Работаю на почте уже 12-й год. Начинал с низов и таких условий - от которых 18-летние в 2026 поседеют. Как один из примеров 2-3 дня в неделю я просто оставался ночевать на работе, потому, что не было смысла тратить время на поездку домой и следом на работу утром, домой приезжал помыться и поменять одежду. Да и водитель, который тебя возит по городу и области - с автобазы приезжает в 7 утра, уже за 2 часа до начала рабочего дня можно что-то начать делать. Чтобы не завалить сроки многое можно было успеть в нерабочее время (без доплаты само собой) и я успевал и этой мой личный выбор. Смотря сейчас на текущую организацию работы в Почте - воспоминания о начале работы в ней выглядят как бредовый сон. Сейчас даже если зарплату на несколько часов задержали (например ЗП пришла в день ЗП, но после рабочего дня) - отдельная выплата сверх зарплаты, за задержку. Такая задержка была всего лишь 2 раза за последние 5 лет - но пример как по мне хороший.
А теперь к сути.
Почта никогда не была прибыльной и представьте себе - не должна была, пока её не попробовали выпихнуть на рынок. Именно выпихнуть, а не встроить. Почта как и например общественный транспорт - не инструмент извлечения прибыли, а инструмент обеспечения сообщения. Забегу наперёд - почте элементарно было запрещено поднимать тарифы на свои услуги до СВО. Время идёт, производство дорожает вслед за общим ростом цен на всё, а увеличить собственную прибыль путём поднятия стоимости собственных услуг попросту запрещено.
Когда почту решили реформировать и отпустить в свободное плавание на рынок - массово начали менять руководящий состав на сотрудников Сбербанка. Более тупых, жадных и некомпетентных руководителей пришедших из Сбера в Почту России - ещё поискать надо, тут аж прежние руководители показались норм. Почему часть из них не посадили - не загадка, у нас любят сопли на кулак наматывать. Неэффективных сотрудников руководства погружавших почту в убытки не увольняют по статье и не судят - их просто увольняют по собственному желанию и человек дальше идёт принимать неэффективные убыточные решения в другом месте без всяких последствий.
Когда почту выпихнули на свободный рынок, решив перестать её дотировать и назначив начальство из Сбера - внезапно оказалось, что предприятие не заточенное под извлечение прибыли ничего не может на рынке, не может извлекать прибыль, да и ещё и с новыми руководителями, которых будто из яслей только вытащили. Вот же неожиданность... Собственно по причине полной некомпетентности - начальство из Сбера как внезапно появилось так и внезапно было уволено.
Помню слова возмущения нового на тот момент начальника почтамта, когда у него принтер сломался и подменного с таким функционалом просто не было: "Здесь даже украсть нечего, своё приходится покупать!". Это прям в гранит надо.
Чтобы почта не уходила в адский минус - ей разрешили поднять тарифы после начала СВО, ибо не так просто раздавать столько вертолётных денег когда надо армию активно снабжать. Однако это оказалось каплей в море - в связи с чем почту продолжили дотировать.
В итоге имеем предприятие не заточенное под извлечение прибыли, с системой ответственности на уровне детского сада, которое барахтается на рынке как может. Почта не так активно трансформируется в предприятие, готовое к свободному плаванию как всем хотелось бы - однако этот процесс идёт, он поступательный и весьма не быстрый.
Откуда взяться хорошим зарплатам на предприятии не предназначенном для извлечения прибыли? Ниоткуда. Почта получает в виде дотаций столько - сколько необходимо для её функционирования, а также трансформации. Но это не те деньги от которых такое большое предприятие может быстрыми темпами встроиться в рынок.
Результат далеко за горами и мы работаем, чтобы стать лучше.
Сравнивать Почту России с OZON или WB - как сравнивать тёплое и мягкое.
PS. Если кто-то заметил эмоциональность в выражениях - я тут работаю так давно и столько всего на этой работе встречал - что она для меня уже как выстраданный ребёнок, которого ты тащишь всеми силами, понимая что в ближайшие годы радикальных положительных изменений не будет.
Вы собирались найти подработку курьером, может пешочком по району пройтись?
Фигушки.
Вот такие дальние заказы вас ждут. Пешком от 3-4 км не хотите? Да ещё и с горячей едой, бургерами, крылышками какими-нибудь?
Абсурд в том, что такие заказы с конца июня стали приходить подряд. Работать стало невозможно. Приоритет из-за таких заказов (я вынужден их пропускать) снижается до нуля, потом доступ блокируется на время.
Раньше на 10-15 нормальных заказов лишь 1-2 таких дальняка. Пропустил и забыл. Теперь на 5 дальних 1-2 адекватных. Что у вас с логистикой, Яндекс?
За каждый пропуск минус 3 балла приоритета, что для пешего критично. По-простому, это штраф. Потому что за 1 выполненный заказ - 1 балл приоритета. Мультизаказы не в счёт, я это исчадие ада не беру (за них +2 приоритета, но платят как за 1 заказ).
То есть алгоритм Яндекса даже не запоминает, какие конкретно заказы курьер выполняет, что за все 3,5 месяца я всего пару раз на самом старте взялся за заказ дольше 50 минут.
Хотя у меня более 500 чётко выполненных заказов, которые занимают до 40 минут, в среднем +-30 минут.
Это по вашему нормально посылать пешего тащить бургеры с Дыбенко на Хасанскую?
Вопрос — в каком состоянии будет бургер за 52 минуты? Где и когда ваш алгоритм успел заметить, что я вообще хоть что-то доставлял в направлении Хасанской аж с Дыбенко/Большевиков?
А пешком из китайского ресторана в Кудрово аж на Союзный проспект — это чтобы получатель попробовал все прелести остывшего китайского супа?
Когда вы поймёте, что если пеший курьер отменяет заказ, это потому он смотрит на его дальность (!!!) и время выполнения. Если я один раз отказался от заказа с Пятилеток на Столичную, я не возьмусь за следующий на Европейский проспект (и наоборот), потому что я отказываюсь от конкретного НАПРАВЛЕНИЯ и ДАЛЬНОСТИ ЗАКАЗА! и тот и другой отнимут час моего времени, а получу я за них столько же, сколько за заказ длиной 20 минут!
1/2
Пятилеток 12 — это Лавка. Лавка есть на Ленинградской 1, откуда разносят и развозят заказы по Кудрово, но Яндекс решил этот заказ поручить мегадальней Лавке на Пятилеток.
За то время, которое я потрачу на то, чтобы донести бургер с Дыбенко на Хасанскую, я успею выполнить 2-3 заказа по месту
Вы тем самым подставляете своих клиентов. Кто будет ждать горячую еду ЧАС?!
Поддержка, говорите? Обращаться бессмысленно, там всё равно к человеку не пробиться, а отвечает робот, который будет вам доказывать, что максимум для пешего по Питеру — 10 км.
Примерно так ответили мне в середине апреля на вопрос, почему заказ с шавермой назначили мне, пешему, по адресу, где надо было идти почти час (!) по опасному маршруту из района метро Большевиков аж в Заневку. Тогда я только начинал работать и боялся пропускать заказы.
1/2
И что "вы находились ближе всех к пользователю, поэтому заказ назначился вам".
Ага, то есть вы хотите сказать, что в радиусе 4-5 км не было курьера на авто или вело, которые отвезут заказ быстрее? На каких идиотов рассчитаны эти пояснения? А тот факт, что до получателя мне пилить час и расстояние до него почти 4 км, вас не смущает?
Это при всём при том, что с недавнего времени Яндекс снизил минимальную стоимость заказа по Питеру до 99 рублей. Тогда как в конце марта она была 199 рублей.
На производственной площадке Адмиралтейских верфей состоялась церемония спуска на воду большого морозильного рыболовного траулера проекта СТ-192 «Капитан Ипатов». На сегодняшний день данные суда являются самыми крупными отечественными БМРТ из работающих в море. Траулеры проекта СТ-192 предназначены для промысла минтая и сельди с глубокой и безотходной переработкой улова на борту, а также хранения продукции.
Новосибирская ТЭЦ-3 начинает строительство нового котла. Проект будет выполнен в 5 основных этапов: строительство котлоагрегата №15; установка электрофильтра на новый котел; замена главного паропровода; автоматизация систем управления котлом №15 и турбоагрегатами №№ 12, 14; регенерация турбоагрегатов №12 и №14. Общая стоимость проекта достигнет почти 30 млрд рублей.
На Южно-Приобском месторождении «Газпром нефти» в ХМАО-Югре начал работу первый российский флот гидроразрыва пласта — мобильный парк техники для повышения эффективности добычи. Флот адаптирован к климатическим и геологическим условиям Западной Сибири, может работать со скважинами сложной конструкции на глубине до 4 километров.
ГК «Черкизово» построила откормочную площадку в Алтайском крае за 5 млрд рублей. Комплекс включает 12 птичников, производственная мощность которых составляет 25 тыс. т мяса птицы в год. В планах компании строительство еще одной откормочной площадки — «Соколово-2». Сейчас мощности предприятия в Алтайском крае позволяют производить 100 тыс. т мяса птицы в живом весе в год.
В Амурской области "Хевел" приступил к подготовительным работам на площадке первой очереди солнечных электростанций. Всего планируется построить три солнечные электростанции общей мощностью 628 МВт. Первая очередь мощностью 570 МВт будет возведена на площади более 1 тыс. гектаров. Вторая очередь разместится на территории 133 гектаров. Ее проектная мощность составит около 40 МВт. Площадка для строительства СЭС на 18 МВт сейчас подбирается.
Ozon запустил логистический центр в Ленинградской области. Инвестиции составили около 4 млрд руб. После выхода на полную мощность комплекс вырастет до 100 000 кв. м, что позволит разместить порядка 30 млн позиций и обрабатывать свыше 1 млн посылок в сутки. Центр обеспечивает полный цикл: от приемки продукции до формирования и передачи отправлений в службу доставки.
ООО «ЭвоКом» запустило новую линию по производству продукции женской гигиены торговой марки Libretta на фабрике в г. Венёв. Мощность запущенного в эксплуатацию оборудования составит около 320 миллионов штук женской гигиенической продукции в год. Проект позволит существенно расширить ассортимент в разных ценовых сегментах и продуктовых группах.
«Камский механический завод» в Татарстане расширил линейку автокомпонентов и внедрил полный цикл зубообработки для грузовиков «КАМАЗ» поколения К5. Внедрение нового оборудования позволило заводу перейти к полному технологическому циклу. После выхода на полную мощность совокупный объем производства составит 158,5 тыс. деталей ежегодно.
Под Екатеринбургом открыли первую очередь крупнейшего на Урале центра обработки данных. Электроснабжение обеспечивают две новые линии электропередачи, а резервное питание - пять дизель-генераторных установок. Мощность двух очередей составит 11 мегаватт, в центре разместят 880 стоек. Инвестор вложил в проект около пяти миллиардов рублей.
Ученые квантового проекта Росатома первыми в России и одними из первых в мире создали компактный источник квантового "сжатого" состояния света на чипе. Разработка позволит производить на основе такого света компактные сенсоры с огромной чувствительностью для измерений, точность которых превосходит стандартный квантовый предел классического света.
Записаться на осмотр промышленности можно каждую субботу с утра до обеда. При себе иметь паспорт, черно-белую фотографию и шоколадное яйцо.
Логистика — одно из самых быстрорастущих направлений в России: рынок стабильно расширяется, а спрос на специалистов остается высоким, особенно в Москве. Средняя зарплата логиста в столице достигает около 120 000 рублей, а уровень дохода зависит от опыта, специализации и направления работы — от транспортной логистики до международных цепей поставок. Рассказываем про лучшие столичные программы: стоимость обучения, проходные баллы, условия поступления в 2026 году, а также о том, сколько учиться на логиста и какие карьерные перспективы открываются выпускникам после окончания вуза.
🔝В подборке:
1. Российский университет транспорта (РУТ МИИТ);
2. Университет «Синергия»;
3. Государственный университет управления (ГУУ);
4. Российский экономический университет имени Г. В. Плеханова (РЭУ);
5. Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации (Финуниверситет);
6. Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики» (НИУ ВШЭ);
7. Российская академия народного хозяйства и государственной службы при Президенте 8. Российской Федерации (РАНХиГС);
8. Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ);
9. Национальный исследовательский университет «МЭИ»;
10. Российский новый университет (РосНОУ).
1. Российский университет транспорта (РУТ МИИТ)
Транспортный университет, в котором готовят специалистов для железнодорожного, автомобильного, авиационного и водного транспорта, а также для мультимодальной логистики.
Ключевое направление — «Технология транспортных процессов». Обучение включает работу с моделями транспортных систем, цифровыми инструментами управления и прикладными задачами организации перевозок.
Университет сотрудничает с профильными организациями транспортной отрасли, включая РЖД и другие компании из сферы перевозок и логистики. Студенты могут проходить стажировки и участвовать в прикладных проектах в рамках партнерских программ.
Доступно целевое обучение: в этом формате студенты поступают на места, закрепленные за конкретными работодателями, с последующим трудоустройством по условиям договора.
▹Уровень образования: бакалавриат, специалитет
▹Программы и направления: «Логистика и управление цепями поставок», «Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте», «IT-сервисы и технологии обработки данных на транспорте»
▹Стоимость учебы за семестр: от 65 000 руб.
▹Свободных мест на бюджет: 72
▹Свободных мест на платное: 78
▹Проходной балл на платное: 125
▹Проходной балл на бюджет: 194
▹Как поступить: ЕГЭ по русскому языку, математике и предмету на выбор (физике/информатике или обществознание/иностранный язык — в зависимости от трека)
2. Университет «Синергия»
Обучение на логиста в «Синергии» строится вокруг задач, с которыми специалисты сталкиваются в работе каждый день. Студенты изучают управление цепями поставок, транспортную и складскую логистику, закупки, цифровые инструменты и организацию перевозок.
Программа разработана с учетом требований работодателей, а среди партнеров направления — ПЭК, ГК «Бортис», «Спецсвязь», «Транзит», «Грузовичкоф», Vezubr, TransLink, LocalTrans и «МойСклад».
Для тех, кто планирует работать в сфере внешнеэкономической деятельности, доступен специалитет таможенное дело. Студенты изучают таможенное регулирование, международную логистику, организацию внешнеторговых перевозок и особенности сопровождения грузов. Среди партнеров — Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) и China Eastern Airlines.
Программы доступны в очном, очно-заочном, заочном и дистанционном форматах, поэтому выбрать подходящий вариант можно независимо от места проживания.
▹Уровень образования: бакалавриат
▹Программы и направления: «Логистика», «Складская логистика», «Международная логистика и внешнеторговая деятельность», «Транспортная логистика»
▹Стоимость учебы за семестр: от 50 000 руб.
▹Свободных мест на бюджет: нет
▹Свободных мест на платное: 300
▹Проходной балл на платное: 100
▹Проходной балл на бюджет: нет
▹Как поступить: ЕГЭ по русскому языку, математике и предмету на выбор (обществознанию или информатике). Для выпускников колледжей и второго высшего — внутренние вступительные испытания
3. Государственный университет управления (ГУУ)
В ГУУ логистику изучают как часть управления бизнесом. В центре программы — закупки, управление запасами, складская логистика и цепи поставок.
Во время обучения используют WMS, TMS и ERP-системы — программное обеспечение для управления складами, перевозками и ресурсами предприятия. После выпуска можно работать логистическим менеджером, аналитиком цепей поставок, специалистом по закупкам или складской логистике.
Бакалавриат рассчитан на 4 года очного обучения. Также доступен дистанционный формат. Для поступления понадобятся результаты ЕГЭ по математике, русскому языку и одному предмету по выбору.
▹Уровень образования: бакалавриат
▹Программы и направления: «Логистика и управление цепями поставок»
▹Стоимость учебы за семестр: от 100 000 руб.
▹Свободных мест на бюджет: 2
▹Свободных мест на платное: 72
▹Проходной балл на платное: 120
▹Проходной балл на бюджет: 258
▹Как поступить: ЕГЭ по русскому языку, математике (профильной) и предмету на выбор (обществознанию или иностранному языку)
4. Российский экономический университет имени Г. В. Плеханова (РЭУ)
В РЭУ логистику изучают вместе с экономикой предприятия и управлением бизнес-процессами. В программе есть дисциплины по транспортной логистике, складской инфраструктуре, управлению товарными потоками и цифровым технологиям.
Отдельный блок посвящен анализу данных: студенты учатся рассчитывать показатели эффективности, искать слабые места в логистических процессах и принимать решения на основе цифр.
Полученные знания востребованы не только в логистических компаниях, но и в ритейле, производстве, дистрибуции и e-commerce — везде, где нужно выстраивать поставки и управлять движением товаров.
▹Уровень образования: бакалавриат
▹Программы и направления: «Логистика и управление цепями поставок»
▹Стоимость учебы за семестр: от 347 000 руб.
▹Свободных мест на бюджет: 10
▹Свободных мест на платное: 73
▹Проходной балл на платное: 189
▹Проходной балл на бюджет: 279
▹Как поступить: ЕГЭ по русскому языку, математике и предмету на выбор (обществознание/история/иностранный язык)
5. Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации (Финуниверситет)
В Финуниверситете логистику изучают вместе с менеджментом и экономикой. Студенты осваивают управление материальными, финансовыми и информационными потоками, изучают транспортную и складскую логистику, снабжение и управление цепями поставок.
В программу входят цифровые технологии в логистике, методы планирования поставок, управления запасами и анализа логистических процессов.
Знание логистики и экономики позволяет работать на стыке нескольких направлений — управления поставками, финансового планирования, закупок и внешнеэкономической деятельности.
▹Как поступить: ЕГЭ по русскому языку, математике и предмету на выбор (обществознание/история/информатика/иностранный язык)
6. Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики» (НИУ ВШЭ)
В НИУ ВШЭ логистику рассматривают как систему, в которой каждое решение можно проверить с помощью данных. Студенты изучают управление цепями поставок, информационные технологии в логистике, анализ данных и методы прогнозирования.
Во время обучения разбирают, как прогнозировать спрос, планировать поставки, рассчитывать объемы запасов и оценивать эффективность логистических процессов. Для этого используют современные цифровые инструменты и методы анализа.
Навыки анализа данных востребованы в компаниях, которые управляют большими объемами поставок, складской логистикой и цепями поставок.
▹Уровень образования: бакалавриат
▹Программы и направления: «Управление бизнесом. Управление цепями поставок»
▹Стоимость учебы за семестр: от 550 000 руб.
▹Свободных мест на бюджет: 12
▹Свободных мест на платное: 40
▹Проходной балл на платное: уточните в приемной комиссии
▹Проходной балл на бюджет: 305
▹Как поступить: ЕГЭ по русскому языку, математике и предмету на выбор (обществознание/история/география/иностранный язык)
7. Российская академия народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации (РАНХиГС)
Электронная коммерция, маркетплейсы и цифровые сервисы стали частью современной логистики. Именно на этом построена программа «Цифровой бизнес и логистика» в РАНХиГС. Студенты изучают управление цепями поставок, организацию онлайн-торговли, логистику распределения и цифровые технологии.
В программу входят дисциплины по электронной коммерции, цифровой трансформации бизнеса, управлению ассортиментом, транспортной и производственной логистике. Во время обучения студенты знакомятся с инструментами, которые используют для управления поставками и организации продаж в цифровой среде.
▹Уровень образования: бакалавриат
▹Программы и направления: «Цифровой бизнес и логистика»
▹Стоимость учебы за семестр: от 275 000 руб.
▹Свободных мест на бюджет: 7
▹Свободных мест на платное: 53
▹Проходной балл на платное: 120
▹Проходной балл на бюджет: 262
▹Как поступить: ЕГЭ по русскому языку, математике и предмету на выбор (обществознание/история/информатика/иностранный язык)
8. Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)
Если в большинстве вузов логистику изучают через управление бизнесом, то в МАДИ основной акцент делают на организации перевозок. Студенты изучают транспортные процессы, планирование маршрутов, организацию грузовых и пассажирских перевозок, работу транспортной инфраструктуры и интеллектуальных транспортных систем.
Во время обучения знакомятся с устройством транспортной сети, принципами управления транспортными потоками и технологиями, которые помогают координировать перевозки.
Специалисты востребованы в транспортных компаниях, службах доставки, на промышленных предприятиях и в организациях, которые занимаются перевозкой грузов и управлением транспортной инфраструктурой.
▹Уровень образования: бакалавриат
▹Программы и направления: «Технология транспортных процессов»
▹Стоимость учебы за семестр: от 64 000 руб.
▹Свободных мест на бюджет: 161
▹Свободных мест на платное: 116
▹Проходной балл на платное: 140
▹Проходной балл на бюджет: 173
▹Как поступить: ЕГЭ по русскому языку, математике и предмету на выбор (физике или информатике)
9. Национальный исследовательский университет «МЭИ»
Логистика нужна не только торговым компаниям, но и промышленным предприятиям. От поставок оборудования, сырья и комплектующих зависит работа заводов и энергетических объектов. Именно на этом построена программа МЭИ.
Даже небольшая задержка поставки может остановить производственную линию. Поэтому студенты изучают не только организацию перевозок, но и планирование снабжения, работу с поставщиками и управление запасами.
Профиль подготовки подойдет тем, кто хочет работать с производственными процессами, а не только с перевозками или складской логистикой.
▹Уровень образования: бакалавриат
▹Программы и направления: «Логистические системы в экономике и управлении»
▹Стоимость учебы за семестр: от 77 000 руб.
▹Свободных мест на бюджет: нет
▹Свободных мест на платное: 8
▹Проходной балл на платное: 133
▹Проходной балл на бюджет: нет
▹Как поступить: ЕГЭ по русскому языку, математике и предмету на выбор (обществознанию или информатике)
10. Российский новый университет (РосНОУ)
Прежде чем товар попадет на склад или в магазин, он проходит через десятки этапов: международную перевозку, таможенное оформление, проверку документов и контроль на границе — именно этим вопросам посвящена программа «Таможенная логистика» в РосНОУ.
Студенты изучают организацию международных перевозок, управление цепями поставок, логистику внешнеэкономической деятельности, таможенные процедуры и информационные технологии, которые используют при сопровождении грузов. В программу также входят дисциплины по управлению логистическими рисками и таможенному контролю.
Специалисты востребованы в компаниях, которые занимаются международными перевозками, внешнеэкономической деятельностью, таможенным сопровождением грузов и организацией импортно-экспортных поставок.
▹Уровень образования: специалитет
▹Программы и направления: «Таможенная логистика»
▹Стоимость учебы за семестр: от 30 000 руб.
▹Свободных мест на бюджет: нет
▹Свободных мест на платное: 106
▹Проходной балл на платное: 136
▹Проходной балл на бюджет: нет
▹Как поступить: ЕГЭ по русскому языку, математике, дополнительное физическое испытание по физической культуре
💡FAQ: часто задаваемые вопросы
• Сколько учиться на логиста?
Обучение по программам бакалавриата занимает 4 года при очной форме обучения. Если выбрать специалитет, например по направлению «Таможенное дело», срок обучения составляет 5 лет.
• Какие предметы ЕГЭ нужны для поступления на логиста?
Для поступления требуются русский язык, профильная математика и один предмет по выбору. В зависимости от вуза это может быть обществознание, иностранный язык, информатика или география. Перед подачей документов обязательно проверяйте требования на официальном сайте университета.
• Где может работать логист после окончания вуза?
Логисты востребованы в транспортных компаниях, службах доставки, торговых сетях, на производственных предприятиях, в сфере электронной коммерции, международных перевозок, закупок и внешнеэкономической деятельности. Направление работы зависит от выбранной специализации.
• Можно ли учиться на логиста дистанционно?
Да. Некоторые московские вузы предлагают дистанционный формат обучения. Например, такая возможность есть в университете «Синергия». Формат подойдет тем, кто совмещает учебу с работой или живет в другом регионе.
• Чем отличается логистика от управления цепями поставок?
Логистика отвечает за организацию перевозок, хранения и движения товаров. Управление цепями поставок охватывает весь процесс — от закупки сырья и производства до доставки продукции конечному потребителю. Во многих вузах эти направления изучаются вместе.
• Что выбрать: бакалавриат по логистике или специалитет «Таможенное дело»?
Если вы хотите работать с перевозками, складами, закупками или цепями поставок, подойдет бакалавриат по логистике или менеджменту с профильной специализацией. Если интересны международная торговля, таможенное оформление и внешнеэкономическая деятельность, стоит обратить внимание на специалитет «Таможенное дело».
• Какая зарплата у логиста?
По данным hh.ru, в Москве начинающие логисты чаще всего получают от 70 000 до 100 000 рублей в месяц. Специалисты с опытом работы, особенно в сфере международной логистики, управления цепями поставок и закупок, могут рассчитывать на доход от 120 000-150 000 рублей и выше. Уровень зарплаты зависит от отрасли, региона, опыта и круга обязанностей.
✧ Информация носит справочный характер. Количество бюджетных и платных мест, а также условия поступления и проходные баллы уточняйте на сайте или в приёмной комиссии выбранного вуза.
