В ремонт поступил Honor 200 с проблемой нет изображения. В предыдущем сервисе уже меняли дисплей, но сказали, что дело не в нём. В итоге вернули деньги и отдали телефон в исходном состоянии.
С таким ремонтом я уже сталкивался несколько раз, как раз хороший повод показать, в чём тут проблема. Когда эти телефоны начали часто поступать, стало понятно, что это, скажем так, типичный заводской дефект.
Начинаем, как всегда, с разбора. Материнская плата не тронута, уже хорошо, никто туда не лез.
Я знаю, где находится проблемный участок, поэтому сразу приступаем к делу - частично спиливаю защитный экран.
Почему именно спиливаю? Потому что при попытке его снять можно нарушить жёсткость платы. А когда точно знаешь, куда нужно добраться, безопаснее аккуратно убрать только нужный участок.
И тут сразу становится понятна причина это отвалившаяся и расплавленная катушка индуктивности (дроссель), отвечающая за формирование изображения.
Ставим дроссель с подсветки iPhone, на них такие проблемы мне не встречались, работают надёжно.
После замены изображение появляется, всё работает как надо. Осталось только аккуратно собрать устройство обратно.
Итог
Honor 200 снова готов радовать своего владельца.
Ремонт лёгкий, но в своё время пришлось потратить определённое количество времени на поиск причины, поэтому и такая стоимость ремонта - 7900 рублей.
Есть ненужная подошва, предположительно от парогенератора, но может и утюга парогенератора Philips.
1/2
Отворачиваю винты и открываю крышку камеры.
1/4
Паровая камера сделана лабиринтной, и с выступающими элементами. Внутри оказался фильтр в виде проволочной металлической губки перед паровым каналом нижней части подошвы. При этом паровые каналы имеют загрязнения.
1/2
Чистить подошву и паровые каналы не стану, собираю в обратной последовательности.
Если перестал заряжаться какой-нибудь смартфон, ноут или прочая компактная техника - это классический дефект, который, наверное, уже никого не удивит. Там всё изучено вдоль и поперёк, от разъёмов до контроллеров. А как насчёт PHEV гибрида из поднебесной? Посмотрим 🤔
Build Your Dreams... необычное название :)
Троллейбус приехал собственным ходом на всех своих 500 (или сколько там у него) лошадях, никаких ошибок OBD, надписей на дисплеях или каких-либо других проявлений неисправности: он просто не заряжается от розетки. Причём зарядных розеток у него сразу две: одна большая GB/T DC для быстрой зарядки постоянным током, и вторая поменьше GB/T AC, которая принимает переменку и заряжает медленнее. Не заряжается он только от переменки, маленькой розетки, в то время как быстрая зарядка через розетку побольше всё ещё работает. Собственно, и проблема появилась тогда, когда авто ей же и заряжался в частном доме. Владелец просто утром сел и обнаружил, что машина не зарядилась... ☹️
Бричка распознаёт, что к ней подключили переменную зарядку, но рисует нулевой показатель мощности зарядки (киловатты) на приборке. Сама зарядка тоже распознаёт, что её подключили к машине и переходит в режим "Charging". Но ток потребления вообще не похож на зарядный: всего каких-то 0.7А. Спустя несколько минут она приходит к выводу, что зарядка завершилась и переходит в спячку.
Разумеется, владелец пробовал зарядиться и от других зарядок, и утверждает что эта зарядка железобетонно исправная. А также сам узнал, где может быть проблема и заказал с Китая б/у блок OBC ("on board charging" типа:)) за 30 тысяч рублей. Вот он:
Это одновременно и инвертор, и мощный DC-DC конвертер (12v 160a) для зарядки малого 12в аккумулятора и питания бортовой сети. Вероятно, классический низковольтный генератор в машине отсутствует, также как и на гибридных тойотах/лексусах. Короче говоря, владелец приехал и попросил просто его заменить, с этого и начнём :)
Малый 12v аккумулятор спрятан под передним пассажирским сиденьем, а сзади в салонном пластике есть техническое окошко, с которого легко снимается крышка. Таким образом мы получаем быстрый доступ к отрицательной клемме. А на ней стандартная гайка на 10 и клемма скидывается. Всё, бортовая сеть обесточена. Никаких сюрпризов, всё удобно)
Далее открываем багажник, поднимаем крышку, откручиваем шесть болтов на 10, и почти вся высоковольтная электрика как на ладони. Опять же, удобнее не придумаешь, моё почтение.
Какой шустрый, уже новый блок успел поставить... 😂
Warning! Помните, что лезть сюда можно только когда с электрикой на "ты", и с пониманием того, что вообще делаете и собираетесь делать. Высоковольтная батарея этого автомобиля работает на напряжении свыше 500v постоянного тока. Это смертельно опасная для жизни цифра!
Нужный блок находится справа, над ним установлена металлическая скоба, которую держат три гайки на 10, а сам блок держится двумя болтами и двумя гайками на 13. Также к нему прикручена силовая масса и силовая +12v болтами на 13. Ну, и пара патрубков антифризного охлаждения.
В общем, на всё про всё нужны только головки на 10 и 13, а также плоскогубцы для разжатия хомутов. Замена прям элементарнейшая и удобная, снова моё почтение.)
Но, к сожалению, с "новым" блоком машина не то что заряжаться, а даже ехать отказалась: думает, что подключено зарядное устройство и просит для начала его отключить, хотя фактически оно отключено и лючок закрыт. При попытке же поставить на зарядку потребление очень резво вырастает до 30 ампер и зарядное устройство уходит в защиту, потому что на нём установлена его максималка - 16 ампер. Такое ощущение, будто бы блок не общается ни с самой машиной, ни с подключаемой зарядкой 🤔
Попытались подключиться сканером, но Autel, обновленный крайний раз в 2023 году, не захотел с ним дружить: в его списке производителей просто нет BYD. Кто ж знал, что однажды в ремонт приедет относительно свежая гибридная китайская бричка вместо очередного относительно старого япошки? Да и в привязке ли блока дело вообще, или он просто неисправен?
Размышляя над этим вместе с владелецем, тот поведал нам историю о том, как мужики в гараже меняли на такой же машине этот блок, и никаких дополнительных телодвижений им более не требовалось, сразу всё поехало и начало заряжаться. Но есть нюанс: у них был новый блок, а владелец себе купил б/у. И без возможности вернуть обратно в Китай. Обидно...
Для проверки подкинули назад родной блок, и машина снова поехала, а дефект с зарядкой никуда не исчез. Чуда, как ни странно, не произошло. А время шло, машина нужна как обычно "побыстрее", и в идеале чтобы была вся живая, что-то нужно было оперативно придумывать. Вот я и придумал - а почему бы не отремонтировать родной блок? Кто вообще сказал, что он неремонтопригоден? Заодно оценим, как в китайском блоке собрана силовая электрика. Сравнивая, конечно же, с японцами :)
Разбираем блок. По периметру его держат крестовые винты и пара болтов на 10, один из которых уже откручен (к нему в машине была прикручена ещё одна масса), дополнительно - герметик по периметру. Герметик мягкий, поддаётся легко. После демонтажа крышки почти сразу в глаза бросились какие-то янтарные жидкие капельки. Похоже, это электролит из конденсатора...
Всю площадь закрывает изоляция с вырезами, а под ней накинуты массивные термопрокладки:
Колбаса!
Вытекший электролит, судя по всему, где-то с обратной стороны платы. Убираю термопрокладки и вижу огромное количество крестовых винтов.
Здесь 41 винтик. Заходит как-то в бар шуруповёрт...
Их тут всего два типа: много маленьких и немного больших. Перепутать их между собой невозможно, резьба разного диаметра. Откручиваю всё что вижу и достаю плату из корпуса:
В корпусе осталось три массивных компонента (трансформаторы, наверное), контактные группы которых тоже прикручены винтами к плате. За это прям низкий поклон инженерам: отличное для ремонтопригодности решение вместо торчащих ног, наглухо припаянных в отверстия на плате, как обычно сделала бы (и делает) Toyota в своих инверторах и конвертерах. И хотя затянуты винты были достаточно сильно, думаю, что фиксатором резьбы здесь всё равно стоило воспользоваться. Просто для галочки, чтобы вообще ни одного вопроса не было :)
Транзисторы и другие компоненты в похожем корпусе никуда не прикручены винтами и прижимаются к радиатору (корпусу) посредством металлических пружинных пластин. Эти пластины держатся 4 винтами и их можно (и нужно) открутить сквозь отверстия в плате, чтобы поднять вверх лапки и ослабить прижим компонентов к радиатору. И к лапкам тоже есть доступ через отверстия в плате, достаточный для того чтобы зацепиться плоскогубцами. На транзисторах обыкновенная термопаста и есть изоляция от корпуса, тут ничего удивительного.
Термопрокладки мало того что есть даже на крышках больших электролитов, так они ещё и с отверстиями, а под ними в металле вырезаны канавки. Зачем? Для выхода газов и электролита, конечно же) И ведь в самом деле пригодилось, как будто инженеры догадывались что какая-нибудь бочка однажды у кого-то лопнет... 😁
Также есть и жидкая термопрокладка, похожая на Laird 607, нанесённая между платой и каким-то крупным компонентом, к которому я не приглядывался. Братья из поднебесной собрали в этом блоке буквально все охлаждающие приколы: классические термопрокладки, жидкую термопрокладку, обычную термопасту, а центральный радиатор в корпусе вообще охлаждается циркулирующим антифризом извне. И оно всё равно вышло из строя... Ну как так-то, а)
В общем, интересного здесь много. Приступим к ремонту? Вычищаю из корпуса все замеченные остатки электролита, который вышел вот из этой бочки:
Импостер даже не скрывается...)
Всего здесь 4 бочки от производителя "Jianghi", каждая на 450v и 560uF. Все 4 конденсатора параллельны, а между выводами глухое короткое замыкание. Плата почти везде покрыта твёрдым лаком, который паяльником ковырять так себе затея... паяльник жалко) Но физически отколупывается и крошится без особых сложностей. Освобождаю ножки и выпаиваю неисправный конденсатор, - короткое замыкание с платы ушло, а на конденсаторе наоборот, осталось. Отлично :)
Далее беру мультиметр в руки и методично проверяю всё, что на глаза попадается. В первую очередь, конечно, силовые мосфеты. Отличить мосфет, к примеру, от диодной сборки в том же корпусе можно вообще не напрягаясь, благодаря подсказкам на плате. Выводы Gate, Drain и Source заботливо обозначены своими первыми буквами. Опять же, низкий поклон, всё для людей.
И таким образом я нашёл парочку мосфетов, у которых вообще все выводы между собой в коротком замыкании. Даже без сопротивления. Записываю их в список нехороших пока что карандашом, потому что оба надо выпаять и проверить вне платы. Так и делаю:
Вывод - оба неисправные. Пробиты по всем выводам и во все стороны, превратившись буквально в перемычки с 4 ногами, однозначно под замену. На плате по их же выводам всё выглядит в норме.
Оба мосфета одинаковы - это WM1A080120L1 от производителя "CETC". И, кажется, это всё: кроме этого весёлого трио больше неисправных компонентов я не нашёл. Найти такие мосфеты только на алишке примерно по 500р за штуку, ну а бочку можно заказать хоть на озоне, хоть там же на алишке по цене посредственной шаурмы. Всё есть в продаже. Проблема только в том, что долго. А надо быстро 🥲
Владелец подумал и выдал мне карт-бланш на потрошение "нового" блока, дескать, вернуть его все равно не получится, тогда пускай будет донором. Так и решили. Все неисправные компоненты заменил, повторные замеры сделал. Осталось только собрать, подключить и проверить, а пойдёт ли наконец зарядка... и поедет ли машина. Хотя куда она денется-то, будто у неё выбор есть)
Победа!) Машина едет, зарядка пошла, теперь все цифры похожи на правду. Время уже вечер, так что оставляю на зарядке на ночь и довольный еду домой. А на следующее утро наблюдаю 100% уровень заряда 🥳
Вот и всё. Финально собираю багажник в обратном порядке и жму руку довольному владельцу :)
Резюмируя, это в целом был для меня очень интересный опыт, на который я поначалу смотрел скептически (вообще на саму идею залезть в китайца и что-то там в нём поменять), а в процессе множество раз сказал "ничессе как прикольно и удобно". И вот вообще не думал, но мне реально вкатило ремонтировать электронный блок в китайской машине и по всем фронтам понравилось, как он спроектирован и собран. И даже то, насколько удобно его достать из машины и установить обратно: вообще без каких-либо усложнений, даже наоборот. Сравнивая с различными гибридными японцами (приусы, лексусы, немножко ниссаны), именно с этой машиной мне понравилось работать больше. Хотя бы по первым впечатлениям) С другой стороны, я мало что знаю насчёт механики, и как там дела с ремонтопригодностью двигателей, коробки, подвески и прочего подобного. Расскажите кто за гайки шарит, а то я только "электричеством колдую")
Но есть и ложка дёгтя в бочке мёда. В надёжности японцев никто не сомневается, а у этой машины всего лишь 44500км пробега и она в сервисе с достаточно серьёзной проблемой по электрике, которая вылезла на комплектном зарядном устройстве. Такого, как будто бы, не должно быть) даже несмотря на то, что с ремонтом электрики в ней проблем нет. На первый взгляд.
Если вдруг кому надо, я нахожусь в Новосибирске и мне можно постучать в телегу. Ещё увидимся 😉
Многие наверное знают контору под названием Пиздант, так вот, а если кто не знает, то сейчас расскажу, но для начала карточка с невозможностью отремонтировать пасьянс-машину:
hlyl-wxx9 не включается.
Не, вернее он уже включается и работает, но с одним нюансом:
Ноут был в широко известном сервисе.
Что же представляет из себя большинство точек этой сети?
Рассказываю, как без опыта и знаний открыть сервис и начать зарабатывать с нуля:
Покупаете имя.
Сажаете себя или девочку на приёмку.
Люди будут сразу, там и отзывы накрутят и клиентов подгонят.
Отправляете устройства на аутсорт.
Делаете наценку на выполненный ремонт и получаете профит.
Но это работает при условии, что найдёте норм исполнителей ремонта, а так как с лёту это не выйдет, то Вам порекомендуют "своих", которые делают ремонт на потоке, т.е минимальные расходники, минимальное время на ремонт со средней наценкой. А ещё и Ваша наценка, ведь тоже кормиться нужно.
По итогу получается, что некоторые ремонты делать абсолютно не рентабельно, ведь проще заменить пачку аккумуляторов и дисплеев, чем возиться с этим ну и говорят приёмщикам, что сделать это
Невозможно. Плату можно выкидывать.
Типовая проблема данных ноутбуков - разваливается разъём зарядки.
Выполнен он тут очень неудачно.
По сути основа разъёма запаяна неплохо, а вот пластиковая вставка внутри держится на зажимах в металле и припаянных дорожках
Зажимы со временем ослабевают и остаются только и без того хлипкие дорожки, которые очень быстро идут по пизде.
Тут можно смотреть и с другой стороны: типа зачем этот ненадёжный колхоз вообще нужен, развалилось - ищи новую плату но!
Через год эта новая плата станет точно такой же и тогда зачем переплачивать половину стоимости ноута, если это дело лучше поправить, сэкономить и продать к хуям на авито как не бит и муха ни це-це?
Не, можно и оставить дальше юзаться в пасьянсы и при следующей поломке, если она возникнет снова, можно это дело также поправить.
А поправляется довольно просто:
Расчищаются остатки концов дорожек
Лудится и напаивается перемычка.
Я сделал одним проводом и не думайте, что тут всё запутано.
Достаточно обрезать хвосты и вот:
Уже не так страшно. 90% работы сделано.
На эту фазу ремонта у меня ушло минут 20.
Вот карточка поближе:
Теперь это дело нужно помазать ультрафиолетовой маской
И посушить
После сушки выскоблить контактные зоны для припоя:
А после, паяльной пастой с флюсом, сформировать шарики припоя без использования паяльника.
Закрепляю разъём и подгибаю металлические защёлки внутри него.
Не, можно было заюзать новый, но и этот в отличном состоянии, а мой был с отсутствующим (отломанным контактом). Ставить такое ну такое себе)
Обязательно после ремонта проводится тех.обслуживание термопасты
И смазки петель.
Ноут заряжаться сразу не захотел, поэтому аккумулятору нужно немного помочь взять минимальный заряд для активации
Теперь похоже на ремонт)
Но.
Ноут не запустился до рабочего стола
Так как ssd в системе не было обнаружено.
Поставил свой для проверки
Тут ОК.
И вот дилемма. Мне, допустим, эти комплектующие нахрен не сдались, я вообще нотами не занимаюсь.
Глянул спецификацию ноута и да, ssd стоит такой, который идёт с завода, но клиент уверял, что ноут работал до победного, пока не выключился от недостатка заряда.
Подрезали там или статика прилетела? Хз, хз.
Есть сервисы, которые если типа не получается ремонт, то ограбим половину ноута, поставив нерабочее и в этой ситуации у меня есть сомнения, что ssd сдох просто так.
Всё это обрисовал клиенту, дочистил еду из под клавиш, собрал нового кота
Взял 10 тысяч за ремонт и даже гарантию дал на разъём. Так, на случай.
Использовалась проволока 0.08мм
Жало паяльника с115
Хоть ноут и приехал из Владивостока, при возникновении гарантии всегда можно отправить сдеком из любой точки мира, где он доступен. Расстояние уже не проблема.
Как считаете, лучше отремонтировать своё или купить б.у мешок с котом на вторичке?
А мож пойти и покупать новое, как только аккумулятор сядет?
Важное уведомление:
Своим таблом я свечу тут не просто так.
Некоторые сервисы используют мой ник, похожие цвета и название сервиса в целях ввести в заблуждение моих потенциальных клиентов, представляясь мной.
Меня зовут Александр и я единственный сотрудник в своём же сервисе.
techo infinix Sony blackberry Nokia Lenovo Motorola HTC
Сварку и атомный елдакол от реактора ХТС, а так же любой планшет от ноунейминговых компаний в ремонт больше НЕ БЕРУ.
Остальное, не входящее в этот список - велком.
Не консультирую по подбору техники по параметрам или "посоветуйте самый лучший за такую-то стоимость" - я не консультант в магазине, это лучше к ним или сюда в комменты:
Привет любителям делать всякое своими руками! Приехал ко мне из Сочи намедни, самовар электрический, с целью сменить ориентацию на традиционную, с которой и появились вообще самовары.
Прибыл в примерно таком состоянии, фото до ремонта не делал, писать не собирался, само как-то потом получилось...
Здесь нужно сделать лирическое отступление, как я дошёл до жизни такой.
Давненько, лет 15- 20 назад, захотелось мне самовар, да на дровах, чтоб как раньше.
Был у нас в семье самовар на дровах, белый, никелированый, который достался моим родителям п̶о̶ч̶т̶и̶ новым от родителей отца.
Единственное сохранившееся фото, ручки еще литые, год выпуска до 60х. Есть похожий 63года ручки уже штампованые, а у двух самоваров начала 50х ручки ещё литые.
Помню даже топили и пили чай из него несколько раз. Это было середине 80х , прошлого века. В 90году ушел в армию, самовар остался стоять в уголке летней кухни. Вернувшись через два года, жизнь завертелась, женитьба стройка и далее по списку. Наверное через год спросил у мамы, что-то самовара не видно, на что получил ответ, отец отдал его на пятаки для конской сбруи. Хотел он заиметь новую сбрую под набором, а в те времени блестящие пятаки и рубили из самоваров, коих было у всех дофига, не побоюсь этого слова. Итог этой истории такой: ни сбруи, ни самовара.
Серко так и не дождался сбрую под белым набором....
Жена была не против моего желания заиметь винтажный прибор взамен утраченного и вскоре был куплен первый экземпляр: пятилитровая банка с хорошей такой вмятиной у поддувала,в довесок залитый цементным раствором видимо для прочности.
Та самая банка с цементом, ох и повозиться с ней пришлось! Где была вмятина слезло никелевое покрытие, пришлось снимать его наполностью.
Казалось бы, вот оно счастье, но нет. Дедовский самовар был в форме рюмки, да и купленым пользоваться было сразу нельзя. Требовалась реставрация, а необходимых материалов и навыка в ремонте еще не было. Но было жгучее желание. Поэтому поиски продолжились.
Этот похож на дедовский, но не тот рисунок и более молодой август 63 года. Есть такой же, но на 10 лет старше. Разобран. Нужно перелудить тулово и решить что делать с покрытием, снять никель или оставить как есть. Руки все не доходят ну или муза ещё в пути
Так появились как вполне годные экземпляры, так и требующие ремонта. Но больше было электрических, разных форм и лет.
Два электро самовара в коллекции, имеют сухие ТЭНы, стакан,внутри спираль на керамике. Кипит еще минут10 после выключения. Видимо сначала такие делали, а потом уже сплошь с мокрыми ТЭНами.
Этот начала 90х, имеет поплавковый предохранитель уровня воды, если поплавок внизу, то и ТЭН не включится.
Середина 80х ваза.
Этот тоже сделан на стыке СССР и России.
Я их тоже брал, немог отказаться, хотя искал тот самый на дровах, из юности. И как то сидя на форумах по самоварным делам, ( ремонт, как, чем, итд) прочитал что можно переделать электрический в дровянной. Нужно лишь подобрать нержавеющей термос нужного размера. А дальше дело техники: купил пищевое олово, научился паять нержавейку.
Так вот из Сочи самовар приехал уже с донором, и мне лишь осталось удалить ненужные детали. Лужу старым дедовский способом: паклей растираю олово по поверхности. Хотел попробовать электро химическое лужение, чтоб как по заводскому исполнению выходили изделия, но заморочек больше получалось. Поэтому пока по старинке.
Следующий на очереди. Очень понравился результат и себе захотел такой же.
Два дня работы и вот результат.
Протестировал на всех режимах, с углем и можжевельником. Дымок ароматный, чаëк волшебный!
Варвара очень учавствовала в фотосессии...
Больше времени конечно занимает поиск материала. На трубу найти без проблем, а вот на колосник, хоть чугун, хоть нержавейку надо поискать по металлоприемкам и не факт что сразу найдется кусочек по размеру. По итогу все находится рано или поздно. Зато с пищевым оловом стало сильно проще, хоть и дороже.
Переделками занимаюсь не часто, больше для души, ну или когда есть заказ, вот как сейчас например. На последнем фото наш самовар, который служит уже лет семь. Пятилитрового многовато, да и он места больше занимает, а этот в самый раз, Объем около 3х литров. Топлю почти каждое утро.
В холодное время года топлю дома. Дыру в колодце, под трубу, как это было раньше,в домах, сверлить не стал, а сделал такой вот переходник. Затопил, надел переходник, покидал уголек сверху, внизу поддувало красным светится- красота!
Вообщем результатом заказчик доволен, я тоже получил гормон удовольствия от проделанной работы. Вроде все написал что хотел, а сколько вспомнилось! Значит все не зря. Всем приятных чаепитий!
В ремонте утюг BORK I510 бежевый. Замечание - нет нагрева подошвы.
Диагностировать не сложно, все клеммы и контакты в простом доступе.
1/4
Диагностика утюга.
Даже есть принципиальная схема утюга. Обрыв в цепи синего провода к нагревательному элементу.
Переходим к разборке утюга. Винтов и винтиков очень много, но зато мало защёлок.
1/8
Разборка утюга
Самый хитрый винт под кнопками, спрятанный под индикатором нагрева.
На подошве скапливается очень много пыли.
Вскрытие показало, сработала термозащита.
Собирать в обратной последовательности.
Особого внимания требует носик-брызгалка. Не хочет вставать на место, как была.
Итог - не самый простой утюг для ремонта, есть пластиковые детали, которые ломаются при небольшой нагрузке. Есть пара узлов, которые не хотят вставать как было.
Вчера на работе панель оператора перестала откликаться на прикосновение. После перезагрузки оборудования, панель перешла в режим калибровки , а так как не реагировала на прикосновение то и калибровка не проходила, короче зависла. Оператор подсказал, что до того как панель отказалась работать, на экране висела такая хрень в виде пластиковой штуки для укладки проводки в электрощитах. Повесил и заработала, что как то странно. Попробуйте в любое место на экране смартфона приложить палец или кусочек бумаги и ваш смартфон перестанет реагировать на прикосновение пока не уберете лишнее от экрана. А здесь всё работает.
Это уже после калибровки, когда приклеил квадратную штучку
