Привет, я Geroy.Asphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах!

Много проехав на мотоцикле и ночуя в разных местах, пришёл к выводу, что ночёвка в палатке в дикой среде это то, что мне нужно.

Критерии выбора

Так как помимо мотоцикла я увлекаюсь и пешим/водным туризмом, то нужна была универсальная палатка, которая подходила под все задачи и удовлетворяла следующим критериям:

• малый вес

• компактный размер

• минимально возможный размер дуг в сложенном состоянии

• двух или трёх местная

• наличие хотя бы минимального тамбура

• каркас – алюминий, титан или сплав металлов

Давайте разберём почему такие критерии.

Вес – очевидно, чтобы не таскать на себе лишние килограммы. Особенно когда идёшь в поход с маленькими детьми и на себе тащишь ещё и их вещи.

На мотоцикле вес играет меньшее значение, чем размер в сложенном виде. Ведь объём кофров/сумок ограничен. И чтобы не выглядеть как человек, который вывез из дома всё барахло, лучше оставлять дома всё лишнее, а оставшееся уменьшать в объёме.

Размер дуг – наверное самый критичный показатель для мототуризма. Знаю, что найдётся много людей, кто везёт дуги отдельно, привязывая их к кофру снаружи или на пассажирское сиденье, но мне такой вариант не нравится. Не эстетично и их можно потерять в пути. И постоянно на стоянке привязывать и отвязывать занятие на любителя, которым я не являюсь =)

Почему именно 2-3 местная, а не компактная однушка? Всё просто. Вы приехали на стоянку, и пошёл дождь. Вы ставите палатку, заносите в неё вещи и спокойно там переодеваетесь из экипировки в обычную одежду. Места более чем достаточно, чтобы организовать спальное лежбище, сложить экипировку, переодеться и разложить еду. В общем пространство лишним точно не будет.

Тамбур лично мне очень нужен для того, чтобы в обычных походах ставить туда походный рюкзак, а в мотопоездках – боты или другую обувь. Так не придётся за ними лазить далеко и не намокнут.

Я осознанно ушёл от фибергласса в пользу металла из-за надёжности в первую очередь и веса во вторую. Приятно осознавать, что где-то в горах или степях не придётся мотать армированным скотчем треснувшую дугу. Металл тоже может сломаться, но у меня таких прецедентов ещё ни разу не было, а вот фиберглассовые дуги ремонтировал и не раз (хотя проще выкинуть и заменить на новый элемент).

Вы спросите, а что не гамак? Он же ещё меньше в объёме и весит всего ничего… Пробовал – не моё. Не могу я в них спать нормально. А сон – главный залог хорошего настроения и нормального состояния в поездке. Ну и смотри пункты выше.

Есть ещё вариант взять палатку типа «ультралайт», которая ставится треккинговые палки, но такой вариант тоже имеет ряд минусов, которые мне не подошли.

Сразу оговорюсь, что есть много других не менее замечательных палаток аналогично той, на которую пал мой выбор. Я ничего не рекламирую и не навязываю, а просто делюсь своим опытом. Оставив вводную часть позади, переходим к обзору.

У облегчённых палаток есть свои особенности:

1. Как правило если на снаряжении написано «ультралайт» значит ценник сразу будет х2, а может х3, относительно обычного снаряжения (так же, как и экипировка с названием «мото»).

2. Очень тонкие материалы тента и основной палатки, поэтому обращаться с ними нужно крайне аккуратно.

3. Часто встречаются не проклеенные швы.

Обзор палатки

Так вот палатка Blackdeer 2 person Ultralight tent является хорошим примером того, что есть и достаточно бюджетные варианты (на распродаже весной 2025 года смог взять за 7400 рублей).

Основные характеристики:

• Габариты в сложенном виде: 40*16*16 см

• Габариты в установленном виде: 200*135*100 см

• Вес: 1,45 кг

• Ткань тента: нейлон PU2000 с силиконовым покрытием 20D.

• Ткань палатки: нейлон PU3000 с силиконовым покрытием 20D.

В комплекте:

• чехол

• дуги из алюминиевого сплава 8,5 мм

• алюминиевые колышки 10 шт.

• ветровые оттяжки

Палатка представляет собой довольно простую конструкцию: одна диагональная дуга и консоль. В основании есть специальные люверсы на оттяжках, в которые удобно вставляется дуга, сгибаясь и формируя при этом жилое пространство.

Для консоли предусмотрена «направляющая» на дуге и так же два люверса уже на оттяжках в «крыше» палатки.

Установка палатки начинается с закрепления дна. Растягиваете 4 колышками по краям и потом устанавливаете дугу с консолью. При такой установке колышки держат основание, а каркас держится за счёт натяжения ткани и упоров.

Ткань палатки в основном представлена сеткой, благодаря чему и получается достичь низкого веса, но в районе головы и ног на 1/3 снизу сплошная ткань, чтобы меньше продувалась.

Дно палатки достаточно тонкое (особенно если сравнивать с обычными палатками), поэтому желательно устанавливать палатку на футринт (по-русски подложку). Кстати у производителя он есть именно под эту модель и купить можно не дорого (около 700-800 рублей в 2025). Всё продумано до мелочей, в том числе петли для дуг.

В палатке применена очень качественная металлическая фурнитура, что для «ультралайт» редкость. Она лёгкая и очень прочная. Все места где есть нагрузка (натяжение) усилены тканью. Молнии не закусывают и работают отлично. Швы проклеены и сделаны аккуратно: нитки не торчат, швы ровные.

Внутри есть два входа с противоположных сторон, два кармана для мелочи. Пришиты петли для подвязки «дверей» и подвески фонарика.

Подвязываем тент и видим следующее: есть два тамбура размером около 70 см каждый, чего вполне хватает для рюкзака или ботинок. Если два клапана для вентиляции с упорами у вершины купола. На тенте есть петли для установления ветровых оттяжек, благодаря чему можно сделать конструкцию ещё более устойчивой.

Для нормальной установки достаточно 8 колышков: 4 для дна палатки и 4 для тента. Колышки в комплекте идут алюминиевые удобной формы. Стропа удобно фиксируется и не слетает даже при порывах ветра.

Я люблю военную-тактическую тему. Раньше ходил в походы только во «флоре» позже в «пиксельке», потому что нравится цвет. Цвет тента «яркий койот очень подходит под военно-тактический стиль типа «осенний лес» или «песчаная пустыня».

Выводы

Данная палатка не является идеальной, так как более тонкие материалы обязывают быть более аккуратными в выборе места установки и уходом за палаткой. Благодаря отличной вентиляции пребывание в палатке во время летнего путешествия будет комфортным. Но это накладывает ограничения, если вы собираетесь ехать куда-то, где могут быть сильные ветра и заморозки. Последнее я решаю тёплым спальником.

Но если вы готовы к экспериментам с облегчёнными материалами в угоду весу и объёму - то данная палатка вам подойдёт.

В те времена, когда «зумеры» вгоняли последний гвоздь в крышку гроба рок-н-ролла,  где- то на востоке, в далёкой стране восходящего солнца, ребята из Yamaha решили посягнуть на святыню, и дать предкам племени «Чероки» альтернативу. С тех самых пор с какой только стороны не сравнивали Bolt и Sportster, болтливые парни на просторах, заблокированной ныне, платформы. Но вот в чём парадокс, сколько бы не бегали вокруг него с линейкой, как быстро бы не разгонялись – никто, так и не дал мне ответ на главный вопрос. А есть ли дух у «Болта»?

Так вот, сидя одним апрельским вечером, я бережно убрал свидетельство о расторжении брака в стол, и после непродолжительной рыбалки на просторах РуНета, поехал и купил себе свой собственный Bolt.

Воздушник, 950 кубов и «мидлы» - я не ждал от него чего -то выдающегося. Это не первый мот, и не мечта детства. Это просто борьба с кризисом среднего возраста и таблетка от одиночества. Наверное, надо было вписаться в очередной раз в банду, мечтать о поездке в Сочи или начать клеить дам у ближайшей кофейни. Но я «ливанул» полный бак 95-ого, нажал кнопку старт и рванул по пустынным дорогам Подмосковья, отключив телефон и ориентируясь только на указатели.

Жестко, почувствовал я, когда проморгал очередной «лежак» в деревне.  Но интересно, когда дорога начала петлять между сёл. И стало вдруг очень интересно, когда я начал потихоньку к нему привыкать. Удивительно, как отличаются два сводных брата - Midnight star и Bolt. Ранее, мне доводилось водить эту полуночную звезду – товарищ поделился. Отличный, цепкий аппарат. Руль – словно рога бизона и диван, который оберегает комфорт твоей пятой точки круглосуточно. Ноги вперёд, платформы и уверенный «стояк» на прямой, так и подзуживают рвануть в Новороссийск с палаткой и музой.

А здесь?

А здесь вам не тут, ибо вы уже там – ведь Болт пожирает повороты быстрее чем ваш мозг успевает этого захотеть. Удивительно, как спроектирован треугольник рамы и вилки… Вся его геометрия, дополненная низким центром тяжести, просто жаждет вкрутиться в очередную дугу. Уверенно, легко, словно ты смотришь очередной поединок Муххамеда Али. Прямая спина, ноги поджаты , а ты сидишь низко и интуитивно ожидаешь размашистого входа в поворот. А он ныряет! Буквально втягивается раз за разом.  И ты прикрываешь газ на входе, слегка осаживая задним тормозом, и ждёшь клевок носом и недостаточную поворачиваемость. А он уже на середине дуги – ждёт от тебя реакции : « Давай открывайся, ты что там уснул?»

И ты подтыкаешь следующую, открываешься, и мощный момент мягко тянет тебя через ремень навстречу новому повороту. Да уж… Потом щелчок, ещё и ещё, и вот передачи закончились. А что вы не оформили подписку? Нет? Тогда вам только пять ступеней. И несмотря на то, что работа « Ямаховской» коробки по-прежнему напоминает отрывок винтажного немецкого «Б.Д.С.М», её вполне хватает , что бы растянуть  потенциал двигателя ровно по всему спидометру.  Который , к слову сказать, здесь электронный. И думается мне, что кто-то из «зумеров» все же просочился в ряды разработчиков.  Иначе я не могу объяснить, как можно наградить Raider и Strayker изящными, олдскульными циферблатами, а сюда воткнуть мыльницу с АлиЭкспресс.

Нет, она информативна и читаема при любых лучах солнца. Но почему в железном воздушнике, с короткоходными подвесками, стальной рамой и ремнём, там где пахнет виски и тестостероном вы решили, что электронный циферблат имеет место быть? Для кого это? Для тех, кто пьёт «лавандовый раф»?

Так они с нами и не катаются. Они застряли там у модной «шаурмичной» , рассаживают подруг по росту и хештегам, а мы едем дальше.

Щелчок, газ и снова повороты, кажется делать это можно бесконечно. НО увлекаться не стоит, при баке в 13 литров, всегда необходимо держать в поле зрения проверенную заправку. Да – это не марафонец, и чувство жажды присуще болту, в среднем, каждые 200 километров.  Не обессудь: «Любишь валить - люби и коника кормить». Наверное, при вальяжной скорости под 70, или вовсе обитая в городском междурядье, - визиты на АЗС можно сократить. Но стоит ли разменивать прожорливость на банальный маршрут из пункта А в пункт Б? Едва ли… ДА и к тому же, припарковать свою пятую точку в седле болта надолго, у вас вряд ли получится. Нет, в статике вся эта конструкция выглядит крайне соблазнительно. Но через сотню километров ваш организм вам вежливо намекнёт на необходимость промежуточной остановки. А уже к двумстам – вместе с сигнальной лампой на приборке, будет гореть и ваше сокровище. Так что здесь наблюдается твердый паритет между замыслом конструктора и вашими возможностями.

Стоит также обратить внимание на два комплекта задних амортизаторов, устанавливаемых на мотоцикл, в зависимости от модификации. Штатно Bolt имеет в своём арсенале обычные пружины, а вот версии R-spec уже амортизаторы с выносными резервуарами. Последние, по словам обзорщиков, оставляют неизгладимое впечатление от проезда неровностей, изящно выпрямляя их. Это ложь! Поверьте, надо иметь очень чувствительный иммобилайзер, где-то там ниже пояса, чтобы ощутить разницу. Байк жёсткий, и профиль мостовых стыков он передаст вам с хирургической точностью, возведённой в квадрат. Так что, выбирая «гаечку» под «болтик» - ищите стойкую, крепкую, с явным чувством привязанности к вам. Хотя бы до конца поездки.

В сети часто встречается мнение о том, что Bolt является «входным билетом в мир круизёров Yamaha». Мол это мотоцикл для новичка, первый раз в первый класс, ну и так далее. Наверное там, на «загнивающем западе», это мнение имеет место быть. В наших же, суровых реалиях «входным билетом в мир круизёров Yamaha», скорее всего будет 400 кубовая Драга. Рядом с которой вы будете с пеной у рта торговаться с предыдущем владельцем о скидке в 10 000 рублей. Гигантизм и бесконечная гонка вооружений, «там у них», напрочь исказили наше восприятие реального мира. И теперь каждый подросток стремится запрыгнуть в седло непременно R1, а дяденьки за 50, только разблокировавшие себе в правах категорию А, непременно приглядываются к VTX 1800, ссылаясь на достаточную, по меркам класса, энерговооруженность и уровень комфорта. А между делом Yamaha подсунула нам двухсот пятидесятикилограммовый, железный мотоцикл с честным воздушником, цепкими тормозами и вполне адекватной динамикой разгона.

Трудно назвать его универсальным?

Мотоцикл на каждый день – безусловно. Если дневная температура не превышает +30, а ваши икры снабжены антипригарным покрытием. Круизёр для путешествий – обязательно. Если двигаться по основным магистралям, строго соблюдая рекомендации лечащего врача. Бар-хоппер – опять верно. Вы без труда впишетесь в городскую банду байкеров. Причём, что стильные «клабмэны», на Скаутах, что бородатые владельцы Харли – с радостью примут вас в свои ряды, для бесконечных сравнений Болта  со Спортстером, Скаутом или Ребел. Разве что заядлые эндуристы могут скривить лица при вашем появлении среди них. Но поговаривают, что Yamaha слепила ещё и «скрэмблер» на этой базе – я лично их не видел. Видимо застряли где-то на бездорожье.

Так что в очередной раз задавая себе вопрос, а есть ли дух у Болта? Я уверенно заявляю – есть! Yamaha Bolt это Depeche Mode современного мира мотоциклов. Каждого кого не спроси – знают, не все слушают, но никто не воротит нос и пальцем с презрением в вас не тычет.

P.S.

В своих рассуждениях я намеренно не стал затрагивать тему внешнего вида и звука выхлопной системы. Я думаю, каждый из нас, имея базовые навыки пользования РуНетом, без труда сам даст оценку по этим параметрам. Без помощи постороннего мнения.

А надёжность и ремонтопригодность стоит оценивать или будучи мотомехаником, или пройдя вместе пару десятков тысяч километров. Мой же одометр прибавил за этот сезон лишь восемь тысяч км, и главные выводы о надёжности ещё впереди.

С четверга 4.09 по ночь воскресенья 14.09 я поехал в сольный мото-заезд с остановками в разных городах у друзей.

По плану всё было очень даже гладко. Я доезжаю до Новосибирска, смотрю как мне дорога и как мне вообще ощущения, ночую, утром еду до Барнаула и там останавливаюсь, если всё шикарно то еду до Чемала или сразу до Чике-Тамана и потом точно так же в обратную сторону.

НО у жизни свой сценарий)

На работе на 5 дней не отпустили и маршрут пришлось сокращать в планах. Погода была максимально непредсказуема что тоже сильно меняло все планы.

В итоге по плану была только остановка в Новосибирске и в Барнауле (зато 2 ночи там был). Из Новосибирска выехал после двенадцати и т.к. дорога хорошо стелилась под колёсами, Барнаул оставил сбоку и в Сростки я приехал в 19-20. Тут наверное тоже спасибо небо, т.к. тучки на нём и отсутствие мест на базах (или цена) развернули меня до Бийска до одноименного Хостела. Там же друг предложил дождаться его в Барнауле, помочь с погрузкой фуры потом погрузить байк в свободное место в фуре и ехать с ним в машине (это было бы здорово, НО!). Чуть-чуть дезинформации от нанимателя, и места в фуре нет. Время 19-20 мы выезжаем в сторону Томска...

Я могу точно сказать что чувствую разницу между +2 и +4! Последнее реально теплее!!!

Даже при том, что я напрочь замёрз под Томском в 3 утра и безумно устали поясница и ноги, я доволен!

Было сделано всё что хотелось!

Я сварил кофе на природе, проехался на своем байке по дороге и получил удовольствие от этого, ощутил разницу между поездкой на машине и мотоцикле (нет это не только комфорт!), проехался под дождиком, ДОЖДЁМ, преодолел ветер, отдохнул в своем гамаке и доехал до Алтая!

Еще расфигачил телефон (крепление для него теперь только с крышечкой чтобы он там как в контейнере был!), понял чего надо сделать с байком и что надо себе из вещей брать и проехал почти 1500 км!!!

Это будет мой первый рекорд!)

Присоединяйся и я покажу много красивых мест!

Больше инфы в группе ВК или в ТГ канале!

Привет, я Geroy.Asphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах!

Уже не первый год я собирался поехать на Романцевские горы (Воронцовские горы, Ушаковские карьеры, Кондуки — названий много, но всё это об одном живописном месте в Тульской области). 13 октября 2021 года, под конец мотосезона, появилась возможность съездить одним днём на это прекрасное место, и воочию убедиться в его красоте и уникальности. Летом, особенно в выходные дни здесь яблоку негде упасть. А в прохладный осенний день народа очень немного, есть возможность проникнутся атмосферой и побыть наедине с собой. Приехать бы сюда на недельки две пораньше и, как мне кажется, было бы идеально в плане ярких пейзажей на фоне гор и озёр.

От Липецка до «гор» 210 км по интересной и свободной дороге через Данков и Лебедянь. Виды в это время года потрясающие: тут и яркая листва, и постоянные повороты с наклоном, и отдалённые деревушки. Можно ехать 20-30 минут не встретив ни одной машины.

Сначала я думал, что место, куда держал путь чисто природная аномалия или уникум, но всё оказалось гораздо более прозаично.

Достопримечательность получила свои названия по посёлку Романцевский и деревне Кондуки, расположенных на основной дороге к ней. На месте Романцевских гор находились Ушаковские карьеры Подмосковного угольного бассейна, выработка которых прекратилась в 1996 году. Поскольку добыча велась без рекультивации, после прекращения производства остались отвалы вскрышных пород высотой до 34 или 37 метров. Они вместе с затопленными карьерами создали редкий для данной местности рельеф.

Видимо этим и объясняется такое количество названий одного и того же места.

Когда внезапно заканчивается асфальт — начинается отсыпанная гравийка, по которой можно проехать на любом мотоцикле или машине.

«В декабре 2018 года администрация Узловского района приняла постановление о создании на месте достопримечательности особо охраняемой природной территории. Власти заявляют о намерении развить в Романцевских горах туристическую инфраструктуру, в 2020 году проект создания зоны отдыха стоимостью 1,6 миллиарда рублей стал победителем Всероссийского конкурса на создание туристско-рекреационных кластеров и развития экотуризма.»

Лучше всего приезжать на день или даже с ночёвкой, потому что природа захватывает дыхание и хочется просто посмотреть на неё, насладиться видами, обойти все тропки и закаулки, рассмотреть неровности ландшафта. Но если вы, также как и я, решите заехать одним днём на несколько часов, то специально для вас ниже выкладываю самые интересные места на карте и фото видом с них.

Место 1. По сути это одна из самых высоких точек в «горах»

Место 2

Чтобы попасть на место 3 нужно вернуться в начало и объехать весь «комплекс» вокруг. К сожалению у меня не было на это времени, поэтому есть повод вернуться.
На самой большой по площади вершине стоит название из камня в сетке:

Место однозначно стоит того, чтобы его посетить, прогуляться по скалам, сделать красивые фото. И летом и осенью здесь очень красиво. Только старайтесь выбирать время кроме выходных, иначе слишком много людей и удовольствие уже не то.

Просто хотел почитать кто куда ездил , где был, а главное на чём?

Те кто с нск просто отметьтесь в комментах)