Когда говорят о будущем автомобилей, обычно представляют новые аккумуляторы, автопилот или рекордный запас хода. Но независимый дизайнер Вини Камачо предложил посмотреть на проблему с другой стороны. Его концепт Zero One Sphere, вдохновленный стилем Audi, вообще отказывается от привычного кузова. Вместо него — четыре открытые цилиндрические трубы, которые формируют силуэт автомобиля и одновременно становятся его главным элементом дизайна. Благодаря этому машина выглядит необычайно легкой и больше напоминает архитектурный объект, чем обычный автомобиль.

Такое решение стало возможным именно благодаря электрической платформе. В электромобиле нет большого двигателя внутреннего сгорания, коробки передач и множества связанных с ними узлов, поэтому дизайнеры получают гораздо больше свободы в компоновке. В концепте сохранены фирменные черты Audi — тонкие светодиодные фары, минималистичная передняя часть и крупные колеса, но все остальное подчинено идее открытой конструкции. Через трубчатый каркас можно увидеть большую часть внутренней компоновки, что подчеркивает принцип «честного дизайна», когда конструкция не скрывается под декоративными панелями.

Конечно, Zero One Sphere не предназначен для серийного производства. Его задача — показать, как развитие электромобилей меняет не только силовые установки, но и само представление о том, каким может быть автомобиль. Открытая архитектура потенциально позволяет легче менять кузовные панели, салон или назначение машины без изменения базовой конструкции. Пока это лишь дизайнерский эксперимент, но именно такие смелые идеи нередко становятся источником технологий и решений, которые спустя несколько лет появляются в серийных автомобилях.

Много интересного в телеграм-канале ЭнергетикУм

Решил я, значит, сменить машину.

Во-первых, моему бэби-мерсику (Ц-шке универсал) перевалило за 6 лет. Во-вторых, пробег уверенно подбирался к 100 тысячам. В-третьих, очередной ребенок должен был вот-вот родиться. А кто бы что ни говорил, но Ц-класс для пятерых на постоянку откровенно мал. Особенно если эти пятеро периодически возят с собой коляску, самокаты, пакеты из Лидла и полк плюшевых игрушек.

Вопреки предсказаниям злопыхателей, мой C180d с дизелем 1.6 (не Рено) в эксплуатации показал себя просто отлично. Для семейного сарая динамика до сотни достойная — около 10 секунд. После сотни, конечно, уже с ленцой, но крейсерские 150 км/ч держит легко, а на 190 управляется буквально одним пальцем. Расход вообще смешной: около 4 литров по трассе и 6 в городе. Заправился — и забыл на 1000км+. Страховка, налог, обслуживание — дешево. В общем, комфорт Мерса за цену Фольксвагена. Шикардос же!

За почти три года эксплуатации — ни одной ошибки, ни одной поломки. Вообще. Из неприятного только два проколотых колеса, причем оба буквально в одном месяце, и два раза жене приехали в задний бампер. Причем оба раза в одном и том же районе. Видимо, там какой-то магнит для пидарасов невнимательных водителей.

С продажей особо не заморачивался — сдал машину в выкуп авто. Сказали, что на экспорт в Восточную Европу. Куда она уехала на самом деле — хз. Может, уже бороздит просторы Балкан, а может, в Польше пробег сматывает.

С учетом денег полученных за ремонт после аварии, вышло около 14,5 тысячи евро. Примерно столько она и стоила +-1 тысячу, так что искать частника смысла особого не видел. Таким образом за 3 года потеря стоимости составила примерно 10 евро в день/300 евро в мес. Я как-то так и расчитывал.

Единственное, где меня обули — выкупную цену они фиксируют только на неделю. За неделю новую машину я не нашел. Приехал через месяц, морально был готов потерять евро 100–200... Эти сохатые скинули сразу 700. Но деваться уже было некуда. Отдал. Деньги пришли на следующий день, с учета тоже сняли сами.

Требования к новой машине были простые: немецкая большая тройка, желательно Ауди, большая любовь детства или Volvo, любовь зрелая. Управляемость, безопасность, комфорт, ликвидность — вот это всё. SUV или универсал. Размером больше Ц-шки. Возраст около 4 лет, пробег до 60 тысяч и бюджет — деньги от продажи Мерса плюс еще десятка, честно сэкономленная на офисных обедах и кофе навынос тк работаю из дома.

Казалось бы, всё просто.

ХА! Сказал рынок.

XC90, GLE, X5 и Q7 отпали сразу. За мои деньги их можно было купить только десятилетними. А такой некрофетиш — это уже не ко мне.

Спустившись ниже по пищевой цепочке, выяснилось, что GLC, X3 и Q5 всё равно не проходят по бюджету.

А вот XC60 со скрипом, но проходил. Поехал смотреть.

Внешне — просто топ. Для меня XC60 до сих пор один из самых красивых современных автомобилей.

Но салон...

Политкорректно можно сказать, что скандинавский минимализм мне не зашел.

А если честно — считаю его просто днищем.

Дизайн — говно. Приборка — говно. Экран консоли — говно. Материалы — говно. Ни кожи, ни алюминия, ни карбона. Николай, Илья, Харитон, Ульяна, Яна!

Ощущение китайского авто классом ниже. А ведь я когда-то полюбил Volvo именно за старые, настоящие машины, когда даже маленькая V40 давала ощущение надежности и заботы.

Самое смешное, что приборка, руль и интерьер практически одинаковые в XC40, XC60 и XC90. Те независимо от цены ты получаешь один и тот же салон. Просто платишь больше за размер.

Вишенка на торте — в машине стоимостью за 60 тысяч евро (новой) нет камеры заднего вида. А базовый двухлитровый бензиновый мотор на 200 сил спокойно ест 12-14 литров и, как говорит чатжпт, “любит чтобы в гараже стояла канистра с маслом на долив”. Спасибо что хотя бы возить с собой не надо…После 6+ лет владения дизелями отвык я от таких аппетитов.

Да, я понимаю, это был низ рынка. Существуют богатые комплектации. Но, во-первых, они уже не в бюджете. Во-вторых, общий дизайн они всё равно не исправят.

Короче, не понравилось.

На этом SUV закончились, и настала очередь универсалов.

V90 после увиденного уже не рассматривал. Остались только немцы.

Начал, естественно, с Мерса E.

Сел в него как к себе домой. И это одновременно и небольшой плюс и огромный минус.

Всё настолько похоже на Ц-шку, что ощущения новой машины вообще нет. Те же сиденья, тот же руль, та же архитектура панели. Просто добавили четвертый дефлектор и часы. Буквально все то же самое!

Внешне аналогичная история. Даже мне сложно быстро отличить Ц от Е в потоке. Не понимаю, зачем производители так делают. Голосовать своими евро за подобную экономию фантазии я не хотел.

Внешний дизайн тоже не впечатляет. Всё какое-то округлое, зализанное, как кусок мыла. Мне всё-таки больше нравится что-то посерьезнее.

Из минусов еще стремная приборка. Даже опциональная цифровая версия выглядит банально и неказисто, с каким-то кислотным миксом желтого и синего, который мог понравиться разве что дизайнеру энергетиков. А базовая и вовсе создает впечатление, будто в корпус планшета студенты ближайшего ПТУ на спор врезали стрелочные приборы.

Базовый дизель — всего 160 сил. Думаю, для такой большой машины маловат.

Отдельная боль — огромное количество заряжаемых гибридов. В Германии они выгодны по налогам как корпоративное авто, поэтому рынок ими завален.
Только вот батарея занимает половину просвета багажника. Выглядит примерно как установленное ГБО посреди багажника стыдливо прикрытое ковриком. А при наличии отсутствия своей зарядки (как у меня), экономический эффект от такого гибрида призрачный. Иначе говоря мне он нахер не уперся.

Ну и цена. Даже самые простые комплектации начинались примерно от 30 тысяч.

Да, есть шикарные полноприводные Е-шки. Но и цена там тоже шикарная.

Из плюсов — отличный комфорт, материалы, привыкать вообще ни к чему не надо, ликвидность и, забегая вперед, лучший автопарковщик из всех. Но минусы спорного дизайна, откровенно бедной комплектации и при этом высокой цены победили.

Дадим шанс Audi? — подумал я. И поехал аж за 200 километров смотреть стильную черную A6.

Снаружи выглядит отлично, особенно в темных цветах. Внутри она показалась просторнее. Два дисплея на центральной консоли и необычный селектор коробки создают ощущение реально современного хай тек автомобиля.

Взял ее на час и наконец попробовал адаптивный круиз с чтением знаков ограничения скорости. Очень крутая штука. Сама едет +10 км/ч от максимально разрешенного. Кайф!

Но...

Опять базовый мотор на 160 сил. Опять нет камеры заднего вида. Нет автопарковщика.

И то, что меня окончательно добило — ручные регулировки сидений. В машине этого класса? Как на Поло подпрыгивать чтобы сиденье приподнять?

Серьезно?

Даже у моей Ц-шки электропривод был в базе. Маркетологи Audi — вы лицо нетрадиционной ориентацииасы!

Вы таки думаете что цена при этом была бросовая? А-ля чуть дороже Пассата? Как бы не так! На уровне Мерса Е!

Весь флер технологичности мгновенно испарился. Передо мной оказался просто непомерно дорогой фольксваген. Не увидел я в A6 той самой премиальности и до сих пор не понимаю, почему ее ставят в один ряд с пятеркой и Е-шкой.

Да, я знаю что существуют комплектации "полный фарш": с электросиденьями, камерами ночного видения и массажерами. Но мы снова упираемся в цену. Да и, если честно, все эти опции не изменят главного — по ощущениям за рулем это всё равно остается фольксваген.

Видя мои сомнения дилер начал расхваливать авто и даже показал счет-фактуру за последнее ТО….с резиной получилось почти 3,5 тысячи евро, что окончательно поставило жирную точку. Такой авто мне даже задаром не нужен. Мне бэби-мерс дешевле обошелся в обслуживании за все 3 года владения.

Кстати, уже выходя из салона, увидел годовалую A1 в полном фарше почти за те же деньги. Уот так вот. A1 по цене A6…

Так умирают легенды. В юности, когда я ездил на старом четвертом Гольфе, я буквально облизывался на новую A3 и даже всерьез подумывал залезть в кредит, чтобы ее купить и девок катать. Прошло каких-то пятнадцать лет — и Audi умудрилась полностью меня разочаровать.

Последний бой — он трудный самый. BMW!

Я никогда не был фанатом BMW. В памяти остались лишь старые трёшки с их блевотной оранжевой подсветкой и дурацким эконометром, будто позаимствованным у семёрки Жигулей, да народные расшифровки вроде «Боевая Машина Воров». А некоторые друзья и вовсе утверждали, что BMW в Германии собирают исключительно по понедельникам с утра — похмельные турки.

Что происходит на заводе в остальные четыре дня недели, друзья почему-то не уточняли. Видимо, собирают Ауди.

Внешний дизайн поколения G31 для меня — крепкая четверка. Примерно на уровне A6. Хуже Volvo, но лучше мерса. Причем именно это поколение. Предыдущее для меня слишком округлое и безликое, а новое, наоборот, какое-то слишком игрушечно-компьютерное.

Салон тоже норм. Вау-эффекта нет — он в меру строгий и консервативный, зато без откровенно раздражающих решений. Вся электронная начинка по сравнению с Ц-шкой заметно шагнула вперед. Всё-таки это поколение пятерки вышло на пять лет позже моего Мерса (если считать дорестайл), и разница действительно чувствуется в каждой менюшке. Мой Мерс был из тех, кто даже после рестайлинга 2018 года упорно отрицал существование Android Auto. По крайней мере без танцев с бубном.

А вот опции БМВ приятно удивили.

Во-первых, уже базовый дизель — 190 сил. У мерса за аналогичный мотор с завода просили около двух тысяч евро сверху. На вторичке разница примерно такая же.

Во-вторых, очень много машин с кожей, люком, цифровой приборкой (но и стрелочная выглядит прилично, а не как пришей кобыле хвост), проекцией на стекло, адаптивным круизом и даже, реже, адаптивным светом. Не всё сразу, конечно, но выбрать реально было из чего. Автопарковщик, камера с качественной картинкой с траекториями и электро сидушки в базе, как, имхо, и должно быть в этом классе (привет, Ауди!).

Гибридов тоже хватает, но батарея хотя бы встроена в пол багажника, а не лежит поперек как баллон с газом. Впрочем выгодней для меня они от этого не стали.

Очень понравилось отдельно открывающееся стекло двери багажника. Мелочь, а приятно: можно быстро докинуть что-нибудь в дороге, не рискуя вывалить на асфальт половину скарба.

И всё это примерно на 15% дешевле Мерседеса и Audi с их откровенно бомжатскими базовыми комплектациями. Ответ стал очевиден.

В итоге нашел свою ласточку. Да, она оказалась на год старше, чем планировал. Зато сразу с двумя комплектами фирменного литья BMW — отдельно на лето и на зиму. И, самое главное, не бита, не крашена и в бюджете.

Из интереса посмотрел и шестицилиндровые дизели. Там разрыв с мерсом оказался еще веселее. Новой 530d стоила всего примерно на 6 тысяч дороже базовой версии. За аналогичный E400d просили уже около 16 тысяч сверху. Это же практически новый Сандеро только за мотор!

На вторичке разница меньше, но все равно чувствительна. Вполне реально купить шестицилиндровую BMW по цене четырехцилиндрового мерса.

Любопытно, что при настолько разной ценовой политике общие продажи BMW и Mercedes в Германии примерно одинаковые. Но если смотреть именно на бизнес класс, то продажи пятерки примерно на 20% выше, чем Е-класса.

Субъективно в потоке я тоже вижу БМВ чаще. По крайней мере у нас на юго-западе Германии, хоть у нас и штаб квартира Мерса имеется…

Поездив несколько месяцев, могу сказать, что в каких-то вещах BMW действительно попроще. Музыка хуже. Шумоизоляция слабее. Кнопки на руле дешево щелкают. Двери закрываются с дребезжанием. Меньше алюминия и кожи. Автомат переключается жестче. Автопарковщик иногда тупит и может зависнуть прямо посреди маневра. Камера заднего вида фиксированная и загрязняется, тогда как у мерсов она выдвижная и всегда остается чистой.

В целом таких нюансов набирается немало. По отдельности они кажутся мелочами, но именно из них и складывается ощущение более дорогого автомобиля.

Но едет она великолепно. Всё-таки общая платформа с семеркой (БМВ! не Жигулей!) и 190 сил делают своё дело. Ты только подумал - машина уже исполнила. Причём расплата за это совсем небольшая — расход всего на литр-два выше, чем у бэби-мерса.

Со временем к этой собранности привыкаешь и начинаешь воспринимать ее как должное. Но стоит пару недель поездить в командировке на каком-нибудь Ford Explorer, который плывет по дороге как баржа — и по возвращении BMW снова кажется болидом.

Думаю, секрет популярности BMW не только в удовольствии от вождения, но и в куда более здоровой ценовой политике. Да, местами в ущерб ощущению премиальности. Зато кошелек после покупки плачет заметно меньше. А это, как ни крути, тоже элемент комфорта. Психологического.

По крайней мере на сегодняшний день Ауди и Volvo для меня, похоже, окончательно выбыли из соревнования за мой кошелек. А вот Мерсу я бы с удовольствием дал еще один шанс — если когда-нибудь в Штутгарте пересмотрят ценовую политику, сделают комплектации щедрее и продолжат двигаться в сторону нового дизайна. Последнее поколение внешне уже выглядит заметно интереснее предыдущего