В ноябре купил электричку, Амбер тоже смотрел, очень неудобный салон(сидения расположены низко, колени в итоге на уровне ушей) и странный кузов, сделали бы точно его же лифтбэком - был бы топчик.
На новогодние праздники поехал проведать родственников, каждый год ездим, 800км примерно по М12. Раньше на 13 летнем дизельном немце я проезжал за 9 часов, даже заправляться по дороге не нужно было. А теперь то у меня бесплатный проезд по платным дорогам, юхуууу. Я ехал 18 часов. Почему - потому что на м12 ОДНА зарядная станция для электромобилей, в 710км от мкада. А я не знаю электромобилей(даже не российской сборки), которые могут зимой проехать 710 км на одной зарядке. Поэтому мы посмотрели все города вдоль м12:) Это у меня по нынешним меркам еще приличного размера батарея на машине(86квтч), сейчас в основном в районе 60квтч выпускают все, на такой вообще никуда не доехать мне кажется никогда.
А еще у электричек специфика - они боле-менее быстро заряжаются от 20 до 80% - все что ниже и выше - ОЧЕНЬ медленно. В итоге я ехал отрезками по 150-200км чтобы быстрее заряжаться.
Но тут есть одна фишечка:) От Арзамаса мне надо было в Цивильск - это 320км и есть риски не доехать на одной зарядке, даже если до 100% зарядиться(что займет часа полтора или два).
Между ними есть Сергач - но там зарядная станция на мобильном интернете до сих пор(многие остальные на стабильное подключение переведены и на локальную точку доступа) и когда летят беспилотники - она не работает. Вобщем из Арзамаса я поехал на М7 и больше не выебывался бесплатными платными дорогами.
Электромобиль зимой в РФ точно не для дальних поездок.

Автор пишет: "Аккумуляторная батарея емкостью 63 кВт×ч обеспечивает запас хода в идеальных условиях в районе 500 км, на практике до 450."

Вот интересная математика... у меня есть электромобиль со скромной батареей 39 квтч.

Я не журнализд, а реальный владелец. И, внимание, заряда хватает максимум на 150 км.
63 это в 1,6 раза больше чем у меня. Мои фактические 150 умножаем на 1,6, получаем 240.

Как у автора "на практике до 450" получается??????????
Мне то пофиг - у меня гибрид и мои 39 квтч это прекрасно для городских поездок. А дальше - на бензине, как все.
Но чисто у электромобилей, которые еще и такси как насчет настоящих цифр пробега?

Еще один нюанс от реального владельца. Если в разумностью всё в порядке, то не будешь заряжать батарею до 100%. И разряжать до 0 тоже не будешь. Т.е. фактический диапазон, чтобы батарея жила долго и счастливо как минимум 10-90%. А в идеале 20-80%. Т.е. от моих вышеуказанных 150км на самом деле надо еще процентов 20-30 отнять. И вот тогда будет реальный пробег на батарее.

Калининградская область стала передовым регионом России, в котором решено развивать технологии электромобилей. Съездил посмотреть, что из этого вышло, и какие перспективы нас ждут в ближайшем будущем.

Электромобиль «Амберавто»

Наше путешествие по Калининградской области проходило на электромобилях, которые выпускают в Калининграде на заводе «Автотор». Называются они «Амберавто А5». «Амбер» — на английском янтарь, в Калининградской области можно увидеть это слово на каждом шагу. У машин азиатские следы в родословной. В прошлом году продано чуть более тысячи таких машин. Не так давно эти электрокары появились в каршеринге «Яндекса».

Аккумуляторная батарея емкостью 60 кВт×ч обеспечивает запас хода в идеальных условиях в районе 500 км, на практике до 450. Быстрая зарядка позволяет зарядить батарею примерно за час. Если заряжать от бытовой сети, нужен специальный адаптер. Вес батареи 390 кг. Вместо крышки бензобака — лючок для подключения зарядки. Он расположен около правой передней двери. Для зарядки есть два разъема: один для быстрой зарядки, другой для медленной.

Внутри автомобиля комфортный салон с большим дисплеем. Есть быстрая зарядка для телефонов, камера заднего вида для облегчения парковки, круиз-контроль, Carplay и прочая электронная начинка и полагающиеся для современного автомобиля функции. Самое главное, за чем нужно следить — это заряд батареи.

В Калининграде электромобили используются в качестве такси. Пообщались с одним из таксистов, он говорит, что ездить на «электричке» выгодно. Расстояния сравнительно небольшие, в пересчете на километр пробега стоит дешевле. Электромобиль «Амберавто» сейчас стоит в районе 3,15 миллионов рублей, но на электромобили дают субсидию 925 тысяч рублей плюс очень льготный кредит. В итоге, новый автомобиль обойдется примерно в 2,2 миллиона рублей.

Электрозарядные станции

Электромобили без развитой сети электрозарядных станций — дорогие игрушки, применение которых очень ограничено. В Калининградской области решено сделать полноценную сеть. В разных городах региона уже действуют электрозарядные комплексы суммарной мощностью более 2 мегаватт.

Первую электрозарядную станцию можно увидеть сразу же после прилета в аэропорту Калининграда. В «Храброво» установлено пять электрозарядных станций, общей мощностью 750 кВт. Здесь можно одновременно заряжать 10 электромобилей. На электрозарядных станциях логотипы «Росатома». Сейчас эта корпорация занимается не только атомной промышленностью, но и развивает сопутствующие направления. Одно из них — та самая электромобильность. Сюда входит развитие электротранспорта и инфраструктуры.

Одно из ограничений при размещении электрозарядных станций — отсутствие желаемой мощности подключения к электросети. Сейчас нашли интересный выход: электрозарядные станции с накопителями энергии. Сделано это не для борьбы с отключениями энергии, а чтобы выдать выходную мощность выше, чем мощность подключения к электрической сети. Например, есть локация с подведенной мощностью 30 кВт и заряженный накопитель внутри ЭЗС, тогда можно выдать на электромобиль сразу 60 кВт, ускорив его зарядку в 2 раза. Такая станция стоит на подъезде к Зеленоградску.

В целом перспективы вырисовываются хорошие. Сейчас в Калининградской области создают сеть электрозарядных станций. Помимо Калининграда ЭЗС работают в Зеленоградске, Черняховске, Славске, Немане, Балтийске, Пионерском, Полесске, Краснознаменске. Сеть непрерывно расширяется.

Гигафабрика

В декабре в Калининградской области запустили уникальное для нашей страны предприятие — гигафабрику «Росатома» по производству литийионных батарей.

Масштаб промышленной площадки впечатляет. Общая площадь застройки свыше 23 га. На них расположились более 20 зданий и сооружений. Здесь организован полный цикл производства накопителей энергии от первичной химии до готовых батарей. Я был накануне открытия, но только снаружи.

Общая протяженность технологических линий — 2,5 километра. Степень автоматизации достигает 90%.

Своё название гигафабрика получила неспроста. И вовсе не потому, что она гигантская. Тут речь не о размерах фабрики, а о её производительности. Ёмкость аккумуляторных батарей измеряется в Вт×ч, ёмкость батареи в среднем смартфоне прядка 20 Вт×ч, в электромобиле ёмкость тяговой батареи примерно в 3000 раз больше — 60000 ватт×час или 60 киловатт×час. А на гигафабрике суммарная ёмкость батарей, которые выпустят за год, измеряется в миллиардах ватт×часов, то есть, в гигават×часах. Гига — миллиард, отсюда и название.

Если быть точным, то на Калининградской гигафабрике за год рассчитывают выпустить батареи общей ёмкостью 4 ГВт×ч, это эквивалентно 50-70 тысячам тяговых батарей для легковых автомобилей.

Конечно, столько электромобилей у нас пока не выпускают. Но даже если взять только электротранспорт, то батареи помимо легковых электромобилей нужны в электробусах, троллейбусах и трамваях с возможностью автономного хода, судах с электродвигателями, электросамокатах, погрузчиках и много где еще. Помимо этого литийионные батареи требуются для бесперебойного питания важных объектов, гибридных электросистем, зарядных станций. В общем, сфера применения огромная. И то, что аккумуляторы начали массово производить у нас в стране — большой шаг для отечественной промышленности.

Запуском производства не ограничились. В Немане для сотрудников гигафабрики стали строить новые дома. Дома сдают сразу с отделкой и мебелью. Выглядят симпатично.

Удалось не только посмотреть, но и пообщаться с жителями. Одна из счастливых новоселов — Анастасия. Молодая симпатичная девушка работает инженером по подготовке производства. Анастасия закончила в Калининграде БФУ имени Канта, поработала на тестовой площадке «Росатома» в Москве, потом её пригласили на гигафабрику. Анастасия довольна и работой, и квартирой.

Также в Немане оборудовали атомкласс в местной школе, реконструировали стадион. В старый город вдохнули новую жизнь.

Поездка прошла в любимом режиме «галопом по Европам».
Успели прогуляться по Зеленоградску, посмотреть замок в Немане, сфотографировать в Советске мост королевы Луизы, соединяющий Россию и Литву, завершили поездку в Калининграде рядом с музеем Мирового океана, где я переночевал на научно-исследовательском судне «Витязь», а на следующий день прогулялся по Калининграду уже без авто. Про это постараюсь рассказать отдельно.

Общие впечатления: мой изначальный скепсис в отношении электромобилей у нас в стране значительно поубавился. Оказывается, они могут бегать по 400 км, заряжаться за час-два и использоваться даже как такси и каршеринг. И батареи будут выпускать у нас в стране. Конечно, для развития электромобильности нужно предстоит сделать еще многое. Я думаю, что опыт Калининградской области интересный и будет востребован. Лично я считаю, что перспективы у электромобилей в России есть.

Для интересующихся подробностями: для статьи на Пикабу я соединил три своих репортажа с Дзена. Кому интересно, можете посмотреть, там чуть подробнее: «Амберавто А5», электрозарядные станции, гигафабрика. Всё самое важное тут.

На Пикабу стараюсь переносить самые интересные посты, но не всегда успеваю это делать.

Спасибо за внимание!

Это ключевой этап ввода объекта в эксплуатацию, который состоялся в конце 2025 года, несмотря на сложные условия работы в регионе.

Энергоблок оснащён реактором типа ВВЭР-ТОИ. Сейчас он работает на мощности 240 МВт, что составляет около 12% от его проектной мощности. В ходе следующего этапа — энергопуска — мощность будет постепенно увеличена до 35-40%, а затем до 100%.

Как отмечают в «Росатоме», пуск нового блока в условиях постоянных провокаций и атак со стороны ВСУ стал возможен благодаря работе атомщиков. После выхода на полную мощность энергоблок увеличит выработку атомной электроэнергии в Курской области более чем на 50%, обеспечит стабильность энергосистемы Центрального региона и станет новым источником низкоуглеродной энергии для страны.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

На реакторе БРЕСТ-ОД-300 установлена последняя, четвёртая, металлическая оболочка периферийной полости корпуса. Общий вес всех четырёх оболочек, изготовленных на предприятиях «Росатома», превышает 1000 тонн.

По оценке представителей комплекса, сборка корпуса реактора на данный момент завершена примерно на 70%. В 2026 году предстоит соединить периферийные полости с центральной, смонтированной ранее, чтобы сформировать замкнутый контур для циркуляции свинцового теплоносителя. После этого внутри будут установлены парогенераторы, насосы, система очистки и другое основное оборудование, рассказали в Росатом.

Этот объект является частью стратегического проекта «Прорыв», цель которого — создание в России замкнутого ядерного топливного цикла на базе реакторов на быстрых нейтронах. Опытно-демонстрационный энергокомплекс станет первым в мире, где на одной площадке будут размещены реактор, производство свежего топлива и модуль по переработке отработанного, что соответствует принципам ядерной энергетики IV поколения.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Учёные МГУ сообщили о важном достижении в рамках российского квантового проекта. Им удалось масштабировать прототип квантового компьютера на нейтральных атомах рубидия до 72 кубитов. Этот результат был получен в ходе контрольного эксперимента, проводимого по дорожной карте «Росатома».

Новый вычислитель с показателем 72 кубита вошёл в тройку лидеров среди российских квантовых платформ. Ранее учёные уже продемонстрировали 70-кубитный процессор на ионах иттербия и 72-кубитный — на ионах кальция.

Особенностью нового прототипа стала обновлённая архитектура, которая разделяет вычислительный регистр на несколько зон: для хранения информации, проведения операций и считывания результатов. В эксперименте были задействованы первые две зоны. Точность выполнения двухкубитной операции составила 94%.

По словам разработчиков, следующими задачами станут дальнейшее повышение точности операций, масштабирование системы до сотен кубитов и реализация коррекции ошибок. Эти шаги приблизят создание квантового компьютера, способного решать задачи, недоступные классическим вычислительным системам.

Работа ведётся в рамках экосистемы «Росатома», объединяющей более 600 исследователей из 19 научных организаций страны.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь