0 просмотренных постов скрыто
Путь к бессмертию: 4 года в аду травм и 1 сезон бесплатных выступлений Марка Маркеса ради 7-го титула в мотогонках
Я не перестаю восхищаться испанским мотогонщиком. Какой там Сонни Хейз [Брэд Питт в роли пилота в фильме «Формула-1»] - у нас есть Марк Маркес. Прямо здесь и сейчас. Его визави из мира «Формулы-1» Себастьян Феттель уже давно на гоночной пенсии, а вот Маркес в очередной раз стал самым молодым чемпионом мира, на этот раз 7-кратным!
Таким образом, он сравнялся с легендарным Валентино Росси, а в чем-то даже превзошел, и дело вообще-то не в цифрах, а они такие:
С 73-мя победами он занимает второе место по их числу. Больше только у Росси - 89.
Абсолютный рекордсмен по числу поул-позиций - 74 (36%). У Мика Дуэна лишь 58 на второй строчке.
Маркес сравнялся с Росси по числу титулов в классе 500 куб. см. / MotoGP - 7! Больше на один только у великого Джакомо Агостини.
По числу подиумов Валентино идет с большим отрывом - 199, а вот у Марка их только 126, однако он идет с впечатляющим процентом их от числа проведенных Гран-при - это 61%!
История Марка Маркеса — это не просто хроника гоночных достижений, а настоящая сага о человеческой стойкости. В период с 2013 по 2019 год он установил непревзойденные стандарты в мире MotoGP, завоевав шесть чемпионских титулов. Его стиль, наполненный безрассудной агрессией и невероятным контролем над мотоциклом, сделал его живой легендой. Однако эпическое пятилетнее путешествие, начавшееся в 2020 году, превратило его из доминирующего чемпиона в символ воли, способной преодолеть боль, отчаяние и, казалось бы, непреодолимые препятствия. Этот путь, отмеченный чередой травм, изнурительными операциями и радикальными решениями, привел его к беспрецедентному возрождению, которое теперь кажется одним из величайших камбэков в истории спорта.
Начало кошмарной истории
Отправной точкой этой одиссеи стала катастрофа, произошедшая в 2020 году. Отложенный из-за пандемии сезон MotoGP начался на Гран-при Испании в Хересе. Марк Маркес, явный фаворит и победитель спринтерской гонки, стремился к двойной победе. На третьем круге, сражаясь с Фабио Квартараро и Пекко Баньяей, он превысил предел возможностей в восьмом повороте. Позже он признался, что ехал «слишком быстро» и должен был избежать этой ошибки.
Последствия аварии оказались ужасающими. Маркес подбросило в воздух его мотоциклом Honda RC213V, и, согласно данным, предоставленным Alpinestars, он находился в полете целую секунду. Начальный удар о трассу достиг показателя, превышающего 20G. Однако самый сильный удар, оцененный в 25,98G, пришелся на его правую руку, когда переднее колесо мотоцикла отбросило его в гравий. Эта высокоскоростная авария привела к перелому правой плечевой кости, что, по сути, положило конец его сезону.
Основополагающая проблема этой аварии не была исключительно технической; она была вызвана психологическим фактором. Маркес, осознавая, что его конкуренты, такие как Баньяя, могут набрать невероятный темп, если получат возможность лидировать, чувствовал необходимость атаковать с самого начала. Комментаторы отмечали, что в борьбе с Пекко он «включает режим гонки». Его попытки обогнать и вырваться вперед были настолько агрессивными, что, как считают многие, это привело к катастрофе в Хересе. Эта авария стала не просто случайным падением, а наглядной демонстрацией того, как его фирменный, непреклонный стиль — идти на риск ради победы — чуть не стоил ему карьеры.
Ради этой самой победы испанец был готов вернуться за руль байка сразу же после первой операции. Буквально через 4 дня! Медкомиссия допустила его, что стало фатальной ошибкой.
Бесконечные операции, антидепрессанты и критика. Маркес должен был похоронить свою карьеру
После катастрофы началась медицинская одиссея, ставшая, пожалуй, самой сложной частью его пути. Первые три операции были проведены в Испании, но ни одна из них не смогла полностью устранить проблему. Третья операция была вызвана серьезной инфекцией, развившейся после второй, что было вызвано безрассудными попытками вернуться в гоночную форму и на трассу. После этих трех вмешательств Маркес по-прежнему испытывал значительные ограничения в подвижности, в частности, не мог правильно зафиксировать руку при поворотах и торможении, что критически важно для управления мотоциклом на пределе.
Поняв, что прогресса нет, Маркес принял отчаянное решение. Он отправился в США, в клинику Майо, к доктору Хоакину Санчесу-Сотело. Доктор обнаружил, что плечевая кость Маркеса была повернута более чем на 30 градусов от своего первоначального положения.
Эта деформация была основной причиной его ограниченных движений и, как следствие, многочисленных аварий. Четвертая операция, которая включала разрезание и ротацию кости, была редкой и рискованной процедурой. Сам хирург признался, что не спал всю ночь перед операцией, надеясь, что все пройдет успешно.
После операции Маркес был истощен. Документальный фильм «Marc Márquez – All In» показывает его подавленным, с посеревшим лицом, с голосом, который был немногим больше, чем хрип. Его внутренний «огонь», казалось, превратился в «кучу тлеющих углей». Однако даже в этот момент, находясь под седативными препаратами, он произнес слова, которые стали лейтмотивом его возвращения: «Это было не ради удовольствия — это ради победы». Этот эпизод подчеркивает, что его камбэк был не только спортивным, но и медицинским чудом, ставшим возможным благодаря его беспрецедентной целеустремленности и готовности идти на любые жертвы ради своей цели.
Заключительная пятая операция состоялась уже в конце 2023 года после тестов в Валенсии. Была удалена помпа на руке.
Темные времена в «Хонде»
После своего возвращения в 2021 году Маркес столкнулся с новой реальностью: мотоцикл «Хонды», который ранее был его союзником, теперь стал непредсказуемым и неконкурентоспособным. В то время как Маркес смог одержать три победы в 2021 году — на трассах, где он исторически силен («Заксенринг», «Остин», «Мизано») , — общая статистика его падений отражала отчаянную попытку компенсировать недостатки байка.
Сразу после возвращения он упал 22 раза. В сезоне 2022 года - 18 раз. Абсолютным антирекордом стал сезон 2023 года - это целых 29 падений!
Сравнительный анализ данных о падениях Маркеса до и после травмы 2020 года показывает, насколько сильно изменились риски, на которые он шел. Если до 2019 года он выигрывал титулы, терпя относительно небольшое количество аварий (например, всего 5 падений в гонках за три сезона с 2016 по 2018 год), то после 2020 года ситуация кардинально изменилась.
Это пугающее количество аварий не было случайным. Другие гонщики «Хонды», такие как Джоан Мир и Алекс Ринс, также получали травмы на этом «неконкурентоспособном и непредсказуемом» мотоцикле. Маркес, по сути, жертвовал своим телом, пытаясь вернуть «Хонду» на вершину, что в итоге привело к «взаимному соглашению» о досрочном расторжении контракта.
Решение уйти было не импульсивным, а неизбежным, поскольку дальнейшая езда на этом мотоцикле означала бы конец карьеры и здоровья.
Испанец отказался от всех денег мира ради спортивного величия
Поворотным моментом в карьере Маркеса стал его переход в сателлитную команду Gresini Racing в 2024 году. Этот шаг был мотивирован не финансовыми соображениями, а жаждой побед. Маркес отказался от многолетнего контракта с «Хондой», который, по слухам, стоил 100 миллионов евро, чтобы перейти в «Грезини», где его зарплата, по некоторым данным, составляла всего 5 миллионов евро в год или даже была «минимальной» за всю карьеру. Сам Маркес объяснил, что его «зона комфорта» заключалась в том, чтобы оставаться в «Хонде» и получать зарплату без давления, но его целью было «снова почувствовать себя конкурентоспособным».
Этот переход был не просто сменой команды, а заявлением. Маркес, один из самых высокооплачиваемых спортсменов мира, был готов выступать практически бесплатно, чтобы доказать, что он все еще способен побеждать. Это опровергло любые предположения о финансовой мотивации и укрепило представление о том, что его главной движущей силой всегда была жажда триумфа.
На «годовалом» мотоцикле Ducati GP23 его адаптация была «безболезненной». Маркес быстро начал показывать результаты, регулярно поднимаясь на подиум. Кульминацией его возвращения стала победа в Арагоне — первая за 1043 дня. Он также одержал победы в «Мизано» и на «Филлип-Айленде», что стало убедительным доказательством его скорости и способностей. Завершив сезон 2024 года на 3-м месте в чемпионате, Маркес не просто вернулся в элиту; он провел успешное «прослушивание» для заводской команды «Дукати», которое в итоге увенчалось заслуженным контрактом.
Беспрецедентное возвращение: борьба за титул с братом, деклассированние напарника и рекордное количество очков за один сезон в истории спорта
Триумфальный сезон 2024 года, проведенный в «Грезини», обеспечил Маркесу место в заводской команде Ducati Lenovo, где его напарником стал двукратный чемпион Пекко Баньяя. Однако в 2025 году главным соперником Марка стал не его напарник по команде, а его собственный брат, Алекс Маркес.
Их борьба за титул стала беспрецедентным событием в истории MotoGP. К середине сезона они вдвоем доминировали в чемпионате, выиграв все спринтерские гонки и десять раз финишировав на подиуме вместе.
Их отец Хулиа говорит, что на трассе они — «соперники как любые другие», но дома остаются братьями. Их мать в шутку говорит Марку: «Ты уже достаточно выиграл, дай ему победить». Это соперничество показывает новую сторону Марка — зрелого спортсмена, который после пережитых травм начал «лучше рассчитывать риски» и ценить не только победы.
После Гран-при Сан-Марино был такой расклад:
Марк Маркес - 512 очков
Алекс Маркес - 330 очков
Франческо Баньяя - 237 очков
Итальянский любимчик «Дукати» проводил отвратительный сезон - бесконечные проблемы, ошибки и падения. Пресса стала писать, что новым напарником испанца станет Алекс, для которого уже Марк смог выбить на следующий сезон актуальней гоночный байк, а не версию 2025 года. Однако для победы ему оставалось в Японии набрать больше очков, чем брат, на 3 балла.
Он это сделал.
Марк стал 7-кратным!
На вопрос, может ли он выразить свои эмоции, девятикратный чемпион мира в трех классах ответил:
«Нет, это даже невозможно выразить словами.
Всякий раз, когда я... я не хочу вспоминать, что меня ждёт. Просто хочу наслаждаться моментом.
Да, было трудно, очень трудно. Но теперь я спокоен, ведь это часть меня. Всё в порядке.
Я совершил ошибку, вернувшись в строй слишком рано. Я боролся, боролся и снова победил. Я умиротворен».
В интервью испанскому телеканалу DAZN он добавил: «Первое, что я чувствую, — это то, что я нахожусь в гармонии с самим собой. Многие люди помогли мне выбраться со дна.
Вы принимаете решения, основываясь на своих чувствах, но я не хочу ничего вспоминать. Я хочу жить настоящим, я спокоен, это момент спокойствия, и это самое главное. Я не хочу произносить имена. Они знают сами.
Самое сложное в этом то, что...люди обладают очень хорошей способностью забывать о плохом и думать о хорошем, по крайней мере оптимисты.
Я всегда видел свет в конце туннеля, они помогли мне увидеть больше света. Я следовал за ними и отвечал на свои вопросы, размышляя о себе, будучи эгоистом, потому что меня об этом просили мои близкие.
Я попал в петлю, упав в Хересе, и усугубил ситуацию, выйдя на старт раньше времени, это решение, в котором я виноват, и могу вас проконсультировать. Поэтому я признаю, что моим главным соперником был я сам».
Статистика великого возвращения
Марк Маркес завоевал свой седьмой титул чемпиона MotoGP — спустя 2184 дня после своего последнего чемпионства в 2019 году. Он выиграл титул на 17-м этапе из 22 в Японии, став третьим гонщиком в истории совремой эпохи MotoGP, кто раньше всех завоевал чемпионский титул в сезоне.
С 2019 года он выступал за три разные команды и на мотоциклах двух разных производителей.
За это время он перенёс пять операций на правой руке и плече и пропустил 30 гонок.
С 2019 года он 108 раз падал на трассе.
Между его последней победой в 2019 году и первой победой после возвращения в Германии в 2021 году прошло 581 день. Затем прошло ещё 1043 дня, прежде чем он снова победил — в Арагоне в 2024 году, пережив ещё две травмы, несколько операций и смену команды и производителя мотоцикла.
Теперь у него самый длительный перерыв между титулами MotoGP — шесть лет. Предыдущий рекорд принадлежал Кейси Стоунеру: четыре года между титулами 2007 («Дукати») и 2011 («Хонда»).
В 2025 году он набрал 541 очко, что уже превышает предыдущие рекорды по очкам в эпоху спринтов (с 2023 года), и при этом в сезоне остаётся ещё пять этапов.
Он также установил рекорд по количеству «дублей» (победа в спринте и в основной гонке на одном этапе) за сезон — 10, побив рекорд Франческо Баньяи, у которого было 5 в 2024 году.
Маркес стал шестым гонщиком в истории, выигравшим титулы MotoGP с мотоциклами разных заводов. До него это делали: Кейси Стоунер («Дукати» и «Хонда»), Валентино Росси («Хонда» и «Ямаха»), Эдди Лоусон («Ямаха» и «Хонда»), Джефф Дюк («Нортон» и «Гилера») и Джакомо Агостини («Агуста» и «Ямаха»).
Он стал четвёртым гонщиком, выигравшим титул MotoGP на «Дукати» — после Кейси Стоунера (2007), Франческо Баньяи (2022, 2023) и Хорхе Мартина (2024).
В 2025 году он стал вторым гонщиком, выигравшим титул в свой первый сезон в заводской команде «Дукати» — после Кейси Стоунера.
Он установил рекорд по количеству побед подряд на «Дукати» в MotoGP — семь (от Арагона до Венгрии в 2025 году).
Также он стал первым гонщиком, кому удалось сделать семь «дублей» подряд (спринт + гран-при) на этом отрезке.
В Мизано он одержал свою 14-ю победу на «Дукати», сравнявшись с Андреа Довизиозо и заняв третье место в списке самых успешных гонщиков «Дукати» в MotoGP, уступая только Франческо Баньяе (30 побед) и Кейси Стоунеру (23 победы).
Этот 7-й титул стал символом одного из величайших спортивных камбэков всех времен. Путь Маркеса доказывает, что истинное величие измеряется не только числом побед, но и способностью подняться после самого глубокого падения. Эта история — о трансформации гонщика, который пожертвовал телом, карьерой и финансовым благополучием, чтобы доказать себе и миру, что его талант и воля не сломлены.
Ставим лайки и подписываемся!
Показать полностью
15
1
Время прогревать аудиторию!
Сентябрь — это не только начало учебного года, но и время активной подготовки к горячему сезону распродаж. Самое время подключить подписку Пикабу+:
рассказывайте о своих товарах и услугах
добавляйте ссылки
создавайте витрину товаров прямо в профиле
подключайте дополнительное продвижение постов
Пора готовить сани!
Сходили на мотогонки...
Вопрос: а нахрена туда люди ходят? чтоб раз в 5 минут послушать бжиу-бжиу? Камера то не может их заснять нормально. Полные трибуны! Причём как я понимаю трибуны только на коротком отрезке трека, самом прямом, там где мотоциклы развивают максималочку (MotoGP).
"На трассе Муджелло в Италии мотоциклы MotoGP развивают скорость до 355 км/ч (220 миль/ч) уже на первом круге. Этот участок трассы известен своей длинной прямой, где пилоты достигают максимальных скоростей. Скорость и звук мотоциклов на этом участке впечатляют зрителей."
Впечатляют?! Кого? их только мухи рассмотреть могут!!
Марк Маркес восстал из пепла: как он лучше всех справляется с проблемами в «МотоГП»
Ему говорили, что он должен уйти на пенсию после роковой аварии 5 лет назад! Его время прошло…, а он взял и установил следующие рекорды:
101-я поул-позиция, в том числе 73 в категории «МотоГП», что является абсолютным рекордом в обоих случаях.
95-й выигранный Гран-при, 69-й в «МотоГП» и 200-й в этой категории. Он обогнал Джакомо Агостини (68) и теперь отстаёт всего на 20 побед от рекордсмена Валентино Росси (89).
Четвертая победа подряд и первая с 2019 года.
9-й успех на Заксенринге, что сделало его вторым гонщиком по количеству побед на данной трассе. Больше добился только Джакомо Агостини, одержавший 10 побед в Иматре.
Седьмой дубль в спринт-ГП в сезоне и первый гонщик, одержавший 4 дубля в спринт-ГП подряд.
На 83 очка опережает своего брата Алекса Маркеса, занявшего второе место в чемпионате.
Ему нелегко
Марк Маркес добился успеха на Заксенринге благодаря своему обычному приему — справляться с проблемами, на этот раз с невероятно сложным циклом «сцепление, скольжение, сцепление, скольжение», вызванным вибрацией шин.
Всегда прислушивайтесь к знающим людям. Когда трехкратный победитель «МотоГП» Кэл Кратчлоу и главный механик-победитель Фрэнки Карчеди сказали нам пару лет назад, что никто не увидит, куда двинется Марк Маркес, если сядет на «Дукати», они знали, о чем говорили.
Текущая форма 32-летнего заводского гонщика «Дукати» просто невероятна: четыре победы в Гран-при и четыре победы в спринте за последние четыре этапа (уже по пять побед после этапа в Чехии). Это позволяет ему опережать своего брата Алекса на 83 очка в середине чемпионата, и у него на 75% больше очков, чем у его напарника по команде Пекко Баньяи. В этом году он лидировал 222 круга, что на 154 круга больше, чем следующий гонщик, Алекс. И воскресная победа в его 200-м старте в премьер-классе.
Никто не был удивлен полным доминированием Маркеса на супер-против-часовой стрелки «Заксенринге», где он одержал свою 12-ю победу на Гран-при Германии. Эти двенадцать побед распределяются так: 2010 (125cc), 2011 и 2012 («Мото2»), 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2021 и 2025 («МотоГП»).
Его субботняя и воскресная победы были противоположны: после залитого дождем спринта он признался, что «слишком рисковал», чтобы отыграться после ошибки в первом повороте и преследовать Марко Беццекки («Априлия»). После той гонки он сказал: «В этом году я стараюсь много работать над своими инстинктами», при этом признав, что полностью провалил это, чтобы получить едва стоящие того три дополнительных очка. Дьявол внутри все еще управляет его дроссельной рукой. В воскресенье он легко одержал победу с преимуществом в 6,4 секунды, даже не выходя на свой «предел», дав дьяволу внутри выходной.
Текущее доминирование Маркеса, возможно, не так захватывает, как его упорные успехи на «Хонде», но мы являемся свидетелями истории, потому что то, что он делает — доминирует в самой сложной гоночной серии мира после трех лет в аду травм — никогда не делалось раньше.
Маркес, возможно, наконец-то имеет под собой лучший мотоцикл в пелотоне — или почти лучший мотоцикл, потому что прошлогодняя GP24 все еще более управляема — но это не значит, что ему слишком легко. Маркес справляется с такими проблемами, которые беспокоят других гонщиков GP25, таких как Баньяя и Фабио Ди Джаннантонио, и большинство остальных гонщиков пелотона.
Причина успехов «Дукати»
Суперцепкая задняя сликовая шина «Мишлен», представленная в начале прошлого года, может вызывать вибрацию и биение, что вызвано гармоническим несоответствием между шиной и мотоциклом. Фотография Харфорда показывает Маркеса во время воскресного Гран-при. Явная «азбука Морзе», оставленная его задней шиной, показывает, что шина проходит цикл «сцепление, скольжение, сцепление, скольжение», когда она вибрирует, буквально подпрыгивая и скача на несколько миллиметров над гоночной трассой. Вибрация появляется и исчезает, как вши на школьной площадке. Это трудноизлечимое техническое заболевание, которое резко снижает сцепление, потому что шина находится лишь в прерывистом контакте с асфальтом. И это может быть так трудно вылечить, что гонщики и инженеры рвут на себе волосы. «Мы называем это «отбойным молотком» в США», — сказал мне много лет назад двукратный чемпион мира по супербайку Колин Эдвардс. «Иметь вибрацию — это как иметь сифилис, вы думаете об этом весь день!».
Вибрация — это запутанное инженерное явление, которое проявляется с одними составами шин, но не с другими, на одних трассах, но не на других, в одних условиях, но не в других, в одних поворотах, но не в других, при одних углах наклона, но не при других, на одних передачах, но не на других, иногда с новыми шинами, иногда с изношенными шинами. Это кошмар — гонщик должен замедлиться, рисковать аварией или использовать свои навыки, чтобы справиться с вибрацией.
«Дукати» справилась лучше своих соперников с устранением этой задней вибрации и извлечением максимального сцепления из текущей задней шины, что является одной из причин ее доминирования с начала 2024 года. Болонский бренд, как и другие производители, разработал специальные настройки подвески в попытке устранить вибрацию, но они обычно решают проблему, снижая сцепление, так что гонщику становится легче, но за счет времени круга. Маркес пробовал эти настройки в различных случаях, и каждый раз он давал своим инженерам один и тот же ответ: пожалуйста, вернитесь к моим обычным настройкам — дайте мне сцепление, и я справлюсь с вибрацией.
Как он справляется с вибрацией? Мы не знаем, но это будет некая комбинация газа, тормозов, положения тела и так далее, чтобы постоянно регулировать нагрузку на переднюю и заднюю оси, чтобы он мог поддерживать свою обычную скорость без падения. Так что, хотя может показаться, что ему легко, это не так.
Никто не может с ним сравниться
Единственный гонщик, который — ненадолго — выглядел так, будто мог бы ехать в темпе Маркеса на «Заксенринге», был Ди Джаннантонио, который также преследовал шестикратного чемпиона «МотоГП» на обеих пятничных сессиях, чтобы поучиться у короля «Ринга». «Всегда трудно понять, что он делает руками и ногами», — сказал итальянец в пятницу днем. «Вы можете видеть только разницу в скорости или в положении тела, поэтому вы на самом деле не знаете, что он делает. Я старался изо всех сил копировать его, пытаясь учиться у лучших. В каждой игре так — когда есть кто-то лучше тебя, ты стараешься учиться и копировать».
Ди Джаннантонио финишировал третьим в спринте, затем во время воскресного Гран-при он выбыл первым из череды громких аварий в первом повороте, когда вылетел со второго места. «Марк был просто немного точнее в своих траекториях», — сказал он. «У меня была та же скорость во многих поворотах, но на кругах, когда я был там, возможно, я отъехал бы на метр или полметра, а он никогда этого не делал, так что он выигрывал десятую здесь, десятую там. Также, когда я ехал за ним, я старался быть очень плавным и точным с газом, чтобы избежать пробуксовки. У меня были небольшие моменты, небольшие подергивания заднего колеса, в то время как у него никогда не было, и у него было лучшее ускорение».
Маркес позже объяснил, что он был безупречен, потому что ехал далеко в пределах своего лимита. Того же нельзя было сказать о семи гонщиках, которые превысили свой предел, напрасно пытаясь его догнать: Ди Джаннантонио, Беццекки, Педро Акоста, Йохан Зарко, Ай Огура, Мигель Оливейра и Лоренцо Савадори (который упал дважды). Джоан Мир также оказался на земле, после того как его сбил падающий Огура. К счастью, никто не пострадал.
Большинство аварий произошло в первом повороте — обманчиво сложном медленном правом повороте, где отрицательный изгиб, попутный ветер, низкие температуры, отсутствие прорезиненности трассы (после субботнего дождя) и правая сторона шин, которая не касалась дороги с 11-го поворота, в совокупности привели к тому, что на финише осталось всего десять гонщиков — наименьшее количество финишировавших с Гран-при Австралии 2011 года, где было всего 14 стартовавших (после мирового финансового кризиса). Маркес прошел через хаос, обращая внимание на желтые флаги и маршалов, которые бегали по гравийной ловушке первого поворота.
Лишь 10 пилотов финишировали, а действующий чемпион пропустил половину сезона
Тем, кто считает, что мотоциклами «МотоГП» слишком легко управлять, следует учесть тот факт, что три гонщика даже не вышли на старт в воскресенье из-за гоночных травм: Маверик Виньялес, который вывихнул и сломал плечо во время квалификации, Фрэнки Морбиделли, который упал на высокой скорости в спринте, и действующий чемпион Хорхе Мартин, который все еще восстанавливается после своего неприятного падения во время апрельского Гран-при Катара. Таким образом, воскресная гонка стартовала с наименьшим количеством участников с Аргентины 2023 года, первого года спринтерского формата, когда ни одна гонка не стартовала с полным и здоровым составом. И Алекс Маркес не был в полной боевой готовности на прошлых выходных, финишировав великолепным вторым, несмотря на сломанный палец, который он получил в аварии после столкновения с Акостой в Ассене.
Баньяя завершил подиум, но был чем угодно, только не счастливым. В пятницу чемпион «МотоГП» 2022 и 2023 годов попробовал шасси, которое он использовал во время февральских тестов в «Сепанге» и сентябрьских тестов в «Мизано», чтобы решить свои проблемы, но вскоре вернулся к своей стандартной конфигурации и, похоже, не стал ближе к возвращению своей прежней формы.
Фабио Квартараро из «Ямахи» добился своего лучшего результата в этом году, заняв четвертое место, но и он не был счастлив, потому что пересек финишную черту на 18 секунд позади победителя, что составляет огромный дефицит в шесть десятых секунды на круг по самой короткой трассе «МотоГП». По крайней мере, для Квартараро есть проблеск надежды — он намерен попробовать совершенно новый мотоцикл V4 на сентябрьских тестах в Мизано.
Новичок Фермин Альдегер финишировал сразу за Квартараро и намного опередил четырех гонщиков, боровшихся за шестое место: Луку Марини, вернувшегося после серьезных травм, полученных во время тестов к «Восьми часам Сузуки», Брэда Биндера, Джека Миллера и Рауля Фернандеса. Шестое место было хорошим результатом для любого из этой группы, но ни один топ-гонщик никогда не будет доволен финишем в 25 секундах позади победителя. Как сказал Миллер: «25 секунд отставания от Марка — головная боль».
Надо лишь зажать кулачки, как в истории с Нико Хюлькенбергом. Марк заслужил его!
Ставим лайки и подписываемся!
Показать полностью
7