Окупаемость и себестоимость зеленой генерации
44 поста
44 поста
86 постов
24 поста
15 постов
82 поста
18 постов
10 постов
26 постов
3 поста
Напомню читателям что Норвегия мировой лидер по внедрению электромобилей. Следом идет Швеция 59% и Китай 50% .Страна реализует долгосрочную политику по отказу от ДВС, ожидается что 2025 год станет последним, когда на рынке присутствует ДВС. Но уже сейчас ДВС практически ушли с рынка. В июле доля ДВС на рынке продаж составила 2,9% из них продажи бензиновых составили 45 автомобилей или 0.4% электромобили заняли свыше 94% рынка.
В лидерах продаж за последние три месяца Тесла на втором месте Фольксваген и третье место за Вольво. В июле продажи Теслы традиционно снизились это временное явление.
Процесс ухода с рынка ДВС не может не сказывается на продажах нефтепродуктов на внутреннем рынке. Ранее ExxonMobil закрыла предпоследний НПЗ в стране, большая часть продукции нефтеперерабатывающего завода шла на экспорт, теперь предприятие переформатировано в отгрузочный терминал. Сейчас под вопросом судьба последнего НПЗ Equinor в Монгстаде, падающий спрос ставит под сомнение будущее предприятия, отправляющего большую часть своей продукции на экспорт.
Такой же процесс затрагивает АЗС и автосервисы и если у первых есть шанс переформатировать свой формат с топлива для ДВС на электроэнергию и конкурировать с домашними солнечными электростанциями, то для сервисов такой возможности нет.
В июле продажи топлива для ДВС упали на 7.2% по данным Норвежского статистического агентства SSB. Помимо снижения потребления нефти, страна практически завершила переход на отопление тепловыми насосами жилого сектора и активно внедряет ТН в промышленности для замены ископаемого газа.
Все эти меры дают возможность наращивать нефтегазовый экспорт на внешний рынок так в 2022 году страна заработала 140 млрд. $. Часть средств полученных от экспорта углеводородов страна инвестирует в четвертый энергопереход - переход на электромобили, отказ от ископаемого газа и внедрение тепловых насосов в ветрогенерацию и производство зеленого Н2.
К сказанному еще стоит добавить, что часть доходов от нефтегазового экспорта поступает в Фонд будущих поколений.
Норвегия удивительная страна, это здесь долго живут (82,6 года) и радуются жизни (7 место по уровню счастья), много зарабатывают, бесплатно обучаются в том числе и в высших учебных заведениях.
Напомню, что ранее нефтегазовый китайский гигант Sinopec заявил, что пик спроса не бензин уже миновал в прошлом году и первопричиной этого стал рост продаж электромобилей.
В Норвегии расположен крупнейший в Европе завод по переработке аккумуляторов для электромобилей, способный перерабатывать 12 000 тонн аккумуляторных батарей в год. Hydrovolt. Этого достаточно для переработки всего норвежского рынка отслуживших свой срок аккумуляторов.
Полностью автоматизированный процесс переработки позволяет извлекать из батарей до 95% материалов, включая черную массу, которая будет поставляться в Northvolt для дальнейшей переработки, что позволит компании достичь цели по использованию 50% переработанных материалов при производстве батарей к 2030 году. Предприятия получают энергию из возобновляемых источников.
Компания Hydrovolt изучает возможность расширения мощностей по переработке в Европе, поставив перед собой долгосрочную цель переработать около 70 000 тонн аккумуляторных батарей к 2025 году и 300 000 тонн аккумуляторных батарей к 2030 году
Электромобили занимают все больше пространства в поднебесной. В 2025 году в Китае продажи электрогрузовиков составили 231 100 единиц за год + 182% по отношению к 2024. В декабре было продано 45 300 + 198% к декабрю прошлого года доля рынка достигла 54%
«Мы ожидаем, что в течение двух-трех лет на долю электрических большегрузных автомобилей придется от 70% до 80% новых продаж, чему будут способствовать снижение эксплуатационных расходов и более развитая зарядная инфраструктура», — заявил Чжаотин Юэ, вице-президент SANY по международному маркетингу.
Китайская компания XCMG представила крупнейший в мире электропогрузчик. Технические характеристики батареи пока не опубликованы, но в прошлом году XCMG выпустила 15-тонную версию XC9150 с аккумуляторным питанием, оснащенную литий-железо-фосфатной батареей емкостью 1002 кВт⋅ч (!), разработанной совместно с BYD и поддерживающей быструю зарядку постоянным током.
По прогнозам SCI, потребление дизельного топлива в 2025 году сократится на 11,3 миллиона тонн, или на 6,3%, что соответствует снижению в прошлом году. Напомню ранее китайский нефтегазовый гигант Sinopec заявил что пик спроса на бензин уже миновал на два года ранее прогнозов.
Компания Protran Solutions представила Sunswap Endurance рефрижераторный полуприцеп, работающий на солнечной энергии без использования дизельного топлива.
Sunswap Endurance уже проехал за три из Сиднея в Брисбен и обратно маршрут протяженностью 1600 км, используя только солнечную энергию запасаемую в аккумуляторе. По данным компании эксплуатационные расходы сократились до 81%.
Системы накопления начинают быстро масштабироваться, темпы внедрения зеленой генерации вышли на устойчивую траекторию, теперь основным показателем становятся СНЭ именно они будут определять ближайшие пять лет темпы четвертого энергоперехода в энергетики.
В 2025 году системы накопления в Европе достигли рекордного темпа масштабирования + 27,1 ГВт·ч совокупная емкость достигла 77,3 ГВт*ч. В следующие пять лет мы увидим ежегодный ввод СНЭ в Европе свыше 100 ГВт·ч. цель достичь 750 100 ГВт·ч к 2030 году.
Для сравнения В КНР было введено в эксплуатацию 66,43 ГВт/189,48 ГВт·ч. Согласно данным Китайского альянса по хранению энергии (CNESA), в 2025 года мощность систем хранения энергии в энергетическом секторе Китая достигла 213,3 ГВт, +54% из них гидроаккумулирующие электростанции 31,3%, системы хранения энергии «нового типа» — 67,9%, или 144,7 ГВт. Литий-железо-фосфатные (LFP) батареи по-прежнему доминируют, по данным CNESA, на них приходится более 98%
Цены для стационарных АКБ в прошлом году рухнули на 45% к 2024 году в среднем 70 $/кВт⋅ч, нижний порог цен достигал 55$/ кВт⋅ч Это самое резкое падение, в Китае производство по прогнозу достигнет в 2025 году 557 ГВт·ч.
Электромобили продолжают вытеснять ДВС с рынка. В мировом масштабе продажи автомобилей с ДВС упали на четверть по сравнению с пиком 2017 года и, как ожидается, никогда больше не достигнут этого пика. Время расцвета двигателей внутреннего сгорания прошло, и это произошло уже давно.
В декабре совокупная доля электромобилей + гибриды на рынке Европы составила 67% +51%.
Внутривидовая борьба за покупателя в самом разгаре в прошлом году в Европе сменился лидер, Volkswagen продал в Европе 274 000 электромобилей, + 56% к прошлому году. Tesla, напротив, поставила 239 000 единиц, - 27% чем годом ранее.
Продажи электрического внедорожника ID.4 превысили 80 000 единиц + 24%.
Продажи хэтчбека ID.3 + 44%, 79 000 единиц.
Продажи седана и универсала ID.7 + 137%, 76 000 единиц.
Что касается Tesla то компания делает ставку на достижение автопилотом уровня робо-такси что многократно снизит производство электромобилей.
Китайская Western Mining внедрила беспилотные электросамосвалы на медном руднике Юйлун в уезде Чамдо в Сицзанском автономном районе Китая.
Ранее сообщалось что в угольном карьере Иминь во Внутренней Монголии трудятся свыше ста беспилотных электросамосвалов Huaneng Ruichi.По данным Huaneng Ruichi грузовик обеспечивает грузоподъемность в 90 метрических тонн (это около 100 британских тонн) и способен непрерывно работать при экстремально низких температурах до -40° обеспечивая при этом на 20% большую эксплуатационную эффективность, чем грузовик, управляемый человеком.
Changan Nevo A06 оснащен АКБ Tianxing II Naxtra емкостью 45-кВт·ч запас хода до 400 км. По мере развития новых аккумуляторных технологий китайский гигант по производству батарей для электромобилей ожидает увеличения запаса хода до 500-600 км Батарея сохраняет более 90% емкости при -40℃.
В 2025 году объем поставок натрий-ионных аккумуляторов достиг 9 ГВт·ч, что на 150% больше, чем в 2024 году. Ожидается, что в течение следующих четырех лет этот показатель превысит 1000 ГВт·ч.Компания CATL ожидает, что 2026 год станет поворотным моментом для новых аккумуляторных технологий
Как я ранее и писал, системы хранения начинают быстро масштабироваться, темпы внедрения зеленой генерации вышли на устойчивую траекторию, теперь основным показателем становятся СХЭ именно они будут определять ближайшие пять лет темпы четвертого энергоперехода в энергетики.
Цены для стационарных АКБ в прошлом году рухнули на 45% к 2024 году в среднем 70 $/кВт⋅ч, нижний порог цен достигал 55$/ кВт⋅ч Это самое резкое падение, в Китае производство по прогнозу достигнет в 2025 году 557 ГВт·ч.
Согласно исследованию « Натрий-ионные аккумуляторы: краткий обзор технологий » Ожидается что стоимость хранения Na-ion АКБ упадет до 40 долл. США/кВт·ч Натрий также примерно в 1000 раз более доступней чем литий, и дешевле а его добыча менее затратна и экологична. CATL мировой лидер систем хранения прогнозирует сверхнизкую стоимость в 10$/кВт·ч.
Китайский гигант электромобилей BYD представил одноблочную систему хранения «Haohan» 14,5 МВт⋅ч с рекордной емкостью, систем хранения энергии следующего поколения.
Вернемся к Китаю в 2025 году было введено в эксплуатацию 66,43 ГВт/189,48 ГВт·ч. Согласно данным Китайского альянса по хранению энергии (CNESA), в 2025 года мощность систем хранения энергии в энергетическом секторе Китая достигла 213,3 ГВт, +54% из них гидроаккумулирующие электростанции 31,3%, системы хранения энергии «нового типа» — 67,9%, или 144,7 ГВт. Литий-железо-фосфатные (LFP) батареи по-прежнему доминируют, по данным CNESA, на них приходится более 98%
Электромобили продолжают вытеснять ДВС с рынка. В мировом масштабе продажи автомобилей с ДВС упали на четверть по сравнению с пиком 2017 года и, как ожидается, никогда больше не достигнут этого пика. Время расцвета двигателей внутреннего сгорания прошло, и это произошло уже давно.
В декабре доля электромобилей на рынке Европы составила
Battery electric (BEV) - 22,6%
Plug-in hybrid electric (PHEV) - 10,7%
Hybrid electric (HEV) -33,7%
Бензиновые ДВС - 22,5%
Совокупная доля рынка электромобили + гибриды 67% продажи электромобилей в декабре +51%.
Продажи бензиновых ДВС за год упали на 18,7%, Франция, минус 32%, за ней следуют Германия (-21,6%), Италия (-18,2%) и Испания (-16%). Дизельные ДВС упали на 24,2%, в декабре минус 19,2% бензиновые и 22,4% дизельные.
Напомню CATL представила свою новую литий-железо-фосфатную батарею Shenxing Pro, обозначив ее как «первой в мире LFP-батареей с запасом хода 758 км по циклу WLTP».
-срок службы 12 лет или миллион километров.
-478 км за 10 минут зарядки
-новая система защиты от возгорания при тепловом разгоне (ДВС горят чаще электромобилей)
-адаптирована для холодного климата
Производство новых батарей запускается в Европе, мощность составит 100 гигаватт-часов в год.
