Сам процесс вайб-кодинга в моем случае выглядит примерно следующим образом: первым промптом я обычно кратко описываю общую суть идеи, что именно хочу сделать, какие обязательные фити там нужны и для какой платформы нужно приложение. Если мне область знакома, то сразу описываю стек, если нет, как в данном случае – прошу проанализировать и дать совет по выбору стека. Далее прошу развернуть саму идею и сохранить в файл, чтобы сверяться с ним. Но на самом деле лично в этот файл практически никогда больше не залезаю, обычно отправляю туда агента для контроля и уточнений.

После того, как идея расписана, стек подобран, начинается рутинная работа. Примерно так: промпт «Проанализируй идею. План.» Далее знакомлюсь с планом, если есть какие-то замечания, правки – озвучиваю, иногда прошу агента задавать уточняющие вопросы. Если задаю вопросы, то обязательно указываю «сначала напиши список вопросов, а потом задавай их в интерактивном режиме по одному». Это для того, чтобы агент не ушел в глобальные размышления о каждой мелочи, а сразу ограничился конкретным списком вопросов. Интерактивный режим удобен тем, что не надо читать всю портянку, а можно размеренно отвечать на каждый вопрос и задавать уточняющие по мере необходимости. В конечном итоге промпт «делай». Агент у меня работает в виртуалке с полными правами, поэтому в таком режиме он может работать минут 5-10, иногда и больше без моего физического одобрения различных команд. В обычном режиме при работе с codex я не смог отключить эти вечные запросы-разрешения, поэтому и отправил его в виртуалку, наделив полной властью. Большой проект целиком он сразу не делает. Обычно он делает какую-то часть, каркас, какие-то начальные механики с заглушками, после чего отчитывается что сделал такую-то часть. Далее промпт: «что дальше по плану» - это если мне надо что-то уточнить, или сразу «делай дальше».

После нескольких итераций, когда уже получается относительно рабочее приложение – прошу его запустить. В данном случае это было в Android Emulator из Android Studio. Кстати, в последнее время почти весь необходимый софт, включая андроид-студио, Gradle и т.д. я либо прошу агента, чтобы он установил сам, либо прошу команду для PowerShell. С консолью работаю прямо из vscode.

Следующий этап, когда первая версия запускается в эмуляторе, начинается допиливание. Если нужно что-то добавить, сделать какое-то определенное меню – я ему так и описываю. Если уже что-то есть готовое, но нужны косметические правки или что-то конкретно не нравится – то раньше я так же пытался описать, а теперь просто делаю скрин экрана при помощи ножниц в виндовс, кидаю ему этот кусок скрина прямо в чат и пишу – «измени цвет», «меню сливается, предложи вариант», «измени шрифт» и т.д. Обычно к каждому такому промпту добавляю «Анализ» или «План». Далее читаю, вношу правки при необходимости и снова «Делай». Доработки функционала идут по такому-же принципу – «нужно сделать запись звука, план». Или «нужно добавить сохранение тренировок, план». Агент описывает примерную концепцию, я так же вношу правки при необходимости и потом прошу реализовать. Собственно примерно в таком режиме и происходит разработка – анализ, что есть, далее – промпт на допиливание/изменение, либо на внедрение новой фичи.

В этом проекте, в определенный момент я решил, что нужно протестировать приложение в реальных условиях. Для этого при помощи агента настроил удаленную отладку по wifi, т.к. я уже забыл все нюансы, даже подключения и далее тестировал приложение на телефоне. После очередной доработки просил его установить приложение на телефон и тестил. Для сборки дебаг-версии и релизной версии apk я попросил сделать соответствующие скрипты, т.к. часть текста, особенно политика конфиденциальности берется из md файлов на момент сборки. Ну и на случай, если вдруг по какой-то причине доступ к агенту пропадет, чтобы я мог что-то изменить, сделать и собрать сам. Хотя я понимаю, что это утопия – в таком проекте, даже с документацией в формате md на 2500 строк в этом проекте – мне это будет почти нереально. Примерное время, которое мне понадобилось на реализацию этого проекта в текущем виде – от 20 до 30 часов. Это время, которое я непосредственно провел, сидя за компом. Точным подсчетом я не занимался, оцениваю примерно.

Еще в последнее время, если проект разрастается, я начинаю заниматься рефакторингом. Прошу агента провести анализ и дать предложения по рефакторингу. Далее прошу сделать план и отправляю его делать. Если проект крупный – агент обычно делает план рефакторинга так же, по шагам – одну часть, потом остановка, потом другую и т.д. За один подход, проект размером в несколько тысяч строк он не рефакторит) Как было написано выше – общее количество строк кода в этом приложении – около 6600, небольшой рефакторинг я уже делал.

Из дополнительных инструментов я использую git, который поднял на домашнем сервере. Это  удобно для хранения всех своих поделок, копания в истории, при необходимости (такое уже было пару раз). Хотя для кого-то это банальная база. Так же при помощи git деплою некоторые свои поделки на боевых серверах.

Теперь немного о самом приложении. Это классический интервальный таймер для круговых тренировок с чередованием работы и отдыха. Почему таймер? А так получилось. Мне показалось это то приложение, которое можно достаточно быстро сделать полностью работоспособным и относительно отполированным для размещения в сторах. Тем более когда-то давно я подобными пользовался, но в них не было возможности настраивать разные интервалы. Возможно сейчас такие возможности уже во многих есть, но в свое время я не нашел. Но самая главная фишка этого приложения – оно полностью бесплатное и без рекламы.  Возможность добровольной поддержки разработчика есть, но это никак не влияет на его функциональность – функциональность полная и не зависит от наличия или отсутствия таких покупок у пользователя. Это некая такая «месть» всем тем, кто пишет приложения с кучей рекламы или урезанными функциями)

Буду ли я использовать рекламу, подписку и другие «нехорошие» способы монетизации в будущем в других приложениях? Скорее всего буду – я же все-таки тоже человек)

Что сейчас уже есть. На текущий момент в приложении уже реализована простая тренировка, в которой настраивается время работы и отдыха и сложная тренировка, в которой можно создать несколько интервалов со своим временем работы и отдыха – например отжимания 40/20, приседания 50/30 и т.д. Каждому интервалу можно дать свое название, которое отображается на экране работы и на экране отдыха, для подготовки к следующему упражнению. Тренировки можно сохранять.

Из дополнительных возможностей – прямо в приложении можно записать короткое аудио, до 5 секунд, там же его отредактировать (обрезать пустое начало и конец) и поставить его в качестве сигнала начала у конкретного интервала. Например: «Приседания», «Прыжки» или любое другое сообщение, можно подбадривающее)

Площадку RuStore выбрал по объективным причинам – в наше время с гуглом все очень сложно в этом плане.

Для ознакомления прикрепляю скриншоты. Если кому интересно посмотреть/протестировать – вот ссылка на рустор - Интервальный таймер.

Ради эксперимента к посту добавлю сбор на следующую фичу - поддержку нагрудных пульсометров. Сразу скажу: это не условие ее появления. Я планирую сделать эту возможность в любом случае, даже если сбор ничего не соберет. Как и все остальные функции приложения, она будет бесплатной. Просто интересно проверить, работает ли такой формат поддержки маленького бесплатного проекта. Если кому-то идея приложения близка и хочется подкинуть мотивации - буду благодарен. Панамку тоже приготовил на всякий случай, но даже если она полностью наполнится, приложение все равно останется бесплатным и без рекламы.

UPD. Сбор прикрутить не получилось, возможно из-за первого поста здесь. Значит оставляю только панамку)

З.Ы. Буду рад обратной связи, идеям, замечаниям и предложениям. Мне интересно, что хотелось бы людям видеть в этом приложении и что могло бы оказаться полезным. Но честно предупрежу – это проект для практики, для души и делается в относительно свободное от работы, и кучи других дел и обязанностей время, поэтому обещать реализацию всех идей и пожеланий не буду. Планирую делать то, что реально зацепит и к чему душа ляжет.

Седьмой этап чемпионата — Гран-при Барселоны-Каталунья, прошедший с 12 по 14 июня 2026 года, — стал ярким завершением первых двух европейских этапов. До приезда в Испанию в чемпионате наблюдалось тотальное доминирование «Мерседеса» во главе с юным лидером личного зачета Кими Антонелли, выигравшим пять гонок подряд, но все пошло не по плану.

Свободные заезды: новые лица и техническая адаптация

Пятничные заезды открылись сессией, которая запомнилась высокой плотностью молодых пилотов на трассе. По действующему регламенту команды обязаны дважды за сезон предоставлять свои боевые машины новичкам, не стартовавшим более чем в двух Гран-при. В результате сразу семь молодых гонщиков получили возможность поработать на требовательном асфальте Монтмело.

Джордж Расселл на «Мерседесе» возглавил протокол первой практики с результатом 1:16.363, в то время как его напарник Кими Антонелли уступил место в кокпите Фредерику Вести. Второе время показал Оскар Пиастри из «Макларена», пожаловавшийся на вибрацию тормозов, которую команда смогла устранить только к началу второй сессии. Третьим стал Шарль Леклер на «Феррари», опередивший Макса Ферстаппена. Среди новичков наибольшее внимание привлекли Леонардо Форнароли, пилотировавший машину Ландо Норриса в «Макларене» и показавший пятое время, а также Паул Арон, заменивший Нико Хюлькенберга в «Ауди» с шестым результатом. Колтон Херта дебютировал за рулем «Кадиллак» вместо Серхио Переса, закончив сессию на 21-й позиции. Первая сессия сложилась крайне тяжело для «Уильямса»: у Александра Албона возникли проблемы с электрикой, из-за чего резервный пилот Люк Браунинг не смог выехать на трассу, а Карлос Сайнс потерял время в боксах из-за невозможности запустить двигатель.

Во второй практике Ландо Норрис возглавил протокол с результатом 1:15.426, опередив Расселла всего на девять тысячных секунды, а Пиастри замкнул тройку лидеров. Тем временем Ферстаппен столкнулся с острой нехваткой сцепления на жестких шинах «хард», назвав баланс своего болида «ужасным». Антонелли показал пятый результат, однако пожаловался на перегрев и падение эффективности тормозной системы.

Субботняя сессия практики подтвердила отличный темп Расселла, ставшего единственным гонщиком, преодолевшим барьер 1:16 с результатом 1:15.679. Пиастри и Леклер уступили лидеру чуть более двух десятых секунды. Антонелли остался лишь седьмым из-за трафика на быстрых кругах и получил официальное предупреждение от стюардов за опасное вождение после инцидента с Фернандо Алонсо. Боттас потерял большую часть сессии из-за полного отказа тормозов на своем «Кадиллаке».

Технический анализ пакетов обновлений

Европейская фаза сезона традиционно подталкивает команды к внедрению крупных технологических пакетов. Трасса в Монтмело с ее идеальным сочетанием медленных, средних и скоростных поворотов служит главным автоспортивным полигоном для оценки аэродинамической эффективности. Именно «Феррари» привезла в Испанию самый амбициозный и сложный пакет обновлений, состоящий из восьми элементов.

Анализ конструкции обновленного болида SF-26 выявил ключевые аэродинамические решения итальянских инженеров. Переднее крыло претерпело глубокую эволюцию: на внутренней стороне торцевой пластины появились специальные втягивающие воздушный поток пластины. В задней части крыла сформирован диффузорный расширяющийся объем. Физический принцип работы этого решения основан на «граунд-эффекте», при котором пиковое разрежение создается в передней части крыла и постепенно снижается по мере движения потока назад. Это различие давлений заставляет воздушные потоки закручиваться в мощные вихревые структуры. Смысл этой сложной геометрии заключается в том, чтобы увести возмущенный поток, создаваемый вращением переднего колеса, как можно дальше от входов в каналы днища болида. Изоляция «грязного» воздуха позволяет генерировать существенно больше прижимной силы непосредственно из-под днища болида.

Дополнительно «Скудерия» изменила геометрию носового обтекателя, приподняв его нижнюю поверхность для направления чистого потока под машину. Был модернизирован весь комплекс днища, включая входные каналы, края и диффузор, что повысило общую стабильность аэродинамической платформы в широком диапазоне дорожного просвета. Новые боковые понтоны с расширенной зоной («плечами») и скорректированной линией сужения к задней оси работают в синергии с днищем для перераспределения давления в передней части машины. Наблюдая за этим обновлением, Ландо Норрис отметил, что с более мощной и надежной силовой установкой «Феррари» могла бы полностью доминировать в чемпионате, учитывая выдающиеся аэродинамические характеристики шасси.

Конкуренты «Феррари» ограничились более локальными решениями. «Мерседес» интегрировал небольшие закрылки по центральной оси заднего крыла для увеличения прижимной силы. «Ред Булл» скорректировал форму профилей переднего крыла в месте их примыкания к торцевым пластинам для локального увеличения нагрузки. «Макларен» представил измененную концевую пластину переднего крыла, направленную на оптимизацию распределения потоков в задней части машины. Команда «Рейсинг Булз» обновила переднее крыло, диффузор и структуру безопасности, а «Хаас» и «Кадиллак» сосредоточились на доработке задних элементов и систем охлаждения двигателя соответственно.

Квалификация: скорость Расселла и драма «Феррари»

Субботняя квалификация проходила при высокой температуре асфальта, что усложняло задачу по сохранению ресурса мягких шин «софт» на протяжении всего быстрого круга.

В первом сегменте лучшее время показал Хэмилтон, подтвердив высокую эффективность новинок «Феррари». Однако главным событием сегмента стал провал Фернандо Алонсо на домашней трассе. Из-за критического недостатка баланса болида «Астон Мартина» Алонсо показал лишь последнее, 22-е время, разделив последний ряд стартового поля со своим напарником Лэнсом Строллом. Сайнс на «Уильямсе» смог временно опередить пилотов «Хаас» и «Альпин», но во второй сегмент пробился с трудом.

Третий сегмент начался с драматичной аварии Шарля Леклера. Гонщик «Ферраи» потерял контроль над машиной и врезался в защитные барьеры в начале сессии, из-за чего заезды были остановлены красными флагами. Леклер не успел установить зачетное время и был квалифицирован десятым.

После возобновления сессии Джордж Расселл сразу же задал высокий темп, проехав круг за 1:15.145. Кими Антонелли сумел превзойти время напарника, показав 1:14.998, однако Расселл ответил феноменальным кругом — 1:14.679, завоевав третий поул в сезоне накануне своего сотого Гран-при в составе «Мерседеса». В последние секунды Льюис Хэмилтон совершил великолепный рывок, показав результат 1:14.743 и оттеснив Антонелли на третью строчку стартового поля. Норрис квалифицировался четвертым, уступив поулу 0,35 секунды, что, по его словам, наглядно указывало на преимущество «Мерседеса» и «Феррари» в уровне механического сцепления с трассой.

Хроника гонки: тактическое превосходство «Феррари» и механические драмы

Воскресная гонка в условиях экстремальной жары на абразивном покрытии автодрома Барселона-Каталунья стала настоящей битвой тактик. Внедрение узких и легких болидов 2026 года изменило характер нагрузок на шины, особенно в затяжном десятом повороте, сделав износ левой передней покрышки ключевым фактором гонки.

На старте Джордж Расселл безупречно реализовал преимущество поул-позиции и сохранил лидерство в первом повороте. Шарль Леклер, стартовавший десятым, провел агрессивный первый круг и отыграл три позиции. Напротив, Изак Хаджар на «Ред Булл» полностью провалил старт, откатившись с шестого на четырнадцатое место. Старт обернулся катастрофой и для Габриэля Бортолето из «Ауди»: из-за технического сбоя при наборе давления турбины его машина потеряла темп, опустившись на 17-е место. Пытаясь отыграться, Бортолето попал под жесткий прессинг со стороны Окона в 12-м повороте, выехал двумя колесами на гравий и получил серьезные повреждения левой части днища, что лишило его шансов на конкурентный темп.

Высокий износ шин проявился незамедлительно: уже за первые десять кругов Расселл потерял около двух секунд темпа, что подтвердило неизбежность частых остановок. Инженерный штаб «Феррари» решился на смелый стратегический маневр, переведя Льюиса Хэмилтона на тактику трех пит-стопов. Уже на 11-м круге Хэмилтон свернул в боксы для перехода на «хард». Это заставило «Мерседес» обороняться, однако немецкий коллектив совершил тактическую ошибку, удержав Расселла на плане с двумя остановками.

В середине гонки Фернандо Алонсо был вынужден остановить свой «Астон Мартин» на обочине из-за отказа батареи. Инцидент вызвал режим виртуального автомобиля безопасности (VSC). «Феррари» мгновенно среагировала, проведя третью смену шин для Хэмилтона с минимальными временными потерями. Вернувшись на трассу на свежем комплекте резины, Хэмилтон быстро ликвидировал отставание от Расселла, чьи изношенные шины «хард» уже не позволяли оказывать сопротивление. Руководитель «Феррари» Вассёр впоследствии подтвердил, что выдающийся гоночный темп Хэмилтона позволил бы ему одержать победу даже без вмешательства VSC.

В глубине пелотона разыгралась одна из самых курьезных драм в истории автоспорта. На 29-м круге Нико Хюлькенберг преследовал Лиама Лоусона в борьбе за девятую позицию. На выходе из 12-го поворота Лоусон допустил небольшую ошибку и зацепил колесом гравийную обочину. Поток гравия устремился назад, и один из камней ударил точно в аварийный выключатель двигателя, расположенный на дуге безопасности над кокпитом болида «Ауди» Хюлькенберга. Электроника мгновенно сработала на отключение, полностью обесточив машину немца, которому оставалось лишь докатиться до пит-лейна. Эта нелепая случайность лишила Хюлькенберга верных очков, учитывая последовавшие сходы соперников.

На последних кругах гонки Кими Антонелли, шедший вторым на свежих шинах после своего пит-стопа, догнал Расселла. Несмотря на полученный от стюардов черно-белый флаг за неоднократное нарушение границ трассы, итальянец провел блестящий обгон напарника в первом повороте. Однако всего за три круга до финиша его «Мерседес» внезапно замер на трассе из-за полного сбоя в системе электроснабжения болида, вызвав колоссальное разочарование в боксах «Серебряных стрел». Практически в это же время из-за аналогичных проблем с силовой установкой сошел и Шарль Леклер, лишив «Феррари» двойного финиша в очках.

После финиша судейский протокол претерпел изменения. Франко Колапинто из «Альпин», финишировавший восьмым, получил 10-секундный штраф и два штрафных балла за недостаточное замедление в зоне действия одиночного желтого флага во время эвакуации машины Алонсо. Это переместило его на десятую строчку, подарив дополнительные очки пилотам «Рейсинг Булз» Лоусону (восьмое место) и Линдбладу (девятое место). Команда «Уильямс» также была оштрафована дважды по 5000 евро за грубые операционные ошибки: Албон начал прогревочный круг с элементами термочехла под днищем болида, а механики Сайнса забыли убрать пластиковый ящик с травы стартовой решетки перед началом заездов.

Пост-финишный анализ и комментарии участников

Победа Льюиса Хэмилтона на Гран-при Барселоны-Каталунья стала его 106-м триумфом в карьере и первой победой за рулем «Феррари», положив конец длительной 40-матчевой серии без побед и прервав победное шествие «Мерседеса» в 2026 году.

В послегоночном интервью Хэмилтон с трудом сдерживал эмоции, вспоминая тяжелое начало своей карьеры в «Скудерии» в 2025 году, когда он впервые в жизни не завоевал ни одного подиума за сезон, а ранние успехи в Китае оказались лишь временной вспышкой. Он выразил глубокую благодарность руководителю «Феррари» Вассёру за доверие и технические изменения, включая установку его любимых тормозных дисков Carbon Industrie, которые помогли ему вновь обрести былую уверенность и вернуться в борьбу за титул. Председатель совета директоров «Феррари» Джон Элканн незамедлительно поддержал успех пилота, назвав его триумф эмоциональным моментом и важнейшим результатом для всей команды и фанатов в Маранелло.

Джордж Расселл не скрывал разочарования стратегией команды, отметив, что они слишком рано перешли на «хард» и упустили инициативу. Расселл признал, что с учетом его отставания в чемпионате, борьба за титул фактически закончена, и теперь его главная цель — просто получать удовольствие от пилотажа и контролировать те факторы, которые поддаются его влиянию, оставив позади неудачи с отказом батареи в Канаде и штрафом в Монако. Его слова подтвердили наметившийся раскол в «Мерседесе», где Тото Вольфф открыто рассуждал о том, что внутренняя дуэль пилотов за лидерство в чемпионате нанесла ущерб общему результату команды.

Кими Антонелли признался, что испытывает опустошение после схода. Он подчеркнул, что если бы команда провела рокировку с Расселлом раньше во втором стинте, у него был бы реальный шанс навязать борьбу Хэмилтону за победу. Сход Антонелли обострил интригу в чемпионате, позволив Хэмилтону сократить отставание до 41 очка.

Ландо Норрис выразил удовлетворение третьим местом, но подчеркнул, что «Макларен» больше не обладает универсальным болидом, который был бы быстр на любых трассах, как это было в сезоне 2025 года. По мнению действующего чемпиона, прогресс соперников оказался значительно сильнее, а проблемы с надежностью мотора «Мерседеса», из-за которых он сошел в Канаде и Монако, продолжают вызывать серьезные опасения внутри команды.

Прощание с Монтмело: исторический переход к ротации

Гран-при Барселоны-Каталунья 2026 года подвел черту под 35-летней историей проведения традиционного ежегодного этапа «Формулы-1» в Каталонии. Автодром в Монтмело, открытый в 1991 году, долгие годы оставался сердцем европейского автоспорта и непревзойденной тестовой лабораторией.

Каталония уступает статус главного испанского этапа Мадриду, где с сентября 2026 года начнется новая эра Гран-при Испании на полугородской трассе. Тем не менее руководство «Формулы-1» смогло выработать компромиссное решение, продлив контракт с автодромом «Барселона-Каталунья» до 2032 года на условиях европейской ротации с бельгийским автодромом «Спа-Франкоршам». Начиная с этого сезона, гонка в Каталонии будет проходить под официальным названием Гран-при Барселоны-Каталунья исключительно по четным годам (2028, 2030, 2032), сменяя легендарную бельгийскую трассу Спа-Франкоршам, которая примет Гран-при Бельгии по нечетным годам (2027, 2029, 2031).

Для Фернандо Алонсо этот уикенд стал особенным и, вероятно, прощальным выступлением перед каталонской публикой в «Формуле-1». 44-летний гонщик «Астон Мартин» отметил, что с учетом ротации трассы следующее возвращение «Формулы-1» в Барселону состоится только в 2028 году, когда его участие на столь высоком уровне станет маловероятным. Несмотря на сход, Алонсо заявил, что колоссальная поддержка трибун и праздничная атмосфера уикенда затмили любые технические неудачи его команды в этом сложном сезоне.

Турнирная таблица на момент публикации

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Спасибо, что поддерживали в голосованиях трибуны, а фарс в финале оставим на совесть сайту :)

Продолжение через две недели на Гран-при Австрии 26-28 июня!

Всех жду по воскресеньям!

В Сургуте завершился чемпионат мира по бильярду в дисциплине «свободная пирамида». Главной сенсацией турнира стало очередное историческое достижение россиянки Дианы Мироновой, которая в 16-й раз завоевала золотую медаль мирового первенства, вновь обновив собственный рекорд.

30-летняя спортсменка, представляющая Татарстан, уверенно прошла всех соперниц и в финале встретилась со своей соотечественницей Элиной Нагулой. Решающий матч завершился со счётом 6:2 в пользу Мироновой.

Для Дианы Мироновой эта золотая медаль стала 16-й на чемпионатах мира в карьере. Предыдущий рекорд также принадлежал ей — она установила его годом ранее, когда в 15-й раз поднялась на высшую ступень пьедестала. Таким образом, титулованная спортсменка продолжает укреплять свой статус абсолютной чемпионки мира, не оставляя шансов соперницам.

После финальной партии Миронова поделилась эмоциями с корреспондентом «Матч ТВ», отметив, что победа далась ей непросто.

«Безумно счастлива, что удалось снова победить. Спасибо Сургуту за турнир, но надеюсь, что в следующем году в помещении будет прохладнее, иначе в таких условиях играть очень тяжело. Выживает сильнейший», — приводит слова спортсменки «Матч ТВ».

Миронова известна не только своими женскими титулами, но и умением побеждать мужчин. На её счету — уникальное достижение: победа на Кубке чемпионов среди мужчин в 2023 году. Всего за свою карьеру она также является 13-кратной чемпионкой России и 2-кратной чемпионкой Европы.

Источник - Спортпресса.