автомобилем всех времён остаётся «Лотус» 25. Это действительно фантастическая модель, даже несмотря на переднюю подвеску с качающимися полуосями, которой тогда пользовались все. А ещё есть его дорожные автомобили.

1962

В драматической кульминации сезона в Южной Африке Грэм Хилл завоевывает первый и единственный чемпионат мира «Формулы-1» для «БРМ». Кларк, похоже, готов победить для «Лотуса», но ему помешала утечка масла. Хилл выиграет второй чемпионат мира для «Лотус» в 1968 году, а также гонку «500 миль Индианаполиса» на «Лоле» в 1966 году.

1964

Пэдди Хопкирк и Генри Лиддон стали первым британским экипажем, выигравшим ралли Монте-Карло, в знаковой победе для «Мини». Этот успех сделал имя североирландца Хопкирка нарицательным и помог «Мини» стать культовым символом Британии в свингующие шестидесятые.

Когда я впервые увидел Elan в журнале, я подумал: «Вау, хребтовая рама, прекрасный маленький двухкамерный двигатель, 700 кг, очень красивый автомобиль». Так что да, Чепмен оказал на меня огромное влияние.

Нужно помнить, что в 1960-е годы люди делали очень простые расчёты напряжений, если вообще их делали, так что это было скорее интуитивное ощущение и опыт, чем научные расчёты. Снижение веса гоночного автомобиля — это неотъемлемая часть процесса. Чем меньше оставалось «мяса», тем более хрупкой становилась машина. Я действительно расширял границы возможностей своих автомобилей, и это, вероятно, тоже влияние Чепмена.

Что касается аэродинамики, меня эта область всегда интересовала, и я экспериментировал с ней с первого дня в «Брэбем». Джим Холл из «Чапарраль», Чепмен и Майк Костин также были лидерами в этой области, используя выдвижные юбки для создания вакуума, а у Холла на «Чапарраль» был принцип вентилятора, но он приводился в действие дополнительным двигателем, что было простым способом реализации.

Одной из инноваций, которая никогда не должна была сработать, был полный привод из-за сложностей, дополнительного веса и баланса автомобиля. Невозможно было бы достичь баланса между поворотами на высоких и низких скоростях на разных трассах без вмешательства современной электроники для изменения распределения крутящего момента. Мне сразу стало очевидно, что автомобиль «Формулы-1» с полным приводом — это неправильный путь развития. Это был тупик, как «Лотус» 72 с передними тормозами внутри обода колеса и двумя дополнительными приводными валами. Дальше этого развитие не пошло.

1964

Джон Сёртис становится первым чемпионом мира на двух и четырех колесах, завоевав титул «Ф1» в захватывающей трехсторонней гонке с Джимом Кларком и Грэмом Хиллом в Мехико. Титул Сёртиса за «Феррари» добавляется к семи чемпионатам мира по мотоциклетному спорту, которые он завоевал за MV Agusta в период с 1956 по 1960 год.

1965

Кларк и Лотус доминируют в гонке «Инди-500» и одерживают первую победу для автомобиля с задним расположением двигателя. В том, что считается величайшим сезоном для одного гонщика, шотландец выигрывает шесть подряд Гран-при, завоевывая свой второй чемпионат мира, и добавляет к этому титулы Европейской «Формулы-2» и Тасманской серии, а также победы в гонках спортивных и седановых автомобилей.

1966

С третьей попытки «Форд» побеждает «Феррари» в схватке в «24 часах Ле-Мана», подход «кухонной раковины» с GT40 привел к финишу 1-2-3 и спорному формированию. Крис Амон и Брюс Макларен объявлены победителями Кеном Майлзом и Денни Хьюмом. «Феррари» будет ждать пять десятилетий, чтобы одержать следующую победу в этой великой гонке.

60-е и 70-е годы были фантастическим временем в «Формуле-1». Это был период свободы самовыражения, очень интересный и разнообразный — начиная с формулы 1,5 литра и заканчивая концом 80-х. Как инженер, вы могли за ночь придумать идею, нарисовать её, установить детали на машину и отправиться на следующую гонку с новым решением проблемы.

Существовала стабильность благодаря двигателю «Косворт», хотя в «Брэбем» мы продолжали менять двигатели, получая «Альфа» 12 и V12, а затем «БМВ», что заставляло меня продолжать вводить инновации в конструкцию автомобилей.

Прелесть «Косворт» заключалась в том, что можно было легко прикрепить DFV к задней части монокока и отправиться на гонку. Когда у вас есть стабильность двигателя, вы можете сосредоточиться на трансмиссиях и улучшении общей аэродинамики, что интересно и полезно для инженера.

В последнее время автогонки что-то утратили из-за всех новых технологий. Есть две большие проблемы: правила очень узкие, а это значит, что автомобили суперогромные и длинные, и по сути все они выглядят одинаково; кроме того, существует связь «корабль — берег», а это означает, что пилоту говорят, как вести гонку, как управлять шинами и температурой. Это всё портит, серьёзно. Предполагается, что это чемпионат пилотов, поэтому хотелось бы, чтобы они были более целостными, более технически подкованными, считывали работу шин и тормозов, как это было в 1960-х и 70-х годах.

1967

Спустя пять лет после «Лотус» 25 Чепмен снова выкатывает в Зандворте машину, которая меняет правила игры. «Лотус» 49 — первый автомобиль «Ф1», использующий свой двигатель в качестве полностью нагруженного элемента, и этот двигатель — новый «Косворт» DFV V8. Кларк выигрывает, одержав первую из 155 побед DFV в чемпионате мира в Гран-при.

1968

7 апреля на относительно небольшой гонке «Формулы-2» в Хоккенхайме в Германии Кларк погибает, когда его «Лотус» 48 врезается в деревья. Причина остается предметом спекуляций. «Что я или кто-либо другой могу сказать?» — пишет Денис Дженкинсон. «Простые слова недостаточны, чтобы выразить наши чувства». Для многих спорт уже никогда не будет прежним.

Инженеры больше не могут делать большие шаги вперёд, например, внедрять карбоновые тормоза или использовать углеродное волокно в качестве конструкционного элемента. Стратегические пит-стопы, которые позволяли выиграть несколько секунд на каждом круге, теперь невозможны. По крайней мере, у них теперь 18-дюймовые колёса и они сделали передние и задние крылья менее важными, что позволяет дизайнерам перемещать большую прижимную силу к центру тяжести, а это значит, что автомобиль может легче следовать за другим после поворота и обгонять его.

Возвращаясь к тому, что вдохновляло меня в юности в Южной Африке, я помню, как продал всё, чтобы собрать достаточно денег для переезда в Великобританию. Я продал свой дорожный автомобиль, гоночный автомобиль — всё, и у меня осталось 1130 фунтов стерлингов. Хотя у меня не было работы и негде было жить, по приезде я потратил 840 из них на Lotus Elan в первый же месяц. Вот насколько меня вдохновляло всё, что делал «Лотус», ещё с подросткового возраста в 60-е годы.

Я жадно поглощал всё, что «Феррари» делали с двигателями. У них были одни из величайших конструкторов двигателей всех времён — Витторио Яно, Джоаккино Коломбо, они были гениями. Ещё были ребята из «ФИАТ» и «Абарт», такие как Данте Джакоза, который спроектировал Fiat Cinquecento, другой человек, которым я тогда восхищался.

Lotus Elan и Cinquecento в гараже? Звучит неплохо.

Ставим лайки, подписываемся!

Больше такого тут!

Гран-при Германии, состоявшийся 30 лет назад, стал еще одной яркой главой в противоречивом сезоне 1994 года. За один Гран-при могло произойти больше событий, чем за весь 2023 год.

За несколько дней до гонки болельщики, отправившиеся на Хоккенхаймринг, были шокированы, узнав, что участие героя домашней гонки и лидера чемпионата Михаэля Шумахера под вопросом, поскольку он и его команда «Бенеттон» оказались под расследованием со стороны «ФИА».

Хотя Шумахер в итоге принял участие в гонке, его команда осталась без очков, подсчитав стоимость ужасного пожара во время пит-стопа Йоса Ферстаппена.

На фоне аварии, которая вывела из строя сразу десять машин на старте, победа «Феррари» осталась почти незамеченной, хотя команда прервала самую длинную серию в истории без побед (последняя победа была в 1990 году).

Немецкие фанаты были готовы поджечь автодром ради кумира

Германия была влюблена в своего нового спортивного героя. Билеты на этап чемпионата мира были распроданы ещё в середине марта, и ожидалось, что в день гонки соберётся аншлаг — более 140 тысяч зрителей.

Но за три дня до начала тренировок на Хоккенхаймринге пришёл шокирующий вердикт Всемирного совета по автоспорту «ФИА». Шумахера отстранили от следующих двух гонок за то, что он проигнорировал чёрные флаги во время Гран-при Великобритании. Первой гонкой должен был стать домашний этап.

Некоторые из тех, кто собирался посетить гонку, восприняли новость очень плохо. Рядом с трассой начали появляться кучи дров, и пожарные службы были направлены на их разборку из-за опасений, что разъярённые фанаты планируют разжечь костры в густом лесу, через который проходила трасса. Опасаясь угрозы общественной безопасности, мэр Хоккенхайма даже обратился напрямую к ответственным лицам с просьбой позволить Шумахеру участвовать в гонке.

Кризис можно было предотвратить, если бы «Бенеттон» решил обжаловать решение. Но у них были причины этого не делать.

Пропустить гонку на Хоккенхаймринге, где их автомобиль с двигателем Ford V8, вероятно, уступил бы автомобилям «Феррари» с двигателями V12 и «Уильямс-Рено» с двигателями V10, было предпочтительнее, чем пропустить гонку позже в сезоне на трассе, которая подходила им больше. Особенно если бы в результате апелляции отложили запрет для Шумахера.

Кроме того, существовала вероятность, что апелляция могла привести к ещё более строгому наказанию. Одноразовый запрет Эдди Ирвайна после Гран-при Бразилии был утроен после апелляции.

Тем не менее за день до начала тренировок «Бенеттон» объявил, что подаст апелляцию. Поскольку слушание не могло быть назначено в течение нескольких недель, это подтверждало, что он будет участвовать в гонке дома, и волнение среди толпы несколько утихло.

Но не полностью. На следующий день после гонки ближайший соперник Шумахера в чемпионате Деймон Хилл рассказал, что ему прислали смертельную угрозу, которую, как ему сообщили, приведут в исполнение, если он займёт место на старте перед Шумахером.

«Похоже, некоторые люди считали, что я каким-то образом должен нести ответственность за его положение», — сказал Хилл. «Конечно, это мог быть какой-нибудь сумасшедший, но в наши дни никогда не знаешь наверняка, и мы приняли все меры предосторожности», — добавил он, помня о прошлогоднем нападении на теннисистку Монику Селеш со стороны болельщицы немецкой теннисистки Штеффи Граф.

Для обеспечения безопасности Хилла были приняты дополнительные меры, а позже и для Герхарда Бергера, когда гонщик «Феррари» занял поул-позицию. «Каждый день я пользовался запасным входом на трассу, и меня повсюду сопровождала полиция, когда я находился за пределами трассы», — рассказал Хилл. «Каждую ночь возле двери моей спальни дежурил человек».

«Феррари» завоевывает первый ряд

Шумахер вышел на старт, но проблемы «Бенеттона» были далеки от завершения. За день до начала тренировок «ФИА» обнародовала новые подробности слушаний во Всемирном совете по автоспорту, в том числе объяснение того, как Шумахер мог использовать на своей машине незаконную систему контроля старта.

«ФИА» привлекла аналитиков Liverpool Data Research Associates для проверки исходного кода «Бенеттона» и постановила, что «по мнению LDRA, наилучшим доказательством является то, что Бенеттон не использовал «контроль запуска» (систему автоматического старта) на Гран-при Сан-Марино 1994 года». Тем не менее, поставщик двигателей для «Бенеттона» компания «Форд» благоразумно сняла с публикации рекламу, которая гласила: «Наконец-то раскрыт секрет черного волшебного ящика... В этом году Михаэль Шумахер имел явное преимущество».

Подробности, выявленные в ходе расследования «ФИА», вызвали широкое обсуждение, и «Бенеттон» оказалась осажден запросами СМИ о том, что они делали или не делали. Это стало нежелательным отвлекающим фактором для команды в тот момент, когда она пыталась разобраться с последними изменениями в конструкции болида, предписанными «ФИА».

Как и в предыдущие разы, они были внесены с целью снижения скорости болидов в целях безопасности. Основным направлением изменений стало добавление 10-миллиметровой ступенчатой планки под машиной, что вынудило команды увеличить высоту подвески, снизив прижимную силу и, следовательно, скорость прохождения поворотов.

Среди команд, выступающих на первых ролях, «Бенеттон», похоже, больше всех пострадал от изменений, которые также включали в себя уменьшение размеров заднего антикрыла. На длинных прямых Хоккенхайма Шумахер занял свою самую низкую позицию на стартовой решетке за весь сезон - четвертую, на одно место позади Хилла.

На второй ряд их опустили «Феррари», чьи двигатели V12 обеспечили им первый ряд с Гран-при Португалии 1990 года. И это несмотря на очередное изменение правил «ФИА», которое дало более четкое определение того, где команды должны добавлять отверстия в воздушные каналы своих автомобилей, чтобы снизить давление внутри и, следовательно, уменьшить мощность двигателя, что означало, что «Феррари» наконец-то пришлось переместить боковые вентиляционные отверстия, которые вызвали столько споров, когда были добавлены в Канаде.

Похоже, «Феррари» не совсем удачно выбрала новый дизайн кожуха двигателя, когда тот на машине Жана Алези был сорван, когда он влетел в шикану. Таким образом, поул-позиция досталась его напарнику по команде Герхарду Бергеру.

И снова не только автомобили подвергались доработке из соображений безопасности. Первая и третья шиканы Хоккенхайма были перепроектированы, а также переименованы - в честь Джима Кларка, погибшего в 1968 году неподалеку от места первой шиканы, и Айртона Сенны.

Но скоростной характер трассы остался, и это вознаграждало тех, кто обладал аэродинамической эффективностью и мощным двигателем. Оба «Тиррелла» хорошо квалифицировались, а Юки Катаяма опередил «Уильямс» Дэвида Култхарда и занял свою лучшую в истории стартовую позицию - пятую.

Гонщики «Лижье» также показали лучшие результаты в квалификации: новичок Оливье Панис стал 12-м, на два места опередив Эрика Бернара. Оба пилота команды «Пацифик» не прошли дальше.

Завал в первом повороте

День гонки сулил соперникам Шумахера массу возможностей. У «Феррари» появился наилучший шанс за почти четыре года одержать свою первую победу. А Хилл, вооружённый усовершенствованной моделью Williams FW16B, знал, что должен воспользоваться своим преимуществом на старте над соперником в борьбе за титул.

Но из-за потрясения, пережитого ранее на выходных, во время предгоночной подготовки мысли Хилла были заняты другим. «Я выполнил обычную обязательную процедуру участия в параде пилотов, и когда я сидел на открытой машине вместе со своим напарником по команде Дэвидом Култхардом, постоянные выстрелы ракетниц и петард на трибунах-банкетах — это своего рода традиция на огромной арене Хоккенхайма — мало способствовали моему душевному спокойствию».

Для половины участников, включая Хилла, исход гонки был решён на первом круге. Более того, для большинства из них всё решилось в первые несколько метров.

Хаос начался через несколько секунд после того, как сменились сигналы светофора: Андреа де Чезарис столкнулся с Микеле Альборето, отправив «Заубер» влево на траву, а «Минарди» — в стену пит-лейна, к которой прижало «Лотус» Алессандро Дзанарди.

Когда остальная часть поля приблизилась к первому повороту, Мика Хаккинен, который почти опередил Дэвида Култхарда на внутренней траектории, слишком сильно зажал «Уильямс», и они столкнулись. «Макларен» Хаккинена занесло перед, и несколько его соперников вылетели, когда затормозили, чтобы избежать столкновения с ним, в том числе Хайнц-Харальд Френтцен, Пьерлуиджи Мартини, Марк Бланделл и пилоты команды «Джордан» Эдди Ирвайн и Рубенс Баррикелло.

Разгром участников на этом не закончился. Двигатель новой Ferrari 043 Жана Алези начал издавать тревожные звуки, пока оставшиеся машины впервые направлялись в лес.

Это ненадолго подняло Юкио Катаяму на второе место. Пилот «Тиррелла» блестяще стартовал, протиснувшись мимо Шумахера и Хилла, которые теперь пытались его обойти. Шумахер прошёл половину первого круга, а Хилл спустился внутрь, когда они приблизились к повороту «Сенна». Но пара столкнулась, и у Хилла погнулся рулевой рычаг.

Пока он возвращался в боксы его обогнала остальная часть пелетона, включая Култхарда, чьё переднее крыло было повреждено при столкновении с Хаккиненом. Оба направились в боксы, где многие были удивлены, увидев, что гонка продолжается.

Когда Бергер опережал Шумахера к линии старта/финиша, жёлтые флаги развевались со всех точек обзора, и несколько машин стояли на трассе и рядом с ней, пока повреждённую технику всё ещё убирали. После гонки некоторые гонщики критиковали решение не останавливать гонку и не дать маршалам очистить трассу от обломков. В обычных обстоятельствах могли бы выпустить машину безопасности, но оставались вопросы о том, не способствовало ли её использование аварии, в которой погиб Сенна, и с тех пор её не выпускали на гонках.

Потребовалось несколько кругов, чтобы расчистить линию старта/финиша. За это время Хилл вернулся в гонку, хотя и отставал на круг. Тем временем Шумахер догнал Бергера и вынуждал «Феррари» защищаться, «Бенеттон» компенсировал недостаток скорости на прямой благодаря небольшому элементу заднего антикрыла.

«Бенеттон» в огне

Шумахер также ехал с небольшим количеством топлива и на 13-м из 45 кругов направился в гараж «Бенеттона» для своего первого пит-стопа. Он вернулся на трассу позади напарника по команде Йоса Ферстаппена, который пропустил его, когда они въехали на стадион. Два круга спустя команда механиков «Бенеттон» подготовилась к пит-стопу Ферстаппена.

Это была девятая гонка сезона, и команды уже хорошо привыкли к стандартным заправочным установкам Intertechnique, которые были представлены в начале года. Но Саймон Морли, механик по сборке в команде, взявший на себя работу с топливным шлангом, обнаружил, что не может правильно вставить заправочный пистолет. Когда он снова попытался подсоединить его, топливо брызнуло с конца шланга.

На осознание шока от произошедшего было всего секунда или две, пока тепло выхлопной трубы автомобиля и переднего правого тормозного диска не вызвало взрыв. Пожар охватил B194, его пилота и большую часть механиков.

Быстро соображающие члены команды применили свои огнетушители к пламени, которое подпитывалось шестью литрами топлива, и через несколько секунд самое страшное было позади. Некоторые механики отпрыгнули от машины, их униформа горела, и им помогали члены других команд. Сильнее всего пострадали Морли и Ферстаппен, так как горящий бензин просочился внутрь их защитного шлема, но последствия могли быть гораздо серьёзнее.

Большинство гонщиков узнали об инциденте, когда направлялись к трибунам и увидели столб чёрного дыма, поднимающийся со стороны пит-лейна. Среди них был Шумахер, которому ещё предстояло сделать один пит-стоп, но шесть членов бригады механиков «Бенеттона» получали помощь из-за травм, и его машину не могли обслужить. Это стало неважно на 21-м круге, когда его двигатель заглох, и он остановился у разрушенного бокса своей команды.

Это ещё больше сократило количество участников, и Бергер без проблем одержал победу, а гонщики «Лижье» заняли второе и третье места. Оставшиеся очки достались дуэту «Футворку» — Кристиану Фиттипальди и Джанни Морбиделли, за ними следовал «Ляррусс» Эрика Кома. Напарник Оливье Беретта и Хилл были единственными, кто всё ещё участвовал в гонке.

Победа Бергера стала первой для «Феррари» после триумфа Алена Проста в Хересе почти четыре года назад. Для самой известной команды «Формулы-1» это был долгий и мучительный период неудач. Эта, их 104-я победа, снова сравняла их с «Маклареном», который в прошлом году обогнал их как самую успешную команду «Формулы-1» по количеству побед в гонках.

Для Бергера это тоже было облегчением, хотя его последняя победа была совсем недавно, в конце 1992 года. Он тяжело переживал потерю своего соотечественника Роланда Ратценбергера и своего друга Сенны, и ещё один тяжёлый день для спорта, по крайней мере, подарил популярного победителя.

Мика Хаккинен был дисквалифицирован на одну гонку

Но не только «Бенеттон» находился под давлением со стороны «ФИА». Хаккинен прибыл в Германию с условным запретом на участие в гонке после столкновения с Рубенсом Баррикелло на последнем круге в Сильверстоуне. Теперь он получил реальный запрет.

Это был решающий момент в карьере будущего двукратного чемпиона. «Люди решили, что мне нужна пощечина», - вспоминал он позже. Некоторые считали, что пощечина должна быть более жесткой - в частности, Ирвайн, который уже отбыл более длительный срок запрета и был среди тех, кого вычеркнули на первом круге.

В конечном итоге Шумахер станет третьим гонщиком, получившим запрет на участие в гонках в этом спорном сезоне, после того как его апелляция на Гран-при Великобритании была отклонена. До этого момента он продолжал участвовать в двух следующих гонках - в Венгрии и Бельгии.

Ставим лайки, подписываемся!

Больше такого тут!

Михаэль Шумахер получил уведомление, что пропустит следующие два Гран-при за неспортивное поведение в Великобритании, но немец считал, что это никак уже изменит исход борьбы за титул.

Как же он был разочарован, когда после победного подиума его лишили победы. Суммарно Шумахер был дисквалифицирован сразу в 4 из 16 этапов в сезоне.

Легендарная «красная вода» была изуродована

Почти четыре месяца прошло после событий в Имоле, когда участники «Формулы-1» прибыли на автодром Спа-Франкоршам для участия в 11-м этапе сезона 1994 года. Но последствия всё ещё ощущались, и одним из самых ярких примеров этого стало ослабление одного из самых знаменитых поворотов «Формулы-1».

«О-Руж» долгое время был одним из самых быстрых, крутых и сложных поворотов в календаре. Однако события в Имоле пролили новый свет на опасность недостаточного пространства для манёвра на поворотах с высокой скоростью.

На некоторых самых быстрых поворотах трассы Спа — «Пуон» и «Бланшимон» — были установлены большие гравийные ловушки. Однако не хватило времени, чтобы завершить работу над «О-Ружем», поэтому была организована альтернативная, но крайне неудовлетворительная замена.

Чтобы заставить гонщиков проходить этот участок на гораздо более низких скоростях, была построена медленная шикана. Вся сложность поворота исчезла и, возможно, лишь частично пропала опасность — некоторые гонщики отмечали, что новая траектория прохождения поворота означала, что они на скорости направлялись в сторону барьера. Во время гонки поддержки с участием туристических автомобилей один из гонщиков серьёзно разбился именно в этом месте.

Опасность старого поворота «О-Руж» наглядно проявилась в прошлом году, когда Алессандро Дзанарди на полной скорости врезался в стену. Но теперь не только исчез поворот, но и Дзанарди больше не мог его атаковать.

На Гран-при Венгрии пилоту «Лотуса» сообщили, что его не будет в болиде на следующей гонке. Суд дал команде 60 дней на то, чтобы выплатить как минимум 400 000 фунтов стерлингов из 2,1 миллиона фунтов стерлингов, которые команда задолжала «Косворт» за поставку двигателей в предыдущие два сезона. Руководство команды решило, что у них нет другого выбора, кроме как продать место Алессандро.

Рента-драйвер дебютировал в «Формуле-1»

Была заключена сделка с бельгийским гонщиком туринговых автомобилей Филиппом Адамсом. После неудачной карьеры в «Формуле-3» он выиграл британский чемпионат «Формулы-2» годом ранее, который фактически проводился на технике «Формулы-3000» и иногда собирал на стартовой решётке менее десяти машин.

То, как именно Адамс оплачивал своё место, стало предметом споров, особенно когда представители нескольких компаний, которые, по его словам, спонсировали его, потребовали, чтобы он прекратил использовать их логотипы. Позже он рассказал, что купил страховой полис на случай своего результата в чемпионате Бельгии по туринговым автомобилям, чтобы оплатить своё место в «Формуле-1».

«Верните Дзанарди»

По крайней мере, в этом он преуспел, выиграв субботнюю гонку поддержки в своей категории. Однако он оказался одним из наименее квалифицированных гонщиков, севших за руль болида «Формулы-1». Адамс разбил свой «Лотус» через несколько минут после начала практики на повороте у стены боксов и ещё несколько раз разворачивался и повреждал машину во время подготовки к гонке. Разочарованные фанаты вывесили рядом с боксами баннер с надписью «Верните Дзанарди».

Ещё один гонщик, пропускавший гонку, — Оливье Беретта, которого, как и Дзанарди, заменили в «Ляррусс», потому что команде нужно было зарабатывать деньги. Поэтому в команду, за которую он выступал в прошлом году, вернулся Филипп Альо, заменяющий Мику Хаккинена в «Макларене» в Венгрии.

Он вызвал переполох, когда сказал журналистам, что хотел бы, чтобы коробка передач его машины от «Бенеттона» имела ту же функцию автоматического повышения передачи, что и у «Макларнеа». Это вызвало тревогу, поскольку такое устройство представляло собой незаконное средство помощи гонщику, и вскоре «ФИА» начала расследование.

Рубенс Баррикелло стал самым молодым обладателем поул-позиции

Во время практики дождь почти не прекращался. В пятницу дождь продолжился и во время первой из двух квалификационных сессий, но к концу часа трасса начала подсыхать.

Перед гонщиками и командами стоял вопрос: рискнуть и перейти со специальных дождевых шин на слики (промежуточного варианта не было). Михаэль Шумахер остался на дождевых шинах, но после разворота ему пришлось довольствоваться вторым местом. Дэймон Хилл поступил так же, как его соперник по чемпионату, и занял третью позицию, задержанный напарником Шумахера Йосом Ферстаппеном.

Один болид «Феррари» выбыл из-за взорвавшегося двигателя, а за рулём другого был Жан Алези, который обычно не боялся переходить на слики на мокрой трассе. Он оправдал ожидания, но потерял время из-за Мартина Брандла, который тоже показывал отличное время круга. После этого Алези выразил своё недовольство Брандлом, заявив, что тот получил место в «Макларене» только потому, что Рон Деннис «не смог найти никого другого».

Команде «Джордан» пришлось уговаривать Рубенса Баррикелло сделать ставку на слики, но это оказался вдохновенный ход: он вывел бразильца на временный поул с преимуществом над Михаэлем в три десятых.

Но за полчаса до начала второй квалификационной сессии в субботу трасса высохла. «Джордан» и Баррикелло начали смиряться с неизбежностью потери своего первого поул-позишн, когда небо потемнело и вновь полило трассу дождём. Это стало для команды часом нервного ожидания: они смотрели, улучшатся ли условия настолько, чтобы кто-то смог побить время Баррикелло.

Новость, которая была хорошей для одного бразильского гонщика, грозила обернуться очень плохими вестями для другого. Кристиан Фиттипальди не смог показать время в пятницу из-за отказа двигателя и теперь рисковал не пройти квалификацию на своем «Эрроуз». Но условия улучшились достаточно, чтобы он занял 15-е место на стартовой решётке.

Это было плохой новостью для «Пацифик», поскольку означало, что они снова не смогли вывести на старт ни одного из своих гонщиков. Бертран Гашо отстал от «Лотуса» Адамса всего на 0,7 секунды, а тот, в свою очередь, более чем на шесть секунд отставал от своего напарника Джонни Херберта. В «Лотусе» с тревогой ждали дебюта в гонках значительно более лёгкого и мощного двигателя Mugen-Honda ZA5D, который произвёл фурор на тестах, но к старту готов ещё не был.

Напряжение наконец спало в боксах «Джордана», когда взвился клетчатый флаг, а побить время Баррикелло так никто и не смог. В свои 22 года он стал самым молодым обладателем поул-позиции в истории «Формулы-1».

Проблемы с дорожным просветом

В воскресенье утром дождь продолжался, и на мокрой разминке Шумахер опередил всех на три секунды. Но по мере приближения старта гонки трасса подсыхала, и перед командами встали непростые вопросы.

За две гонки до этого в Германии изменение правил потребовало от них прикрепить к днищу болидов специальные планки, чтобы машины не ехали слишком близко к земле. Соблюдение правил проверялось после гонки измерением толщины планок, и если она оказывалась слишком маленькой, машину дисквалифицировали.

В условиях влажной погоды требуется более высокий клиренс, но для конкурентоспособности на сухой трассе командам нужно было занизить свои автомобили. Проблема заключалась в том, что из-за отсутствия заездов по сухой трассе команды не могли точно определить, насколько сильно нужно занижать. Такие команды, как «Уильямс» и «Бенеттон», которые в прошлом году использовали активную подвеску, не имели соответствующих данных за предыдущий сезон, на которые можно было бы опереться.

Во время формировочного круга Хилл решил, что его машина слишком сильно задевает землю, и попросил поднять клиренс. Шумахер также увеличил дорожный просвет своего болида на полмиллиметра. Но никто не мог быть уверен, что они всё сделали правильно.

«Или ты перестанешь говорить о первом повороте, или я тебя ударю», — сказал Хилл своему удивлённому напарнику Дэвиду Култхарду во время предстартового брифинга в «Уильямс».

Шумахер вырывается вперед

Напряжение чемпионской гонки сказывалось на Хилле. Он плохо отреагировал на предупреждения Култхарда о том, как стартует обладатель поул-позиции Баррикелло, которые тот узнал, соревнуясь с гонщиком «Джордана» в младших категориях.

Со своей стороны, Баррикелло ясно дал понять, что не будет вмешиваться в борьбу претендентов на чемпионство. Хотя он и лидировал на старте, Шумахер легко обогнал его на прямой «Кеммель», а к концу круга Алези также потеснил «Джордан».

Баррикелло быстро вернул себе второе место, когда неудачливый Алези снова столкнулся с отказом двигателя в начале второго круга, но на этот раз его опередил и Хилл. Однако к тому моменту Шумахер уже опережал соперников на десять секунд.

В Венгрии Оливье Панис стартовал раньше времени, и снова несколько гонщиков в середине пелотона, включая Альо, явно начали движение до того, как зажглись огни светофора. Но стюарды снова никак не отреагировали, и на первом круге инцидентов не произошло.

Теперь, когда Хилл шёл вторым, Шумахер отрывался со скоростью 0,7 секунды на круг, а Баррикелло продолжал терять позиции. Култхард вышел на третье место перед Хаккиненом, в то время как на 11-м круге Хайнц-Харальд Френтцен развернулся в шикане «О-Руж», пытаясь обогнать «Джордан» и выйти на пятое место.

На следующем круге Хилл заехал на первый из двух пит-стопов, а на следующем — Култхард. Пару разделяли шесть секунд, но благодаря тому, что на борту было гораздо меньше топлива, Култхарду после пит-стопа удалось вырваться вперёд Хилла. Шумахер также заезжал дважды и отправился на пит-стоп вслед за Култхардом.

Пилот «Бенеттона» не сбавил темп после возвращения на трассу, но на 19-м круге потерял сцепление на выходе из поворота и развернулся, проиграв шесть секунд преследующей паре «Уильямса». «Простите», — сказал он своей команде по радио и добавил: «Думаю, с шинами всё в порядке».

Хилл также связался с «Уильямса» по радио, требуя, чтобы они сказали Култхарду пропустить его. «Я считаю, что команде следовало раньше попросить Дэвида уступить мне дорогу», — сказал он позже. И добавил: «Я сообщил им о своих чувствах по радио».

Култхард в конце концов уступил ему, когда они подъезжали к «Пуону» на 36-м круге, а затем заехал в боксы, чтобы проверить заднее антикрыло. Команда обнаружила поломку опоры крепления, но решила, что с оставшимися восемью кругами она справится. Это решение не могло быть лёгким, учитывая события в Имоле и вопросы о состоянии машины Сенны во время аварии.

Но у Култхарда появилась новая проблема: из-за высоких температур во время долгого пит-стопа возникла электрическая неисправность, которая заблокировала его машину на четвёртой передаче. Марк Бланделл догнал «Уильямс» на своём «Тиррелл», обогнал его, но Култхард вынудил соперника развернуться в повороте «Ла-Сурс» и вернул себе позицию.

После второго пит-стопа у Шумахера не было больше проблем. Из-за двух штрафных гонок за нарушение в Сильверстоуне, которые должны были начаться со следующего этапа, он ушёл на вынужденный перерыв с двумя победами и 35-очковым преимуществом над Хиллом.

Хилл стал разочарованным вторым, а Хаккинен благодаря проблемам Култхарда занял третье место для «Макларена» после возвращения. Ферстаппен впечатляюще стал четвёртым, учитывая, что первый круг гонки был его первым сухим кругом в Спа.

Несмотря на поул-позицию, «Джордан» третий уикенд подряд остался без очков. Баррикелло вылетел в повороте «Пуон» после своего пит-стопа — через несколько кругов после того, как в этой же гравийной ловушке закончилась гонка Адамса.

Судьи подарили победу Хиллу

Через пять часов после того, как взвился клетчатый флаг, произошли драматические изменения в турнирной таблице. Болид Шумахера был дисквалифицирован после технического осмотра, и Хилла повысили до первого места — он узнал об этом вскоре после прибытия в аэропорт Брюсселя.

Планка Jabroc, прикреплённая к днищу «Бенеттон» Шумахера, при установке имела размеры 2240x300x10 мм. Последнее измерение было решающим — болид признали нелегальным, поскольку было потеряно более 10 % от первоначальной толщины планки.

Поэтому планка должна была быть не менее 9 мм в самом узком месте. Но стюарды обнаружили, что в точке в 100 мм от передней кромки планка стёрлась до толщины всего 7,4 мм, а изношенный участок составлял около 800 мм — больше трети всей планки.

Йос Ферстаппен в последний раз оказался на подиуме

«Бенеттон» подали апелляцию, которая была рассмотрена через десять дней после гонки, 7 сентября — для удобства её объединили с двумя существующими апелляциями из Германии и Великобритании. Команда утверждала, что планка Шумахера была повреждена, когда он развернулся на бордюре, но «ФИА» заявила, что царапины от этого разворота были видны дальше по планке и не связаны с обширным износом в передней части.

Апелляция «Бенеттона» была отклонена, а дисквалификацию Шумахера оставили в силе. Это сократило его преимущество по очкам до 21. А поскольку запрет Шумахера на участие в следующих двух гонках в Италии и Португалии остался в силе, у Хилла появились две бесценные возможности попытаться почти полностью сократить преимущество Шумахера.

92-я победа в карьере

Ставим лайки, подписываемся!

Больше такого тут!

Даже боссу команды Кристиану Хорнеру пришлось самому сесть за руль болида впервые за 30 лет, так как Себастьян Феттель отказался посещать мероприятие.

«В планы концерна Ред Булл никогда не входило поглощение команды Формулы-1», - говорит Кристиан Клин, бывший пилот команды в сезонах 2005 – 2006 годов.

Австриец стал первым участником программы для юниоров, когда команда еще представляла из себя шумный стартап. К настоящему времени коллектив завоевал 13 титулов и 120 побед в Гран-при.

На юбилей команды также приехали другие гонщики команды «Формулы-1»: Макс Ферстаппен, Серхио Перес, Даниэль Риккардо, Дэвид Култхард и Марк Уэббер. Не обошлось и без уходящего на покой технического директора Эдриана Ньюи. Позже все они сядут за руль болидов «Формулы-1».

Эдриан Ньюи презентовал новый гиперкар RB17

«Я много лет обдумывал идею создания нашего собственного гиперкара, от концепции до поставки, и это был великолепный проект и путешествие», - сказал Ньюи. «Наконец-то настал тот день, когда мы сняли покрывало с RB17, и это действительно замечательно».

«RB17 воплощает в себе все, за что мы выступаем: неоспоримую мощь, скорость и красоту. Он очень адаптивен в своих возможностях, и мы позаботились о том, чтобы сделать его двухместным, так что удовольствие от вождения на скоростях Формулы-1 можно будет получить с другом или партнером».

Хорнер добавил: «Учитывая 20-летнее наследие в мире Формулы-1 и то, что мы являемся организацией, ориентированной на производительность, для нас было вполне логично разработать собственный гиперкар с нуля. Сочетая технические инновации, достижения и эмоциональную привлекательность, RB17 является знаковым автомобилем. Я очень горжусь командой и рад видеть ее мировой дебют. Мы ожидаем, что RB17 станет классикой будущего».

Характеристики болида «Формулы-1», воплощенные в двухместном гиперкаре

Эдриан Ньюи и Red Bull Advanced Technologies разработали RB17 как последнее слово в производительности, используя технологии и аэродинамику «Формулы-1», чтобы обеспечить производительность болида «Формулы-1» в двухместном варианте. Соотношение прижимной силы и сопротивления ближе к самолету, чем к автомобилю.

Шасси представляет собой монокок из углеродного волокна для минимизации веса, а мощность обеспечивается двигателем V10, расположенным посередине и работающим на 15 000 об/мин. Мощность передается на задние колеса через коробку передач из углеродного волокна.

При весе менее 900 кг и мощности более 1 200 л.с. RB17 обеспечивает время прохождения круга, эквивалентное «Ф1», и максимальную скорость более 350 км/ч, при торможении сбрасывая около 5G, оставаясь при этом простым в управлении и эксплуатации.

Будет продано всего 50 моделей, владельцы которых примут участие в программе трековых соревнований на некоторых из величайших трасс мира. Ограничение производства 50 моделями было еще одним сознательным выбором, объяснил Ньюи. Это ограничение означает, что RB17 можно выпускать полностью под крышей завода Red Bull Advanced Technologies, а ключевые детали поставляются теми же поставщиками, что и для команды «Формулы-1».

RB17 – это произведение искусства

Хотя RB17 представляет собой вершину автомобильной инженерии, он также задуман как произведение искусства, сочетающее в себе прекрасный внешний вид и симфонию гоночных звуков. «Это должно быть произведение искусства, которое вы с удовольствием выставите у себя дома или в гараже», - сказал Ньюи в интервью журналу Autosport.

Выбор двигателя был обдуманным, и Ньюи искал идеальный саундтрек, который бы соответствовал головокружительным гоночным линиям автомобиля: «Мне нужен был силовой агрегат, способный развивать мощность 1000 л.с., но с максимальным весом в 150 кг со стороны системы сгорания. Турбомотор V8, конечно, дал бы такую возможность, но, очевидно, он звучит не так хорошо, как атмосферный двигатель. До конца 2005 года звуковая дорожка Формулы-1 состояла из высокооборотистых V10».

Любопытный случай с RB17: возрожденное имя

Название RB17 — это также тщательный выбор, поскольку оно заимствует неиспользуемое название шасси команды «Формулы-1». Из-за глобальной пандемии болид Макса Ферстаппена, на котором он завоевал свой первый титул чемпиона мира в 2021 году, был RB16B - новой итерацией RB16 2020 года. В 2022 году Макс защитил свой титул и помог выиграть чемпионат конструкторов на RB18.

Майк Уидетт дал жару за рулем «Макларена» P1

Легенда дрифт-гонок из Новой Зеландии всегда ищет новых приключений. На этот раз он сел за руль дрифтового «Макларен» P1 с двухлитровым турбодвигателем с тройным ротором, который он установил на свой автомобиль.

Карлос Сайнс сел за руль новой машины для «Дакара»

Четырехкратный победитель ралли «Дакар» и действующий чемпион Карлос Сайнс продемонстрировал свой потрясающий новый Ford Raptor T1+, который он разрабатывает совместно с M-Sport Ford Performance. Испанец имеет большой опыт работы в этой области, ранее он сотрудничал с «Фольксваген», «Ауди» и «Пежо», разрабатывая машины для покорения Дакара.

Кроме того, 62-летний гонщик проходит полный круг карьеры, ведь именно в этой команде он начал свою карьеру в чемпионате мира по ралли в 1987 году.

«Это совершенно новая машина, и это невероятно интересно», - сказал Сайнс. «Я с нетерпением жду совместной работы с новой командой, совместных тестов и того, чтобы сделать этот автомобиль самым быстрым».

Легенды чемпионатов мира по ралли

Себастьен Ожье, Дани Сордо, Элфин Эванс, Адриен Фурмо, Грегуар Мюнстер и Хейден Пэддон сели за руль «Тойоты», «Хендай» и «М-спорт». «Тойота» также воспользовалась возможностью продемонстрировать футуристический GR Yaris H2 с водородным двигателем.

Огнедышащая дрифт-машина Калле Рованпера

Чемпион мира по ралли Калле Рованпера выступил на дрифт-арене со своим невероятным Toyota GR Supra Drift. Там к финну присоединились звезды European Drift Masters Конор Шанахан и Элиас Хаунтонджи на своих BMW M4 G82 и трехкратный чемпион Red Bull Car Park Drift Ахмад Дахам на своем Lexus RC F. Они поразили зрителей дымящимися шинами и контролем над машиной.

Парад винтажной и футуристической гоночной классики

На Фестивале скорости в Гудвуде болельщиков ждал парад потрясающих машин из прошлого. Юки Цунода продемонстрировал болид Honda RA272 F1 1965 года, Алекс Албон был в Williams-Cosworth 1982 года, а Джек Духан - в Alpine E20. Пятикратный чемпион мира MotoGP™ Мик Дуэн выехал на своем Honda NSR500V 1998 года, двукратный чемпион Кейси Стоунер проехал на Ducati Desmosedici GP8 2008 года, а Штефан Брадль обновил экспозицию на HRC Factory Honda RC213V 2023 года. А у 15-кратного чемпиона мира Джакомо Агостини еще оставалось время, чтобы прокатиться на своем MV Agusta 500/3 1972 года - неплохо для 82-летнего старика. Заглядывая в будущее, Ник Кэссиди проехался на своем автомобиле GEN3 Jaguar FE, а Хамда аль-Кубаиси села за руль своего автомобиля No8 F1 Academy.

Большое шоу Дуги Лампкина на колесах

12-кратный чемпион мира по триалу Дуги Лампкин - звезда Фестиваля скорости в Гудвуде, поражающий зрителей своими неизменно точными навыками езды по всей территории мероприятия, на этот раз в подъеме на холм в рамках празднования ТТ-гонок на острове Мэн. В то время как рекордсмен Майкл Данлоп и легендарный Джон МакГиннесс покорили эту трассу на двух колесах, Дуги сделал это на одном, проехав всю 60-километровую трассу ТТ.

Рекордный Ford Supervan

Гудвуд - это не просто парад новейших и исторических машин, это еще и серьезные соревнования по подъему на холм с засечкой времени. Ромен Дюма в очередной раз зажег листы хронометража на полностью электрическом Ford Supervan 4.2. Оснащенный массивным спойлером сзади, он выдает огромную мощность в 1 500 кВт (эквивалентно 2 040 л.с.). Supervan удерживает рекорд здесь и на международном подъеме на гору Пайкс Пик в США.

Дюма преследовали на подъеме некоторые знакомые лица, в том числе Скотт Спид на полностью черном Subaru WRX Project Midnight Airslayer и Трэвис Пастрана на своем Subaru GL Wagon 1983 года «Family Huckster» - доработанном семейном седане, оснащенном гидравлическими спойлерами.

«Это, безусловно, мой любимый автомобиль», - сказал Пастрана. «Без шуток».

Гельмут Марко 20 лет руководит молодежной программой

Все это - дань уважения гоночной династии, начатой при поддержке покойного основателя «Ред Булл» Дитриха Матешица и продвигаемой Хорнером, Ньюи и гуру молодых пилотов Гельмутом Марко.

Как и многие другие молодые гонщики, Клин прошел через фирменную школу, которая выпустила двух чемпионов мира и множество победителей гонок, - прежде чем стать одним из двух пилотов, наряду с Култхардом, севших за руль, когда команда делала первые шаги в «Формуле-1».

«Меня поддерживали в Ред Булл с 97-го или 98-го года - тогда еще не было младшей команды», - рассказывает он о первых днях. «Поначалу всем руководил Томас Уэбералл».

«Гельмут стал руководителем программы для молодых гонщиков в 2003 году, когда я выступал в Ф3. Он был жестким парнем, и временами очень, очень жестким по отношению к гонщикам - даже более жестким, чем сейчас!

Если вы прошли с ним эту школу, вам понадобится толстая кожа, но в конечном итоге именно это и нужно в Формуле-1. В то же время он сам был гонщиком».

При поддержке «Ред Булл» Клин был переведен из европейской Ф3 в 2003 году (в том году он занял второе место) в команду «Ягуар», принадлежащую «Форд», вместе с Уэббером на 2004 год.

Помимо того, что «Формула-1» сама по себе была сложным этапом обучения, Клин говорит, что корпорация «Ягуар», которая была безразличной, тоже была непростым предложением.

«Тогда это была очень «британская» команда», - вспоминает он. «В ней было несколько хороших людей, но это была явно команда средней руки».

Благодаря Кристиану Клину «Ред Булл» принял решение купить «Ягуар»

«Между Детройтом и Милтон-Кейнсом было большое расстояние, и нужно было подписывать важные решения».

За весь 2004 год Клину удалось набрать одно очко, а Уэбберу - еще несколько. После пяти сезонов, в которых было много боли и мало высоких результатов, «Форд» принял решение отказаться от своего несовершенного начинания в «Формуле-1» в 2005 году.

«Ред Булл» ранее владел 60% акций команды «Заубер», но затем продал их, и не рассматривал идею покупки полноценной команды, так что, по словам Клина, он не был заинтересован в этом.

«Забавно, что пару месяцев назад Марко говорил мне, что только благодаря мне [работе в Ягуар] они увидели возможность купить эту команду», - говорит он.

«На самом деле в их планы не входило создавать собственную команду. Но когда они узнали, что могут купить Ягуар за 1 доллар, то они довольно быстро пришли к выводу, что должны это сделать».

Клин говорит, что смена руководства, когда Тони Пернелл и управляющий директор Дэвид Питчфорт были смещены в пользу 31-летнего Кристиана Хорнера, произвела мгновенный эффект.

«Это было похоже на дуновение свежего ветра», - вспоминает он. «Возможно, потребовалось некоторое время, чтобы все члены команды поддержали идею, которую этот австрийский парень из Зальцбурга высказал в отношении команды, базирующейся в Милтон-Кейнсе.

Но в команде была хорошая энергия, особенно когда мы набирали очки сразу после первой гонки в Мельбурне. К счастью, у нас была хорошая машина!».

Когда Култхард заменил Уэббера, он и Клин заняли четвертое и седьмое места в дебютной гонке команды на Гран-при Австралии 2005 года.

«Я помню, как Кристиан обнял меня так, как меня никогда раньше не обнимал... мужчина, во всяком случае!».

В свой первый год в 2005 году команда набрала 34 очка, что несколько лучше, чем девять очков «Ягуар» в предыдущем сезоне.

Кристиан Хорнер изменил команду

Однако ситуация менялась и за пределами трассы, как объяснил Хорнер в интервью Motor Sport в 2012 году.

«В паддоке появился рецепт хорошего времяпрепровождения от Ред Булл», - сказал он. «Это произошло благодаря Дитриху. В жесткой, корпоративной среде, в которую превратилась Формула-1, он хотел продемонстрировать основные ценности Ред Булл, хотел, чтобы его команда была нонконформистской».

«Дом на колесах Energy Station, который появился на первой европейской гонке года, был его идеей».

«Дитрих хотел привнести веселье, дать хороший доступ к пилотам и позволить им говорить то, что им нравится, без ограничений, связанных с пиар-акциями. Даже ДиСи отрастил дизайнерскую щетину и перестал говорить на корпоративном языке.

Дитрих хотел, чтобы команда была успешной, но в стиле Ред Булл: потому что нет смысла веселиться на задней линии решетки. Нужно быть победителями. В этом мы были так же серьезны, как и любая другая команда».

Команда меняла пилотов как перчатки

В 2005 году команда решила чередовать каждые несколько гонок Клина и Тонио Лиуцци. Это оказалось сложным для обоих гонщиков.

«Это было очень плохое решение со стороны команды, но в основном оно исходило от Марко», - говорит Клин.

«Вам приходится делить машину, делить тесты, вы получаете половину пробега. Вы видите, насколько сложной была ситуация - вы теряете этот импульс».

В итоге Лиуцци был переведен в новую младшую команду «Торо Россо» на 2006 и 07 годы, а Клин продержался до трех гонок с конца 2006 года, когда его отпустили из команды.

«Ред Булл» бросает своих гонщиков на произвол судьбы, а затем доводит их до предела, что испытал на себе Клин , а также Себастьен Бурдэ, Хайме Альгесуари, Пьер Гасли, Александр Албон и другие.

Однако с приходом Ньюи в 2006 году команда постепенно становилась сильнее, а с введением нового технического регламента в 2009 году вырвалась вперед, практически опередив «Браун» в борьбе за титул благодаря победам Уэббера и Себастьяна Феттеля в гонках. С 2010 по 2013 год немец и команда завоевали исторические четыре титула подряд.

Дебют Марка Уэббера

Австралиец вернулся в Милтон-Кинс в 2007 году, чтобы заменить Клина. Он объясняет, как команде, которая нарушила нормы Гран-при, удалось добиться такого стабильного успеха, особенно в отличие от раздутых корпоративных принципов времен «Ягуар».

«Постановка целей, внимание к деталям [имели решающее значение]», - говорит он. «Это было похоже на большую команду Ф3 - у нее была очень маленькая группа, принимающая решения, и это было очень мощным оружием в ее арсенале.

А когда у вас есть такой «бережливый» процесс принятия решений, это позволяет нам быстро достичь потрясающих результатов.

Мы также были очень сбалансированы в плане управления. У нас был Дитрих, который руководил всем.

Гельмут сыграл ключевую роль, Эдриан отлично чувствовал команду, а уровень выносливости Кристиана очень высок - он вносит большой вклад в результаты команды из года в год».

Непримиримый Хорнер часто становится спорной фигурой в паддоке, а его дурная слава только усилилась после того, как он стал злодеем, которого все любят ненавидеть, благодаря сериалу Netflix. Однако некоторые из тех, кто участвовал в гонках под его руководством, считают, что его команда добилась успеха.

«Кристиан умеет мотивировать людей, а еще он гонщик» - говорит Уэббер, и его мнение разделяет Клин: «Кристиан понимает гонщиков».

Кризис после успехов с Себастьяном Феттелем

После ошеломляющего титульного успеха с Феттелем команда пережила несколько трудных лет, когда у нее возникли проблемы с гибридным двигателем «Рено». Но группа осталась вместе и снова стала серийным победителем, а Ферстаппен теперь трехкратный чемпион мира.

Теперь, когда Ньюи покинул команду в свете обвинений, выдвинутых против Хорнера, а команда готовится к переходу на новый двигатель собственного производства, по иронии судьбы получивший название «Форд», начиная с 2026 года, 20-летняя отметка кажется концом эпохи.

Это конец эпохи

Хорнер признается, что блестящее празднование в Гудвуде показалось бы ему маловероятным, когда он вместе с Матешицем создавал команду в 2005 году, но не то чтобы у него было много времени подумать об этом.

«Не так уж часто выпадает шанс поразмыслить, ведь в этом бизнесе всегда смотришь вперед, а не назад», - говорит он.

«Это особенный момент - видеть, как все ребята выстраиваются в ряд, и видеть, как они едут вверх по склону.

Думаю, мы просто делаем все немного по-другому. Мы немного нестандартны. Мы играем нашу музыку громче. Мы никогда не боялись принимать вызовы.

Главное — это люди, дух, культура. Мы с нетерпением ждем следующей главы».

Ставим лайки, подписываемся!

Больше такого тут!