Компания Mercedes-Benz первой выводит на американский рынок серийный автопилот, сертифицированный по третьему уровню автономности. В родной Германии эту систему Drive Pilot удалось легализовать еще два года назад, а в прошлом году там начались продажи таких машин. Теперь автопилот официально доступен и на американском рынке, хотя пока разрешение получено только в штатах Калифорнии и Неваде.
Мерседесовский Drive Pilot заточен на автоматизированное движение по автомагистралям в плотном вялотекущем трафике. Он работает только на скорости до 40 миль в час (64 км/ч вместо 60 км/ч в Германии), только на определенных дорогах, которые внесены в базу системы, и только в пределах одной полосы (перестроение осуществляется лишь по команде водителя). Для активации системы водителю нужно нажать отдельные клавиши на ободе руля. После включения автопилота в задних фонарях включаются отдельные секции бирюзового цвета: такая индикация, придуманная специально для США, должна оповещать других водителей, что машина движется на автопилоте. В случае невозможности автоведения Drive Pilot попросит водителя принять управление на себя.
Как и в Германии, на рынке США автопилот предложен пока только для двух моделей: EQS с такой системой выйдут на американские дороги уже в конце этого года, а S класс с начала 2024 года. Машины будут иметь лидары (по одному спереди и сзади), многочисленные камеры, ультразвуковые датчики, датчики влажности (для определения погодных условий), а также наружные микрофоны. Последние требуются для того, чтобы вовремя распознать приближающийся спецтранспорт.
Автопилот будет доступен по подписке: первичная активация обойдется в 2500$, дальнейшие тарифы будут опубликованы позже. Также Mercedes анонсировал, что максимально разрешенная скорость для системы DrivePilot в Германии будет постепенно увеличена до 130 км/ч.
AMG-версии нового Мерседеса GLC дебютировали минувшим летом, но тогда были показаны только машины с базовым кузовом типа универсал. Сейчас официально представлены купеобразные варианты, которые отличаются лишь формой кузова. Как и в случае с обычным GLC, купеобразный AMG-кроссовер предложен в двух версиях — начальной GLC 43 и наиболее экстремальной GLC 63 S E Performance. И моторов V6 или V8 у них нет.
У 43 под капотом двухлитровая турбочетверка M139l с турбиной весьма хитрой конструкции: на ней установлен электромотор, питаемый от 48-вольтовой электросети. Он раскручивается до 175 тысяч оборотов в минуту и вступает в работу немедленно по команде электроники, разгоняя компрессорное колесо, позволяя минимизировать эффект турбоямы. Также есть стартер-генератор, который дает дополнительные 14 л.с. во время трогания. Пиковая мощность силовой установки — 421 л.с., крутящий момент — 500 Нм. Паспортное время разгона до 100 км/ч — 4,8 с, максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч.
Силовой агрегат старшей 63 модели устроен сложнее. Здесь та же турбочетверка M139l форсирована до 476 л.с., а на задней оси установлен тяговый электромотор мощностью 204 л.с., сблокированный с отдельной двухступенчатой трансмиссией. Максимальная мощность силовой установки — 680 л.с., крутящий момент — 865 Нм. Тяговая батарея имеет номинальную емкость 6,1 кВт⋅ч, из них доступно 4,8 кВт⋅ч. Разгон до 100 км/ч занимает 3,5 с, максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 275 км/ч.
Оба кроссовера оснащены девятиступенчатым планетарным автоматом AMG Speedshift MCT 9G с мокрым сцеплением вместо гидротрансформатора. У модели AMG GLC 43 Coupe полный привод постоянный, а вот у 63 подключаемый, с муфтой на передней оси. Обе машины имеют адаптивную пружинную подвеску и полноуправляемое шасси, а GLC 63 вдобавок штатно оснащен активными стабилизаторами, которые работают от 48-вольтовой электросистемы.
Цены на купеобразные кроссоверы и сроки выхода на рынок пока не объявлены. Обычный Mercedes-AMG GLC 43 в Германии сейчас стоит от 86870 евро, а GLC 63 от 121856 евро.
Такая небольшая картина замечательно смотрится в интерьере, её можно поставить на полку или стол. Она чудесно подойдёт для подарка любителю автомобилей.
Можно составить серию из нескольких небольших картин.
Что делает Nissan Silvia S15 особенной в этом виде автоспорта?
1. Эта модель автомобиля конструировалась с учетом максимальной маневренности и управляемости. Она обладает задним приводом и весит немного, что позволяет легко контролировать тягу и скорость в заносе.
2. Nissan Silvia S15 имеет множество настроек подвески и двигателя, которые позволяют настроить машину под себя и свой стиль. Спортивные подвески, специально разработанные детали и усиленный двигатель – все это делает Silvia S15 непревзойденным выбором для дрифтеров, которые хотят получить максимум управляемости и контроля.
Дорогие друзья, источник разрешает мне публиковать лишь маленькую часть всех новостей
Mercedes-Benz W114 / W115, также известные как /8 — первая по-настоящему массовая серия легковых автомобилей бизнес-класса от торговой марки Mercedes-Benz, выпускавшаяся в период с 1968 по 1976 год[3]. Модельный ряд W114 оснащался шестицилиндровыми двигателями[4] и продавался под коммерческими наименованиями 230, 250 и 280, в то время как модели W115 комплектовались силовыми агрегатами с четырьмя цилиндрами и продавались как 200, 220, 230 и 240.
Стартовая прямая и главная трибуна трассы "Сузука"
Гран-При Японии всегда отличается особой атмосферой и гостеприимностью. Европейским и американским болельщикам лететь до Страны восходящего солнца неблизко, но трибуны всегда заполнены до отказа. Для японцев любое событие на их земле превращается в масштабный праздник, и Гран-При "Формулы-1" не остается в стороне от любви доброжелательных азиатов. Уже в четверг "Сузука" активно принимала посетителей. Вооруженные позитивом и самодельными плакатами болельщики активно приветствовали гонщиков и были вознаграждены приятным бонусом. Перед началом уик-энда трассу посетил четырехкратный чемпион мира Себастьян Феттель. В рамках борьбы за улучшение экологии немец представил новый пчелиный проект. В компании действующих пилотов, тестеров команд и даже президента "Формулы-1" Стефано Доменикали во втором повороте "Сузуки" были установлены 11 ульев. Насколько жужжащим насекомым будет комфортно вблизи действующей гоночной трассы, оценить пока не удалось, но презентация вышла яркой и по-своему мотивирующей. По этому поводу даже поребрики возле конструкций были выкрашены в желто-черные цвета.
Четверговое мероприятие Феттеля по улучшению жизни пчел
Расширение американской и ближневосточной частей календаря привело к тому, что в 2023 году Гран-При Японии запланировали неожиданно рано. Вместо привычных октябрьских дат "Сузука" принимала гостей за неделю до конца сентября. Из-за этого "Формулу-1" встретили не привычные нотки японской осени, а запоздалое лето. На дворе царила жаркая погода с переменной облачностью.
Пятница
"Сузука" с начальной поры была в первую очередь тестовым полигоном, и в этот раз часть команд в пятницу испытывали новинки с прицелом на будущий год. Ferrari проверяли новое днище, McLaren и Mercedes - заднее крыло, Alfa Tauri привезли обновленную версию AT04. Часть тренировки была отведена на прикатку новых шин Pirelli 2024 года. Первые заезды прошли спокойно - лишь Леклер на самых последних минутах вспахал борозду в гравии "шпильки". На вершину протокола вернулся Макс Ферстаппен. После сингапурского шока чемпион мира был настроен реабилитироваться и с первой же практики начал громить пелотон.
Вылет Леклера в первой пятничной тренировке
Вечер пятницы прошел поживее. Начались квалификационные пристрелки, работа с мягкими шинами. Количество ошибок возросло - гонщики цепляли обочины, скакали днищем по бордюрам. Больше всех отличился Гасли - за 2 минуты до конца сессии Alpine предательски соскользнула в коварном "Degner Curve". Француз тщетно пытался вернуть себе управление - машина видела цель и уверенно следовала к барьеру. Итогом стали сломанная передняя подвеска для Пьера и красные флаги для всех остальных. Лидером остался Ферстаппен - даже с меньшим количеством кругов нидерландец привез остальным минимум треть секунды.
Сломанная Alpine Гасли в конце второй тренировки
Суббота
Утро субботы началось с важных новостей для поклонников Alfa Tauri. Команда объявила, что в следующем сезоне их цвета будут защищать Юки Цунода и Даниэль Риккиардо, а Лиам Лоусон станет резервным пилотом. Это решение сократило количество незанятых мест на 2024 год до одного - лишь второй пилот Williams пока окончательно не определен.
Пятничная облачность окончательно ушла, и над автодромом сияло яркое солнце, прогревшее воздух почти до 30°C на радость заполненным трибунам. Последняя тренировочная сессия прошла без инцидентов. Команды настраивались к квалификации. Главное, что стало очевидным к старту главных заездов, - износ резины при жаркой погоде был выше ожидаемого, так что нужно было сэкономить лишние комплекты шин на гонку.
Фото с третьей тренировки
"Сузука" считается местом, где можно бороться и обгонять, но при этом 27 раз из 32 побеждали гонщики, стартовавшие из первого ряда. Такая статистика дополнительно подталкивала к борьбе за поул-позишн, хотя после тренировок обладатель первой строки угадывался со 100%-ной точностью. Ферстаппен никому не давал подступиться к своим результатам, вовсю отыгрываясь за пощечину недельной давности. Даже лишний потраченный комплект Soft'а он с лихвой компенсировал в первых двух сегментах, использовав по одной попытке в каждом из них.
Первая треть запомнилась аварией Логана Сарджента. Американец в очередной раз не смог привести свой Williams в боксы целым. На этот раз он упустил машину на разгоне из последней шиканы и "сбрил" о стену всю левую часть. Над Сарджентом еще сильнее сгустились тучи непродления контракта. Руководитель команды Джеймс Ваулз не стал прилюдно угнетать своего гонщика, отметив лишь, что к концу сезона аварии сильно бьют по бюджету, так что собирать машину придется из оставшихся запчастей.
Авария Сарджента в квалификации
Во втором сегменте продолжилась доминация Ферстаппена, к которой присоединились пилоты McLaren. Пиастри и Норрис первым же кругом показали уверенные результаты, которые позволили им проигнорировать вторую попытку. Остальные были вынуждены использовать оба комплекта свежих шин. Протокол зафиксировал большую плотность результатов - 15 гонщиков уместились в 0.725 секунды на трассе длиной 5807 метров. К радости местных болельщиков, в финал квалификации прошел продленный с утра Цунода, составив компанию "большим дядькам".
В первой попытке финала отдохнувший Ферстаппен показал, что все происшедшее до этого момента - детские шалости. Макс проехал на секунду быстрее второго сегмента, а еще через 10 минут улучшил время. 1:28.877 - менее двух секунд до рекорда трассы, показанного на быстрых машинах старого поколения. Спину лидера чемпионата продолжили прикрывать Пиастри и Норрис. Австралиец побил своего опытного напарника и впервые в карьере влез на первый ряд основной гонки, но при этом проиграл Ферстаппену почти 0.6 секунды. В их темпе кое-как проехал Леклер, оставшись четвертым, но опередив Переса на чемпионском Red Bull. После двух "поулов" подряд лишь шестым на решетке оказался Сайнс, оставивший позади пару Mercedes. Цунода в борьбе за чистую сторону пятого ряда опередил Алонсо.
Первая тройка игроков в квалификации
Гонка
Старт гонки выдался соответствующим жаркой погоде, нависшей над "Сузукой". Пилоты McLaren среагировали на светофор лучше обладателя "поула". Пока Ферстаппен перекрывал дорогу Пиастри, слева его чуть не объехал Норрис. Макс достаточно жестко вернулся на траекторию, и Ландо предпочел отрулить, не ввязываясь в драку с лидером сезона. Во втором эшелоне Сайнс продрался мимо Переса. Серхио, отруливая, убрал на траву Хэмилтона, но британец удержал свой Mercedes. Этим воспользовался Алонсо, прошмыгнув с 10-го места на 6-е.
Старт Гран-При Японии
Красивые маневры подарили гонщики Alfa Tauri. Лоусон стартовал лучше Цуноды и смог поравняться с ним в "змейке" первого сектора. Два белых болида прошли вместе 4 поворота, из "шпильки" первым вышел новозеландец, заставив руководство системы Red Bull задуматься, тех ли продлили на будущий год в младшей команде.
За пределами десятки "тройник" устроили Окон, Чжоу и Албон. Эстебан оптимистично поехал расширять траекторию к первому повороту, но не учел, что слева могут быть две машины. Чжоу пришлось принять в сторону от Alpine, и он наткнулся на колеса ехавшего абсолютно прямо Williams тайца. От Alfa Romeo во все стороны полетели обломки, а голубая британская машина подлетела вверх правыми колесами, но удержалась на днище.
Для уборки запчастей, оставшихся на стартовой прямой, была выпущена машина безопасности, а добрая треть пелотона свернула в боксы для устранения повреждений. Перес по пути в боксы успел обогнать Алонсо под режимом пейс-кара, за что сразу после выезда получил 5-секундный штраф.
Машина безопасности
Рестарт объявили на пятом круге. Ферстаппен в привычной манере сохранил лидерство, а позади него остались Норрис и Пиастри. Гонка стала напоминать Гран-При Великобритании, лишь с той разницей, что Макс не терял лидерство. Пара Ferrari шла в своем темпе, воспользовавшись тем, что между ними и двумя "Мерседесами" оказался Алонсо.
После рестарта гонщики Mercedes красиво поборолись в финальной шикане. Расселл сунулся внутрь и прошел Хэмилтона, но 7-кратный чемпион мира воспользовался слип-стримом на стартовой прямой и вернул позицию. В боксах Mercedes отсутствовал директор команды Тото Вольфф из-за операции на колене, и для пилотов наступил день самоуправления.
Основная часть веселья происходила в конце вереницы. Боттас, проколовший шины в стартовых коллизиях, откатился назад. Для прорыва вверх ему надо было обогнать Сарджента, и в "шпильке" финн поравнялся с соперником. Американец учудил очередной номер - заблокировав шины, он въехал в Alfa Romeo, отправив Вальтери пахать поля. От удара красно-черная машина не оправилась и через два круга остановилась в боксах без возможности продолжения. Логану за фееричный маневр выписали 5-секундное порицание.
Alfa Romeo Боттаса косит траву в "шпильке"
Чуть впереди потенциал Red Bull пытался реализовать Перес. Уже навьюченный штрафом мексиканец подобрался к Магнуссену и попытался наскоком преодолеть сопротивление датчанина. Наскок получился, чистый маневр - нет. В сингапурском стиле Серхио протаранил заднее колесо Haas, надломил свое крыло и поехал дальше. Кевин засыпал "шпильку" обломками, покрутился в попытках вернуться на нужное направление и откатился в конец.
Магнуссен и Перес
Помехи из поворота убрали менее, чем за круг, вывесив над трассой режим виртуального пейс-кара. Больше всех повезло Пиастри - австралиец свернул на запланированный пит-стоп аккурат во время сохранения отрывов. Остальные предпочли растянуть первый отрезок и поехали в боксы ближе к 20-му кругу.
Перед волной остановок зрители засвидетельствовали вторую часть "Марлезонского балета" от пилотов Mercedes. Хэмилтон "напылил" в начале второго сектора, позволив Расселлу вновь навязать борьбу. В "ложке" машины с трехлучевой звездой поравнялись, Льюис выдавил партнера на обочину и от греха подальше свернул на пит-лейн.
Борьба партнеров по Mercedes
Во время схватки "Мерседесов" грустно остановился в боксах Перес - команда приказала мексиканцу бросить позорить чемпионскую марку и убрать машину с асфальта "Сузуки". Мексиканец подчинился, оставив Ферстаппена в одиночку завоевывать Кубок Конструкторов.
После первых остановок лидеров Макс выехал вторым, но быстро вернул лидерство, - на его пути остался Расселл, который выбрал смелую тактику одной остановки. За Red Bull #1 оказался Пиастри - он опередил партнера из-за своевременной остановки. Норрис оказался в 3 секундах позади, а перед Леклером и компанией возникла пара Окон-Алонсо, которые начинали на Soft'е и остановились раньше. Круг за кругом бывшие партнеры по команде синхронно теряли позиции. Леклер, Сайнс и Хэмилтон последовательно проехали мимо, вежливо оставив дуэлянтов дальше выяснять отношения. Фернандо еще 5 кругов промучался за спиной своей прошлогодней машины и упросил гоночного инженера хоть как-то помочь. В Aston Martin проявили фантазию и зазвали испанца на второй пит-стоп уже на середине гонки.
Пара Окон-Алонсо между двух Ferrari
Расселл дотерпел до 25-го круга. Надежды Mercedes были связаны с полегчавшей машиной и свежим Hard'ом, на котором они рассчитывали всерьез побороться за подиум. Тем временем Норрис догнал Пиастри и оценил исходящую от Джорджа угрозу. Краткими и недовольными радиопереговорами он убедил команду поменяться местами. На свежих шинах Ландо действительно терял время за партнером, но за пару кругов уехал на несколько секунд, вырвавшись на оперативный простор.
За интригами в стане лидеров незамеченными остались сходы Стролла, Сарджента и Албона. Гран-При Японии к середине гонки потерял пятерых членов экипажа - антирекорд нынешнего сезона (если не считать гонку в Мельбурне, когда в завале на финишном рестарте остались разбитыми 5 болидов).
За 20 кругов до финиша началась серия вторых пит-стопов. Открыл её Леклер, рассчитывая подобраться к Пиастри. В McLaren поспешили ответить, остановив своих пилотов на двух следующих кругах. Вспомнили и про существование лидера - Макс имел 20-секундное преимущество и без проблем сменил шины на финишный отрезок. Дольше всех на трассе "просидел" Сайнс - Ferrari затянули пит-стоп испанца, откатив его в конец борьбы в лидирующей семерке.
Сразу после повторных остановок стал очевиден крах тактики Расселла. Норрису хватило четырех кругов, чтобы вернуть себе место позади Ферстаппена. До пары Пиастри-Леклер было еще 5 секунд, но они догоняли Mercedes, снимая по секунде на круге. За 10 кругов до финиша Оскар зрелищным маневром сломил сопротивление черного болида, обезопасив свое третье место - Леклер промучался с соперником еще дольше. Ferrari не ставили на максимальную скорость на "Сузуке", и на прямых даже с DRS скорости не хватало. Лишь спустя три круга монегаск смог улучшить выход из последней шиканы и поравняться с Джорджем. Тот отступил в первом повороте, понимая, что смена позиций - дело времени.
Начало обгона Пиастри на Расселла
На последних кругах у "Марлезонского балета" случился третий акт. К Расселлу приближался Хэмилтон, везя на заднем крыле Сайнса на самых свежих шинах. Плотная борьба не входила в планы Mercedes, и Льюис начал намекать по радио, что Ferrari сможет пройти их обоих, если не поменять позиции. Команда прислушалась и приказала Джорджу совершить размен. Льюис попытался раздать напарнику слип-стрим и DRS по сингапурской тактике Сайнса, но Карлос был явно быстрее и даже с такими фокусами проехал мимо Расселла в первом повороте. На последних кругах Ferrari #55 доехала и до Хэмилтона, но времени на атаку уже не осталось.
Бескомпромиссный пилотаж Ферстаппена вернул Red Bull на верхнюю ступеньку пьедестала. Для победы в Кубке Конструкторов им достаточно было отыграть у Mercedes лишь очко, что без проблем удалось сделать. Второй год подряд "быки" празднуют досрочную победу в командном зачете, так что их механики и инженеры могут рассчитывать на хорошие премии. Норрис продолжил свою череду подиумов, а его партнер впервые испил призового шампанского в основной гонке.
Радость Ферстаппена с командой после финиша
Пары Ferrari-Mercedes заполнили собой середину первой десятки, до 8-го места с отставанием в 20 секунд от них доковылял Алонсо, который с помощью тактики оказался впереди Окона. Замкнул десятку Гасли - Alpine после унылой квалификации переиграли по тактике Alfa Tauri, оставив Лоусона и Цуноду наблюдать себя в начале второй половины протокола.
Итоги.
Гран-При Японии стал для Red Bull теплым одеялом после холодного душа Сингапура. Весь уик-энд Макс безоглядно доминировал в стиле большей части года, так что гонка стала для него легкой прогулкой. Его преимущество в личном зачете достигло 177 очков, и в Катаре он может взять титул во время спринтерской гонки, финишировав 6-м. Кубок Конструкторов команды - целиком его заслуга. Даже без помощи мексиканского Сергея Перцева его очковый багаж насчитывает 400 баллов, а сумма очков Mercedes - 305. Катайся Ферстаппен один, взял бы командный зачет не на "Сузуке", а где-нибудь в Мехико или Сан-Паулу.
Перес своими выступлениями все ближе к той грани, когда контракт перестанет иметь значение. Необязательные столкновения вторую гонку подряд, секундный проигрыш партнеру в квалификации - вряд ли этого ждут от второго пилота Red Bull. Да, в "Формуле-1" быть оруженосцем Макса - трудное занятие, но сейчас Серхио делает все то, за что убрали Гасли и Албона.
Грустный взгляд Переса после схода
McLaren заслуживает очередное "браво". Команда после удручающего старта почти не слезает с подиума в последних гонках и стремительно догоняет Aston Martin в борьбе за 4-е место. Норрис за первые 8 гонок набрал 12 очков, а за следующие 8 - 103, и уже сейчас сместил Расселла с 8-ой строки в личном первенстве. До идущего впереди Леклера осталось рукой подать. Его менее опытный партнер тоже подхватил эстафету и стабильно приносит очки на незнакомых трассах. Пиастри полностью исчерпал прошлогодний скандал с Alpine и может быть уверенным в правильности принятого решения.
Пиастри и Норрис на подиуме Гран-При Японии
Ferrari и Mercedes, хоть и остались без подиума, продолжают вести дуэль за звание лучшего коллектива после Red Bull. За 6 гонок до конца между ними всего 20 очков, и опреедить остальных - принципиальная задача каждой команды. Ferrari оправились от проблем на скоростных трассах, и хоть по темпу уступили даже McLaren, не страдали от повышенного износа шин. Для Mercedes трудности начались еще в квалификации, а в гонке отыграться не удалось. До конца сезона еще 6 разных трасс, так что обе команды будут настроены на лучшие выступления на каждой.
Aston Martin демонстрирует полную противоположность McLaren. Отличный старт сезона, плохой финиш. Алонсо последние гонки борется уже не с Mercedes, а с Alpine. Стролл в каждой гонке подводит партнера и болтается где-то в конце пелотона, а то и вообще не выходит на старт. Такими темпами "зеленые" рискуют испортить все впечатление от сезона и скатиться на 5-е место в командном зачете.
"Формула-1" прощается с "Сузукой" до следующей весны - в 2024 году Гран-При Страны восходящего солнца запланирован на 7 апреля, в период цветения сакуры. Серию будет ждать немного другая, но такая необычная и чарующая Япония. Дальше наступает двухнедельная пауза, после которой команды переедут на Ближний Восток. Второй этап в истории ждет Катар, в прошлом году уступивший место в календаре из-за чемпионата мира по футболу. "Королевские гонки" ждет уже ставший обыденностью уик-энд с искусственным освещением и субботний спринт на занесенном песком Катарском полуострове.
Всем привет! На этот раз ненадолго уйду в сторону от темы автоподбора и осмотров самых разных машин в двух столицах. А расскажу я как раз историю (в том числе и на видео в конце поста) об одном на удивление грамотном ходе маркетологов. Точнее о том, как же появилось у концерна Mercedes купе CLK.
В конце 80-х годов немецкие автопроизводители выпустили линейку стильных купе. В которых они смогли одновременно совместить лёгкий оттенок роскоши, спортивный дизайн и повадки ходовой части с очень жирными по меркам тех лет комплектациями. Но самое главное их достоинство было в доступной для среднего класса цене. И это был совершенно новый сегмент рынка, который до этого момента не существовал. Давайте я на примере того же концерна Мерседес вам покажу модельный ряд купе до появления этой ниши.
Если вы были состоятельным даже по меркам Европы человеком и могли себе позволить купить и содержать новый S-класс, но при этом вы хотели бы чего-то побольше, чем просто роскошный и дорогой седан - к вашим услугам было куда менее практичное, но великолепное купе CL.
Которое представляло из себя всё тот же S-класс, но уже с опцией показа всем факта "у меня настолько много денег, что я могу себе позволить уже не просто роскошь, а уже непрактичную её форму". А если это всё было нужно в ещё более концентрированном формате - здесь уже поджидал чертовски красивый SL.
У любителей классики так же был вариант - купе с126 sec, которое выпускалось до 1991 года.
Даже если немного не хватало на максимум роскоши - вас ожидало купе на базе 124-го кузова. Да, он стоил поменьше круизных яхт рангом повыше. Но при этом с124 всё равно оставался дорогим премиумом.
То есть в те годы немецкое купе прочно ассоциировалось именно с очень дорогим автомобилем.
Что же решили сделать автопроизводители для выпуска доступных, но при этом всё равно относительно мощных и богатых по комплектации новой линейки купе и кабриолетов? Они значительно снизили себестоимость за счёт их выпуска на уже готовой платформе и узлах простых, массовых авто. Которые давно уже давно сходили с их конвейера.
В конце 80-х появился Opel Calibra на базе Вектры А.
VW Corrado и затем Audi 80 купе и кабриолет.
Баварцы выпустили ставшими очень популярными у фанатов купе Е36 и е46.
А концерн Мерседес в 1997 году представил купе CLK w208 на платформе w202 - тот же С-класс.
Но разрабатывать это купе начали гораздо раньше и впервые проект купе был показан ещё в 1993 году. И его дизайн без строгих классический форм был совершенно новым для бренда. Через пару лет мир увидит этот дизайн в новом Е-классе w210.
Именно на его платформе поначалу и планировали выпустить купе. Но затем решение изменили и основой для купе стал более дешёвый С-класс w202.
Вот так и появилась особенность целых поколений CLK - внешность от престижного Е-класса на платформе и агрегатах простого С-класса. И вот тут маркетологи попали в самую точку! По масштабам довольно узкой ниши непрактичного купе\кабриолета от премиального бренда продажи были огромными. Например тот же кабриолет CLK w208 побил рекорд среди всех моделей концерна с открытой крышей, когда-либо им выпускаемых за всю его историю.
В 2002 году Mercedes представил второе поколение CLK - кузов w209.
Как и у его предшественника основой был всё тот же С-класс, новый w203. Выпускался он до 2010 года и стал не менее популярным - с конвейера заводов съехало почти 400 тысяч экземпляров. Для всего лишь одной модели в виде купе премиального бренда это реально очень много. Ему на смену пришло следующее поколение - С207, которое маркетологи уже для придания статуса стали называть Е-купе. Но всё точно так же третье поколение базировалось на основе массового С-класса в кузове w204. А вот от Е-класса был унаследован общий стиль и нотки дизайна интерьера.
В 2017 году появилось следующее поколение относительно доступного купе Мерседес, но уже под названием CLE.
Так уж совпало, что я являюсь владельцем второго поколения CLK w209 и при этом одного из немногих, который не был пригнан с пробегом из Европы, а куплен когда-то новым в Москве. И в 2021 году он переехал из Москвы в Северную столицу. Этой весной нами был подобран для клиента ярко-красный Мерседес CLK c207. Прошло с момента этого подбора около полугода и я решил приехать в гости к клиенту и попробовать "как есть" сравнить два этих поколения. Кто из них лучше?
Итогом этой встречи стал небольшой видеоролик, записанный просто сходу без сценария в полях пригорода Петербурга. Приятного просмотра!
Audi Q7 следующего поколения появиться уже во второй половине 2024. Примерная стоимость от 60 000$. Такие модели, как BMW X5, Mercedes-Benz GLE и Volvo XC90, останутся ключевыми конкурентами.
Платформа Q7 текущего поколения не будет изменена, несмотря на то, что на данный момент ей почти десять лет. Audi максимально использует старую платформу с модернизированным "лицом", в котором решетка радиатора становится больше, а фары уменьшаются в размерах.
Дорогие друзья, источник разрешает мне публиковать лишь маленькую часть всех новостей
