Хохлы не меняются
4 января 1942 г., нацистские "Львивськи висти" радовались тому, что немецкая авиация разгромила станцию в Донбассе. Ничего не изменилось...
0 просмотренных постов скрыто
Права и обязанности экипажа на бомбардировщике Су-34. Характеристики
Истребитель-бомбардировщик Су-34 предназначен для поражения наземных (надводных) и воздушных целей, объектов инфраструктуры, прикрытых средствами ПВО и расположенных на значительных удалениях от аэродрома базирования, при огневом и информационном противодействии противника, днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях, на любом географическом театре военных действий, с применением неуправляемых и управляемых авиационных средств поражения, а также выполнения задач воздушной разведки.
Несмотря на то что Су-34 — фронтовой бомбардировщик с увеличенным радиусом действия, у него есть возможности истребителя. Ничего особенно сложного в этом нет. Начиная с самолетов Су-17, мы тренировались в стрельбе по воздушным целям. Истребители-бомбардировщики не будут осуществлять функции ПВО, но при выполнении боевых задач смогут себя защитить
Су-34 летчики прозвали "Утенком" за характерную форму носового обтекателя. В этом самолете кабина шире, чем у других истребителей, так как кресла пилотов расположены рядом, а не как обычно – одно за другим. Такая компоновка улучшает взаимодействие экипажа. Также благодаря расширенной кабине в носовой части Су-34 удалось установить мощный бортовой радар, который способен обнаружить воздушную цель на расстоянии до 250 километров.
Сверхзвуковой скорости достигаешь на высоте более 11 км от земли — уже в стратосфере. При этом скорость вообще не ощущаешь — просто летишь.
Обучение
Принято решение о расширении программы подготовки летчиков Су-34 с обучением ведению воздушного боя. Первые учения такого плана уже проведены в Центральном военном округе. Как сообщила накануне пресс-служба ЦВО, Су-34 приняли участие в тренировке по действиям в нижних слоях стратосферы. На высоте 15 км на сверхзвуковой скорости экипажи самолетов отработали обнаружение противника и его уничтожение. При этом самолеты действовали самостоятельно, без наведения средствами наземной ПВО.
В военном ведомстве Су-34 классифицируют как истребитель-бомбардировщик. Кроме широкого набора обычных и управляемых боеприпасов Су-34 оснащен авиационной пушкой и может нести до шести ракет "воздух-воздух" малой или средней дальности, но на модернизированном варианте Су-34М, который начал поступать в войска в 2021 году, арсенал ракетного вооружения значительно расширен.
Пресс-служба Министерства обороны заявила, что в Центральном военном округе с самолётами Су-34 впервые была проведена тренировка по действию в нижних слоях стратосферы. Летчики набрали высоту в 15 км и на сверхзвуковой скорости отработали обнаружение и уничтожение воздушного противника. При этом они действовали самостоятельно, без «подсказок» от наземных средств ПВО.
В программы подготовки экипажей истребителей-бомбардировщиков Сухой Су-34 включат отработку элементов воздушного боя, с применением современных и перспективных средств поражения воздушных объектов.
Права и обязанности
Экипаж истребителя отлично защищен – его окружает броня толщиной 17 мм общей массой 1,5 тонны. Для сравнения: это в 1,5 раза больше, чем у штурмовика Су-25, который называют "летающим танком".
Представляет собой капсулу, такую ванную из титана, которая весьма прочная и очень хорошо защищает экипаж с нижней полусферы от пушечного вооружения, ракет класса "воздух-воздух".
Плечом к плечу в этой «сушке» сидят штурман и пилот. Раньше помещались только друг за другом. Удивительно, но в кабине можно встать в полный рост и размяться. Есть микроволновка и биотуалет.
Экипаж Су-34 состоит из летчика и штурмана. Слева в кабине сидит летчик, слева - штурман. Два человека в экипаже нужно, чтобы каждый выполнял определенный спектр задач, поскольку самолет многофункциональный.
Летчик является командиром экипажа, он пилотирует самолет. Штурман работает с навигационным комплексом, также со средствами поражения.
Это экономит место в кабине, так как пилоты могут пользоваться общими приборами и им не нужны дубликаты для отдельных отсеков.
Летчики занимают свои места через нижний трап, проходящий через нишу передней стойки, и по нему же выходят из самолета, если полет завершился без ЧП. Катапультирование осуществляется традиционным способом, вверх, причем скорость и высота не имеют значения. С помощью катапультных кресел К-36ДМ аварийное покидание воздушного корабля достаточно безопасно, каждый член экипажа имеет носимый аварийный запас, оснащенный радиомаяком, спасательным плотом, аптечкой, продуктами и другими средствами выживания после приземления. В полете нормальная жизнедеятельность обеспечивается противоперегрузочными комбинезонами, защитными шлемами и запасом кислорода.
Для комфорта экипажа используются следующие средства к существованию:
мини-кухня с термосом и микроволновой печью;
откидное спальное место (между стульями);
сухой шкаф;
отопление и кондиционер;
электрические массажеры, встроенные в сиденья;
пространство, где можно постоять;
кислородная система, позволяющая летать на высоте до 10 км без кислородных масок;
сенсорная система проецирования на лобовое стекло для контроля работы оборудования вне сиденья.
Катапультные кресла К-36ДМ с улучшенной эргономикой обеспечивают аварийное покидание самолёта на околонулевых скоростях и высотах.
Экипировка пилотов, летающих на Су-34, должна соответствовать высоким требованиям безопасности и иметь следующие характеристики:
Защитный костюм, разработанный специально для работы в кабине Су-34, должен быть изготовлен из огнестойкого материала и иметь максимальную защиту от гипоксии и других аэрозолей.
Шлем пилота должен обеспечить максимальную защиту головы и лица от воздействия внешних факторов, таких как вибрации, удары, пыль и так далее.
Система поддержания жизнеобеспечения должна обеспечивать пилота всем необходимым воздухом, включая кислород и азот.
Параплан пилота должен иметь определенный дизайн, позволяющий преодолевать большие перегрузки и предотвращать удушение или снижать рабочую способность.
Химический защитный костюм: обеспечивает защиту от химических веществ, используемых во время военной операции.
Взрывозащитный жилет: необходим для защиты от взрывов.
Для летающих на Су-34 пилотов требуется специальная экипировка, которая включает в себя:
Шлем-маску с системой подачи кислорода и системой обеспечения видимости в условиях ночных полетов.
Одежду защитного назначения, включающую комбинезон, перчатки, ботинки и головной убор, которые обеспечивают защиту от низких температур и механических повреждений.
Парашютный систему, которая позволяет пилотам в случае необходимости покинуть самолет в воздухе и спастись.
Кроме этого, пилоты Су-34 должны наделяться такими личными доспехами, как защитный жилет, головной убор, бронежилет и баллистические очки.
Характеристики
Наименование: многофункциональный тактический сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик Су-34; по классификации НАТО “Fullback” (“защитник”);
Базовые модификации: Cу-34, Су-34М, Су-34НВО и Су-32 (экспортный);
Экипаж: 2 человека;
Длина: 23,34 метра;
Максимальная масса с топливом и вооружением: 45 100 кг;
Двигатель: силовая установка с двумя турбовентиляторными форсажными двигателями “Saturn” AL-31FM1;
Максимальная скорость: на высоте 1,8 Маха (1900 км/ч), у поверхности 1,2 Маха (1400 км/ч);
Дальность в одну сторону: на дозвуковой скорости 4500 км;
Боевой радиус: 1130 км на дозвуковой скорости, 600 км на сверхзвуке;
Практический потолок высоты: 17 км;
Вооружение: авиационная 30-мм пушка ГШ-30-1 на 180 снарядов;
Узлы подвески вооружения: 12 шт;
Управляемые боеприпасы: ракеты “воздух-воздух” средней дальности Р-27, малой дальности Р-73, большой дальности Р-77;
Крылатые управляемые ракеты: “воздух-поверхность” Х-38, Х-65, Х-41 (противокорабельная);
Неуправляемые боеприпасы в блоках: нет;
Авиабомбы: ФАБ-500, ФАБ-1500, РБК-500 (кассетная противотанковая);
Оборудование: радар с электронным сканированием, система радиоэлектронного противодействия, приемник радиолокационного предупреждения;
Начало производства: 1990 год;
На вооружении России: 2014 год;
Производитель: НАЗ имени Чкалова;
Разработчик: ОКБ «Сухого»;
Всего выпущено: 136-150 единиц;
Количество на вооружении России: 127 единиц (данные портала Flightglobal.com)
Стоимость: 50-60 миллионов долларов в экспортной модификации Су-32;
Основные операторы: Россия, Алжир.
Заключение
В настоящее время в строю Военно-воздушных сил Российской Федерации находится около ста тридцати истребителей бомбардировщиков Су-34.
Ставьте лайки, подписывайтесь на канал, делитесь ссылками в социальных сетях. Спасибо за внимание!
Показать полностью
9
Разбомбили эшелон
Во время войны должна была я эвакуироваться с ребенком в Чувашию, но не добралась я дотуда. Разбомбили наш эшелон недалеко от Максатихи. Попала я под такую бомбежку, что осталось нас от всего состава человек пять, и то лишь те, которые сели ко мне в вагон.
А ведь я говорила: «Кто желающие, чтобы остались живы (это правда!), то садитесь ко мне в вагон». У нас одна женщина, домохозяйка, такая злобная была, всем вредила в нашем Сигове. Ее звать Налька Пушкарева. Я и говорю: «Нальку Пушкареву ни в коем случае в свой вагон не возьму, если она поедет. Давайте ее в вагон отдельно. А остальные, кто желающие живой быть, садитесь все ко мне».
И вот мы в Медведеве отстояли. Нас собрали много, с Малой Вишеры больше, железнодорожников подцепили. Когда мы тронулись, поехали, я и говорю: «Ну, мои милые, слушайте меня! Не теряйтесь, не плачьте, скоро нас враг настигнет. Придет смертельная минута, не бегите на правую сторону, где посадка, а бегите на левую и под вагоны! Кто останется жив, помогайте друг другу».
И вот начался налет. Кто на левую сторону выскочил, тот остался жив, а кто к посадкам побежал, все погибли: правую-то он сильно бомбил!
Пригибается, бочится на крылышко, смотрит низко-низко и строчит из пулеметов. И все на одном крылышке летал. Шевелятся в кучке битые и раненые, он еще пригибается, разворачивается кругом состава - и снова! И так - до тех пор, пока не увидел, что уже все бросили шевелиться, с грязью всех сбил. А один летит - даже весь химический[19] в лицо!
И вот я не знаю, что с сыном делать, куда деваться с крошкой такой (полтора года). У меня два пальто с собой было, на мне надето (так все делали, чтоб одежу хоть спасти). А во время налета мы под кусточком с Саней Марковским спасались. Он с испугу так и садит, так и садит мне на пальто. Я полу подбираю, а он ко мне поворачивается: «Сергеева…» - неудобно ему. Я ему только глазом моргаю: молчи, мол, чего уж там. Немец, он такой: заметит, что шевелится, и сразу стреляет по тому месту.
Спаслись, а почему? Еще в Медведеве я говорила железнодорожному начальству: «Я врагу не останусь. Я не могу его видеть, он меня расказнит. Он обязательно таких, как я, погубит». А я знала, что он понимает по глазам: кто на него как смотрит. Ласково на него смотреть я не могла. Тут все равно, хочу я этого или не хочу, глаза мои сами скажут. И я сумею любого человека подозрить (разгадать. - А. Г.). Посмотрю, буду думать да смотреть и точь-в-точь найду - не ошибусь - какого-нибудь недоброго человека. Сразу замечу. Как-то мне чувствуется, сразу найду.
Я знала, что мы будем погибать[20]. Мне очень много снилось всякого. Вот снится во сне, будто я поеду куда-то. Или вот снится: то ли война, то ли что, то ли в поезде, в дороге мы погибаем. Подлетели вроде немецкие самолеты, но я самолеты не видела. А как церковные люстры! И кружились над самой головой, так и кружились! А еще наподобие девушек, три такие белые, в фатах, в цветах, нарядные, как нынче нарядных девушек показывают в телевизоре. А кто они? И они мне говорят: «Ты будешь на смертельной минуте и останешься жива». И как раз перед отъездом мне привиделось, будто Нальке в это время бомбой хоть пятку, а оторвать надо было. И я говорила: «Все садитесь возле меня, только Нальку Пушкареву не надо. Ей хоть пятку бомбой, да оторвет, а мы через нее погибать должны».
Бомбили нас: колеса скоробило, дверь выбило, и все ж мы уцелели. А еще в Медведеве, как готовились в дорогу, я сходила к начальству и попросила подцепить наш вагон в хвост. Они и говорят: «Сергеева, а почему?» А потому, что наш состав разбомбить[21], то могут идти вагоны - гармонью это называется - один на один. А если мы - в хвост, то может разорваться состав, и хвостовой вагон откатится. Уйдет куда-нибудь или откатится, встанет, как ему позволит место. Коли в гору - встанет, а под гору - то оторвется (если он невредим) и уйдет.
Вот и наш крайний вагон откатило немножко. А ведь я-то знала, что говорю: недаром мы с мужем работали на железной дороге, да и судьбу я предсказывать умею.
«Войны кровавые цветы: Устные рассказы о Великой Отечественной войне», Коллектив авторов, 1979г.
Показать полностью
Инженерное чудо: США и Израиль разбомбили 6 мостов – иранские инженеры восстановили их за 96 часов
Иран не только выдержал самую интенсивную бомбардировку своей гражданской инфраструктуры в новейшей истории во время 40-дневной агрессивной войны, навязанной американо-израильским альянсом, но и совершил редкое инженерное достижение, восстановив шесть крупных железнодорожных мостов и десятки критически важных транспортных узлов менее чем за 96 часов.
Один ключевой пролёт близ Кума был вновь открыт менее чем за 40 минут, что фактически нейтрализовало ключевую стратегию противника, направленную на парализацию страны путём экономического удушения.
Режим прекращения огня, вступивший в силу 8 апреля 2026 года после более чем пяти недель непрерывной агрессии, наступил для гражданского населения как нельзя вовремя.
Но для инженерного корпуса Ирана он наступил как раз вовремя, чтобы продемонстрировать уровень устойчивости инфраструктуры и готовности, не имеющий аналогов в современной военной истории.
В то время как военные планировщики противника целенаправленно атаковали железнодорожные мосты, путепроводы на автомагистралях, электроподстанции и даже гражданские аэропорты, чтобы разрушить цепочки поставок и деморализовать население, ответная реакция отечественной инженерной команды Тегерана фундаментально переписала правила современной войны.
Вместо того чтобы сломить Иран, агрессия продемонстрировала, что Исламская Республика может восстанавливать свои важнейшие артерии быстрее, чем иностранные противники способны их уничтожить.
https://x.com/i/status/2042556425243709481 Первый поезд пересекает восстановленный железнодорожный мост Яхьяабад в Кашане (центральный Иран), который был повреждён в результате американо-израильской атаки 7 апреля.
Просчитанная атака врага на гражданские нервы
Совместная американо-израильская агрессия, начавшаяся 28 февраля 2026 года, на поздних этапах преднамеренно расширилась с военных объектов на то, что стратеги Пентагона открыто называли «логистической нервной системой» иранской нации.
В последние недели почти 40-дневной войны американские и сионистские военные самолёты нанесли удары как минимум по десяти железнодорожным линиям и прилегающим мостовым конструкциям в нескольких провинциях, включая Тегеран, Альборз, Кум, Исфахан, Занджан и Восточный Азербайджан.
Схема целей была недвусмысленно стратегической: железнодорожные мосты близ Кума, мост Яхья-Абад в Кашане, арочный мост в Занджане, железнодорожный мост Хаштруд, железнодорожный мост Карадж в провинции Альборз и железнодорожный мост Чарбаг — все они были поражены в ходе скоординированной кампании с целью разорвать коридоры «север-юг», отсоединить Тегеран от северо-западной границы с Турцией и изолировать священный город Мешхед от столицы.
Президент США Дональд Трамп неоднократно угрожал бомбить мосты и электростанции, чтобы отбросить Иран «в каменный век», в то время как официальные лица израильского режима оправдывали удары необходимостью нарушить то, что они называли «перевозкой оружия».
Однако то, чего агрессоры не смогли предвидеть, — это тридцатилетние инвестиции Исламской Республики в самообеспеченность отечественным инжинирингом.
Согласно документальным свидетельствам иранских СМИ и подтверждённым кадрами с места событий, удары не привели к оперативному параличу.
Вместо этого они спровоцировали немедленный скоординированный ответ со стороны специализированных железнодорожных инженерных подразделений, которые были заранее размещены именно для такого рода чрезвычайных ситуаций.
https://x.com/PressTV/status/2041686966635524554 Мосты и железные дороги повреждены в результате новых американо-израильских авиаударов по Ирану.
Шесть мостов, одна доктрина: архитектура молниеносного восстановления
Согласно последним подтверждённым сообщениям, шесть железнодорожных мостов или их участков были повреждены и впоследствии полностью восстановлены после апрельских ударов.
В их число входят:
Железнодорожный мост Яхья-Абад близ Кашана в провинции Исфахан — критически важное многопролётное железобетонное сооружение на коридоре «север-юг», соединяющем Тегеран с городом Бендер-Аббас на юге Ирана.
Региональный железнодорожный мост в Куме, к югу от столицы Тегерана, — жизненно важный узел для южных грузовых маршрутов.
Железнодорожный мост Занджан-Мияне на северо-западе Ирана, часть международного коридора Тегеран-Тебриз-Турция.
Железнодорожный мост Карадж в провинции Альборз — одна из самых загруженных «бутылочных горлышек» на линии Тегеран-Тебриз.
Участок моста на линии Тегеран-Мешхед в районе Кале-Но, который обеспечивает самый высокий в Иране объём пассажирских перевозок.
Мост Чарбаг в провинции Альборз — второстепенный, но стратегически резервный мост к западу от Тегерана.
Сроки восстановления опровергли все традиционные инженерные ожидания.
Основной семипролётный железнодорожный мост близ Кума был полностью восстановлен и вновь открыт менее чем за 40 часов, сообщил Хосров Самари, заместитель губернатора провинции Кум.
Мост Яхья-Абад в Кашане увидел первый поезд уже через 72 часа интенсивных работ; видеокадры, снятые иранскими СМИ, показывают локомотив, плавно идущий по вновь построенному пролёту.
Железнодорожный мост Чарбаг последовал тому же примеру, вернувшись к полноценной работе в те же 72 часа.
В целом по всем шести выявленным точкам повреждений движение возобновилось менее чем за 96 часов, при этом некоторые отдельные участки стали функционировать менее чем за 40 часов.
Поезд Тегеран-Тебриз-Ван в Турцию отправился из Тегерана по восстановленным путям в течение четырёх-пяти дней после ударов, используя восстановленную инфраструктуру.
https://x.com/PressTV/status/2043626132499546221 Иранские инженеры быстро восстановили ключевые железнодорожные связи между Тегераном, Тебризом и Мешхедом.
Технические чудеса, стоящие за восстановлением менее чем за 40 часов
Предпосылкой этих беспрецедентных сроков стала не импровизация, а десятилетия целенаправленного планирования и инвестиций в отечественные инженерные методологии.
Иранские железнодорожные специалисты применили трёхфазную доктрину, которая с тех пор стала образцом устойчивости инфраструктуры под обстрелом.
Немедленная фаза (от 0 до 72 часов) включала расчистку завалов, структурную сортировку с использованием беспилотной разведки и установку временных модульных пролётов, произведённых заранее на отечественных предприятиях.
Вместо того чтобы пытаться немедленно провести полное восстановление, инженеры развернули сборные стальные ферменные секции, быстро монтируемые настилы панелей и временные опоры, сооружённые с использованием забивных свай или усиленных габионов.
Эти модульные системы позволили возобновить железнодорожное движение, пока параллельно велись постоянные восстановительные работы.
Фаза краткосрочной стабилизации, завершённая в течение нескольких дней, включала усиление уцелевших опор и устоев с помощью высокопрочных болтовых соединений и инъекционных смесей, переукладку рельсов и балласта, а также поэтапные испытания нагрузкой с использованием калиброванного подвижного состава.
Для арочного моста в Занджане, ремонт которого в обычных условиях потребовал бы месяцев, инженеры применили внешнее пост-напряжение и стальные связи для стабилизации частично повреждённых арок, одновременно заменяя повреждённые сегменты без демонтажа всей конструкции.
Фаза среднесрочного восстановления, в ходе которой ожидается достижение 70–80 процентов от полной мощности энергетической и транспортной инфраструктуры в течение одного-двух месяцев, предусматривает переход к полупостоянным или постоянным сооружениям с полной корректировкой трассы и восстановлением сигнализации.
Ключевым фактором такой скорости стало использование технологии сборного железобетона: заранее изготовленные модульные мостовые сегменты доставлялись на объекты и точно устанавливались с помощью тяжёлых кранов и лазерных геодезических инструментов.
Гидроизоляционные мембраны и коррозионностойкая арматура, созданные на основе иранских достижений в области материаловедения, были применены для обеспечения долговременной прочности.
Телескопические и регулируемые системы опор для временных пролётов, использовавшиеся во время реконструкции, позволяли безопасно осуществлять частичную эксплуатацию даже в процессе установки финальных элементов.
Протоколы испытаний нагрузкой подтвердили, что восстановленные мосты выдерживают полные расчётные нагрузки, часто превышающие исходные спецификации, гарантируя соответствие или превышение стандартов безопасности Иранской железнодорожной компании для высокоскоростного и тяжеловесного грузового движения.
https://x.com/PressTV/status/2044323205565776015 Глава железнодорожного департамента Исфахана рассказал о том, как официальные лица и персонал работали круглосуточно.
Помимо железных дорог: более широкое восстановление инфраструктуры
Быстрое восстановление в разгар войны не ограничивалось железнодорожными мостами.
Согласно заявлениям Хушанга Базванда, заместителя министра дорог и городского развития, два крупных моста были атакованы на автомагистрали Тебриз-Занджан, однако альтернативные маршруты были немедленно созданы, и с получением инженерных карт уже начался процесс быстрого строительства новых мостов.
Автомагистраль Хорремабад-Поле-Заль бомбили несколько раз, но маршруты были немедленно отремонтированы, при этом автомагистраль Хорремабад-Боруджерд-Арак вновь открылась в тот же день, когда было заключено перемирие.
Район тоннеля Пунех на этом маршруте был атакован, возможно, пять раз, что побудило иранских инженеров предложить назвать его «Тоннелем Сопротивления» как постоянное свидетельство провала агрессии.
Даже энергетическая инфраструктура страны, которая понесла значительный ущерб, продемонстрировала замечательное восстановление.
Генеральный директор Тегеранской провинциальной компании по распределению электроэнергии заявил, что во время недавней войны было повреждено 99 электроподстанций; однако благодаря своевременной реакции персонала подача электроэнергии населению не прерывалась ни в какой момент.
Заместитель министра нефти Мохаммад Садег Азимифар объявил, что энергетическая инфраструктура восстановит от 70 до 80 процентов мощности в течение одного-двух месяцев, при этом 2000 рабочих уже восстанавливают системы на нефтебазе Шахр-е Рей, где ремонт начался сразу после ударов.
Аэропорт Хорремабада пострадал от повреждений своей аэронавигационной инфраструктуры и радиолокационных систем, но компания аэропортов уже начала оценку ущерба и инициировала восстановление.
https://x.com/PressTV/status/2044307054031188167 Иранцы восстановили железную дорогу Тегеран-Ван менее чем за четыре дня после того, как она была атакована и повреждена в результате американо-израильских авиаударов.
Исторические параллели и стратегические сигналы
Достижение Ирана стоит в одном ряду с самыми замечательными эпизодами быстрого восстановления мостов в военное время за последние десятилетия, но превосходит их по ключевым параметрам.
Во время Второй мировой войны силы союзников широко применяли модульную систему мостов Бейли, изобретённую британскими инженерами, чтобы наводить переправы через реки и овраги за один-три дня в боевых условиях.
Использование иранскими инженерами сборных модульных сегментов перекликается с этой изобретательностью, но достигает сравнимых или более высоких скоростей с помощью постоянных сооружений, а не временных военных переправ, причём выполнено не армиями вторжения, а защитниками, охраняющими свою родину.
Во время Корейской войны инженеры армии США совершали экстраординарные достижения в экстремальных условиях, собирая многокомпонентные конструкции за несколько дней, несмотря на морозы и артиллерийские обстрелы.
Восстановительные работы в Иране, занявшие менее 40 часов, перекликаются с той военной срочностью, однако они были выполнены в суверенном контексте национальной обороны при нулевой зависимости от внешней логистики или иностранных подрядчиков.
Стратегический посыл этого быстрого восстановления не остался незамеченным иранскими официальными лицами.
Посольство Ирана в Болгарии опубликовало в социальных сетях 13 апреля 2026 года заявление: «Все шесть железнодорожных объектов, поражённых в результате американо-сионистских атак, восстановлены. Иранские инженеры отремонтировали мосты менее чем за 96 часов, железнодорожное сообщение полностью возобновлено».
Посольство Ирана в Великобритании опубликовало видео- и фотодоказательства с подписью: «Сколько времени нужно, чтобы построить мост? В Иране: от 40 до 100 часов».
Эти дипломатические каналы активно представляют восстановление как прямой вызов американо-израильскому нарративу о том, что атаки на инфраструктуру могут парализовать Исламскую Республику.
https://x.com/PressTV/status/2043976301707395235 Иранские пассажиры поездов скандируют лозунги.
Более глубокое значение: самообеспеченность как высший сдерживающий фактор
Помимо технических достижений, это быстрое восстановление воплощает в себе основную доктрину Исламской Республики: нация, которая превращает невзгоды в возможности благодаря отечественному опыту и знаниям.
В отличие от стран, зависящих от иностранной помощи или международных подрядчиков, иранские команды действовали с использованием полностью местного оборудования, материалов и знаний, опираясь на разветвлённую сеть поддерживаемых государством инженерных фирм и исследовательских институтов.
Эпоха до революции, когда американские корпорации, такие как Starrett Housing Corporation, обладали монополией на иранское строительство, а более 80 процентов материалов импортировалось из Соединённых Штатов, сменилась эпохой самообеспеченности.
Иран теперь производит 65 миллионов тонн цемента и 31 миллион тонн стали в год, занимая соответственно 6-е и 10-е места в мире, а также стал третьим по величине производителем декоративных и строительных камней в мире.
Эта самообеспеченность является не просто экономической, но и операционной.
Заместитель министра дорог и городского развития подчеркнул, что требование и возможность развёртывания техники и средств для быстрого ремонта автомагистралей в критических ситуациях теперь является стандартным пунктом во всех контрактах на инфраструктурные проекты с частными инвесторами.
Заранее размещённые подразделения экстренного реагирования, обученные специально для сценариев атак на инфраструктуру, были активированы в течение нескольких часов после ударов.
Интеграция солнечного освещения на объектах и беспилотной геодезической съёмки добавила элементы современной эффективности к традиционному практическому опыту.
https://x.com/PressTV/status/1888626413487751596 Как Иран индустриализировал и модернизировал строительный сектор с помощью внутренних знаний.
Заглядывая вперёд: устойчивое будущее
По мере того как Иран продолжает расширять свою железнодорожную сеть, включая амбициозные высокоскоростные линии и международные коридоры, такие как связка Тегеран-Тебриз-Турция, уроки этого быстрого восстановления навсегда повысят национальную готовность.
Мосты, восстановленные в начале апреля 2026 года, теперь стоят не просто как отремонтированные сооружения, но как символы неповиновения: свидетельства того, что народ, столкнувшись с разрушением, отвечает созиданием с беспрецедентной скоростью.
В то время как некоторые страны ждут прибытия американских экспертов, чтобы предоставить инженерные решения, Иран восстанавливает свою энергетическую и транспортную инфраструктуру своими собственными руками.
Официальный представитель правительства Фатиме Мохаджерани подтвердила, что восстановление повреждённых зданий займёт от трёх месяцев до двух лет, но стратегические железнодорожные артерии — важнейшие узлы для национальной связности — уже восстановлены.
Хрупкое перемирие, начавшееся 8 апреля 2026 года, может сохраниться или может рухнуть, но независимо от того, что последует, Исламская Республика уже продемонстрировала фундаментальную стратегическую истину: никакая внешняя агрессия не может навсегда парализовать нацию, которая интернализировала средства собственного восстановления.
Попытки врага разорвать цепи поставок, изолировать регионы и сломить гражданский дух путём саботажа инфраструктуры оказались тщетными.
Инженерное мастерство Ирана в очередной раз доказало, что истинная сила заключается не только в долговечности бетона и стали, но и в руках его граждан и в видении его руководства.
Мир стал свидетелем через призму иранской стойкости того, как решительная нация отстраивается заново — сильнее, быстрее и более единой, чем когда-либо прежде.
Автор - Иван Кесич
Перевод с английского языка.
Показать полностью
8
«Вместо большой любви – бомбардировки». Азаренок – об истинных причинах расправы над Югославией
Время авторской журналистики. Григорий Азаренок и его «Тайные пружины политики» на Пикабу.
Григорий Азаренок, СТВ:
Югославия, как цветок в алом всплеске пожарища.
Югославия, словно рана в груди у товарища…
Для зумеров, была такая страна большая в Европе. Она была особым ребенком в социалистическом лагере. Наши папа и мама туда и съездить не могли. Оформляться надо было как в капстрану. И ее нам приводили всегда в пример. Посмотрите, какие там ботинки, шкафы и прочие шмотки. Она выстроила отношения с Западом. Лидера Иосипа Броз Тито печатали на обложках Times и всячески восхваляли. Ну так его облизывали, так величали, так его все в Америках и Европах любили.
Григорий Азаренок:
Будьте как Тито, иногда цэрэушные псевдополитологи говорили уже и нашей современной власти. Типа ругайтесь с большим братом, с Россией, и мы вас будем очень любить. Вот только никогда не договаривали. А чем все с Югославией закончилось? А закончилась кровавой расправой. И когда рухнул «проклятый совок», казалось, что нет препятствий для бархатного, благостного, восторженного романа Югославии, которая всегда в Европу и стремилась.
Но любить и хвалить надо было тогда, когда в СССР ругались. А когда ругаться перестали... Ты виноват уж тем, что хочется мне кушать. Слишком большая, слишком промышленность хорошая, слишком умные люди, слишком развитая. И вместо большой любви – бомбардировки.
Григорий Азаренок:
14 апреля 1999 года Александр Лукашенко полетел в Югославию под бомбы НАТО. Америка свой разгул террора не прекращала, безопасность не гарантировала. Но разве найдется та бомба, которая напугала бы нашего Батьку?
«Александр Лукашенко не испугался. Несмотря на предупреждение руководителей НАТО о том, что в Белграде ему не будет гарантирована безопасность, он все-таки прилетел в югославскую столицу. Прилетел с одной целью. Хотя бы на несколько миллиметров приблизить мир в Югославии».
Показать полностью
2
Уроки Югославии
Работаем, чтобы жить. Такой лозунг выдвинул сегодня Президент. От земли, от людей.
Сейчас каждый человек нутром чует — что-то грядёт. Никто не знает, что выкинут «сильные мира сего». У Исаака Бабеля в «Одесских рассказах» был сакраментальный вопрос: «Об чём думает Беня Крик?». Так об чём думает Дональд Трамп, Илон Маск, Биньямин Нетаньяху, Урсула фон дер Ляйен — не ответит ни один одесский писатель.
Но мы можем вспомнить историю.
Сегодня важный в истории день. Батька полетел в Югославию. Под бомбы НАТО.
Как Запад организовал бойню на Балканах
Казалось бы, эта страна социалистического лагеря ближе всех была к западному миру. Туда и командировку оформляли как в капстраны. И после развала Союза она тихо и мирно реформируется, и станет большой и важной частью нового объединения — европейского. Так рассказывали пропагандисты. Но об другом думали хозяева денег и войны.
Там организовали страшную гражданскую бойню. Сделали ставку на лютых бандитов и террористов — хорватских усташей в новом изводе и албанских экстремистов. Хашим Тачи хвастался, что умывается в крови сербов. И их поддержал Запад. Новая, демократическая, объединённая Германия была во главе процесса, она вела очередной поход на Балканы. Разожгли войну.
Кстати, некоторые политологи без регистрации и СМС в своё время на словоблудливых конференциях очень любили уже нашей стране тыкать историей Югославии. Мол, Александр Григорьевич, будьте как Тито, балансируйте на грани между Западом и Востоком. Только вот всегда забывали рассказать, чем это закончилось. Кровавой резнёй. Но Батька это знает. Он всё видел сам.
Он был в сербской больнице. Он смотрел в глаза раненым. Он видел разрушенные храмы. На Пасху бомбили. «Счастливой Пасхи» на бомбах писали.
Самолёты летят над Белградом,
Словно коршуны в тёмной ночи.
Что им в маленькой Сербии надо?
Мать над сыном убитым кричит.
И не безумный Трамп тогда был во главе Белого дома. Импозантный Клинтон с Моникой под столом. А природа их не меняется никогда. Цивилизация смерти, хаоса, разрушения и смерти — вот что они из себя представляют.
Но о чём ещё уроки 1999 года? Лукашенко туда летал как представитель нового Союзного государства. Как славянский вождь. Как лидер всех непокорных народов. Но тогда другие ветры дули в кремлёвских коридорах. Власть в Москве — Ельцинско-Гайдаровско-Немцовский конгломерат. И не спасли Сербию, дали расчленить, разрушить, покорить, уничтожить. Обвинили во всём Милошевича. А потом его запытали в Гааге.
Батька хотел хоть на миллиметр приблизить мир. Это же самое он делал в 14-15 году, когда разгорелась украинская трагедия.
От Ирака до Ирана
Но Западу мир не нужен. Западу нужна бойня. Об чём думает Беня Крик? После Сербии отбомбились по Ираку. Затем расправились над Ливией. Сожгли дотла Сирию. Развязали крупнейшую бойню в Европе и не дают её потушить. Теперь бомбят Иран.
Запад — цивилизация-бомба.
Показать полностью
3
Нюрнберг 2.0: почему возмездие Западу остается политической метафорой, а не юридической реальностью
Идея «Нюрнберга 2.0» сегодня звучит на площадках ООН, в телеграм-каналах, парламентских комитетах и левопатриотических ток-шоу. Суть проста: если в 1945-1946 годах человечество создало прецедент уголовного наказания за преступления против мира, военные преступления и преступления против человечности, почему бы не применить ту же логику к действиям США, Британии, Франции и их союзников в период после 1945 года?
Призрак трибунала
Сторонники идеи приводят длинный список: бомбардировки Кореи и Вьетнама, поддержка диктатур в Латинской Америке, агрессия против Югославии (1999), вторжение в Ирак (2003), Ливия (2011), операции в Афганистане, Сирии, Йемене, не говоря уже о действиях НАТО в постсоветский период. Симметрия с Нюрнбергом кажется им очевидной: там судили побежденных, а теперь — почему бы не судить сильнейших?
Однако исторические аналогии часто обманчивы. Между правовым идеалом и геополитической реальностью дистанция огромного размера.
Уроки Нюрнберга
Нюрнбергский трибунал часто романтизируют. В массовом сознании он выглядит как торжество абстрактного Правосудия над Абсолютным Злом. На самом деле это был политико-юридический компромисс держав-победительниц.
Три ключевых условия Нюрнберга, которые невозможно произвести сегодня:
Безоговорочная капитуляция противника. Германия и Япония потеряли суверенитет и военную силу. Оккупационные власти контролировали территорию, документы, свидетелей, обвиняемых. Западные страны сегодня — суверенные и вооруженные, многие — ядерные державы.
Консенсус победителей. В Нюрнберге за одним столом сидели судьи СССР, США, Британии и Франции. Да, у них были разногласия, но их объединяла воля наказать нацизм. Сегодня попытка создать трибунал против Запада натолкнется на категорическое veto тех же США, Британии и Франции в Совете Безопасности ООН. А без мандата СБ ООН создать универсальный международный уголовный суд ad hoc невозможно.
Временная и моральная уникальность преступлений. Холокост, плановая индустриализация убийств, расовая теория как государственная политика — все это было воспринято как цивилизационный сбой. Даже критики Запада редко проводят прямую аналогию между Вьетнамом и Освенцимом. Это разные масштабы и разная природа зла — юридически и исторически.
Вывод: Нюрнберг был не просто судом, а актом послевоенного переустройства мира. Сегодняшний мир не послевоенный, а постбиполярный. И это принципиально иная конфигурация.
Что именно Западу инкриминируют?
Сторонники «Нюрнберга 2.0» оперируют длинным перечнем эпизодов. Выделим самые весомые с точки зрения международного права.
Корейская война (1950-1953)
Бомбардировки Северной Кореи американской авиацией — массированные налеты на гражданские объекты, включая плотины и ирригационные системы. Тогда погибло около 3 миллионов корейцев (в основном гражданских). Но юридическая проблема: война велась под флагом ООН (резолюция СБ ООН 83), хотя с участием СССР, бойкотировавшего Совет Безопасности. Квалифицировать эти действия как военные преступления можно, но трибунала не было и не будет — сроки давности? Их нет для военных преступлений, но есть политическая давность.
Вьетнам (1965-1975)
Операция США «Rolling Thunder («Раскаты грома»), «Ми Лай», напалм, «agent orange» — все это изучалось в рамках Комиссии Рассела (1967) и других общественных трибуналов. Они имели моральный, а не юридический вес. США не признали юрисдикцию ни одного внешнего суда. Итог: преступления задокументированы, наказания нет.
Югославия (1999)
Бомбардировки НАТО без мандата СБ ООН — это нарушение Устава (статья 2.4). Трибунал по бывшей Югославии (МТБЮ) специально не рассматривал действия НАТО как военную агрессию, хотя отдельные инциденты (бомбардировка телецентра в Белграде, моста в Нови-Саде) расследовались и были признаны потенциально незаконными, но без обвинительных приговоров. Почему? Прокурор МТБЮ Карла дель Понте отказалась от преследования под давлением западных стран — это открытая тайна.
Фото: AP Photo / Dimitri Messinis
Ирак (2003)
Вторжение в Ирак — классический акт агрессии по определению Нюрнбергского трибунала («планирование, подготовка, развязывание или ведение агрессивной войны»). Не было ни мандата СБ ООН, ни самообороны.
После войны комиссия Чилкота признала, что основания для вторжения были ложными. Но МУС не имеет юрисдикции в отношении агрессии государств, не ратифицировавших поправки (США и Британия). Кроме того, СБ ООН никогда не передавал иракское дело в МУС.
Ливия и Сирия
В Ливии — бомбардировки НАТО (2011) под видом защиты гражданского населения (резолюция 1973). Позже правозащитные организации фиксировали гибель сотен мирных жителей — от авиаударов НАТО. В Сирии — авиация западной коалиции наносила удары по позициям ИГИЛ, но также были жертвы среди гражданских (Ракка, Мосул). Здесь картина сложнее: часть действий совершалась по просьбе легитимных (хоть и спорных) властей, а часть — в рамках контртеррора.
Почему МУС не может стать Нюрнбергом 2.0?
Часто ошибочно полагают, что Международный уголовный суд в Гааге — это постоянно действующий Нюрнберг. Это не так. У него есть фундаментальные ограничения.
Юрисдикция по территориальному и персональному принципу. МУС может судить граждан государств-участников Римского статута (их 124). Остальные не попадают под его юрисдикцию, как и 90% западных военных преступлений.
Проблема агрессии. С 2018 года МУС может судить за преступление агрессии, но только если государство обвиняемого ратифицировало поправки и само не заблокировало расследование. Кроме того, СБ ООН должен сначала признать факт агрессии — а это veto США и Британии
Принцип комплементарности. МУС вмешивается только, если государство само не хочет или не может расследовать преступления. США и Британия всегда заявляют, что проводят собственные расследования (пусть и формальные). Гаага признает это даже при явной недостаточности.
Отсутствие полиции и армии. МУС не может арестовать гражданина страны, которая не сотрудничает. Ордер на арест Владимира Путина — это прецедент, но выполним он только в странах участницах. Представьте ордер на арест действующего президента США или премьера Британии. Практический эффект — ноль.
Вывод: МУС — это суд над слабыми или теми, кто потерял власть. Он не предназначен для «Нюрнберга над Западом».
Политический торг вместо трибунала
Реальность такова: западные страны создали после 1945 года целую систему иммунитетов для себя. Как это работает?
двусторонние соглашения об иммунитете (статья 98 Римского статута): США требуют от всех союзников не выдавать американских граждан в МУС.
закон о защите американского персонала (Hague Invasion Act, 2002): США законодательно разрешили применять военную силу для освобождения любого американца, арестованного МУС.
Veto в СБ ООН — универсальный щит. Любая попытка передать дело западного государства в МУС через Совбез будет заблокирована.
То есть Запад не просто отрицает свою вину, а создал юридическую архитектуру, исключающую саму возможность наказания.
Сценарии будущего: при каком раскладе Нюрнберг 2.0 возможен?
Для реального трибунала над Западом нужно совпадение трех событий — все они маловероятны.
Геополитический коллапс западных держав. Аналогичный распаду СССР. Если США потеряют статус сверхдержавы, а Европа погрузится в хаос, победители (предположим, Китай, Россия, Индия и Бразилия) могут создать свой трибунал по образцу Нюрнберга. Но победителей пока нет.
Фундаментальная реформа СБ ООН или создание нового международного органа. Это потребовало бы консенсуса, который невозможен без отказа от veto — а это невыгодно всем постоянным членам, включая Россию и Китай.
Сдвиг в международном праве в сторону признания juscogens над национальным суверенитетом. Этот процесс идет, но очень медленно. Даже вторжение в Ирак не стало поводом в изменение устава ООН.
Пока ни один сценарий не близок к реализации.
Вместо суда — история и память
Нюрнберг 2.0 как международный уголовный трибунал, судящий коллективный Запад, не состоится в обозримом будущем. Слишком асимметричны силы, слишком надежна юридическая защита великих держав, слишком слабы механизмы принуждения.
Самое главное, что может сделать Нюрнберг 2.0 даже без тюремных сроков — это историческая и правовая фиксация. Уже сегодня архивы, расследования ООН создают массив документов, который может лечь в основу настоящего правосудия. Возможно, через десятилетия, когда уйдут поколения, виновные в преступлениях. Но это будет не быстрый газетный заголовок, а долгая работа юристов и историков.
Показать полностью
8