Сегодня решила наверстать упущенное и прокачаться в рисовании спиртовыми маркерами. Сделала две работы по пособию Ксении Корякиной... и теперь ясно, почему я так долго откладывала этот момент 😅

Признаюсь честно, что до сих пор кажется, что рисую маркерами я на уровне первоклассника, укравшего чьи-то фломастеры. Первой работой стали горы на закате. Выглядит так, будто эти горы пережили несколько тектонических сдвигов.

Но зато я сделала три важных открытия:

Экономить на материалах себя не уважать. Докупила набор WiMi (60 штук за тысячу), когда в моих любимых Малевичъ не хватило нужных цветов.🥴

Когда начинаешь разбираться, становишься инструментальным снобом. Разница в качестве и комфорте работы ощущается сразу🥲

Дешёвые маркеры кричат всеми цветами радуги, но это как громкий сосед, что не всегда приятно🤡

Второй работой стала яичница. Возможно, первая в моей жизни нарисованная яичница! И знаете? Уже лучше! Детальнее, аккуратнее, и сам процесс принес кайф.

Особое удовольствие рисовать под YouTube с историей Руси 16-того века. Рекомендую всем, кто хочет почувствовать связь времен через скетчинг 😄

Впереди ещё несколько иллюстраций из пособия, а сейчас меня ждёт менее творческая, но не менее важная работа, как организация документов по проектам.

А вы через это проходили? Чувствуете разницу в инструментах или тоже боретесь с мыслью «у-меня-кривые-руки-и-ничего-не-получается»?

Менеджер дилера Renault однажды признался мне за кофе:

"Avantime - единственная машина, которую я любил больше, чем продавал. Показывал клиентам, они восхищались, фотографировали. Потом покупали Scenic".

За два года производства продали 8500 штук. Провал. Renault закрыл проект, списал убытки, уволил директора по дизайну.

Но Avantime не исчез. Он стал легендой. Машиной, которую помнят не за продажи, а за дерзость. За попытку создать автомобиль-искусство в эпоху, когда рынок требовал кроссоверы и практичность.

Французы спросили себя: можно ли сделать минивэн для тех, кто ненавидит минивэны? Получилось? Технически - да. Коммерчески - катастрофа.

Когда маркетологи сказали "нет", а дизайнеры - "всё равно"

Renault в конце девяностых правил рынком минивэнов. Espace - хит. Scenic - ещё больший хит. Продажи росли, деньги лились рекой. Логика подсказывала: делай больше таких же.

Но дизайнер Патрик Ле Кеман думал иначе. Он смотрел на Espace и видел проблему: да, он просторный, практичный, удобный. Но скучный. Семейный фургон для тех, кто смирился.

Ле Кеман хотел создать минивэн для тех, кто не смирился. Для людей, которые ценят дизайн, которые хотят чувствовать себя особенными, но при этом нуждаются в пространстве.

Задача звучала безумно: сделать минивэн сексуальным.

Маркетологи возражали. Исследования показывали: покупатели минивэнов - это семьи с детьми, практичные люди, которые выбирают головой, а не сердцем. Они не заплатят за дизайн. Они заплатят за третий ряд сидений.

Ле Кеман настоял. Руководство Renault дало зелёный свет. С одним условием: производство малосерийное, через ателье Matra, чтобы минимизировать риски.

Так родился проект, который никто не просил, но который все запомнили.

Двери, которых не должно было быть

Первое, что бросалось в глаза - двери. Огромные. Без центральной стойки. Каждая дверь весила под сорок килограмм, держалась на мощных петлях с газовыми упорами.

Открыл дверь - и перед тобой целая сторона машины. Никаких узких проходов, никаких неудобных посадок. Входил, как в дом через распахнутую веранду.

Но это было инженерным кошмаром. Без центральной стойки жёсткость кузова падала. Пришлось усиливать пороги, пол, крышу. Двери делали из алюминия, чтобы снизить вес. Механизм открывания - сложный, дорогой, капризный.

Зимой петли замерзали. Грязь забивалась в направляющие. Электроника глючила, дверь не открывалась или не закрывалась. Владельцы Avantime знали: эта машина требует внимания.

Но когда двери работали - это было шоу. Я видел, как люди останавливались на улице, снимали на телефоны, спрашивали: "Что это вообще такое?"

Avantime не был незаметным. Это было его смыслом.

Салон, где пассажиров было четыре - и этого хватало

Внутри Avantime ломал правила минивэнов. Два ряда сидений. Четыре места. Всё. Никакого третьего ряда, никаких семи мест, никакой трансформации в фургон.

Маркетологи кричали: "Как вы будете конкурировать с Espace?" Дизайнеры отвечали: "Мы не конкурируем. Мы предлагаем другое".

Передние кресла - массивные, с боковой поддержкой, обтянутые кожей. Задние - два отдельных кресла, как в бизнес-классе самолёта. Пространства для ног - больше, чем в S-классе Mercedes. Над головой панорамная стеклянная крыша - почти два квадратных метра стекла.

Багажник - 400 литров, сложил спинки задних сидений - 2000 литров. Для четырёх человек с чемоданами - более чем достаточно.

Приборная панель - как в концепт-каре. Круглые циферблаты, хромированные рамки, центральная консоль на двух уровнях. Всё выглядело так, будто собиралось не на конвейере, а в дизайнерской студии.

Когда садишься в Avantime - и не чувствуешь себя водителем минивэна. Чувствуешь себя пилотом чего-то уникального.

Моторы, которые не впечатляли

С технической же стороной вышло куда прозаичнее. Никакой магии - только холодный расчёт. Renault, не мудрствуя лукаво, взяла два уже готовых мотора от Espace: трёхлитровый бензиновый V6 на 210 сил и дизельный 2.2 с турбиной на 150. Получился своеобразный компромисс: сумасшедшая внешность при абсолютно здравой и предсказуемой начинке.

V6 был приличным. Разгон до сотни - 9 секунд, максимальная скорость - 220 км/ч. Расход - 12 литров в смешанном цикле. Для машины весом 1750 килограмм - нормально.

Дизель был экономичным - 8 литров на сотню. Но медленным. До сотни - 12 секунд. Обгоны планировать заранее.

Avantime не был спорткаром. Но его покупали не за динамику. Его покупали за образ.

Проблема была в другом: за те же деньги можно было купить BMW 5-й серии или Audi A6. Мощнее, престижнее, с немецким именем. Avantime предлагал только одно - уникальность. Этого оказалось мало.

Цена безумия

Avantime стоил дорого. Базовая версия - 30 тысяч евро. Топовая с кожей, навигацией, панорамной крышей - 37 тысяч. Дороже, чем Espace. Дороже, чем BMW 3-й серии.

Логика Renault была такой: это не минивэн. Это авангардное купе-минивэн. Эксклюзивный автомобиль для тех, кто ценит дизайн.

Но рынок не понял. Люди видели минивэн Renault за 35 тысяч евро и недоумевали. За эти деньги можно купить немца. Или взять Espace дешевле, с третьим рядом и большим багажником.

Avantime попал в ловушку. Слишком дорогой для Renault. Слишком странный для премиум-сегмента. Слишком непрактичный для семей.

Продажи провалились с первого месяца. Через два года производство закрыли. Matra обанкротилась вскоре после этого.

Почему его помнят

Восемь с половиной тысяч машин - это ничто. Для сравнения: Scenic продавался миллионами. Но Avantime запомнили. Потому что он был честным.

Renault не пытался угадать, чего хочет рынок. Они сделали то, что считали правильным. Красивым. Смелым. Даже зная, что это может провалиться.

Это была попытка доказать: массовый производитель может создавать искусство. Не обязательно продаваемое, но искусство.

Я разговаривал с владельцем Avantime 2002 года. Спросил: жалеет ли о покупке? Он засмеялся:

"Жалею, что купил только один. Это единственная машина, которую я не променяю ни на что. Потому что второго такого не будет".

И он прав. Avantime - это машина, которой больше никогда не будет. Потому что современные производители не рискуют так. Они считают фокус-группы, анализируют тренды, минимизируют риски.

Renault в начале двухтысячных рискнул. Проиграл деньги. Но выиграл место в истории.

Урок, который не выучили

После провала Avantime Renault стал осторожнее. Больше не делали безумных проектов. Все машины - просчитанные, рациональные, ориентированные на массы.

Это правильно для бизнеса. Но это скучно для души.

Avantime доказал: иногда важнее попытаться, чем преуспеть. Важнее создать что-то уникальное, чем штамповать успешное.

Восемь с половиной тысяч владельцев знают: они ездят не на машине. Они ездят на скульптуре. Которая, к счастью, умеет ездить.

Переходите и подписывайтесь на мой ДЗЕН канал, буду рад вас видеть - dzen.ru/gladkov

Вот модель танка, которую я собирал 30 лет и закончил вчера.

Первую модель мне подарила девочка-одноклассница в первом классе на 23-е февраля. Это был какой-то самолёт: я посмотрел на кусочки пластика, попытался что-то склеить, психанул и выбросил. После пришёл в школьный кружок моделирования. Мне сказали: рано, приходи в 5-м классе. Я дождался, пришел, получил стопку журналов "Техника молодежи" или что-то такое. Выбрал корабль и так и не сделал его, хотя ходил в кружок до 11-го класса.

При этом у меня были десятки наград за победы на конкурсах моделирования, я их получал по несколько в год. Потому что я учился в школе, которая должна была побеждать. Система была такая: модели нам делал учитель, он работал в центре технического творчества, что проводил конкурс, дальше выдавал ученикам перед конкурсом вместе с текстом, который нужно было выучить.

Я приходил, а там стояло 10 таких же пацанов с 10 такими же чужими танками и самолетами. Дальше был конкурс ораторского мастерства: кто красивее расскажет. Иногда, очень редко, туда попадали ребята, которые делали модели сами. Они были кривые, страшные, я смотрел на них и мне было стыдно, но школе нужна была победа, и я побеждал. Мой собственный корабль так и лежал деревянной болванкой.

Потом, уже взрослым, я раз в несколько лет покупал модели, пытался начать, но забивал. Месяц назад предпринял очередную попытку: обложился инструкциями, обзорами и начал собирать. Мне посоветовали «Тигр», как пример того, где я гарантировано намучаюсь с гусеницами.

Я намучился, гусеницы рвались несколько раз. Я психанул и две недели не притрагивался к модели, потом вернулся, они снова порвались, и я просто заклеил их суперклеем.

Короче, я не засекал, сколько часов ушло на сборку, но по факту на это ушло 30 лет. Это мой первый танк. Первая модель, которую я собрал сам. Он не идеальный, с огрехами, кривоватый, но я его собрал. Для меня этот танк куда ценнее всех тех школьных грамот вместе взятых. И да, я уже заказал новую модель, 34-ку.

Всем привет! Недавно показывала вам книги по рисованию(первая часть: Моя творческая полка: книги, которые реально помогают в создании проекта «Лунный код»), а сегодня мой психологический и интеллектуальный щит. Эти две книги помогают удержать в голове всю сложность моего инди-проекта «Лунный код» и не развалиться на части под его весом.

Если коротко: одна книга учит меня мыслить, а вторая — выживать.

1. Донелла Медоуз «Аааа, всё связанно!» (она же «Системное мышление»)

Что делает: Эта книга — фундамент. После неё мир делится на «до» и «после». Она учит не просто видеть части, а понимать, как они работают как единое целое. Чтобы игра была часами, а не мешком с глитчами.

Как я использую:

• Как начинающий геймдизайнер, я пропускаю каждую главу через призму своей игры.

• Хаос постепенно сменяется цельностью. От этого фея Порядка Солара в моей душе спокойна и торжествует.

Читать или не читать:

• Сложность: Непросто. Требует осмысления, перечитывания абзацев. Это не лёгкое чтиво.

• Стоит ли? Однозначно да. Это инвестиция в мышление, которая окупается всегда.

✨🧚🏼✨🧚🏼✨🧚🏼✨🧚🏼✨

2. Слава Грис «Сделай видеоигру один и не свихнись»

Что делает: Это первая помощь и психолог в одном флаконе. Проглотила 80 страниц в первый же день, настолько увлекательно и расслабляет.

Почему она мне жизненно необходима:

Я в этом проекте всё: программист, художник, дизайнер, маркетолог, менеджер и главный мотиватор самой себя. Это нереально тяжело. Каждый инди-разработчик проходит свой персональный ад.

Мой путь vs путь книги:

• Я: Создаю сложный проект без Unity, пишу свои движки. Мой путь, как быть слепым котёнком в кромешной мгле.

• Книга: Путь Автора кажется легче, но это не важно. Его книга для меня отдушина и разрешение не быть идеальной.

Главная ценность: Книга даёт ощущение «ТЫ НЕ ОДИН». Нас много, и мы все через это проходим. Она просто говорит: «Всё получится, просто не сдавайся». И это бесценно.🥰✨

✨🧚🏼✨🧚🏼✨🧚🏼✨

Эти две книги моя опора. Одна учит быть архитектором вселенных, а вторая напоминает, что я живой человек.

А что вас держит на плаву в ваших сложных проектах? Какие книги, методики или мантры помогают не сдаться? Делитесь в комментариях, поддержим друг друга! 👇