К собравшимся обратился первый секретарь SKOJ, товарищ Милош Каравезич. В своём выступлении он отметил, что у молодёжи нет никакой перспективы в капиталистической системе, как и достаточного времени для отдыха. Поэтому он подчеркнул, что SKOJ начал кампанию по введению нерабочего воскресенья в торговых сетях, чтобы работники имели право на отдых, отметив, что Сербия – единственная страна в регионе, где работники торговли работают по воскресеньям.

Затем к присутствующим обратился генеральный секретарь NKPJ, товарищ Александр Баньянац. Он указал на тяжёлое положение трудящихся в Сербии, но также отметил, что Первое мая – день солидарности со всеми, кто стал жертвой империалистической политики. Особо он подчеркнул необходимость солидарности с сербским народом в Косове, а также с народами Палестины, Ирана, Ливана, жертвами киевского режима, и особенно с народом Кубы, которому открыто угрожает Дональд Трамп.

У памятника Димитрию Туцовичу делегация возложила венок.

На митинге также присутствовал посол Республики Куба в Сербии, товарищ Павел Оренсио Диас Эрнандес.

Мир не стоит на месте. Будущее — за прогрессивными идеями.
КОММУНИСТИЧЕСКОЕ ЗАВТРА
Подпишись: t.me/kmzmels

ИСТОЧНИК: https://nkpj.org.rs/2026/05/01/srecan-prvi-maj/

Фургончик грузоподъёмностью около 500 кг выпускался в Югославии (Словения) на предприятии Cimos.
Предприятие было основано как СП между югославской компанией Tomos и французским Citroën. На тот момент Tomos выпускал мопеды и мотоциклы, популярные в Югославии и продававшиеся за рубежом.

Машина представляет собой грузовую (или грузопассажирскую) версию Citroën Dyane, которая базировалась на платформе предшественника - знаменитого гадкого утёнка 2CV.

Привод передний, двигатель - двухцилиндровый оппозитный объёмом 0,6 литра мощностью 32 л.с. КПП механическая, четырёхступенчатая.

Во Франции модель Dyane выпускалась с 1967 года. Грузопассажирская версия Acadiane отличалась удлинённой базой.
Сборку Dyane в Югославии начали в 1972 году, (машину для местного рынка переименовали в Diane), а к 1981 году югославы с одобрения французов соорудили из неё грузопассажирскую версию, назвав её Dak (ещё был и пикап Geri). Югославы не стали мудрить с удлинением базы, видимо, в целях удешевления. От Citroën вроде как даже было получено предварительное одобрение на экспорт Citroën Dak за пределы Югославии через свою дилерскую сеть.
Однако Dak получился более дешёвым и современным, чем французский фургон, что создавало угрозу прямой конкуренции. В итоге Citroën экспорт фургонов так и не разрешил, а потом и прекратил поставку в Югославию машинокомплектов Dyane, и в 1985 году производство автомобилей завершилось, а в 1996 году Citroën окончательно вышел из СП.

Что интересно, политика Тито в отношении автопроизводителей была такой же, какую впоследствии применили китайцы. Любой, кто хотел продавать автомобили в Югославии, должен был создать СП с правительственной компанией и наладить выпуск машин внутри страны (не уверен, касалось ли это производителей из соцстран). В Югославии в разное время производили Опели, Фиаты, Остины, Мини, Рено (список может быть неполным).

Григорий Азаренок, СТВ:
Югославия, как цветок в алом всплеске пожарища.
Югославия, словно рана в груди у товарища…

Для зумеров, была такая страна большая в Европе. Она была особым ребенком в социалистическом лагере. Наши папа и мама туда и съездить не могли. Оформляться надо было как в капстрану. И ее нам приводили всегда в пример. Посмотрите, какие там ботинки, шкафы и прочие шмотки. Она выстроила отношения с Западом. Лидера Иосипа Броз Тито печатали на обложках Times и всячески восхваляли. Ну так его облизывали, так величали, так его все в Америках и Европах любили.

Григорий Азаренок:
Будьте как Тито, иногда цэрэушные псевдополитологи говорили уже и нашей современной власти. Типа ругайтесь с большим братом, с Россией, и мы вас будем очень любить. Вот только никогда не договаривали. А чем все с Югославией закончилось? А закончилась кровавой расправой. И когда рухнул «проклятый совок», казалось, что нет препятствий для бархатного, благостного, восторженного романа Югославии, которая всегда в Европу и стремилась.

Но любить и хвалить надо было тогда, когда в СССР ругались. А когда ругаться перестали... Ты виноват уж тем, что хочется мне кушать. Слишком большая, слишком промышленность хорошая, слишком умные люди, слишком развитая. И вместо большой любви – бомбардировки.

Григорий Азаренок:
14 апреля 1999 года Александр Лукашенко полетел в Югославию под бомбы НАТО. Америка свой разгул террора не прекращала, безопасность не гарантировала. Но разве найдется та бомба, которая напугала бы нашего Батьку?

«Александр Лукашенко не испугался. Несмотря на предупреждение руководителей НАТО о том, что в Белграде ему не будет гарантирована безопасность, он все-таки прилетел в югославскую столицу. Прилетел с одной целью. Хотя бы на несколько миллиметров приблизить мир в Югославии».

HiddenUser в VK
HiddenUser в YouTube
HiddenUser в VK Видео
HiddenUser в RUTUBE
HiddenUser в ТГ
HiddenUser в X