Яхтинг

Теперь предстоит дожидаться катеров, которые вчера были в районе Пялицы, и передать им часть топлива. После этого мы можем двигаться к Поною, чтобы успеть зайти в него вечером по второй полной воде. Пока что у нас в запасе 3-4 дня благоприятной погоды. Если ничего радикально не изменится, то придя вечером в Поной мы можем постоять там 2 дня, а затем отправляться в Архангельск перед очередным дутьем с N-NE.

19:55

Стоим на двух якорях в Поное.

Катера пришли ближе к 13 часам. Забрали топливо и пересадили Ольгу на Сириус. Так как они не рассчитали расход по топливу, то в Поной им не добраться. Сергей на своем катере и его друзья на втором дойдут до губы Даниловки и останутся там дожидаться пока яхты пойдут обратно.

На Подходах к Поною туман рассеялся и на сопках засверкал снег. Середина июля, а в этих местах он еще не редкость. Сказочно красивые места, но хождение по этой части Белого моря утомляет. Нужно учитывать много факторов, планировать несколько вариантов развития событий при довольно скудной информации на руках. Много неопределенности при высоких ставках. Конечно и осадка делает эти места весьма труднодоступными для килевых яхт. И если Сириус еще имеет некоторый запас по глубине, то мы уже несколько напрягаемся во время таких заходов.

По течению мы добежали до Поноя как раз к полной воде и после радиосвязи с пограничниками пошли в реку.

Поднявшись до ямы, напротив Лахты, встали на два якоря - адмирал с кормы и Брюса с носа. Пока что стоим. Начался отлив, следим за ситуацией.

Завтра часть экипажа Кондора и почти весь экипаж Сириуса заберут речные охранники на своих катерах в село Поной. Мы с Виктором остаемся на яхтах. Если на стоянке все будет спокойно, то может и мы ненадолго выйдем на берег.

Будем надеяться, что прогноз оправдается и у нас есть еще пара дней на Поной, прежде чем придется убегать в Архангельск.

16.07.2024

В 6 утра по первой полной воде семерых забрали в Поной. Вернуться они теперь только по второй полной воде, через 12 часов.

Над рекой штиль и вместе с Виктором мы посетили на тузиках Лахту, набрали в роднике воды и поднялись на сопку, где проводили взглядом огромного орла, парящего над своими владениями. Посмотрели на домик, в котором жила Раиса Павловна Сакса, легенда Поноя. Женщина, отказавшаяся покидать родные места и на протяжении 30 лет ежегодно приезжавшая сюда жить на все лето, в одиночестве. В этом году она впервые не приехала из-за преклонного возраста. Раисе Павловне 86 лет.

Вернулись на лодку как раз перед появлением тумана. Впрочем он быстро ушел, осев на округу легким дождем.

Вдали над речным ущельем клубятся тучи вперемешку с туманом. Иногда сквозь них проглядывает солнце, высвечивая яркими пятнами тундру. Тишина стоит полная. Даже вода затихла на куйпоге. Только с берегов порой доносится птичий щебет.

Вечером еще раз съездили на берег пока не вернулись остальные. Поднялись до старой бетонной дороги. Подразнили комаров, посмотрели виды реки, напугали куропаток, обнаружили следы медведя и вернулись обратно.

Как раз возвратилась группа уехавшая утром в село.

Тяжело груженый катерок прицепился к нам для высадки людей и пока передавал нам в подарок провизию, сорвал с носового якоря. Пришлось устраивать якорный аврал с перекладкой, совпавший с налетевшим шквалом принесшим одеяло тумана.

Благо катера не сразу отбыли назад и помогли завести якорь против течения, развернув и яхту. На 100-метровом конце подползли обратно к спасительной ямке.

Хотя сейчас квадратура и перепад глубин не такой большой, стоять на заведомо проверенном месте гораздо спокойнее.

Изучив прогноз и прикинув варианты долго обдумываем когда отправляться в обратный путь. Вроде бы погода благоприятная, но что-то подсказывает что надо уходить. Договариваемся на выход по первой полной воде с утра. Позже, уже в Архангельске мы узнаем что прогноз погоды резко изменился, шел шторм и мы вовремя покинули Поной. Катера будут добираться домой перебежками от губы к губе.

17.07.2024

Встали в 5:30. До полной воды 1.5 часа. Подготавливаемся к отходу и за 20 минут до назначенного времени начинаем сниматься с якорей. Непростая задача. С кормы вытравлено около 70 метров, с носа 100. Сорвать носовой при такой блине каната не представляется возможным. Наращиваем кормовой, чтобы добраться до носового. Дело осложняется еще не закончившимся приливом и встречным течением реки. С трудом, но доходим до панера и поднимаем Брюса. Затем переводим кормовой на нос и выбираем на палубу 170 метров. Поднимаем Адмирала. Грунт - уютный желтый песочек.

Сириус снимается со своих якорей и мы гуськом выбираемся из Поноя.

Выходим из устья и наконец оказываемся на свободе. Жаль покидать это живописное место, но приходится считаться с метеоусловиями и временем.

Теперь задача подойти к Даниловке и встать там на якорь, чтобы передать катерам топливо и высадить на них Лидию. Ольга отправится на Сириусе в Архангельск. Это все надо провернуть на полной воде, так как осушки у губы большие.

После этого катера отправятся в обратный путь к Варзуге, а мы в Архагельск.

Возможным вариантом для нас было встать на якорь на траверзе ручья Глубокий, в паре миль от Даниловки и сделать промеры глубин пока Сириус занят грузо-пассажирскими операциями. Но стоило отойти от Поноя и вокруг снова сгустился сплошной туман.

Встаем на якорь у губы Даниловка. Туман на несколько минут рассеивается, открывая взору побережье с катерами и промысловой избушкой. Подаем звуковые сигналы. Сириус дудит в дудку, Кондор бьет в рынду. Изображаем теплоходы на рейде поморского села. Береговая группа замечает нас и готовит катер. Сразу после этого снова наваливается туман.

Благо вода высокая и за два часа снабжение и Лидию перевозят на берег. Оставляем катерам прогноз погоды на ближайшее время.

Снимаемся с якоря и теперь наш путь лежит в Архангельск, уже без заходов.

Почти вся дорога проходит в плотном тумане, лишь изредка днем он прорывается пятнами чистой воды. Ночью же видимость нередко падает до 10-20 метров.

Отступает туман только после прохождения маяка Зимнегорского на Зимнем берегу Белого моря. Точнее это мы оставляем его позади, убегая в Двинской залив. Туман остается висеть плотной непроглядной стеной за нашей кормой.

Яхточки в тумане не потеряли друг друга и бодро бегут вместе к Городу. В Двинском заливе утро солнечное и безветренное. По левому борту тянутся утесы Зимнего берега, поросшие густыми лесами. До острова Мудьюг - 20 миль, еще 30 миль - подъем по Двине до Архангельска. Приливы - отливы и течения конечно ощущаются и здесь, но в сравнении с Горлом это легкая зыбь. Температура воды вырастает от 13 градусов до 24. Солнце раскаляет пространство и мы понимаем что пришли в лето.

В Архангельске нас тепло принимает Речной яхт-клуб, окружив заботой и вниманием.

Виктор и Егор помогают разобраться со всеми заботами, и нам остается только замечательно проводить время и грустить по оставшемуся позади Терскому берегу.

Ведь как бы ни было там тяжело и сурово, однажды увиденные эти места уже никогда тебя не отпустят.

2. Время и место действия

Судостроение очень сильно менялось с веками. У аборигенов и цивилизованного общества будет разное понимание о морском деле. Корабли со временем становились сложнее и лучше, люди научились ходить не только по ветру, но и против (кстати, благодаря аборигенам!). Фрегат 18 века — это трехмачтовое парусное судно с прямыми парусами на мачтах и косыми спереди, чаще всего вооруженное. Фрегат 20 века — металлическое военное судно. Даже терминология в разное время может применяться по-разному.

3. Описание ветра

Это реально самая частая ошибка в художественных текстах: ветер всё время дует не так и не туда, как в жизни. Основные моменты, которые надо иметь в виду:

• Современное парусное судно может идти против ветра под углом от 30 градусов, из старых судов каравеллы с косым парусным вооружением могли ходить под 45 гр. к ветру (прямые / прямоугольные паруса не могут так!). При этом против ветра судно движется зигзагами (в лавировку / галсами), что значительно удлинняет время хода до точки назначения, но в целом всегда считается лучше двигаться, чем стоять.

• При встречном ветре судно будет идти под креном. Крен может быть до 40 градусов, и это норма.

• Самый быстроходный курс современной яхты — когда дует ровно сбоку (галфвинд). Для старых парусных судов с прямыми парусами — когда дует по диагонали в корму, курс бакштаг, при котором ветер дует сзади-сбоку под углом от 100° до 170° к направлению движения судна

• При попутном ветре люди ветер не чувствуют. То есть никакие волосы ни у кого развеваться не будут, когда ветер дует кораблю в корму! Сильнее всего чувствуется встречный ветер.

• В шторм под всеми парусами не ходят! При малейших намёках на шторм паруса, как минимум, рифят (уменьшают площать парусности), как максимум, убирают паруса, потому что они могут порваться. Есть также специальные штормовые паруса, более жесткие. В целом в наше время судно предпочтет идти под мотором в шторм (а моторы сейчас есть на всех парусных яхтах, кроме маленьких спортивных и каких-то специфичных самостроев).

• Кстати, сила ветра измеряется по шкале Бофорта, вот тут довольно хорошо описаны характеристики разных баллов.

4. Качка

• Укачивает всех рано или поздно. Не бывает неукачиваемых людей, если вас не укачало, значит, море просто не подобрало под вас нужную волну пока что =)

• Под парусами качает меньше, чем под мотором, судно идет более ровно и стабильно.

• От укачивания пьют крепкий алкоголь (ром существует не просто так :)) и смотрят на пейзажи или горизонт, если вокруг море. Лучше всего стоять у штурвала. В качку лучше идти или на полный желудок (чтобы меньше чего булькало внутри) или на пустой (чтобы извергать было нечего). Помогает также дышать всякими мятными маслами, есть мятные конфеты, в аэропортах нынче продаются такие от укачивания. Лучше не пить кофе и слабоалкогольные напитки, с них будет хуже.

5. Человек за бортом

• В 90% случаев выпавший в шторм за борт человек — уже, считай, погиб. И почти никто не стал бы его спасать ещё век назад: капитан не будет рисковать другими людьми из команды (вопрос о важности выпавшей персоны тут открытый).

• Чем выше борта судна, чем оно больше, тем сложнее вытащить человека. Большие корабли поэтому спускают шлюпки. Даже на маленькую современную круизную яхту на высоту борта 2 метра крайне тяжко вытащить мокрого человека весом от 50кг, тем более, если он без сознания. Также тяжело его просто увидеть на волнах без спасжилета, маячка.

• Как не выпасть? Капитан в нашем мире несёт уголовную ответственность за тех, кто пострадал на борту, и он должен скомандовать, когда надеть спасжилеты, прицепиться линями к лодке и как себя вообще вести.

Кстати, лучший по достоверности фильм о море и кораблях — «Хозяин морей» с Расселом Кроу. Ещё советую «Белый шквал». А если немного про современный яхтинг, то «Не угаснет надежда» (местами сложно там понять действия героя, потому что он почти не говорит, но если вы немножно уже понимаете в яхтах, то фильм интересно разбирать по запчастям).

_____

Мы с мужем, кстати, ведем телеграм о жизни на яхте и снимаем ролики на ютуб, велком.

Путешествуем на деревянной парусной яхте по имени Кондор по Белому и Баренцеву морям.
Этот пост - описание одного из этапов нашей навигации 2024 года, а именно - плавания вдоль Кольского полуострова с заходом в реки Варзуга, Глубокая и Поной.

Эта история началась задолго до того, как Кондор впервые увидел Терский берег.

Четыреста лет простояло село Поной на берегах одноименной реки, пока не было ликвидировано в 1977 году. Население принудительно переселили в Гремиху. Но в сердцах людей это место осталось живо.

Лидия и Ольга, две сестры, родились и росли в поморском селе Поной, колхозе - миллионере, жемчужине Кольского полуострова. После переселения по-разному складывалась их жизнь, но родные края тянули обратно. И Лидия возвращалась сюда сначала сама, потом с мужем, Сергеем, а потом и с сыном Василием.

Так случилось, что Ольга познакомилась с Виктором, тогда еще совсем молодым штурманом последнего кольского пассажирского теплохода Клавдия Еланская. Сам будучи коренным архангелогородцем и потомственным моряком, Виктор с борта теплохода 10 лет смотрел на Кольский берег, и его всегда тянуло в эти места. А между вахтами на Еланской он ходил в море на яхте.
Ольга и свела вместе Лидию, Сергея, Василия и Виктора.

Шли годы. Сначала пешком, а потом и на первой своей яхте Виктор с Василием и другом Егором начали путешествовать вдоль Кольского, добираясь на своей Неве-2 аж до Баренцева моря.

Оставив за плечами штурманскую работу на Еланской и ледоколе Тобой (рейсы на Варандей) Виктор становится командором Архангельского речного яхт-клуба. К этому времени и лодочка у него поменялась, вместо Невы-2 яхта индивидуального проекта, перестроенная местным умельцем и названная Сириус.

В те дни, когда Кондор проходил впервые мимо устья Поноя и увидел Мурман - Виктор гонялся на Кубке Кандалакшского залива. Поскольку за развитием событий на Кубке мы по мере сил следили, то и комментарий Виктора о том, что после гонок он планирует идти в Поной не остался мною незамеченным.

К этому моменту мы уже вернулись в Чупу, была стабильная связь и я написал незнакомому тогда яхтсмену из Архангельска, попросив рассказать подробнее о их походе. Слово за слово, мы созвонились и не заметили как пролетел час разговора. Началась зима - редкий обмен соображениями, информацией, планами на будущую навигацию.

И вдруг сообщение "после ККЗ 2024 мы пойдем Терским берегом до Поноя, планируем посмотреть по пути Варзугу и Пулонгу, постоять в Глубокой. Хотите с нами?"

Белое море - своенравное, строить здесь планы на полгода вперед - пустое дело. Поэтому уговорились о том, что идти мы хотим и если все сложится - присоединимся. Назначили встречу на ККЗ 2024.

До этого предстояло подготовить лодку к навигации, заменить дизель, пройти очередное техническое освидетельствование в ГИМС, расшевелить экипаж и еще множество дел. Буквально за неделю до спуска пришлось даже менять кусок бортовой доски.

Наконец все заботы по подготовке были позади и 1 июня Кондор вышел из СПб.

Путь на Белое море к четвертой навигации подряд стал уже привычным и распланированным по дням. Неспешно прошли реки и озера, в спокойном режиме одолели ББК. Выйдя в Белое море традиционно заглянули на Соловки и в губу Никольскую.

И, наконец, встретились с Сириусом в Чупе. Тут планы начали обретать реальные очертания.

Идем двумя яхтами и двумя катерами. Мы на Кондоре. На Сириусе Виктор, Василий и архангелогородка Наталья. На катерах Лидия и Сергей, и двое их знакомых. Ольга, сестра Лидии присоединится к Сириусу в районе Чаваньги, куда доберется на Клавдии Еланской.

Яхты начнут свой путь из Чупы, пересекут Кандалакшский залив и зайдут, если возможно, в реку Варзуга. Сюда на автомобилях доберется катерная группа и отсюда начнет свой путь. Сириус везет на борту дополнительное топливо для них.

Далее вдоль Терского берега яхты и катера, каждый в своем режиме, побегут к Поною. У катеров возможностей по заходам и стоянкам множество, а вот у яхт таковых крайне мало. В планах изучить на возможность захода реку Пулонга, зайти постоять в реке Глубокая и в итоге встать в Поное. После яхты отправятся в Архангельск, а катера обратно в Варзугу.

В Поное стоянка на якорях на яме, Виктор бывал там неоднократно. В Глубокой он тоже бывает регулярно, но для Кондора заход туда уже под вопросом. А вот Пулонга и Варзуга - белые пятна. Яхты сюда не ходят, а катерам осадка по большему счету не важна.

Ориентироваться можно только на скупую информацию лоций, спутниковые снимки и делать самостоятельные промеры глубин.

Прогноз погоды не особенно благоприятный, но приходится работать с тем, что есть.

Итак, позади ККЗ 2024. На яхтах сменились экипажи. Сириус задержится в Чупе на день, мы же закупившись продуктами и залив топливо отправляемся.

Первый заход - мыс Картеш. Принимаем на борт 135 литров пресной воды. Погода пасмурная, периодами дождит. Лагом к Профессору Кузнецову стоят яхты Ропак и Эскапада.

Не задерживаясь идем в губу Никольская, где и остаемся ночевать на якоре, пережидая непогоду.

Наутро снимаемся и перебегаем в урочище Соностров мимо мыса Шарапов. Здесь уже стоят Базилио и Ропак. В этой компании и пережидаем подошедший шторм. Чуть позже присоединяется Эскапада.

После 8-го июля, как только ветер перестает раздавать последние кирпичи, яхты разбредаются по своим маршрутам. Эскапада - домой в Архангельск, Ропак - на Соловки. Базилио с попутным ветром уходит в Умбу.

Вечером на Соностров прибывает беломорская Ферия и следом наконец долгожданный Сириус.

Получив свежий прогноз погоды принимаем решение отправляться 9-го июля в 6 утра.

Наутро в 5.30 все уже на ногах и в 6.04 обе яхты отойдя от причала следуют проливом на выход в море. Dream team, как сказал бы наш петрозаводский друг Александр с тримарана Виа-виа.

На море штиль и легкая зыбь, оставшаяся после шторма. Ее постепенно разглаживает отлив. Всю дорогу идем под мотором. На этом этапе у нас нет такой роскоши как время. Надвигающиеся циклоны не простят промедления. А заход в Варгузу найти можно лишь по спокойной воде.

Добираемся до места через 14 часов. Встаем на якорь напротив устья на глубине 5 метров. Подвесник на тузик, эхолот-самописец за борт и вперед.

Логика поиска прохода простая. Опираясь на информацию из лоций (1964 и 2021 годов) и снимки из космоса направляюсь к устью. Перво-наперво держу курс "тупо по прямой" от яхты. И это срабатывает. Удается сразу пройти между отмелями и найти бар. Он всего в 100 метрах по корме. Глубина 2,5 метра. До полной воды по подсчетам 1,5-2 часа. Мотор на тузике всего 2 силы, для моря этого мало, а время на промеры ограничено, ведь лодкам надо успеть пройти в реку и встать на приглубом месте до отлива.

Моторю по оси реки. После бара глубины увеличиваются и на входе в реку достигают 7 метров. Здесь стремнина промывает путь среди песков.

На входе сулой, на маленьком тузике штука очень неприятная. Пробиваюсь через него и осматриваюсь. Лет -цать назад сюда заходил Юрий Рыбаков. По его словам (и по старым снимкам со спутника) за входом под берегом лежала полузатопленная баржа к которой можно было привязаться. Увы, время беспощадно. От нее остался лишь остов, обломки которого торчат из воды на куйпоге (так поморы зовут малую воду). Даже не трачу время на ее осмотр, сразу начинаю искать упомянутую в лоции яму.

Лоция, логика и опыт подсказывают смотреть по оси реки или ближе к высокому берегу. Так и есть, под водой 5 метров. Нарезав несколько кругов и убедившись в достаточных размерах ямы и отсутствии подводных препятствий возвращаюсь на яхту.

К этому времени нас уже догнал чуть отставший Сириус. Вместе самыми малыми заходим в реку по промеренному маршруту и встаем на якоря неподалеку друг от друга. Победа!

Убедившись что якоря забрали и немного отдохнув, отправляемся вдвоем с Виктором изучать русло по полной воде. После пары часов сканирования акватории эхолот разряжается и мы вынуждены вернуться на лодку, совсем немного не дойдя до села Кузомень.

Наутро прибывает первый катер - Сергей и Лидия. На полдня в нашем распоряжении большой риб с мощным мотором. Повторяем промеры на малой воде и добираемся до Кузомени. В старой лоции 1964-го года упоминалось еще одно якорное место, напротив села, глубиной до 2.7 метров. Какого же было наше удивление, когда у самого берега под Кузоменью мы обнаружили большую яму с глубинами до 5,5 метров на малой воде!

Очертив эхолотом ее края (даже найдя место для постановки носом к берегу судам с малой осадкой) и получив свежий прогноз погоды отправляемся обратно на яхту. Варзуга оказалась судоходной по высокой воде даже для Кондора с осадкой 1,8. А уж для Сириуса с осадкой 1,3 она доступна в любую воду.

Радость от удачных промеров омрачена тяжелыми размышлениями о дальнейшем пути. Прогноз, полученный ранее, не изменился. Ожидается шторм от NNW. Худший вариант для Горла, как и любой ветер нордовых румбов. В запасе у нас всего два дня (меньше полутора суток), и хотя мы можем успеть по времени - в Поной идти нельзя. В этом глубоком речном ущелье стоять при сильном ветре опасно, да и якоря едва ли удержат на мощном течении во время шторма.

Оставаться в Варзуге, где удар стихии будет слабее - терять четыре дня. Два ходовых и два штормовых. Да и стоянка на якоре в устье этой реки при сильном ветре тоже не обещает быть приятной.

Речка Пулонга, заход в которую под большим сомнением и требует исследования отметается сразу. Единственный вариант - бежать до реки Глубокой. В этой узкой расщелине в скалах, полностью закрытой от моря отмелями, Виктор на Сириусе неоднократно стоял и пережидал сильные ветра. Но точные глубины внутри неизвестны, хватит ли места двум яхтам неясно и сможет ли Кондор войти туда тоже наверняка сказать нельзя.

Прикинув все варианты решаем идти к Глубокой. У нас есть штилевое окно почти в сутки протяженностью чтобы добраться до речки, сделать промеры глубин и раскрепиться среди скал в случае успешного захода.

Затем ветер начнет поворачивать в берег, что для захода совсем не благоприятно, а затем резко повернет на N и наберет штормовую силу.

Если заход в Глубокую для Кондора невозможен, то единственный вариант - развернуться и бежать под прикрытием Терского берега обратно в Кандалакшский залив.

С этими мыслями отправляемся спать, предварительно распределив якорные вахты. На ночь ожидается усиление от S-SE. То единственное направление, при котором стоянка в устье становится неуютной. Отлив против ветра создает сильные сулои.

Некоторое время Кондор крутится на своем якорном, почесывая пузо об канат. Сириус, имея бульб-киль, снимается и уходит выше по реке в поисках более спокойного места.

Как только ветер повернул за песчаную косу волнение прекратилось и мы спокойно стоим до утра.

Продолжение следует...

Ранее мы уже писали об уникальном месте в центре Севастополя в Александровской бухте, где расположен старейший в Севастополе яхтенный клуб и детская парусная школа ЦСКА.

В местных СМИ появилась информация, что детскую парусную школу ЦСКА будут переносить в другое место с меньшей площадью и инфраструктурой, непригодной для тренировок и проведения соревнований.

Жители Севастополя и других регионов России — тренеры, спортсмены, ветераны боевых действий, родители воспитанников парусных секций и неравнодушные граждане — написали открытое письмо на имя президента РФ Владимира Путина с просьбой сохранить Севастопольский яхт-клуб на его историческом месте для жителей города и страны в целях дальнейшего развития массового спорта и спортивного воспитания детей и молодежи. Письмо набрало уже более 400 подписей, и это число непрерывно растет.

Инициаторами письма выступили спортсмены — бывшие и нынешние воспитанники парусной школы Севастопольского яхт-клуба, а также родители юных яхтсменов.

ИА Красная Весна публикует открытое письмо о сохранении Севастопольского яхт-клуба:

Президенту РФ Владимиру Владимировичу Путину

Обращаемся к Вам по поводу дальнейшей судьбы Севастопольского яхт-клуба, расположенного по адресу: ул. Владимирского, 1, и его территории, где сейчас, с 2014 года, действует парусная школа ЦСКА.

В СМИ появилась информация о том, что в связи с благоустройством территории культурного кластера Севастополя на мысе Хрустальном решается земельный вопрос о закрытии и прекращении деятельности старейшего яхтенного клуба, которому в 2026 году исполняется 140 лет.

История яхт-клуба неразрывно связана с послевоенным периодом и олимпийскими победами советских яхтсменов. В дореволюционное время яхт-клуб размещался на Николаевском мысу, где ныне расположено главное место отдыха горожан — Приморский бульвар. Здание яхт-клуба погибло во время Великой Отечественной войны. В 1948 году руководство Севастополя и командование Черноморского флота, рассмотрев более 30 вариантов, перевели яхт-клуб ЧФ в бухту Александровскую.

Уникальное расположение тренировочной базы советских яхтсменов на Александровском мысе в Севастопольской бухте позволяло проводить соревнования всесоюзного масштаба и обеспечивало круглогодичную подготовку олимпийской сборной. В настоящее время в России больше нет мест с аналогичными гидрографическими и климатическими условиями для центра парусного спорта, способного проводить всероссийские и международные соревнования.

Славу Черноморскому флоту принесли спортсмены гребно-парусной секции, водно-моторной секции, яхтсмены олимпийских и крейсерских классов яхт, школа подготовки судоводителей маломерных судов, капитанов и рулевых крейсерских яхт, детско-юношеская парусная школа ЦСКА. Воспитанниками яхт-клуба были курсанты военно-морских училищ и школьники Севастополя. Они становились военно-морскими офицерами, членами сборных команд флота Советского Союза и принесли славу яхт-клуба ЧФ во все уголки страны. На базе яхт-клуба в 1960–70-е годы проходили подготовку, участвовали в соревнованиях и стали известными в стране и мире яхтсмены — победители и призеры Олимпийских игр: Ктиторов, Пинегин, Манкин, Кливер, Зыбин и другие.

В 1980–90-е годы успех на Чемпионатах мира и Олимпиадах принесли севастопольцы — воспитанники яхт-клуба: Белоусов, Тимохов, Чехлатый, Матевушева и др.

В настоящее время традиции подготовки высококлассных яхтсменов в яхт-клубе совместно продолжают ФАУ МО РФ ЦСКА и Федерация парусного спорта Севастополя. На сегодняшний день 8 юных яхтсменов входят в состав сборной команды России по парусному спорту.

Прекращение деятельности яхт-клуба приведет к потере исторической базы подготовки спортсменов для массового отечественного спорта и спорта высших достижений.

Президент России Владимир Владимирович Путин поставил задачу вовлечь в систематические занятия спортом к 2030 году 70% российских граждан.

Таким образом, для сохранения истории места притяжения горожан и вовлечения их в занятия спортом целесообразно реконструировать яхт-клуб в бухте Александровской в соответствии с современными требованиями РФ к базам подготовки по парусному спорту.

Альтернативной территории для центра парусного спорта в городе-герое Севастополе просто не существует.

Письмо подписали:

Зубков Валерий Яковлевич — президент Региональной общественной организации «Федерация парусного спорта Севастополя», мастер спорта СССР по парусному спорту

Зыбин Александр Александрович — яхтсмен, Чемпион России, мастер спорта международного класса, член Сборной России, многократный Чемпион России, победитель международных регат. Лидер движения «Развитие парусного спорта в России», город Севастополь

Григорьев Борис — мастер спорта, Чемпион ВС СССР по морскому многоборью. Чемпион ВМФ СССР по гребно-парусному многоборью и др. Воспитаник 57 яхт-клуба ЧФ, г. Севастополь

Сологуб Сергей Владимирович — руководитель секции по развитию яхтенного туризма в РФ Морской коллегии РФ, председатель Совета Клуба яхтенных капитанов, г. Севастополь

Анфиногенов Андрей Васильевич — МС СССР, победитель регаты «Слава Севастополя» (1991), класс «Луч», призер Чемпионата — Спартакиада СССР (1991) г. Сочи, двукратный чемпион России класс «Микро», призёр Чемпионата Мира, класс «Микро» (2016), победитель этапа Кубка Европы класс «Микро», Франция (2012), г. Домодедово

Омаров Мухтар Исакович — исполнительный директор Федерации парусного спорта Республики Дагестан им. Е. А. Гвоздева, город Махачкала

Соловьев Михаил Николаевич — директор ООО «НТК-Крым», воспитанник парусной школы Севастопольского яхт-клуба

Алексашина Ксения Николаевна — родитель воспитанника парусной секции СШОР, г. Севастополь

Родителев Анатолий Михайлович — воспитанник 57-го яхт-клуба ЧФ, г. Севастополь

Шулятьев Евгений Анатольевич — педагог-методист Севастопольской детской морской флотилии, руководитель учебных программ проекта «Россия, полный вперед», г. Севастополь

Разина Елена Александровна — фотограф

Власов Сергей Викторович — президент МОО г. Комсомольска-на-Амуре «Федерация парусного спорта», КМС, г. Комсомольск-на-Амуре

Батаков Алексей Александрович — спортивный судья Всероссийской категории по парусному спорту

Филипович Виталий Владимирович — индивидуальный предприниматель, мастер спорта, г. Севастополь

Лиходиевский Владимир Александрович — воспитанник ДСЮШ при яхт-клубе КЧФ, призер соревнований города, чемпион города в классах «Кадет», «470», член сборной г. Севастополя, КМС, г. Севастополь

Лукьяненко Кирилл Евгеньевич — серебряный призер Чемпионата Севастополя 2024 в классе «Лазер»

Васильев Станислав Игоревич — мастер спорта

Рогинский Константин Павлович — руководитель Общественного совета по развитию парусного спорта в г. Евпатория. Мастер спорта СССР. Капитан дальнего плавания, г. Евпатория

Минаев Борис Дмитриевич — тренер по парусному спорту высшей категории, г. Москва

Журавлева Татьяна Александровна — мастер спорта, тренер по парусному спорту высшей категории, г. Москва

Богданова Анна Михайловна — парусный спорт

Сологуб Сергей Владимирович — руководитель секции по развитию яхтенного туризма в РФ Морской коллегии РФ, председатель Совета Клуба яхтенных капитанов, яхтенный капитан, г. Севастополь;

Решетникова Виктория Сергеевна — 2 взрослый разряд по парусному спорту

Сурков Артём Дмитриевич — 2 взрослый разряд по парусному спорту

Проценко Мария Анатольевна — член президиума РОО «Федерация парусного спорта Севастополя», КМС

Матевушева Светлана Валерьевна — Член РОО «Федерация парусного спорта Севастополя», серебряный призёр Олимпийских Игр 2004 в классе яхт " Инглинг», Афины, заслуженный мастер спорта по парусному спорту

Иванченко Евгений Алексеевич — 1 взрослый разряд по парусному спорту

Юрченко Эдуард Анатольевич — тренер-преподаватель по парусному спорту. Мастер спорта СССР

Поварнина Татьяна Викторовна — бухгалтер

Чибис Александр Владимирович — житель города Севастополя

Сомова Анастасия Андреевна — спортивный судья 1 категории

Талала Валерий Григорьевич — пенсионер, дедушка спортсменов парусного спорта, г. Севастополь

Григорьева Полина Геннадьевна — кардиохирург

Цветков Андрей Сергеевич — яхтсмен

Луковкина Елена Юрьевна — 3 разряд

Лазоренко Дмитрий Васильевич — 2 разряд

Холмогорова Ольга Викторовна — экономист, КМС по волейболу

Лазоренко Юлия Эдуардовна — родитель спортсмена

Баханова Марина Валерьевна — родитель спортсмена

Чижевский Влвдимир Валерьевич — родитель спортсмена

Кузнецова Ольга Александровна — родитель спортсменов

Трефилова Светлана Борисовна — профессиональный фотограф

Шевцов Александр Валерьевич — яхтенный капитан

Ефремов Илья Николаевич — без разряда

Гурьянова Полина Михайловна — мастер спорта, двукратный чемпион России

Токарев Александр Валентинович — яхтенный капитан

Костенецкий Сергей Александиович — помощник капитана, участник соревнований, 2 разряд

Дедюхин Александр Юрьевич — педагог дополнительного образования по морскому делу и парусному спорту, судья по парусному спорту 3 категории, г. Екатеринбург

Вологина Луиза Андреевна — родитель спортсмена ЦСКА

Чижевская Ольга Анатольевна — родитель спортсмена

Блохина Марина Сергеевна — социальный работник

Никитина Евгения Игоревна — воспитанник парусной школы Севастопольского яхт-клуба (класс «Инглинг»)

Поляков Дмитрий Владимирович — начинающий спортсмен

Андреев Станислав Сергеевич — тренер высшей категории по парусному спорту, г. Санкт-Петербург

Милицкая Галина Александровна — родитель спортсмена

Евсеенко Иван Владимирович — мастер спорта

Сдобников Владимир Евгеньевич — яхтенный капитан

Прилепина Дарья Сергеевна — житель города Севастополя

Ахмедова Марина Анатольевна — родитель юного спортсмена

Гуленко Виктор Петрович — парусный спорт для детей

Гуленко Маргарита Владимировна — парусный спорт

Мельников Сергей Евгеньевич — КМС, чемпион России в гонках крейсерских яхт

Лобачёва Мария Алексеевна — КМС

Замятин Виталий Вадимович — ветеран боевых действий

Сухов Игорь Борисович — мастер спорта

Гурьев Александр Александрович — неравнодушный гражданин

Мельникова Анна Владимировна — житель Санкт-Петербурга

Зуев Александр Сергеевич — журналист

Соловьев Николай Михайлович — яхтсмен, участник регат, мастер спорта СССР по морскому многоборью, г. Севастополь

Замятина Светлана Юрьевна — бухгалтер

Журавлева Татьяна Александровна — тренер-преподаватель чемпионов и призеров первенств мира по виндсерфингу, мастер спорта, судья по парусному спорту Всероссийской категории, г. Москва

Пинегин Олег Юрьевич — мастер спорта

Носко Валентина Алексеевна — экскурсовод музея ВСК ЧФ, ветеран ВСК ЧФ, 2 разряд, спортивное ориентирование

Майорова Антонина Викторовна — тренер по парусному спорту, КМС, г. Евпатория

Шипиленко Егор Владимирович — 1 юношеский разряд

Замелюхина Анна Вячеславовна — родитель спортсмена ЦСКА, г. Севастополь

Ковалева Екатерина Сергеевна — спортсмен сборной России, МС, бронзовый чемпион первенства Европы, чемпион России, г. Москва

Лыжина Анна Борисовна — житель города Санкт-Петербург

Проценко Анастасия Сергеевна — спортсмен СШОР 1, победитель Международных соревнований «32 Геленджикская регата», КМС

Комель Владимир Юрьевич — судья Всероссийской категории по парусному спорту. Мастер спорта СССР

Кулешов Вячеслав Станиславович — президент МРОО «Ассоциация подводной деятельности Крыма и Севастополя», лауреат премии «подводный мир», инструктор по фридайвингу, 1 разряд по подводному спорту

Лощинина Полина Владиславовна — КМС

Токарев Алексей Васильевич — тренер-преподаватель, участник Олимпийских Игр 2008, мастер спорта СССР по парусному спорту

Волкова Наталья Владимировна — родитель спортсмена

Караваев Алексей Александрович — житель города Севастополя

Кравец Наталия Борисовна — МС, парусный спорт

Алексашина Екатерина Максимовна — воспитанница филиала ФАУ МО РФ ЦСКА (г. Севастополь), 2 взр. разряд по плаванию, г. Севастополь

Ежов Евгений Андреевич — родитель спортсмена

Панина Александра Олеговна — житель города Севастополя

Панина Владислава Олеговна — житель города Севастополя

Малько Дарья Викторовна — 2 взрослый разряд, виндсерфер

Лукьяненко Татьяна Андреевна — член РОО «Федерация парусного спорта Севастополя»

Шапарь Кирилл Дмитриевич — КМС

Коротков Иван Иванович — руководитель отдела развития Парусного спорта ФПСРК, тренер-преподаватель по парусному спорту. Член молодёжной сборной команды СССР в классе «Летучий голландец» с 1985 года по 1987 год, призер Чемпионата СССР в классе «Летучий голландец» в 1986 год, 4 место на Спартакиаде народов СССР в классе «Летучий голландец» в 1986 году. Мастер спорта СССР

Шевчук Анна Юрьевна — житель города Севастополя

Лудяков Александр Петрович — спортсмен, МС СССР, победитель первенства СССР (1981), победитель чемпионата Европы (2010), г. Таганрог

Авдеева Варвара Александровна — житель города Севастополя

и другие.

отсюда