Приветствую коллеги! Сегодня разберем фундаментальный вопрос, который встает перед каждой стройкой: съемная или несъемная опалубка? Это не просто выбор расходника, это выбор стратегии, сроков и бюджета всего проекта. Одни хвалят скорость и утепление, другие — универсальность и окупаемость. Давайте без рекламы и воды посмотрим, что реально лучше для вашей задачи.
Что есть что: коротко о главном
Для начала определимся с понятиями, чтобы дальше говорить на одном языке.
Съемная (инвентарная) опалубка— это сборно-разборная конструкция. После заливки и застывания бетона её разбирают, очищают, смазывают и используют на следующем участке или объекте. Это профессиональный многоразовый инструмент.
Несъемная опалубка — это форма-оболочка (чаще из блоков или панелей), которая после заливки бетона становится частью конструкции. Её не демонтируют, и она обычно выполняет дополнительные функции, например, утепление.
Сравниваем по ключевым параметрам
Чтобы наглядно увидеть разницу, давайте соберем основные характеристики в одной таблице:
Как сделать выбор: три главных вопроса к себе
Чтобы принять решение, отбросьте рекламу и честно ответьте на следующие пункты:
Масштаб и тип объекта? Для частного дома, гаража или бани несъемная опалубка (особенно из пенополистирола) может быть отличным вариантом — быстро и тепло. Для многоквартирного дома, торгового центра или промышленного объекта ответ почти всегда один — многоразовая съемная система.
Что важнее: разовые затраты или долгосрочная экономия? Если вы строите один раз и хотите минимизировать начальный бюджет, присмотритесь к несъемным решениям. Если вы застройщик или подрядчик, работающий на потоке, инвестиции в качественную съемную опалубку окупятся многократно.
Есть ли у вас квалифицированные рабочие? Монтаж современной инвентарной опалубки (например, щитовой) требует навыка. Несъемную опалубку из блоков проще собрать силами менее опытной бригады.
Важный момент про безопасность: Если рассматриваете несъемную опалубку из пенополистирола, учтите её недостатки: горючесть, низкая паропроницаемость (дом-термос) и потенциальная токсичность продуктов горения.
Заключение: не лучше и хуже, а уместно или нет
Однозначного победителя в этой битве нет. Есть правильный инструмент для конкретной задачи.
Несъемная опалубка — это, скорее, строительный материал, который выбирают для скорости и получения сразу «теплой» стены в малых объемах.
Съемная (инвентарная) опалубка — это профессиональное оборудование, инвестиция в технологичность, точность и экономику масштабного или повторяющегося строительства.
Для большинства серьезных строительных задач, особенно в коммерческом сегменте, съемные системы — безальтернативный вариант. Их прочность, универсальность и способность работать сотни циклов делают процесс предсказуемым, быстрым и, в итоге, более выгодным.
Запутались в выборе или хотите получить точный расчет для своего проекта? Компания «СтройОборудование» поможет разобраться. Мы предлагаем профессиональные, проверенные решения — от классической щитовой опалубки для стен и фундаментов до современных систем для перекрытий.
Не гадайте на кофейной гуще. Оставьте заявку на нашем сайте, и наш специалист проведет для вас бесплатную консультацию: поможет сравнить варианты, посчитать экономику и подберет оптимальный комплект оборудования под ваши конкретные задачи и бюджет. Сделайте свой выбор осознанно!
Недалеко от Зеленоградска сделали остановку на перекус. Как можно пропустить такое место, где отменное пиво не только наливают, но и варят. Местечко это так и называется - Настроение Пива. Заглянули на саму пивоварню, отведали пивасика прямо из танка, а потом ещё и сет со всеми сортами заказали.
Продукт местной пивоварни варится по исконно чешским и немецким технологиям. Здесь используется только 4 ингредиента: вода, хмель, солод и дрожжи. Вода проходит 7 уровней очистки. Солод и дрожжи бельгийского производства, хмель - чешского и немецкого производителей.
Всего тут семь позиций, их рецептура "низового брожения", где в результате четкого соблюдения технологии, рецептуры и выдержки получается прозрачный и качественный продукт. Сама пивоварня на 40 тонн.
По еде тоже все норм, есть и свои солодовые лимонады. Приятного нам аппетита и не забываем, что много пива пить - здоровью вредить!
Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу
Сегодня мы поговорим о не обычной для канала теме - о новейшей истории России, плановой экономике и либералах, а точнее - о экономических реформах 90-х годов.
Сильно упрощая, история следующая: к концу 1980-х в СССР сложился экономический кризис с дефицитом товаров народного потребления. Ему сопутствовал кризис политический, в результате которого власть в России получил Б.Н. Ельцин и поручил проведение экономической реформы Е.Т. Гайдару. Он с 1992 года начал либерализацию цен и приватизацию государственной собственности (так называемая "шоковая терапия") одновременно с введением рыночного законодательства. В результате этих реформ рыночная экономика была построена, но ценой серьезного падения промышленного производства и уровня жизни населения . Оценки этих реформ можно свести к двум полюсам (с бесконечным множеством вариантов, не всегда цензурных):
1) Прогайдаровская позиция. Плановая советская экономика изжила себя, а обеспечить население товарами потребления могла только рыночная экономика. Поэтому её появление - главная задача реформы. Цена оказалась высокой, но это было необходимое зло. Ресурсы перешли от неэффективных советских предприятий к создающейся капиталистической экономике, гражданам пришлось пережить падение доходов на время этого перехода.
2) Антигайдаровская позиция. "Реформаторы" разрушили создававшиеся десятилетиями экономику и народное богатство, кучка хапуг продала все на Запад за бесценок, обокрав остальных. Действовали эти "реформаторы" или целенаправленно против интересов страны и народа, подкупленные Западом, или по глупости, которая оказалась не лучше предательства. При этом к числу реформаторов часто относят не только Ельцина с Гайдаром, но и Горбачева, хоть они и были политическими оппонентами.
Это все было вступление для, так сказать, понимания контекста. Дальше мы не будем разбирать ни реформы в целом, ни позиции сторон. А поразмышляем на узкую тему: о конкурентоспособности советской промышленности в этот период. Г-н Гайдар в своей книге "Гибель Империи" упоминает её как одну из причин кризиса:
Наследие социалистической индустриализации, аномальная оборонная нагрузка, тяжелый кризис сельского хозяйства, неконкурентоспособность обрабатывающих отраслей делали крушение режима неизбежным.
Насколько это справедливо? Ведь в некоторых сферах СССР вполне на равных конкурировал с США. Например, именно СССР построил первую орбитальную станцию, а орбитальный корабль Буран был конкурентом американского Space Shuttle и мог функционально решать те же задачи. Если Буран конкурентоспособен, то наверное и создавшая его промышленность конкурентоспособна? Помогло ли это производившему его предприятию адаптироваться к рыночным реалиям 90-х? А если вдруг нет, что послужило причиной - технологи? или что-то другое? Мы попытаемся найти ответы на эти вопросы, так что пусть предмет статьи будет еще уже: история завода производителя Бурана после 1990 года.
Буран на старте
Он производился на Тушинском машиностроительном заводе с 1980 года. Конечно, надо понимать, что это была только вершина сложной цепочки поставок: корабль создавался из продукции 450 предприятий, поступавших на ТМЗ. Непосредственно на нем собирали планер, обшивку, монтировали оборудование. В 1988 году в полностью автономном режиме состоялся первый полет орбитального корабля. Впоследствии стало ясно, что он же станет и последним: из-за бюджетных сложностей и пересмотра приоритетов внешней политики программа потеряла актуальность. В 1990 году её приостановили, а в 1993 заморозили. Поскольку в работах по Бурану была задействована большая часть мощностей Тушинского завода, остро встал вопрос - чем их теперь загрузить. Завод начал выпускать ракеты-мишени по заказу Минобороны. Но уже тогда, еще до начала рыночных реформ, стало понятно, что получить сопоставимый по сложности и важности заказ будет затруднительно, его просто не существовало. А значит на "заточенном" под уникальный продукт оборудовании придется производить что-то куда более простое. Завод пытался по конверсии выпускать потребительские товары: спортивные тренажеры, сувениры, лодки для рыбаков и даже хозяйственные сумки тележки, но с открытием внешней торговли эти продукты проиграли по цене массовому импорту.
Установка для автоматической сварки кабин корабля Буран
Были и более основательные проекты. В 1990 ТМЗ получил заказ на производство ветровых электростанций Радуга-1 для Калмыкии. Примечательно, что электростанция не требовала постоянного присутствия персонала и подстраивалась под ветер в автоматическом режиме. В производстве оказался востребован опыт работы с крупными элементами Бурана, ведь размер одной лопасти ветряка составлял 25 метров. Технологии площадки позволяли производить и более мощные установки с более длинными лопастями. В 1995 первая станция была запущена в 30 км от Элисты. Контракт предполагал создание 10 установок, но заказчик не смог обеспечить финансирование, поэтому на первой все и закончилось. После выработки проектного ресурса она была остановлена. По ссылке можно посмотреть фотографии посещения объекта каким-то путешественником. Электростанция Радуга-1 даже заинтересовала иностранных заказчиков: ТМЗ участвовал в тендере в Австралии и вел переговоры с представителями других стран, но результатов эти переговоры не принесли.
Сборка ветровой энергетической установки
В 1991 была запущена линия по производству одноразовых медицинских шприцев. Здесь очень кстати пришлись цеха для производства и монтажа теплозащитных плиток обшивки Бурана, так как в них обеспечивалась очень высокая защита от пыли, подходящая и для производства медицинского оборудования. Направление оказалось успешным и просуществовало как минимум до начала 2000-х. Предположительно оно закрылось в конце 2008, по крайней мере тогда было ликвидировано ЗАО "ПОЛИМЕД-111" юрлицо, ведущее это направление.
В начале 1990-х завод взялся за производство легких двухместных тренировочных самолетов И-3. По ссылке можно подробнее почитать про самолет, но и по фото видно, что это далеко не космический корабль. Промышленная площадка была полностью подготовлена для серийного производства самолетов. Было произведено 50 штук, но из них только 15 поставлены заказчику, а 35 так и остались нереализованными из-за прекращения финансирования. ТМЗ брался даже за производство океанских яхт, но этот заказ также остался недовыполненным: заказчик смог выкупить только 1 из 3 заказанных. В 1995 была запущена линия по производству подгузников, которую постигла та же судьба: остановка из-за финансовой несостоятельности заказчика. Здесь мы видим повторяющийся сценарий: производственная компания нуждается в заказах и готова браться практически за что угодно. В сжатые сроки она закупает необходимое оборудование, устанавливает его, налаживает выпуск продукции, но из-за банкротства заказчика вместо получения прибыли выходит на новый круг поиска заказов. Понятно, что в таких условиях растут долги, а персонал находится под давлением необходимости осваивать незнакомые технологии и отсутствия финансовой отдачи.
И-3
В 1993 завод проходит приватизацию, в результате которой основным акционером остается государство в лице мэрии Москвы, можно сказать, это и не совсем приватизация. Москва начинает давать заводу заказы, связанные с городским хозяйством. Так появляется направление по лицензионной сборке венгерских автобусов Икарус и троллейбусов, созданию элементов их салонов. Разрабатывается оборудование для переработки старых автопокрышек: измельчению их в резиновую крошку, используемую при дорожном строительстве. Всего было сделано 5 таких установок, а их компания оператор Эко-шина, возможно, даже работает до сих пор (хотя, конечно, это может быть другое лицо с таким же названием). В 1995 при содействии мэрии Москвы был запущен оригинальный проект сборки в Москве лондонских такси - Москэб. Предполагалось, что специализированные машины отлично подойдут для этой задачи и придадут столице дополнительный шарм. После производства сотни машин проект свернули из-за высокой стоимости комплектующих, транспортных сложностей и несогласия англичан на локализацию части производства. Про этот сюжет писал даже Тёма Лебедев. В начале нулевых также по заказу мэрии ТМЗ разрабатывал лифты для многоуровневых автостоянок, но проект не получил развития.
То самое такси
За годы реализации этих многочисленных, слабо связанных между собой проектов, редко дающих финансовую отдачу, коллектив завода постепенно сокращался: с 28 тысяч сотрудников в конце 80-х до 8 тысяч в середине 90-х, 3500 в начале нулевых и 886 к 2013. В 1999 на своем рабочем месте скончался генеральный директор С.Г. Арутюнов, руководивший заводом 16 лет, еще со времени работы над Бураном. Долги росли и к 2012 году составили 6,5 млрд рублей, в 2013 предприятие было объявлено банкротом. После окончания всех процедур банкротства и распределения оставшегося имущества между кредиторами, завод даже оказался выставленным на Авито за 8,3 млрд рублей. По состоянию на 2025 год на территории ТМЗ планируется построить технопарк на 550 тысяч кв метров жилья.
С.Г. Арутюнов
Как все это поможет нам определиться с позицией в споре о конкурентоспособности? С одной стороны, завод не смог удержаться на плаву в условиях рынка, положение постепенно ухудшалось, пока все не закончилось банкротством и ликвидацией. При этом не получится обвинить во всем приватизацию и захват предприятия безответственными эффективными менеджерами: после приватизации контроль сохранился у государства, а руководить продолжали опытные и компетентные сотрудники, добросовестно пытавшиеся сохранить производство. Получается, вердикт - неконкурентоспособен? Но причины у этого положения не технологические, а макроэкономические и организационные. В условиях высокой неопределенности, дорогого финансирования и общего хаоса мало места экономическим субъектам, ориентированным на длинный инвестиционный цикл, на разработку сложных продуктов с окупаемостью на горизонте многих лет. Поэтому ТМЗ не мог найти соответствующего своим возможностям заказчика, а был вынужден перебиваться случайными заказами от неплатежеспособных клиентов. Исключением была мэрия Москвы, способная стабильно закупать хоть что-то. Технически ТМЗ мог производить конкурентную на мировом рынке продукцию, примером этого может служить интерес к электростанциям Радуга-1. Но чтобы эта возможность развилась в коммерческий успех, было мало одной "невидимой руки" рынка. Нужен был субъект, готовый предоставлять многолетнее финансирование, стабильные партнеры с опытом международной торговли или возможность нарабатывать этот опыт самостоятельно, производственная кооперация для контроля издержек, много чего еще. Широкомасштабный кризис 90-х совсем не способствовал появлению таких структур, а когда ситуация стабилизировалась, ТМЗ уже был ближе к Авито, чем к Бурану.
В Смоленске запустили производство техники для животноводства. Новый завод «Коблик Смоленск» разместился в индустриальном парке «Феникс» и будет выпускать прицепы и миксеры-кормораздатчики для крупных животноводческих ферм.
Решение о создании производства было принято летом 2024 года. Объём инвестиций в проект составил около миллиарда рублей. Мощности предприятия позволят производить до 600 единиц техники ежегодно, рассказали в Правительстве Смоленской области .
«Коблик Смоленск» — одно из крупнейших в России предприятий по выпуску тракторных прицепов и миксеров для животноводческих комплексов. Площадь нового производственного корпуса составляет почти 11 тысяч квадратных метров. Новое производство обеспечит смоленский и российский агропром современной отечественной техникой. Для поддержки местных сельхозпроизводителей в регионе введена специальная мера: часть затрат на покупку техники, произведённой в Смоленской области, будет компенсирована.
Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь
Робо-такси это финал развития электромобилестроения то для чего создавался электромобиль. Mercedes-Benz , IM Motors , Arcfox, Changan Deepal, BYD, Tesla Amazon и многие другие тратят огромные ресурсы ради достижения этой цели, Tesla отказалась от разработки новых проектов ради одной этой цели.
И бороться есть за что по достижению автопилотом уровня Робо-такси , производство электромобилей упадет, миру больше не нужны будут многомилионные продажи электричек. Себестоимость поездок кратно снизится. Компании будут зарабатывать не на производстве электричек а на абонентской плате за автопилот.
Вернемся к Китаю. Согласно принятой в Китае классификации автоматизации вождения, уровни автоматизации делятся на шесть категорий – от L0 до L5. Уровни L0–L2 предполагают ведущую роль водителя при наличии вспомогательных систем, тогда как уровень L3 относится к категории условного автоматизированного вождения, при котором система способна самостоятельно выполнять функции управления в определенных условиях, однако водитель обязан быть готовым в любой момент взять управление на себя. Испытывать автопилот L3 будут две модели электромобилей на определенных участках.
Китайская классификация уровней считается "честнее" чем различные уровни той же Tesla. На сегодняшний день часть автодорог и городских улиц в США отвели для тестирования автопилота. По прогнозам ожидается что автопилот достигнет уровня Робо-такси к 2030 году.
Компания Илона Маска приобрела у Tesla свыше тысячи Cybertruck для собственных нужд. Эти электрические пикапы планируют использовать на объектах SpaceX — от космодромов до производственных площадок.
По данным источников, это не предел: со временем автопарк может вырасти до 2000 машин.
На этом фоне аналитики обращают внимание на другой момент: продажи Cybertruck у Tesla оказались заметно ниже первоначальных планов. Поэтому крупные корпоративные заказы внутри экосистемы Маска выглядят как способ перераспределить часть выпущенных автомобилей между компаниями группы, а не оставлять их на складах.
Формально — рабочий транспорт для космодромов и производственных площадок. Неофициально — наглядный пример того, как бизнесы Маска поддерживают друг друга, когда рынок реагирует не так, как ожидалось.
