Это продолжение моего автопутешествия по Европе: из Франции в Италию и обратно. К этому моменту я уже накатал по Тоскане столько, что перестал смотреть на карту — просто ехал туда, куда тянуло. И именно так, почти случайно, в маршруте появился Ареццо.
Город, о котором я не знал ровным счётом ничего. А такие места, как показывает практика, запоминаются сильнее всего.
Получив несколько дней назад в Ницце машину, под завязку залитую газолином, я беззаботно колесил по извилистой провинциальной Европе, расходуя чужое топливо, казалось бы, напрочь забыв о неумолимо надвигающейся расплате.
Конечно, я осознавал, что что-то подобное рано или поздно произойдёт, но настойчиво отбрасывал от себя эти мысли, в какой-то момент перестав боязливо коситься на приборную панель, но… как это всегда бывает, строгий огонёк вспыхнул настойчивым красным совершенно неожиданно, аккурат, когда я выехал из Пьенцы.
Завернув на первую попавшуюся и довольно живописную заправку, я дорого и мучительно для кошелька залил полный бак, украл из кабинки рулон туалетной бумаги, съел над раковиной в туалете персик и, восхищаясь собственной смелостью, поехал в Ареццо – мой следующий город, о котором я почти ничего не знал. Вернее вообще ничего, и в этом прелесть спонтанных путешествий, когда мозг пытается впитать любую информацию как губка, делая всё вокруг чуточку роднее и понятней. В такие минуты зрение улучшается, слух работает, как сонар у дельфина, а статьи о городе проглатываются с академическим любопытством.
Через двадцать минут я уже стоял на парковке у парка с развалинами, где среди камней паслись чугунные животные. Закурил сигару. Медленно пошёл в город — и только там начал читать, куда вообще приехал.
Я поднялся в довольно большой и красивый панорамный парк...
... закурил сигару и побрёл, озираясь вокруг, в город, чтобы наконец почитать, где я нахожусь, почти сразу уперевшись в площадь под странным, довольно крутым наклоном. Там я провалился в изучение статей о городе, сидя на каменных ступенях Пьяца Гранде, с аппетитом жуя огромный кружок мортаделлы похожий на носовой платок, качая головой, и с каждой выпитой строчкой всё больше и больше восхищаясь исторической нагрузкой, давившей на город.
И тут началось.
Я довольно быстро выяснил, что Ареццо – родина выдающихся людей прошлого и парочки современников, один из которых режиссёр и актёр Роберто Бениньи, в чей неунываемый и весёлый характер я влюбился посмотрев фильм «Жизнь прекрасна». Чего стоило награждение Бениньи Оскаром, когда он по спинкам кресел вышел на получение. Восторг!
И Ареццо был его родиной. А ещё Ареццо был родиной Гвидо Аретинского, человека, переосмыслившего ноты, которые с триумфом дошли до наших дней, застряв в сердцах Столярского, Глинки, трёх сестёр Гнесиных и много в чьих ещё.
Ещё Ареццо оказался - на минуточку - родиной Франческо Петрарки. Мало? Ещё Джорджио Вазари! С ума сойти…
Но это ещё не всё! Площадь, на ступенях которой я сидел, оказалась той самой площадью из фильма "Жизнь прекрасна", которую на велосипеде пересёк герой Роберто Бениньи, повстречавший свою любовь. Ну конечно! Как же иначе? Роберто-режиссёр тут родился, и как ему было не увековечить на плёнке дань любви родному городу? Блестяще! Ареццо мне нравился всё больше. Но сидя мало что увидишь, и я нехотя встал и побрёл по его узким улочкам...
На тёпло-жёлтом фоне города разноцветными карандашами были нарисованы везде, и всюду, и вдоль, и поперёк гуляющие люди, их бесчисленные объятия и искренние улыбки. Как же мне всё это нравилось...
Нравились их прилавки с деталями, хранящими историю...
Прекрасные парные вазы, закрыв глаза, я представлял стоящими на своём камине...
А горшки в виде мавровых голов немедленно воспламеняли историю, которая стояла за ними...
Я любил всё это! Все эти безжизненные вещи, которые всегда такие, какими я их представляю, никогда не обманывают и не предают. В них я нахожу то, что никогда не мог найти в тех, кто обладал жизнью.
Но гуляя под безжизненными взорами мраморных статуй...
Мимо собора Дуомо с его витражами Гийома де Марцилла...
Глядя на каменные башни, людей, строительные леса... ведомый сердцем, но не душой. Душа в какой-то момент закричала "пей", ища одно — очередную тосканскую энотеку, собираясь познать регион через его великие погреба!
В итоге я присел перевести дух в один из сотни милейших ресторанчиков, заказал бутылку вина и молча наблюдал за течением жизни. Как мимо проходят люди. Как молчат каменные путти. Как кивают кипарисы. Как день мягко влюбляется в город.
Я очнулся. Нужно было собираться, ведь в голове рапидом била одна запланированная цель и совершенно не случайный город – Сиенна, чей собор я собирался увидеть. Но об этом я расскажу в своём следующем рассказе.
Продолжаю перечитывать книги, которыми я зачитывался в детстве и юности.
Книга написана в стиле путевого дневника и содержит подробное описание ежедневной борьбы за жизнь с безразличной морской стихией. Стивен Каллахэн с поразительным мастерством опытного журналиста рассказывает про каждый день, проведенный на борту небольшого спасательного плота. Про любовь к жизни, голод и жажду, надежду и отчаяние...
29 января 1982 года американский яхтсмен и журналист Стивен Каллахэн вышел на маленькой яхте с Канарских островов по направлению в Карибское море, решив в одиночку пересечь Атлантический океан. Длина суденышка с названием «Наполеон Соло» составляла 21 фут с небольшим (примерно 6,5 метров).
Поначалу погода благоприятствовала плаванию, но уже 4 февраля ветер начал усиливаться, по всем признакам начиналась буря. Ночью яхточка терпит крушение (возможно это было столкновение с китом, обломок корабля или другим плавающим предметом - точно неизвестно).
Автор так описывает этот момент:
«Я лежу в койке, привязанный предохранительными ремнями, качаясь как в гамаке. БАМ! Оглушительный взрыв перекрывает треск древесины и рокот моря. Я вскакиваю на ноги. Вдруг на меня обрушивается водяной вал, словно я очутился на пути разбушевавшейся реки...»
До того момента, когда Стивен потерял тонущую яхту в бушующем море, ему удалось сбросить за борт спасательный плот и спасти часть снаряжения, которое в дальнейшем поможет выжить. Шансов самый минимум. С другой стороны, автор опытный яхтсмен, имеющий гигантский опыт, в том числе и в одиночных плаваниях.
Практически с первого дня на Стивен начинает вести дневник и новый бортжурнал, которые в дальнейшем и легли в основу настоящей книги. Он охотится на дорад и спинорогов, ловит летучих рыб, собирает дождевую воду и отбивает нападения акул:
«Акула выплывает из-под плота прямо и опрокидывается передо мной почти у самой поверхности воды. Жму на спуск и стальная стрела попадает ей в спину. Но это все равно что стрелять по камню. Одно резкое движение и акула неторопливо уходит. Я долго слежу за ней взглядом, прежде чем свалиться без сил…»
За эти дни девять судов проходит мимо, не заметив его плот в открытом океане.
Вот один из этих случаев:
«В воздухе стоит слабый запах дизельного топлива. Не упустить бы последний шанс! Может быть, кто-то находится в это время на кормовой палубе. Отправляю в небо четвертую последнюю ракету. Судно прошло мимо...»
В книге множество великолепных описаний природы:
«Любой плавающий в море предмет — это остров. Всё, что погружено в воду, обрастает водорослями. Среди водорослей находят приют и пищу мельчайшие животные и растения, которые привлекаю мелких рыбешек, а те в свою очередь — более крупных, в том числе и акул….»
«И вот наступает мой семьдесят шестой рассвет. Я не верю своим глазам — так роскошна панорама, развернувшаяся перед моим взором. В ней столько зелени! После проведенных в океане месяцев, где я мало что видел, кроме голубизны неба, голубизны моря и голубых рыб, буйство ярко-зеленого цвета производит на меня ошеломляющее впечатление…..»
На семьдесят шестой день дрейфа Стивена подбирают рыбаки. Это произошло 21 апреля 1982 года возле острова Мари-Галант, недалеко от Гваделупы. За время своего невольного путешествия Стивен похудел на 44 фунта (около 20 кг) и прошел более 1800 морских миль (3300 км).
Книга издана в 1990 году, издательство «Гидрометеоиздат».
От души рекомендую всем, кто любит интересные книги о путешествиях и приключениях.
---------------
В начале 1991 года я купил эту книжку и сохранил до сих пор. В то время я учился в Калининградской мореходном училище и мечтал путешествовать на яхте. Тогда я даже предположить не мог, что пройдет всего полгода и моя мечта осуществится — я действительно пройду на яхте «Марабу» от Ла-Корунья (Испания) до Бордо (Франция) во время участия в регате Cutty Sark 1991. Впечатления от этого незабываемого путешествия превзошли все мои ожидания — после этого я к яхтам даже близко никогда не подходил:-).
У меня тоже есть истории из Тайланда) Почему-то в Азии концентрация приключений всегда выше любых других мест.
Вот одно из них.
Переболев коксаки, чуть не утопившись в волнах, наешись всех невиданных нам ранее фруктов, поехали мы с мамой и моей трехлетней дочерью с Пхукета на двухдневную экскурсию по островам. Плавали весь день с раннего утра - красота! В той бухте, где Дикаприо спасался от наркоторговцев, рыбок смотрели. На сам остров нас не пустили. Может, потому что там и вправду марихуану растят? Приплыли вечером на большой остров с горой. Сказали нам на эту гору лезть - закат смотреть. Мы где-то на полпути готовы были сдаться, но дочь моя, видимо, совсем не устала и уверенно лезла вверх, потому что гид сказал, что там продают мороженое. Посмотрели мы закат - красота! Мороженого съели по 2 порции. Спустились вниз в темноте. Везде огоньки, палатки, узкие проходы. Стали ужинать, дико устали. Мама говорит: "Ну все, спать пойдем." А гид стал рассказывать про файершоу на пляже. И тут мне пришла идея, что ребенок у меня файершоу никогда не видел. И вообще, один раз живем, да и после ужина силы появились. Посоветовались с дочерью на ее тогдашнем языке, и решили, что нам это очень надо. Взяли как полагается сумку, телефон, баты, ключи. Положили все это в сумку, у гида узнали направление и пошли. Бабушка (то есть моя мама) нас догнала. Говорит: "С вами пойду. Вы без меня пропадете." Идем мы по узким проходам. Везде что-то продают. Все везде блестит, светится, пахнет. Тропинки разветвляются во все стороны. Мама говорит: "Воды куплю. А вы идите, я догоню." И сумку у меня берет, баты то в ней все наши. Мы идем довольные с дочкой, болтаем, фигню всякую смотрим. Красота! Дорога разветвляется на две. Поворачиваем к морю. На следующем повороте встали, маму дождаться. Смотрим, выходит она из переулка, и поворачивает в другую сторону - не нашу. Нас не видит. Мы ей кричим - не слышит. Народу много, все шумит, гудит. Пытаемся бежать за ней. Но ребенок в 3 так себе бегает, особенно в сланцах по камням. А я так еще хуже - все ноги себе стерла, пока на гору лезла, мокрой обувью. А мама вот быстро бежит - она же нас догнать поскорее хочет! Пока бежали, она еще куда-то свернула, а там еще несколько переулков, куда ушла - непонятно. Остались мы на незнакосмом острове в чужой стране без денег, документов, ключей и телефона с ребенком вдвоем. Но волнения, почему-то никакого не было. Побродили мы по переулкам, решили, что файершоу посмотреть то надо, заодно и с мамой там встретимся (наверное она нас там ждать будет) спросили жестами у продавца, где оно. Он махнул рукой, улыбнулся. Ну мы пошли. Пришли на пляж, а оно там везде. Длиииииииинный такой берег, кафешки, и файершоу прям у каждого. И везде красиво. Что делать? Стали смотреть. Одно посмотрели, второе, дальше пошли. Мамы нет нигде. Непонятно было, толи сидеть ждать пока она нас найдет, толи бегать по острову и кричать "мама". Бегать было лень, но совсем на одном месте решили не сидеть, вдруг ей тоже лень? На пятом или шестом, пока смотрели, она нас нашла. С водой и всякой всячиной из палаток.
Дочь, до этого бывшая веселой и активной, при виде бабушки сказала, что пора уже спать и отрубилась. (Была у нее такая способность в том возрасте - переключиться из состояния веселья и активности в глубокий сон. Могла вдруг сесть и уснуть в любом месте. Хоть на ступеньках метро в толпе.) Пришлось тащить.
А мы пока гуляли и искали друг-друга, вообще забыли, откуда пришли. Интеренета в телефоне тогда не было. Только в отелях. Бабушка-мама говорит: "У нас же отель у моря стоит. Вроде в той стороне был. Пошли вдоль берега по пляжу, найдем." И закидывает дочь на плечо. Идем мы пол часа в темноте по песку, идем сорок минут. Отеля нет. И тут мне мне приходит мысль, что мы так то на острове, и море тут и с другой стороны тоже. В общем, выяснилось, что шли мы вдоль неправильного моря и не в ту сторону. Часа через 2,5 дошли. Показывали тайцам брелок от нашего отеля, а они нам направление. Дошли. Отрубились. В 3 утра нас разбудили, надо было дальше острова смотреть.
Как бы ни хотелось остаться с Хано и его семьёй — нужно продолжать путь. Каждый раз утешаю себя одной мыслью: если остановлюсь, не закончив начатое, то встреча в будущем станет невозможной.
С большим усилием выхожу на дорогу. Меня подбирает практически первый же встречный. Так я знакомлюсь с Родриго. Он едет обратно в город — нам по пути.
Рассуждая о жаре и о том, из каких дальних краёв я приехал, обращаю внимание на участок кожи, где она решила сойти. Теперь я немножко ящерица.
Можно было бы выйти на север, но у меня есть ещё одно незаконченное дело. Я не раз слышал о волшебном месте к востоку от Ла-Серены — Долине Эльки. А ведёт туда «Звёздный путь». Именно так называется трасса. Я должен её увидеть.
Прощаемся с Родриго, и начинается мой долгий переход пешком из города. Подмечаю красивые граффити на фасадах, но всё как в тумане. Чувствую, как тело идёт вперёд, но что-то осталось позади. Останавливаюсь, ожидая, что «оно» меня догонит. Нет. Частичка меня теперь навсегда останется здесь, ожидая возвращения. Это и мой якорь, и мой парус. Нужно приложить усилие, чтобы нащупать баланс и встать на курс.
Спустя час пешком я вышел на окраины. Окрестности изменились, а с ними — и тональность граффити. Одно привлекло внимание особенно: оно о борьбе женщин за свои права — право на аборты.
С абортами в стране история действительно страшная. Они были полностью запрещены в 1989 году правительством Пиночета — без исключений, даже под угрозой жизни матери. Стран со столь абсолютным запретом и с десяток не наберётся. Лишь в 2017 году, после серьёзного давления общества, парламент Чили принял закон, разрешающий аборты в нескольких случаях. Хоть что-то для начала.
Иду уже второй час. Это уже не яркий городок у побережья, а грязное баррио. На сухих кустарниках гроздьями висит пластик, а зелени становится всё меньше.
Но и здесь встречаются любопытные детали — например, на этой водонапорной башне. Слышал, что подобные петроглифы встречаются в Перу.
Наконец-то подыскал подходящее место, где будет удобно притормозить машине.
И ждать долго не пришлось. Энрике подобрал меня без особых раздумий. Он живёт высоко в горах и работает художником. Видимо, место и вправду живописное, раз может вдохновлять.
Чем дальше едем, тем сильнее смыкается ущелье. Река приводит нас к ГЭС.
Снять водохранилище с пассажирского сиденья не удалось. Больше всего оно напомнило мне водохранилища Дагестана с бирюзовой водой. На фоне иссушенных солнцем гор выглядит как сама жизнь.
Энрике предлагает свернуть и показать мне маленький посёлок Викунья. Больше всего впечатляет однополосный мост.
Сама Викунья ничем не примечательна. Разве что зелени больше, без неё здесь была бы депрессия, как где-то на северах.
Чем дальше едем, тем сильнее сужается ущелье. И вопреки ожиданиям… склоны начинает укрывать густая зелень. Энрике объясняет: морские туманы сюда не добираются, и река питает всё живое. Именно здесь выращивают большую часть винограда, авокадо и папайи.
Всего каких-то 70 километров назад кактусы, камни и пустыня. А тут — рай.
Местами зелень пропадает из виду, но она есть. Справа от дороги — небольшая река, но её окружают десятки километров теплиц. Зелень укрыта их пологом.
Местами теплицы отступают, и на поверхность вырывается буйная зелень.
Прощаюсь с Энрике в небольшом городке.
Здесь настоящий оазис, хотелось бы осмотреться, но уже начинает темнеть.
Дорога. Облака приобретают розоватый оттенок. Видимо, солнце уже погружается.
Вдоль трассы в изобилии растёт виноград, но всё огорожено колючей проволокой.
Некоторые плантации расположены совершенно невероятно — прямо на склоне гор. Как, например, вот эта.
Вот и указатель: Ruta de las Estrellas. Estrellas — звёзды, Ruta — дорога. Звёздный путь. Где-то здесь должен быть переход в другое измерение, сказку...
Долго иду вдоль дороги, надеясь отыскать подход к воде, чтобы перед сном умыться. Безуспешно. Вся долина оккупирована теплицами. Очень жаль.
Начинает быстро темнеть, на небе появляются первые звёзды. Решаю свернуть с дороги, чтобы попытаться отыскать место для ночлега на склоне.
Нахожу ущелье. Ровного места нет, поэтому пытаюсь закрепить гамак за два огромных камня. Проверяю надёжность. Дёргаю раз. Дёргаю два. Три. *Грохот*
Один из камней, что был обвязан стропой, срывается со скалы и одним точным ударом разрезает одну из строп гамака. Опасненько. Этот опыт постараюсь запомнить навсегда: спать на полу и не пытаться навешивать гамак где попало.
Карабкаюсь выше, чтобы найти место, где меня не прихлопнет камнем и я смогу расположиться если не горизонтально, то хотя бы не слишком вертикально…
Отыскиваю небольшую площадку. На ужин готовить ничего не буду, чтобы не расходовать воду, лишь перекушу хлебом со сгущёнкой. Мой любимый перекус.
Укутался потеплее, прилёг и стал ждать.
1/3
Ближе к 23:00 на горизонте показался Млечный путь. Повеяло холодом.
Хотелось смотреть на звезды бесконечно, но меня стало постепенно отключать. Иногда я просыпался от света надо мной, и тут же засыпал. Нет, это не сон...
Чтобы оставаться в курсе событий, можете подписаться на телеграм. Там выходят анонсы. Карта с маршрутом и мои книги: got1try.ru.
Зима. Позади декабрь, новогодние праздники, начало года на работе... А до этого куча событий и перемен: приобретение дома с участком, поездка в Малайзию и переход Лангкави-Пхукет-Лангкави (по приглашению друга-пикабушника), рождение внука... Как то не до постов было, короче. Пора уже начинать ждать весну - это самый долгий период года. Лежу на диване, смотрю телевизор. Яхта ждёт на кильблоке на берегу.
подняли на зимнюю стоянку
Полистал на досуге летние фотки в телефоне, и, как говорится «засосало под ложечкой» - накрыло такой тоской… Потянуло туда обратно - на речной фарватер. Где напрягали меня топляки и мели; встречные и попутные большегрузы; шлюзы и мосты; швартовки к незнакомым необорудованным причалам. Туда, где крики чаек; где огненно-алые рассветы; где зеркальная гладь реки в полумраке белой ночи; всплески рыб в ночной тишине. Туда, где по утрам туман над рекой накрывает так, что останавливается движение судов из-за нулевой видимости. Туда, где: «Первый шлюз, парусно-моторной яхте. Приём»; где волнение с замиранием сердца сменяет захватывающее дух ликование - «Прошёл!!!». В общем, захотелось поделиться – продолжить свой рассказ о летнем перегоне парусной лодки из Питера в … (а куда, теперь вот и сам затрудняюсь сказать).
1/16
В предыдущем своём повествовании я остановился я на том, что проснулся на реке Свирь сразу за Лодейным полем плотно сидя на мели. Хоть при постановке на якорь килем я не цеплял, за ночь меня развернуло и плотно усадило. Румпель руля не шевелился. Рулевой плавник уперся в грунт, киль тоже. До дна можно было достать рукой свесившись за борт.
Надо двигаться. Завёл двигатель, отпустил фрикционный болт фиксирующий положение (поворот) мотора. Вот оно - преимущество подвесного двигателя и румпельного рулевого: поворачивая мотор вправо-влево даю попеременно то полный вперёд то полный назад (да простит меня редуктор). Одновременно с этим постепенно раскачиваю румпель руля – винтом размывает ил и у рулевого плавника понемногу появляется ход. Понимаю: я на «кочке», глубина совсем рядом – вставал-то на якорь я нормально… У меня на борту были купленные вместо утерянного в очередной раз багра грабли. Периодически я ими толкался – они легко доставали до дна. Наконец, спустя минут 40 таких манипуляций, корпус развернуло, и лодка вновь была на плаву – слез!
Выйдя на судовой, направился к своему первому в жизни и на маршруте шлюзу – Нижнесвирскому. Проходить его мне предстояло в одиночку и с граблями вместо багра. Ну, ничего – при сходе с мели они мне уже пригодились. Значит, тоже «дельная вещь» )).
Спустя час хода, за поворотом реки появился шлюз. До этого шлюзы я видел только на картинках и впервые увидев его «в реале», слегка подрастерялся: «…а куда тут?» Присмотревшись, увидел длинное сооружение для швартовки – причальную стенку, у неё светофор, а за ним и ворота. Стало ясно куда. Начавшее было накатывать волнение отошло, спокойствие и уверенность вернулись. Беру рацию, запрашиваю шлюзование (с утра я уже звонил в диспетчерскую службу по телефону). Диспетчер вежливо отвечает, что возможности прямо сейчас нет, нужно минут 30-40 подождать и даёт «добро» встать для ожидания к причальной стенке шлюза.
Стоит отметить, что вежливость и взаимоуважение на воде присутствует. В отношении судоводителей друг к другу (независимо от размера, типа и стоимости судна), в общении с диспетчерами шлюзов, понтонных мостов и прочих береговых служб – во всём. Не то, что вежливость на автодорогах, давно сменившаяся откровенным хамством и даже враждебностью, типа «водитель водителю - волк».
Отлично. Будет время в спокойной обстановке стоя на месте сосредоточится и подготовится. Из-за утреннего приключения с мелью, я даже жилет забыл достать, не то что одеть… )) Убираю ход, в дрейфе по-быстрому вывешиваю кранцы на правый борт. Потихоньку под углом подхожу к стенке, целясь носом в отмеченную взглядом торчащую из стены арматуру – к ней привяжусь. Стенка для больших судов, не для маломерных и швартовые кнехты на ней находятся высоко. С палубы моей яхточки до них не дотянуться, ещё и без багра… Недоходя на полкорпуса до «швартовой» арматурины, как учили: от причала – нейтраль; на причал – задний ход. Вполне себе мягонько лодка приложилась кранцами к стенке и остановилась. Швартовая арматурина по миделю (по центру). «Чётко встал - молодец!» - похвалил я себя.
Через 10 мин услышал в рацию: «Миражка, Нижнесвирскому. Вы на связи? Приём». Ответил. «Минут через 15 в камеру зайдёт толкач ОТ-…, вы за ним. Назовите ваш бортовой номер, ФИО владельца и капитана, количество человек на борту, длину и ширину корпуса. Доложите об исправности судна и готовности к шлюзованию». Доложился: «…исправен, готов» получив, таким образом, официальное «добро» на шлюзование, а также номер рыма, к которому следовало вставать в камере. Запустил двигатель, одел жилет. Из-за поворота появилась баржа. Когда она поравнялась со мной, совсем близко, невольно оценил её громадность относительно моей яхточки. Низкий «бух-бух» судовых дизелей заставил меня снова «замандражировать». Моя Миражка на фоне этой громады казалась хрупкой и беззащитной скорлупкой. Ну, ничего. «Пони тоже кони» - успокоил я себя, и, дождавшись когда толкач подойдёт к своему рыму для швартовки, решительно направил яхту за ним в камеру шлюза.
Номера рымов были указаны на табличках над ними. На самом верху. Я этого не знал и, находясь уже в камере, слегка растерялся: «а где номера…?». Уже взял в руки рацию, чтобы это уточнить, но подняв глаза вверх, увидел эти таблички и тем самым спас себя от позора на весь радиоэфир: «…а где у шлюза номер рыма? Капитан яхты интересуется» - вот была бы ржака! )))
Накинул серьгой на рым единственный длинный швартовый, закреплённый на носовой утке. Ходовой конец завел за кормовую и взял в руку (сразу здесь оговорюсь, таких швартовых лучше два – с носа и с кормы) . Во второй руке у меня грабли оттолкнуться если что. Таким образом, удерживал лодку в процессе шлюзования.
1/4
Не буду утомлять описанием своих эмоций, переживаний, страхов, восторга. А было оно всё за 10-15 минут шлюзования. Отмечу лишь один момент: когда ворота шлюза уже начали закрываться, в эфире появился мужик на мотолодке: «…не закрывайте, подождите!». Диспетчер открыла ворота, в камеру влетела ПВХашка и встала у стенки. На возражение диспетчера, что судно с надувным корпусом прошлюзовать не сможет – запрещено, невозмутимый ответ: «у меня РИБ. Корпус пластиковый, борта только надувные – не считается». Чем он там держался за рым, я так и не рассмотрел, чуть ли не рукой, но этот мужик мне здорово придал уверенности: если он на надувной ПВХашке спокойно шлюзуется, то чего я «очкую» на 7-метровой килевой яхте с водоизмещением в 1,5 тонны?».
Поднявшись метров на 14-16, плавучий рым остановился, открылись ворота шлюза, а за ними акватория Нижнесвирского водохранилища. Первое на маршруте и в моей практике шлюзование прошло удачно. Пройти в этот же день второй шлюз на Свири – Верхнесвирский, не планировал. Я уже двое суток как не сходил на берег, и по плану была стоянка где-то у причала в районе городка Подпорожье, пополнение припасов, топлива, питьевой воды и т.п.
Нельзя не упомянуть, что Свирь – река очень живописная. Пожалуй, это одна из красивейших рек России. Жаль мелкая. С моей осадкой не то, что близко к берегу подойти, с судового хода сойти проблема. Очень хотелось остановиться на денёк в деревне-музее «Удивительная деревня Мандроги», но свободных мест на пристани не оказалась. Один из гостевых причалов был на ремонте, остальные - либо заняты, либо мелко для меня. Прошёл мимо.
К концу дня подошёл к окрестностям города Подпорожье. Пора было присматривать место швартовки. В Навиониксе я отметил пару причалов в черте города, но, карта – картой, а лучше всё же смотреть визуально. Слева по борту увидел довольно крупный и судя по его внешнему виду давно не действующий причал. Причал явно не для маломерных, а значит и глубины там должны быть. Самым малым приближаюсь, глубины – ок, у самой стенки больше двух метров. На причале есть большой кнехт, даже два, но далеко друг от друга. Из щелей причальной стенки видны опорные столбы – можно к ним вязаться. По причалу бродил один добрый человек (спасибо ему), помог накинуть носовой швартовый на кнехт. Одному мне было бы сложно это сделать – высоко. Кормовой я завёл за столб-опору и таким образом ошвартовался. Держась за ванты, кое-как выбрался на берег и дополнительно завёл по диагоналям ещё два шпринга – с ними не так качает.
Как выяснилось, это была пристань не действующей и уже практически полностью разрушенной Свирской судоверфи, расположенной в пгт Никольский. То есть, до города Подпорожье я не дошёл. Ну и ладно. От когда-то крупного предприятия (как я понял, и образовавшего в своё время этот посёлок) остались лишь упомянутый причал, остатки двух-трёх цехов, забор со шлагбаумом и охранник. Доложился ему о своём прибытии, получил «добро» и несколько телефонов местных такси (Яндекс-цивилизация до сюда ещё не добралась), я вернулся к яхте.
Спуститься на борт с высокого причала было проблематичнее, чем забраться на него, и я решил просто прыгнуть на палубу. И тут, «в полёте», я услышал звонкий «бульк»… Приземляюсь на палубу и сразу по карманам. «Бл-ть... »! «Телефон... »! «Там же всё - «вся жизнь»! Первая мысль – прыгнуть за ним. Но куда? Там два с лишним метра мутной холодной воды. К тому же, она – мокрая. Не вариант. Хорошо, что по рабочим делам у меня был отдельный телефон (и слава богу, не он оказался в кармане в тот момент). Отойдя от эмоций, поразмыслив, понял, что самое страшное в произошедшем, это куча утраченных навсегда классных фоток. Пережить можно. Всё остальное (контакты, логины, пароли, явки…) легко восстановятся с восстановлением «симки» в любом салоне МТС – они же не в телефоне, в аккаунтах. С рабочего телефона я забронировал номер в какой-то (уже не помню название) местной гостинице в Подпорожье и, одевшись «по первому сроку», вызвал такси.
1/2
Свирская судоверфь - из истории
Местное такси оказалось отзывчивым молодым пареньком на затонированной «Двенашке» с громкой музыкой, ждал не особо долго – минут тридцать. По дороге в отель, сразу договорился с Павлом (водителем) на завтрашний день – забрать канистры с яхты и доехать до заправки. Покупку телефона и восстановление «симки», заодно и экскурсию по Подпорожью также отложил на следующий день – устал, хотелось просто вкусно поужинать в уютном местечке и выспаться на большой мягкой кровати под телевизором. Всё это удачно получилось.
На следующий день, позавтракав в отеле, отправился в город. Купить телефон при наличии денег – проще простого. Восстановить симку при наличии паспорта - тоже. Самым сложным оказалось установить пиратские карты глубин на такую же пиратскую версию Навионикса. Пару часов манипуляций с Root-правами в Андроиде, скачиванием архивов с картами, их «туда-сюда» копированием. Не без мата конечно, но вдруг, о чудо – оно заработало! Рад бы поделиться, как я это сделал, но сам не понял как. Описаний процесса установки много на просторах инета. К слову, на прежний телефон я ставил карты глубин таким же способом.
Позвонив Павлу – таксисту, поехали с ним на яхту забрать канистры. Хотел ещё и бак с собой взять (съёмный на 24 литра), но в багажнике «Двенашки» существенную его часть занимал сабвуфер. Ну и ладно, хватит и канистр. На обратном пути заехали в «Пятёрочку» за припасами и питьевой водой, Павел помог мне всё это дело загрузить на лодку, мы рассчитались и распрощались. Ночевать я остался на яхте и с утра пораньше дальше в путь.
Заброшенный причал в п Никольский (бывшая судоверфь)
Вечер понравился: тихий и тёплый летний вечерок под кофеёк на палубе со свежими плюшками. Были гости: пацаны ловили рыбу с причала, в стороне от них рыбачил пожилой дедушка. Общались. Они мне про местное житьё-бытьё, я и им про свой переход. Показал яхту пацанам. Дедушку угостил чаем. Даже пожалел, что прошлую ночь провёл в отеле, а не здесь – но мне в город надо было: телефон новый купить, сим-карту восстановить. В ходе всего этого, я вдруг невольно поймал себя на мысли – всего за один день в городе и одну ночь в отеле, я соскучился по тесной каюте, по постоянной качке, крикам чаек, плеску волн. Соскучился даже по нервному напряжению и каждодневной усталости валящей с ног. И как хорошо, что впереди ещё далёкий долгий путь. Всё ведь только начинается!
У нашего канала имеется "бусти-ответвление" для донатов. Там эксклюзивно, нередко - бесплатно, размещаются озвучка и сканы чёрно-белых ретро-комиксов. https://boosty.to/watchlistencomics/d... Отринув сон и привлекательность постели переходим к описанию!
Для главного героя издания "обычная", мягкая да удобная кровать скучна, как-то неинтересна. Вот и "приходится" мальчишке попеременно представлять кровать автомобилем-трансформером; аппаратом умывания/одевания/зарядки; глубоководным кораблем или реактивным самолетом. Автор - А. Митта, художник - Е. Митта.
Ценим ваши подписки, просмотры-прочтения, лайки, комментарии, репосты и материальную поддержку по реквизитам из описания канала (на приобретение "новой букинистики").
Довольно живописно в Камышете. Пора дальше катить. Цементная печь остаётся позади. Тайшет, Алзамай, какие-то деревушки... Катить одно удовольствие)) Иркутская область заканчивается, и я уже в Красноярском крае.
Покидаю Иркутскую область
Доезжаю до Нижней Поймы, около трассы небольшой магазинчик. Затариваюсь вкусняшками на вечер и думаю о том, где расположиться на ночлег. Смотрю навигатор - рядом берег реки. Еду к берегу. Нахожу красивую полянку. Она пострижена, места для костров подготовлены и облагорожены, столики, скамейки...
Лепота! Комарам тоже нравится. Отмахиваясь, иду мыться, стираться к реке в наступающих сумерках. Тут главное всё делать быстро, чтоб не сожрали комары) После жаркого дня уставший. Окунуться в сумерках в нагретую за день солнцем воду! В палатке ждёт еда! Так заканчивается 11 июля.
А день начался за здравие. Кончился... просто пошел дождь. Но к тому моменту позади остались Нижний Ингаш, Канск и даже Красноярск.
Непогодой накрыло в Емельяново, вернее чуть раньше, так что в Емельяново уже можно было весело шлёпать по лужам в мотоботах в поисках столовой, дабы подкрепиться. Но столовая оказалась закрыта. Суббота, 12 июля. Почапал в супермаркет. Набрал каких-то продуктов, типа пельменей.
Дождь утихомирился, и висел в воздухе мокрой взвесью. Сыро, но ещё не особо холодно. Прекрасные остановки вдоль трассы - круглые такие. И более-менее ухоженные. Остановился и весело варю в такой остановке пельмени на газовой горелке. Потом как-то еду дальше. Дождь уже прошел. К вечеру в Ачинске. Проехал и его. Свернул к реке. Вечереет.
Ачинск дымит промышленностью. И казалось бы всё, спать-отдыхать, но... Решил посмотреть 2Гис, вдруг есть чего интересного. И на запрос о кемпингах приложение выдало один вариант - байкпост "Adventurers mcc". Хм... Звоню. Ну всё, снова в Ачинск, возвращаюсь.
Байкпост... Это место задумывалось для того, чтобы мотопутешественники могли отдохнуть, переночевать, отремонтироваться и т.д.
В Ачинске мотозависимые человеки выкупили двухэтажное бетонное здание и сделали из него классное атмосферное место. Поставили баню, и создали рядом аллею памяти.
Учредили норматив Остапа Бендера - это нужно проехать по точкам, в которых установлены памятники авантюристу Остапу Бендеру. Зафиксировать результаты пробега и явиться на вручение награды
