Antibott

Напомню читателям что Норвегия мировой лидер по внедрению электромобилей. Следом идет Швеция 59% и Китай 50% .Страна реализует долгосрочную политику по отказу от ДВС, ожидается что 2025 год станет последним, когда на рынке присутствует ДВС. Но уже сейчас ДВС практически ушли с рынка. В июле доля ДВС на рынке продаж составила 2,9% из них продажи бензиновых составили 45 автомобилей или 0.4% электромобили заняли свыше 94% рынка.

В лидерах продаж за последние три месяца Тесла на втором месте Фольксваген и третье место за Вольво. В июле продажи Теслы традиционно снизились это временное явление.

Процесс ухода с рынка ДВС не может не сказывается на продажах нефтепродуктов на внутреннем рынке. Ранее ExxonMobil закрыла предпоследний НПЗ в стране, большая часть продукции нефтеперерабатывающего завода шла на экспорт, теперь предприятие переформатировано в отгрузочный терминал. Сейчас под вопросом судьба последнего НПЗ Equinor в Монгстаде, падающий спрос ставит под сомнение будущее предприятия, отправляющего большую часть своей продукции на экспорт.

Такой же процесс затрагивает АЗС и автосервисы и если у первых есть шанс переформатировать свой формат с топлива для ДВС на электроэнергию и конкурировать с домашними солнечными электростанциями, то для сервисов такой возможности нет.

В июле продажи топлива для ДВС упали на 7.2% по данным Норвежского статистического агентства SSB. Помимо снижения потребления нефти, страна практически завершила переход на отопление тепловыми насосами жилого сектора и активно внедряет ТН в промышленности для замены ископаемого газа.

Все эти меры дают возможность наращивать нефтегазовый экспорт на внешний рынок так в 2022 году страна заработала 140 млрд. $. Часть средств полученных от экспорта углеводородов страна инвестирует в четвертый энергопереход - переход на электромобили, отказ от ископаемого газа и внедрение тепловых насосов в ветрогенерацию и производство зеленого Н2.

К сказанному еще стоит добавить, что часть доходов от нефтегазового экспорта поступает в Фонд будущих поколений.

Норвегия удивительная страна, это здесь долго живут (82,6 года) и радуются жизни (7 место по уровню счастья), много зарабатывают, бесплатно обучаются в том числе и в высших учебных заведениях.

Напомню, что ранее нефтегазовый китайский гигант Sinopec заявил, что пик спроса не бензин уже миновал в прошлом году и первопричиной этого стал рост продаж электромобилей.

В Норвегии расположен крупнейший в Европе завод по переработке аккумуляторов для электромобилей, способный перерабатывать 12 000 тонн аккумуляторных батарей в год. Hydrovolt. Этого достаточно для переработки всего норвежского рынка отслуживших свой срок аккумуляторов.

Полностью автоматизированный процесс переработки позволяет извлекать из батарей до 95% материалов, включая черную массу, которая будет поставляться в Northvolt для дальнейшей переработки, что позволит компании достичь цели по использованию 50% переработанных материалов при производстве батарей к 2030 году. Предприятия получают энергию из возобновляемых источников.

Компания Hydrovolt изучает возможность расширения мощностей по переработке в Европе, поставив перед собой долгосрочную цель переработать около 70 000 тонн аккумуляторных батарей к 2025 году и 300 000 тонн аккумуляторных батарей к 2030 году

Ставьте лайки оставляйте комментарии!

Ваша подписка - необходимая поддержка каналу!

Системы накопления начинают быстро масштабироваться, темпы внедрения зеленой генерации вышли на устойчивую траекторию, теперь основным показателем становятся СНЭ именно они будут определять ближайшие пять лет темпы четвертого энергоперехода в энергетики.

В 2025 году системы накопления в Европе достигли рекордного темпа масштабирования + 27,1 ГВт·ч совокупная емкость достигла 77,3 ГВт*ч. В следующие пять лет мы увидим ежегодный ввод СНЭ в Европе свыше 100 ГВт·ч. цель достичь 750 100 ГВт·ч к 2030 году.

Для сравнения В КНР было введено в эксплуатацию 66,43 ГВт/189,48 ГВт·ч. Согласно данным Китайского альянса по хранению энергии (CNESA), в 2025 года мощность систем хранения энергии в энергетическом секторе Китая достигла 213,3 ГВт, +54% из них гидроаккумулирующие электростанции 31,3%, системы хранения энергии «нового типа» — 67,9%, или 144,7 ГВт. Литий-железо-фосфатные (LFP) батареи по-прежнему доминируют, по данным CNESA, на них приходится более 98%

Цены для стационарных АКБ в прошлом году рухнули на 45% к 2024 году в среднем 70 $/кВт⋅ч, нижний порог цен достигал 55$/ кВт⋅ч Это самое резкое падение, в Китае производство по прогнозу достигнет в 2025 году 557 ГВт·ч.

Заводам по переработке АКБ не хватает АКБ

Китай инвестирует в Германию - RWE запускает производство зеленого Н2

США приступили к производству зеленой стали для ветрогенераторов

Производство цемента перешло на зеленую энергию

Электромобили продолжают вытеснять ДВС с рынка. В мировом масштабе продажи автомобилей с ДВС упали на четверть по сравнению с пиком 2017 года и, как ожидается, никогда больше не достигнут этого пика. Время расцвета двигателей внутреннего сгорания прошло, и это произошло уже давно.

В декабре совокупная доля электромобилей + гибриды на рынке Европы составила 67% +51%.

Внутривидовая борьба за покупателя в самом разгаре в прошлом году в Европе сменился лидер, Volkswagen продал в Европе 274 000 электромобилей, + 56% к прошлому году. Tesla, напротив, поставила 239 000 единиц, - 27% чем годом ранее.

• Продажи электрического внедорожника ID.4 превысили 80 000 единиц + 24%.

• Продажи хэтчбека ID.3 + 44%, 79 000 единиц.

• Продажи седана и универсала ID.7 + 137%, 76 000 единиц.

Что касается Tesla то компания делает ставку на достижение автопилотом уровня робо-такси что многократно снизит производство электромобилей.

Завод Volkswagen переходит на зеленую генерацию

Volkswagen выпустил электрический кроссовер с запасом хода до 730 км

Доля электромобилей на мировом рынке достигла 25% - спрос на ископаемое топливо падает

Новое падение цен на АКБ и ценовой паритет электромобилей с ДВС

Changan Nevo A06 оснащен АКБ Tianxing II Naxtra емкостью 45-кВт·ч запас хода до 400 км. По мере развития новых аккумуляторных технологий китайский гигант по производству батарей для электромобилей ожидает увеличения запаса хода до 500-600 км Батарея сохраняет более 90% емкости при -40℃.

В 2025 году объем поставок натрий-ионных аккумуляторов достиг 9 ГВт·ч, что на 150% больше, чем в 2024 году. Ожидается, что в течение следующих четырех лет этот показатель превысит 1000 ГВт·ч.Компания CATL ожидает, что 2026 год станет поворотным моментом для новых аккумуляторных технологий

Новое падение цен на АКБ и ценовой паритет электромобилей с ДВС

Завод Volkswagen переходит на зеленую генерацию

Volkswagen выпустил электрический кроссовер с запасом хода до 730 км

Мегаватная зарядка BYD

Доля электромобилей на мировом рынке достигла 25% - спрос на ископаемое топливо падает

Как я ранее и писал, системы хранения начинают быстро масштабироваться, темпы внедрения зеленой генерации вышли на устойчивую траекторию, теперь основным показателем становятся СХЭ именно они будут определять ближайшие пять лет темпы четвертого энергоперехода в энергетики.

Цены для стационарных АКБ в прошлом году рухнули на 45% к 2024 году в среднем 70 $/кВт⋅ч, нижний порог цен достигал 55$/ кВт⋅ч Это самое резкое падение, в Китае производство по прогнозу достигнет в 2025 году 557 ГВт·ч.

Согласно исследованию « Натрий-ионные аккумуляторы: краткий обзор технологий » Ожидается что стоимость хранения Na-ion АКБ упадет до 40 долл. США/кВт·ч Натрий также примерно в 1000 раз более доступней чем литий, и дешевле а его добыча менее затратна и экологична. CATL мировой лидер систем хранения прогнозирует сверхнизкую стоимость в 10$/кВт·ч.

Вернемся к Китаю в 2025 году было введено в эксплуатацию 66,43 ГВт/189,48 ГВт·ч. Согласно данным Китайского альянса по хранению энергии (CNESA), в 2025 года мощность систем хранения энергии в энергетическом секторе Китая достигла 213,3 ГВт, +54% из них гидроаккумулирующие электростанции 31,3%, системы хранения энергии «нового типа» — 67,9%, или 144,7 ГВт. Литий-железо-фосфатные (LFP) батареи по-прежнему доминируют, по данным CNESA, на них приходится более 98%

Китай запустил электростанцию на зеленом водороде

Производство цемента перешло на зеленую энергию

Крупнейший производитель нержавеющей стали переходит на зеленый водород

Турецкий сталелитейный холдинг объявил о строительстве крупнейшей солнечной электростанции

В Индии построят ветропарк для энергоснабжения сталелитейного производства

Производство алюминия переходит на солнечную энергию

Электромобили продолжают вытеснять ДВС с рынка. В мировом масштабе продажи автомобилей с ДВС упали на четверть по сравнению с пиком 2017 года и, как ожидается, никогда больше не достигнут этого пика. Время расцвета двигателей внутреннего сгорания прошло, и это произошло уже давно.

В декабре доля электромобилей на рынке Европы составила

Battery electric (BEV) - 22,6%

Plug-in hybrid electric (PHEV) - 10,7%

Hybrid electric (HEV) -33,7%

Бензиновые ДВС - 22,5%

Совокупная доля рынка электромобили + гибриды 67% продажи электромобилей в декабре +51%.

Продажи бензиновых ДВС за год упали на 18,7%, Франция, минус 32%, за ней следуют Германия (-21,6%), Италия (-18,2%) и Испания (-16%). Дизельные ДВС упали на 24,2%, в декабре минус 19,2% бензиновые и 22,4% дизельные.

Напомню CATL представила свою новую литий-железо-фосфатную батарею Shenxing Pro, обозначив ее как «первой в мире LFP-батареей с запасом хода 758 км по циклу WLTP».

-срок службы 12 лет или миллион километров.

-478 км за 10 минут зарядки

-новая система защиты от возгорания при тепловом разгоне (ДВС горят чаще электромобилей)

-адаптирована для холодного климата

Производство новых батарей запускается в Европе, мощность составит 100 гигаватт-часов в год.

Новое падение цен на АКБ и ценовой паритет электромобилей с ДВС

Завод Volkswagen переходит на зеленую генерацию

Volkswagen выпустил электрический кроссовер с запасом хода до 730 км

Мегаватная зарядка BYD

Доля электромобилей на мировом рынке достигла 25% - спрос на ископаемое топливо падает

Китай продолжает удивлять, напомню ранее страна планировала достичь совокупной мощности 1200 ГВт солнечных и ветровых мощностей к 2030 году а производство возобновляемой энергии должно было остановить прирост ископаемой в 2027 году.

Практические результаты по итогам 2025 оказались несколько иными.

СЭС 1201,73 ГВт, + 35,4%

ВЭС 640,01 ГВт +22,9%

Совокупно 1841,74 ГВт

За 2025 к сетям подключено - 315,07 ГВт, СЭС и 119,33 ГВт. ВЭС, что является абсолютным историческим мировым рекордом. Мой прогноз составлял 300-350 ГВт СЭС и 100 ГВт ВЭС.

ГЭС - 448,90 ГВт +2,9%

АЭС - 62,48 ГВт + 2,7%

ТЭС - 1539 ГВт+ 6,3%

Генерация на угольных ТЭС минус 56 ТВт·ч (-2%), доля в энергобалансе упала с 59% до 56%, на газовых электростанциях минус 2,7 ТВт·ч (-2%) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Использование других ископаемых видов топлива сократилось на 0,1 ТВт·ч (-1,8%). При этом необходимо учитывать что генерация на ГЭС упала на 11 ТВт·ч (-1,9%)

В 2025 году снижение импорта угля в Китай достигло беспрецедентного уровня: страна импортировала 490 миллионов тонн по сравнению с 539 миллионами тонн в 2024 году, что составляет снижение на 9,6% . Это самое большое годовое снижение за более чем десятилетие. Импорт газа также снизился впервые за три года на 2,8%

В наступившем году мой прогноз по новым мощностям 200-250 ГВт СЭС и 100 ГВт ВЭС. В 2027 году мощности СЭС превзойдут ТЭС. С учетом масштабирования ВИЭ и учетом того что Китай планирует достичь колоссальных 189 ГВт/457 ГВт·ч. систем хранения к 2027 году, это почти столько же аккумуляторных и гидроаккумулирующих станций, сколько сегодня установлено во всем мире. КНР начнет вывод из эксплуатации угольных ТЭС что фактически будет означать закат мирового рынка угля.

Китай запустил электростанцию на зеленом водороде

Производство цемента перешло на зеленую энергию

Крупнейший производитель нержавеющей стали переходит на зеленый водород

Турецкий сталелитейный холдинг объявил о строительстве крупнейшей солнечной электростанции

В Индии построят ветропарк для энергоснабжения сталелитейного производства

Производство алюминия переходит на солнечную энергию