DmitryMyolovich

Почти полтора года в свободное время я колесил с шашкой на крыше. Первая  машина была «классика», потом «девятка», а спустя время появилась та самая ГАЗ 3110. «Волга» - это было круто. По негласному правилу она приравнивалась к «Тойота Камри».

Те, кто жили в стае (и рация тому не помеха), держали свои места, чужих туда не пускали. Наша точка была на остановке «Мединститут». Всё друг друга в городе знали, знали, где своё, и на чужих точках пассажиров в наглую не брали. За исключением, когда место пусто.

Минимальная цена поездки с бордюра – 100 рублей при цене бензина в 10. Большие деньги. Что с тарифами? Диспетчер озвучивал пассажиру сумму на момент принятия заказа. Но по тарифам никто не ездил (ну, либо я не знаю этих людей, а знал я довольно-таки много водителей). Меня в первый же день выцепили и объяснили негласное правило города. Посадка – 20 рублей плюс каждый километр – червонец. У пассажиров той эпохи было другое отношение к такси и водителю. Уважение, почёт, труд!!!

Накатать за 6 - 8 часов 1000 рублей «грязными» и получить 800 рублей «чистыми» - это рентабельно, совмещая официальные заказы с обочины дороги, легко! Кто помнит ценообразование в начале нулевых, поймёт ликвидность косаря. Я брал "девятку" новую с завода за 100000 рублей специально под «Яр Такси», и оно того стоило.

Государственные таксопарки я не застал, а вот огромное количество таксомоторных контор – это да. Аренды практически не было. Все передвигались исключительно на своём транспорте. Водители одной конторы знали друг друга не только лично, но и различали друг друга по голосам в рации. Настоящее боевое братство!!! Где каждый был готов прийти на помощь друг другу.

Помню, меня тёмной ноченькой боднули, столкнув в Енисей в районе набережной. Меня приехали выручать все, кто был на линии. Дама, виновница ДТП, хоть и была под кайфом алкогольного опьянения, но от количества людей быстро пришла в себя.

Не было такого, чтобы все носились, как угорелые без остановки по заказам. Времени хватало и чаю с кофе попить, и друг у друга в машинах позависать – пообщаться, поделиться впечатлениями.

А самое главное – каждый зарабатывал денежку, которой хватало на всё! Быть таксистом было круто, престижно, а главное – ты всегда при деньгах. Рация в автомобиле – вообще отдельная тема. Рация никогда не умолкала и никого не напрягала: живой процесс 24/7.

Хочешь больше? Дружи с диспетчерами, а лучше – приручи. Свой диспетчер на смене – и ты совсем в шоколаде. Лучшие заказы – только тебе. В обход рации. На смене, как правило, вы в паре, значит в шоколаде вас двое. Немного внимания, вкусняшка в офис, встретить после смены… Серьёзные отношения? Может быть, но мне такие случаи не известны...

Каждый выход на линию – это особенное приключение. Двух одинаковых смен не бывает. Ты постоянно в водовороте событий.

Что контора? Контора в прибыли, раз в неделю ты привозишь денежку, 8-12 рублей с каждого заказа. Все довольны и счастливы.

Водитель такси - прекрасная профессия. Любая работа должна приносить удовольствие. Иначе это – насилие над собой.

Спустя время пришёл «Максим». Он практически задавил местные таксопарки. Но круче всех свою деятельность развернул крупнейший агрегатор России «Яндекс Такси». И сделал своё дело. Таксомоторы попали под эгиду монополиста, или же просто закрылись, не потянув запредельную ношу. Вообще, структура «Яндекс такси» организована таким образом, что вы работаете с так называемым «таксопарком», который и является представителем «Яндекс такси», по сути непонятно, для чего нужным посредником. Хотя, понятно даже дураку.

Так закончилась эпоха настоящего такси...

Наши дни:

Так сколько можно заработать в такси сейчас? Стало интересно. Пользуясь случаем и свободным временем, я решил испытать процесс на себе в полном объеме. Вариант использования своего личного транспорта сразу исключил, слишком всё легко. Мне хотелось окунуться в процесс полностью, да и бить собственный аппарат по дорогам города не хотелось, потому как особых иллюзий от мечтаний о суточном доходе не было.

Реклама на просторах интернета пестрит выгодными предложениями об аренде автомобилей, зарплатами от 90000 до 240000 в месяц, бонусами и прочими плюшками.

Обзваниваю таксопарки, узнаю условия. Плюс-минус везде одинаково. Скачиваю предложение «Яндекс про» для водителей, регистрируюсь. Вуаля, шагаем за автомобилем. Полчаса на оформление и финишную настройку приложения, депозит 300 рублей, аренда 2000, комиссия парка 3%.

Машина по факту твоя, у тебя договор с конторой, приезжать показывать раз в неделю и появляться на замену масла. Есть ограничение на выезд за пределы города не более 100 километров, если надо дальше, позвони для одобрения.

Многие считают, что аренда – это выход. Никаких страховок, ТО, ремонтов и прочего... Просто ездить и работать... Но этот автомобиль вы же получили не бесплатно в дар. Вы заплатили за него арендную плату, которую нужно отбить! На первый взгляд это выгодно, но дьявол, как известно, обитает в мелочах.

За бортом минус 21, на часах 09:50. Двигаюсь на заправку, плюс 1500 к расходам. Страховка как бы есть, но нужно дополнительно делать суточную на себя, плюсуем ещё 350 рублей. Пора выходить на линию. В тарифах – эконом, доставка. Для тарифов комфорт, комфорт+ нужно сдать тест и пройти видеоинтервью, сделаю это вечером после смены. Хотя можно и без этих тарифов обойтись, разница по цене заказа плюс минус 10% а требований больше! Устанешь чистоту в автомобиле наводить после каждого пассажира. Расходы перед началом смены составили 4150 рублей. К концу смены приплюсуем комиссию агрегатора и налог на самозанятость. Первый заказ принят, полетели...

Советую пассажирам быть конкретнее в описании места посадки, проверяйте точку – это сэкономит время, нервы и не будет Ваших звонков «Где вы, я же заказывал сюда!», хотя стою именно там, где указана метка.

С перегаром и любителям покурить советую думать о других, о тех, кто поедет после Вас. За курение в салоне автомобиля с водителя берётся штраф в размере 5000 рублей по условиям договора аренды. Проветрить автомобиль от стойкого запаха не так просто. А пассажиры после Вас выражают своё недовольство словами и ставя минусы водителю, что приводит к потере рейтинга.

Отдельного разговора заслуживает опция тарифа «Вместе». Такси –  не маршрутка! Желание агрегатора угодить всем в итоге приводит людей к невыгодным последствиям.

Спустя четырнадцать часов (и 135 километров нервов) количество заказов подходит к третьему десятку. Состояние нестояния, дрожь в ногах, онемевшая поясница, гул в голове. Без перерывов!!! Заказы льются как вода, а баланс заработка ползёт, как черепаха.

Я хотел высчитать средний доход в режиме нон-стоп для оценки построения дальнейшего графика.

Путем простой математики подводим итоги прошедших часов:

1. Время на линии = 14 часов

2. Грязный доход за 24 заказа = 7493 рублей

3. Бензин = 1500 рублей

4. Аренда = 2000 рублей

5. Страховка = 350 рублей

6. Депозит = 300 рублей

7. Комиссия: таксопарк, Яндекс, налог самозанятого = 1988 рублей

8. Мой доход = 1355 рублей

Плюс чаевые!!!! Вы не поверите 80 рублей наличкой. Я сказочно богат! Издержки составили более 3/4 от общей суммы заработка, это нормально? Заехать на мойку, потерять час-полтора и минус 800 рублей. Тогда в сухом остатке????

Делаем погрешность на конкретно отработанный день, включаем надбавку тарифа «Комфорт», на смене 12 часов и прибавляем 1000 рублей. Средняя получается 2000-2500 чистыми. В месяц 60000 - 75000 рублей без выходных. Хочешь отдых, раскошелься чисто на аренду. Как вариант можно брать авто 6/1 и отдыхать без долговой нагрузки. Всё бы хорошо, но тогда аренда не 2000, а 2400 сутки. При любом раскладе устроить себе выходной-это роскошный подарок самому себе.

Оно того стоит????

Бонусом прибавим неразбериху с расчётами заказов в приложении и скорое вступление поправок, ужесточение законов деятельности такси в 2026 году, а это новые расходы и прощай доходы! Эмоционально к концу смены ты выгорел, никакого удовольствия езды за рулём уже нет. Всё улетучивается очень быстро, и осознание, в какой кабале ты находишься, просто топит тебя. При зверском режиме дня, непонятном питании, вечном недосыпе через неделю жизнь покажется адом.

Вчера автомобиль взял, поработал, желания продолжать нет, хотя планировал на месяц! Для более детального погружения в систему, где занята вся страна. Всегда можно себя пересилить, переступить через "не хочу", решил не рисковать. Дорога непредсказуема, а риск и степень ответственности огромные. Возможная перспектива многомиллионного долга, а ещё хуже – уголовная ответственность, возможность попасть в ДТП от переутомления и усталости...

Работа в такси на арендованной машине - добровольное рабство и это факт.

Сегодня сдал машину в парк. Что там дальше с ней будет – мне неинтересно, главное я сдал автомобиль без повреждений и штрафов. При этом ездил очень аккуратно, ямы и прочее объезжал, как на своей, как нормальный адекватный человек, за что и получил 6 оценок на твёрдую пятёрку. Спасибо адекватными пассажирам, Вас мало, но Вы есть.

Подводим итоги:

Профессию водителя такси за последние годы опустили ниже плинтуса, втоптав ногами в грязь. Безмолвное одиночество в замкнутом пространстве в бесконечном движении и желании заработать хоть что-нибудь....

Так может, как тогда, в начале нулевых на личном автомобиле?

Если есть своя машина не в кредит и желание подзаработать — можно, но не надо! Оно того не стоит, не те времена сейчас, чтобы по кайфу таксовать. Да, ездить можно меньше, не на постоянной основе и не по 12-14 часов. Аренды нет, денежка твоя. Но! Техобслуживание из твоего кармана. Смею предложить, что на личном не кредитном автомобиле можно заработать, но для этого нужно попробовать лично! Пока у меня такого желания нет:) В остальном ты раб – раб агрегатора при любом раскладе.

В аренде если катаешься, то ты должен денег, как проснулся. В кредит машина — ты должен работать и заставлять себя работать много, чтобы увидеть хоть какие-то деньги. Но увидеть дом получится не скоро.... Хотя есть и те, кто любит эту работу за коммуникацию, свободу и возможность быть за рулем, каждому своё.

Если вы думаете идти в такси – попробуйте, но не покупайте машину сразу. Лучше сначала попрактиковаться на аренде, понять, понравится ли работа: общение с людьми, режим жизни, сменность, ответственность. В каждой работе есть свои плюсы и минусы.

Данный материал носит исключительно личное мнение и может отличаться от вашего, но в принципе я никому ничего не навязываю, и считаю, что каждый сам хозяин своей судьбы... И каждый сам в праве решать, что, как и зачем ему делать.

P.S - готовая трибуна устроить выплеск желчи экспертам уровня "диван".