DmitryMyolovich

Первый серийный трактор СХТЗ-НАТИ сошёл с конвейера Сталинградского завода 11 июля 1937 года, а 17 сентября 1937 года — Харьковского.

В годы Великой Отечественной войны Харьковский завод был эвакуирован в Рубцовск Алтайского края, где производство началось на создававшемся в военные годы Алтайском тракторном заводе. Первые тракторы вышли из цехов Алтайского завода в августе 1942 года. На Алтайском тракторном заводе производство продолжалось до 1952 года, после чего его сменили тракторы ДТ-54.

Разработка велась совместно Сталинградским тракторным заводом (СТЗ) и Научно-исследовательским тракторным институтом (НАТИ). В 1929 году специалисты НАТИ сформулировали технические требования к отечественным тракторам, которые позже легли в основу модели.

В 1938 году на Всемирной промышленной выставке в Париже трактор получил Большую Золотую медаль и диплом Гран-при.

Трактор был унифицирован как сельскохозяйственный и транспортный. Помимо сельского хозяйства, он должен был отвечать требованиям Наркомата обороны для использования в качестве артиллерийского тягача. В таком качестве СХТЗ-НАТИ применялся в Советско-финляндской войне 1939–1940 годов. В начале 1941 года они составляли почти пятую часть от общего парка механической тяги артиллерии Красной Армии. Использовались для буксировки орудий весом до четырёх тонн, главным образом в артиллерийских полках стрелковых дивизий.

Масштаб 1/43

До запуска семейства Lada 110 в 1996 году, девятосто девятая была самой престижной моделью АвтоВАЗа. Закрытый багажник ценился в эпоху, когда оставлять вещи в машине с просматриваемым грузовым отсеком было небезопасно. Автомобиль стал автомобильным символом российских 1990-х.

Работы над седаном в рамках проекта «Гамма» начались в 1980 году. Изначально проект носил индекс ВАЗ-2110. В 1983 году сформировался облик передней части: передние крылья и капот стали доходить до края кузова, появилась новая решётка радиатора. Чтобы ускорить запуск в серию, на заводе пошли на хитрость: автомобилю присвоили индекс ВАЗ-21099, который по отраслевым правилам считался модификацией, а не новой моделью. Это позволило избежать полного цикла приёмочных испытаний. Однако из-за прекращения государственного финансирования в конце 1980-х годов запуск в производство сильно задержался. Пилотную партию собрали 22 декабря 1990 года, а серийное производство на АвтоВАЗе продолжалось до 30 июня 2004 года. После этого модель ещё долго собирали на Украине (на заводе «ЗАЗ») из российских машинокомплектов с элементами салона от ВАЗ-2115 — до конца 2011 года.

Преемником стал ВАЗ-2115 — глубоко модернизированная версия того же седана с новым оперением кузова, высокой панелью и впрысковыми моторами. Таким образом, производственный цикл ВАЗ-21099 растянулся почти на два десятилетия — это уникальный результат среди моделей первого семейства «Самара».

Масштаб 1/43