Извините (заранее). У нас, в Уфе, есть сеть пивных магазинчиков ГПТ (116шт.) и это хорошо, там можно найти чего нет в других магазинах. В этом году они вместо Балтики закупили импорт (Белоруссия), по причине различная цена по факту +/- 20₽. Очень вкусное пиво для себя открыл Крынiца (ударение на второй слог, пер. Источник), но как и бывает со вкусной версии - оно к середине лета закончилось. И вот у меня закралась крамольная мысль, что в менее благополучном районе оно ещё может остаться. И... Так и случилось, в 20 минутах, ближе к промзоне, магазин получил данное пиво, и оно тоскует (различная 99₽ за жб). С каким удовольствием я его сейчас пью.
П.С. Я ещё тот консерват, до сих пор беру только бигтейсти (название изменено).
В 1948 году американский психолог и профессор Бертрам Форер предложил своим ученикам пройти тест, пообещав, что ответы на вопросы помогут получить точный портрет личности каждого из них.
Спустя неделю Форер раздал студентам результаты теста и попросил отметить, насколько они правдивы. Средняя оценка составила 4,3 балла из 5. Но хитрость была в том, что результаты не были персонализированными. Все студенты получили перетасованные тезисы из 13 пунктов, которые ученый позаимствовал в гороскопах.
Вот некоторые из них:
•В вас много неизрасходованного потенциала.
•Вы гордитесь своим независимым мышлением и не верите в пустые заявления без убедительных доказательств.
•Вы самокритичны.
•Иногда вы переживаете: приняли ли вы верное решение? Сделали ли то, что было правильно?
•Снаружи вы дисциплинированны и способны к самоконтролю, хотя внутренне вы чувствуете неуверенность и незащищенность.
Студенты должны были оценить каждое утверждение по шкале от нуля до пяти, где пять соответствовало значению «это описывает меня очень точно». Так Форер впервые подтвердил «эффект Барнума» — прием гадалок и шарлатанов, которые используют в предсказаниях расплывчатые фразы.
Термин «эффект Барнума» в 1956 году ввел американский психолог Пол Мил. Он назвал прием в честь знаменитого американского шоумена Финеаса Барнума. Суть заключается в том, что люди склонны верить в общие предсказания о своей жизни, но лишь в том случае, если эти предсказания позитивны.
В гороскопах эффект Барнума мощно работает при соблюдении следующих факторов:
•Присутствуют абстрактные формулировки, которые можно применить к большинству людей.
•Даются позитивные характеристики и благоприятные прогнозы.
•Читатель доверяет источнику, считает его авторитетным.
•Читатель также уверен, что описание составлено специально для него.
Например, в понедельник человек едет на работу и читает в газете: «Овны, сегодня вам предстоит тяжелый день. Вам надо поднапрячься и нацелить свое упрямство на важные дела. Сделаете это — вечером вас будет ждать награда». Формально гороскоп прав. Сегодня первый будний день, и надо заняться работой, а вечером можно отдохнуть и уделить внимание своим делам. Но только это общие фразы, которые каждый человек может интерпретировать так, как ему удобно».
Как липчанин расскажу байки про этот источник и некоторые связанные вещи.
Немного расскажу про то как расположен источник. Он находится при Свято-успенском монастыре, к нему можно пройти через Верхний парк. Если пройти по улице Салтыкова-Щедрина, то мы выйдем к санаторию и Нижнему парку. Так вот, на этой самой Салтыкова-Щедрина, сразу после храма, находится не слишком роскошный, но довольно большой дом, угадайте кого? А какого-то церковного деятеля церкви. Какого не вспомню.
При источнике находится купель и раньше продавали сдобу и чай/кофе. Ну тут всё понятно, тему с "Божьим источником" и его популярностью среди горожан коммерсы быстро просекли. Наверняка вместе с церковью. И, сказать честно, цены были не из дешёвых.
Тех, кто наливали воду из этого источника, можно разделить на они группы. Первые и самые очевидные – бабульки, свято верующие в чудесную силы данного источника. Вторые – люди, идущие через этот храм куда-нибудь, и решившие попить. Ну, осуждать здесь точно не стоит. А вот третья группа – те, кто специально приезжает на машинах, с бутылками пятилитровыми, и наливает эту воду. Видел я раз такое – че то больше 10 бутылок. Пятилитровых. Но эту группу можно поставить как подвид первой.
Вообщем, источник пользуется популярностью. И, скорее всего, так и будет ещё долго.
5 июня 1957 года вертолёт Ми-6 выполнил свой первый полёт и этот вертолёт вполне заслуживает того чтобы о нём вспомнили eщё разок.
Опытный Ми-6.
Вот только о вертолёте Ми-6 в интернетах уже написано очень много статей и постов, которые продолжают плодиться в околоавиационных интернет-кружка́х благодаря копипастам, перепостам и компиляциям различной степени достоверности и качества. Излюбленной темой, например, является крыло Ми-6, фантазии вокруг которого рождают порой даже новую терминологию:
Однако и более солидные источники порой грешат нестыковками, например та же рупедия, из которой зачастую черпают информацию, до сих пор не может определиться с датой первого полета Ми-6, хотя там ведь всё просто:
Скриншот рупедии на 05.06.2025г.
Вобщем нет большого смысла перечислять в очередной раз все достижения и рекорды этого уникального вертолёта. А вот сама уникальность вертолёта Ми-6 вполне достойна внимания и одним из, весьма нечасто упоминаемых, аспектов его уникальности является реализация использования остаточной реактивной тяги двигателей.
Дело в том что энергия рабочих газов далеко не полностью срабатывается на турбинах турбовального двигателя и выхлопные газы ещё обладают некоторым запасом энергии для образования реактивной тяги. Кстати, чем больше такой энергии - тем, естественно, ниже КПД турбовального двигателя.
На Ми-6 установлены два турбовальных двигателя Д-25В вдоль продольной оси вертолёта.
Турбовальный двигатель Д-25В.
Выхлопные устройства двигателей развернуты в стороны под углом в 32 градуса к продольной оси и таким образом реактивная тяга TR выхлопных газов имеет горизонтальную составляющую Ta, направленную по полету и дополняющую пропульсивную тягу несущего винта.
Схема сил реактивной тяги двигателей.
К сожалению, численных значений этой реактивной тяги в литературе не приводится, собственно как и отсутствуют в открытом доступе какие-либо работы по исследованиям этой темы.
В книге по практической аэродинамике Ми-6 оценка реактивной тяги производится по приросту располагаемой мощности несущего винта в зависимости от скорости полета.
Общий вид зависимости располагаемой мощности НВ Ми-6
Вот только по общему виду такой зависимости можно лишь очень прибизительно оценить этот самый прирост в лошадях, который тут выглядит многообещающе.
Следующий, уже более точный график значительно менее нагляден и более сложен для понимания, поскольку в нём увеличение располагаемой тяги оценивается через прирост коэффициента крутящего момента несущего винта за счет реактивной тяги в зависимости от скорости и высоты полета.
μ - это коэффициент характеризующий режим работы несущего винта; μ=0 на висении и μ=0,4 для Ми-6 на скорости 320 км/ч, другими словами по этому режиму на графике можно судить о поступательной скорости (V=μωR).
И тут уже количество нолей после запятой в коэффициенте намекает, вобщем-то, на мизерность этого самого прироста, не говоря уже о какой-либо наглядности для количественной оценки этой реактивной тяги.
Однако несложно выполнить оценочный расчет остаточной реактивной тяги, имеющихся данных двигателя Д-25В для этого вполне достаточно:
- скорость истечения газов реактивного двигателя такого класса около 700-800 м/с, примем 700 м/с (у Д-25В πк=5,6); - остаточная скорость истечения (после свободной турбины) составляет 10–20% от теоретической, примем 15%: 0,15 х 700 = 105 м/с; - массовый расход воздуха 26 кг/с; - тогда остаточная тяга: 26 х 105 = 2730 Н 2730 х 2 х cos32 = 4553 Н ≈ 460 кгс
Что вобщем-то совсем даже и не мало. Хотя в реальности она будет ниже, потому что турбовальные двигатели оптимизированы для создания крутящего момента, а не реактивной тяги и оборудованы выходными устройствами, представляющие собой расширяющийся диффузор, а не реактивное сопло. И тем не менее, давление газов на выходе Д-25В выше атмосферного и их скорость больше нуля, что и обуславливает наличие остаточной реактивной тяги.
Также анализируя первый график видно, что с уменьшением поступательной скорости до висения реактивная тяга двигателей тоже стремится к нулю. Однако в действительности этого не происходит - двигатели на висении по-прежнему прокачивают через себя воздух и закон сохранения импульса не отменяется.
Косвенной иллюстрацией могут послужить фотографии Ми-6 на висении с загрузкой:
1/2
Ми-6 на висении.
Хотя, на самом деле, большие положительные тангажи Ми-6 на висении обусловлены в значительной степени кабрирующими моментами крыла и стабилизатора, а также конструктивным наклоном вперед оси несущего винта, для компенсации реактивной тяги двигателей всё же требуется отклонение конуса несущего винта назад, что способствует увеличению угла тангажа. Отклонение тяги несущего винта назад уменьшает ее вертикальную составляющую, то есть требует увеличения тяги несущего винта по сравнению с отсутствием реактивной тяги двигателей.
Упрощенная схема сил.
Другими словами, на режимах висения реактивня тяга двигателей увеличивает потребную мощность и является "вредной".
Силовая установка Ми-6 целиком перекочевала на вертолёты типа Ми-10, так что их вполне можно также называть реактивными вертолётами.
Ми-10К.
Пост в сообществе с другим примером вертолёта, использующего остаточную реактивную тягу двигателей: Westland ONE
