Antibott

Напомню читателям что Норвегия мировой лидер по внедрению электромобилей. Следом идет Швеция 59% и Китай 50% .Страна реализует долгосрочную политику по отказу от ДВС, ожидается что 2025 год станет последним, когда на рынке присутствует ДВС. Но уже сейчас ДВС практически ушли с рынка. В июле доля ДВС на рынке продаж составила 2,9% из них продажи бензиновых составили 45 автомобилей или 0.4% электромобили заняли свыше 94% рынка.

В лидерах продаж за последние три месяца Тесла на втором месте Фольксваген и третье место за Вольво. В июле продажи Теслы традиционно снизились это временное явление.

Процесс ухода с рынка ДВС не может не сказывается на продажах нефтепродуктов на внутреннем рынке. Ранее ExxonMobil закрыла предпоследний НПЗ в стране, большая часть продукции нефтеперерабатывающего завода шла на экспорт, теперь предприятие переформатировано в отгрузочный терминал. Сейчас под вопросом судьба последнего НПЗ Equinor в Монгстаде, падающий спрос ставит под сомнение будущее предприятия, отправляющего большую часть своей продукции на экспорт.

Такой же процесс затрагивает АЗС и автосервисы и если у первых есть шанс переформатировать свой формат с топлива для ДВС на электроэнергию и конкурировать с домашними солнечными электростанциями, то для сервисов такой возможности нет.

В июле продажи топлива для ДВС упали на 7.2% по данным Норвежского статистического агентства SSB. Помимо снижения потребления нефти, страна практически завершила переход на отопление тепловыми насосами жилого сектора и активно внедряет ТН в промышленности для замены ископаемого газа.

Все эти меры дают возможность наращивать нефтегазовый экспорт на внешний рынок так в 2022 году страна заработала 140 млрд. $. Часть средств полученных от экспорта углеводородов страна инвестирует в четвертый энергопереход - переход на электромобили, отказ от ископаемого газа и внедрение тепловых насосов в ветрогенерацию и производство зеленого Н2.

К сказанному еще стоит добавить, что часть доходов от нефтегазового экспорта поступает в Фонд будущих поколений.

Норвегия удивительная страна, это здесь долго живут (82,6 года) и радуются жизни (7 место по уровню счастья), много зарабатывают, бесплатно обучаются в том числе и в высших учебных заведениях.

Напомню, что ранее нефтегазовый китайский гигант Sinopec заявил, что пик спроса не бензин уже миновал в прошлом году и первопричиной этого стал рост продаж электромобилей.

В Норвегии расположен крупнейший в Европе завод по переработке аккумуляторов для электромобилей, способный перерабатывать 12 000 тонн аккумуляторных батарей в год. Hydrovolt. Этого достаточно для переработки всего норвежского рынка отслуживших свой срок аккумуляторов.

Полностью автоматизированный процесс переработки позволяет извлекать из батарей до 95% материалов, включая черную массу, которая будет поставляться в Northvolt для дальнейшей переработки, что позволит компании достичь цели по использованию 50% переработанных материалов при производстве батарей к 2030 году. Предприятия получают энергию из возобновляемых источников.

Компания Hydrovolt изучает возможность расширения мощностей по переработке в Европе, поставив перед собой долгосрочную цель переработать около 70 000 тонн аккумуляторных батарей к 2025 году и 300 000 тонн аккумуляторных батарей к 2030 году

Ставьте лайки оставляйте комментарии!

Ваша подписка - необходимая поддержка каналу!

По данным компании, запас хода EX60 на одной зарядке составит до 810 километров , что значительно превышает 600 км, характерные для большинства среднеразмерных электрических внедорожников, представленных в настоящее время на рынке. Глобальный запуск модели запланирован на 21 января , когда будут объявлены полные цены и технические характеристики.

«EX60 призван изменить правила игры», — говорит Андерс Белл, технический директор Volvo Cars. «Благодаря нашей новой архитектуре электромобилей мы напрямую решаем основные проблемы, которые волнуют клиентов при переходе на полностью электрический автомобиль. В результате мы получаем лучший в своем классе запас хода и высокую скорость зарядки, положив конец опасениям по поводу запаса хода».

EX60 может залить 340 км за десять минут, всем владельцам EX60 предоставляется 10-летняя гарантия на аккумулятор.

Xiaomi начала предварительные продажи обновленной модели SU7 с запасом хода 902 км

Финны обходят Китай и первыми запускают производство твердотельных аккумуляторов

Заводам по переработке АКБ не хватает АКБ

Доля электромобилей на мировом рынке достигла 25% - спрос на ископаемое топливо падает

Mercedes-Benz проехал 1205 км без подзарядки

Volkswagen выпустил электрический кроссовер с запасом хода до 730 км

SU7 в версии Max построена на высоковольтной платформе с АКБ карбида кремния с быстрой зарядкой способной увеличить запас хода на 670 километров за 15 минут зарядки. Версия Pro обеспечивает запас хода по системе CLTC до 902 км.

Обновленная серия SU7 во всех комплектациях стандартно оснащается двигателем Xiaomi V6s Plus, обеспечивающим повышенную производительность. Стоимость версии Pro составляет 259 900 юаней или 2 990 024 рублей.

Финны обходят Китай и первыми запускают производство твердотельных аккумуляторов

Заводам по переработке АКБ не хватает АКБ

Доля электромобилей на мировом рынке достигла 25% - спрос на ископаемое топливо падает

Mercedes-Benz проехал 1205 км без подзарядки

Volkswagen выпустил электрический кроссовер с запасом хода до 730 км

Китай ввел в эксплуатацию свою первую 30-мегаваттную водородную электростанцию Юпитер-1 работающую на зеленом Н2. Разработанная компанией Mingyang Group, турбина начала работу во Внутренней Монголии.

Цель состоит в создании замкнутого цикла «электроэнергия – водород – электроэнергия», преобразующего экологически чистую энергию в водород, хранение, а затем использование для выработки электроэнергии в периоды низкой выработки возобновляемых источников, тем самым решая проблему нестабильности электросети.

Ожидается, что турбина будет вырабатывать 48 000 кВт⋅ч в час в режиме комбинированного цикла. «Технология газовых турбин на чистом водороде имеет огромный потенциал для балансировки энергосистем, промышленных парков, распределенной энергетики и резервного питания экологически чистых центров обработки данных», — сказал Ван Юнчжи, генеральный директор компании.

Весь проект объединяет в себе ветроэнергетическую установку мощностью 500 МВт, СЭС 5 МВт, электролизеры мощностью 240 МВт, производящие 48 000 Нм³ водорода в час ( 4,3 тонны/час), двенадцать сферических резервуаров для хранения объемом 1875 м³ каждый, а также установку, способную производить 150 000 тонн экологически чистого аммиака в год.

Китай впервые отправит зеленую сталь на экспорт в Европу

США приступили к производству зеленой стали для ветрогенераторов

Производство цемента перешло на зеленую энергию

Крупнейший производитель нержавеющей стали переходит на зеленый водород

Турецкий сталелитейный холдинг объявил о строительстве крупнейшей солнечной электростанции

В Индии построят ветропарк для энергоснабжения сталелитейного производства

Производство алюминия переходит на солнечную энергию

Крупнейший производитель цинка в мире переходит на зеленую энергию

Наука продолжает толкать научно технический прогрес вперед. Финская компания Verge Motorcycles представила первые в мире серийные мотоциклы с твердотельными аккумуляторами — TS Pro и TS Ultra. Батарея разработана совместно с технологическим партнером Donut Lab, и это первый случай применения такой технологии в серийном транспорте.

Твердотельный аккумулятор Verge TS Pro характиристики:

• Запас хода: до 370 миль (600 км) на одном заряде с аккумулятором увеличенной емкости (почти вдвое больше, чем у предыдущего).

• Зарядка: дополнительные 186 миль (300 км) запаса хода всего за 10 минут .

• Плотность энергии: 400 Вт·ч/кг

• Выдерживают 100 000 циклов заряда-разряда без деградации;

• При температуре -30°C сохраняет 99% емкости.

• Батареи производятся из доступных материалов, не зависят от редких металлов и стоят дешевле литиевых аналогов.

«Теперь мы готовы представить на рынке электромобильности поистине исключительные технологии… наша аккумуляторная технология может использоваться во всех типах транспортных средств, от мотоциклов и легковых автомобилей до грузовиков, робототехники и стационарных систем хранения энергии».

Компания также подчеркнула преимущества в плане безопасности, отметив, что твердый электролит устраняет риск возгорания, связанный с жидкостными литий-ионными элементами, и обеспечивает стабильную работу при экстремальных температурах. Поставки начнутся в первом квартале 2026 года.

Помимо роста плотности энрегии и скорости зарядки, цены на аккумуляторные батареи в Китае упали до 84 долларов за кВт⋅ч в 2025 году для систем LFP, на смену дорогим литиевым 108$/ кВт⋅ч пришли литий-железо-фосфатные аккумуляторы, на долю которых сейчас приходится более половины всех продаваемых в мире батарей для электромобилей.

Цены для стационарных АКБ рухнули на 45% к 2024 году в среднем 70 $/кВт⋅ч, нижний порог цен достигал 50$/ кВт⋅ч Это самое резкое падение, впервые стационарные системы хранения энергии стали самым дешевым сегментом, производство стационарных аккумуляторных элементов в Китае в 2025 году составит 557 ГВт·ч

Напомню о том что Китай Европа и США сейчас строят новые Гигафабрики по производству натрий-ионных аккумуляторов. По данным нефте-газового гиганта Sinopec, рынок натрий-ионных аккумуляторов в Китае вырастет с 10 ГВт·ч в 2025 году до 292 ГВт·ч к 2034 году, что соответствует среднегодовому темпу роста около 45%. Ожидается, что к 2030 году на долю Китая будет приходиться более 90% мирового производства натрий-ионных аккумуляторов.

Система хранения 850 МВт (1680 мегаватт-часов) на месте закрытой угольной электростанции Munmorah Австралия

Согласно исследованию « Натрий-ионные аккумуляторы: краткий обзор технологий » Ожидается что стоимость хранения Na-ion АКБ упадетдо 40 долл. США/кВт·ч после масштабирования производства. По данным IRENA, карбонат натрия дешевле от 100 до 500 $ за тонну, карбонат лития от 6000 до 83 000$. Натрий также примерно в 1000 раз более доступней чем литий, а его добыча менее затратна и экологична. CATL мировой лидер систем хранения прогнозирует сверхнизкую стоимость в 10$/кВт·ч.

Все это свидетельствует в пользу электромобилей себестоимость производства АКБ будет и дальше падать, сроки эксплуатации сдвигаться в право. Стационарные системы сдвинут сроки перехода на ВИЭ влево.

Заводам по переработке АКБ не хватает АКБ

Доля электромобилей на мировом рынке достигла 25% - спрос на ископаемое топливо падает

Mercedes-Benz проехал 1205 км без подзарядки

CATL представила батарею с запасом хода 758 км

Мерседес превратил электромобиль в солнечную электростанцию

Китай раскрутил мировой маховик по производству электромобилей и систем хранения энергии. АКБ это 30-40% от себестоимости производства электромобиля. Цены на аккумуляторные батареи в Китае упали до 84 долларов за кВт⋅ч в 2025 году для систем LFP, на смену дорогим литиевым 108$/ кВт⋅ч пришли литий-железо-фосфатные аккумуляторы, на долю которых сейчас приходится более половины всех продаваемых в мире батарей для электромобилей.

Цены в США и Европе составляют 130 долларов за кВт⋅ч. Эта разница в 45 долларов за кВт⋅ч означает разницу в 2700 долларов для автомобиля с батареей емкостью 60 кВт⋅ч до вычета маржи, что во многом объясняет, почему электромобили в этих регионах до сих пор стоят дороже, чем их аналоги с двигателями внутреннего сгорания. В Китае ценовое равенство уже достигнуто почти во всех сегментах автомобилей.

Цены для стационарных АКБ рухнули на 45% к 2024 году в среднем 70 $/кВт⋅ч, нижний порог цен достигал 50$/ кВт⋅ч Это самое резкое падение, впервые стационарные системы хранения энергии стали самым дешевым сегментом, производство стационарных аккумуляторных элементов в Китае в 2025 году составит 557 ГВт·ч

Напомню о том что Китай Европа и США сейчас строят новые Гигафабрики по производству натрий-ионных аккумуляторов. По данным нефте-газового гиганта Sinopec, рынок натрий-ионных аккумуляторов в Китае вырастет с 10 ГВт·ч в 2025 году до 292 ГВт·ч к 2034 году, что соответствует среднегодовому темпу роста около 45%. Ожидается, что к 2030 году на долю Китая будет приходиться более 90% мирового производства натрий-ионных аккумуляторов.

Согласно исследованию « Натрий-ионные аккумуляторы: краткий обзор технологий » Ожидается что стоимость хранения Na-ion АКБ упадетдо 40 долл. США/кВт·ч после масштабирования производства. По данным IRENA, карбонат натрия дешевле от 100 до 500 $ за тонну, карбонат лития от 6000 до 83 000$. Натрий также примерно в 1000 раз более доступней чем литий, а его добыча менее затратна и экологична. CATL мировой лидер систем хранения прогнозирует сверхнизкую стоимость в 10$/кВт·ч.

Все это свидетельствует в пользу электромобилей себестоимость производства АКБ будет и дальше падать, сроки эксплуатации сдвигаться в право. Стационарные системы сдвинут сроки перехода на ВИЭ влево.

Заводам по переработке АКБ не хватает АКБ

Доля электромобилей на мировом рынке достигла 25% - спрос на ископаемое топливо падает

Mercedes-Benz проехал 1205 км без подзарядки

CATL представила батарею с запасом хода 758 км

Мерседес превратил электромобиль в солнечную электростанцию