Вторичный рынок автомобилей — структура непростая, полная сюрпризов, зачастую неприятных. Хорошие варианты в продаже не задерживаются, тогда как откровенный автохлам может продаваться годами, пусть и по привлекательной цене. Если денег у вас немного, а ездить на автомобиле необходимо, постарайтесь выбрать тот, в чьей истории нет ДТП. А чтобы легко определить, не клевал ли понравившийся вам автомобиль в прошлом кого-то носом, достаточно и простого осмотра...
Автомобиль почтенного возраста, наверное, будет бессмысленно инспектировать на предмет сохранности заводского лака. И все же, если бамперы у него разных цветов, либо же их оттенки не совпадают, значит эти элементы перекрашивались после удара. Поэтому, собираясь на осмотр авто, не забудьте прихватить толщиномер. Недобросовестных перекупов сей нехитрый девайс отпугивает, как чеснок вампиров. Да и на слой шпатлевки под краской этот прибор укажет.
Если с ЛКП авто все более-менее понятно, переходим к осмотру кузовных зазоров: после аварии им очень сложно вернуть заводской номинал. Особенно это актуально для зазоров между крыльями и передними дверьми. Нужно внимательно осмотреть торцы кузовных элементов, кромки дверей и убедиться, что на них нет никаких дефектов (глубоких царапин, сколов). Сам зазор по всей длине должен быть одинаковым.
Зазор капота выставить проще. Но здесь важно понимать: в машину с небольшим пробегом в подкапотное пространство никто не полезет, так что следы ключей на болтах кронштейнов — признак ремонта. А владелец, не сказавший вам об этом, пытается вас обмануть.
Состояние лобового стекла также станет маркером аварийной истории авто. Конечно, от попадания камней в лобовик никто не застрахован, но если вы видите, что тот вклеен плохо, резинки надеты абы как, а зазоры неровные — это признаки не самого качественного ремонта, который явно проводили не в дилерском сервисе. Кроме того, неправильно установленное стекло может привести к протечкам в дождливую погоду. Скорее всего, установить его ровно не позволяет нарушенная геометрия кузова авто, что само по себе не здорово. Такое транспортное средство лучше обойти стороной.
Открыв капот, опытный автолюбитель быстро найдет следы ДТП. Но даже если опыта у вас немного, некоторую диагностику выполнить все-таки можно. Для начала взгляните на крепления фар: если они целые, но старые, значит никто их не трогал на протяжении всей эксплуатации машины. А вот если крепеж еще поблескивает заводским хромом, значит установили его недавно. Изучаем моторный отсек. Вся сварка на силовых элементах должна быть заводской, а краска внутри не должна отличаться по цвету от ЛКП снаружи. Если видите, что швы «неродные» — отказывайтесь от этой машины. А чтобы все внимательно изучить, не забудьте прихватить с собой фонарик.
В случае серьёзного ДТП неизбежно гибнут те узлы и детали, которые стоят первыми по ходу движения. В первую очередь — радиаторы и вентиляторы системы охлаждения, радиаторы кондиционеров и АКПП (если таковые на борту имеются). Радиатор, который недавно меняли, можно определить по заводской наклейке — ее, как правило, после ремонта не удаляют. Если же определить происхождение радиатора невозможно, посмотрите на патрубки системы охлаждения: слишком новые, с блестящими хомутами и винтами — признак недавней замены элемента. Таким же образом проверяем вентилятор. Слишком новый, без пыли и грязи, должен вызвать сомнения.
После радиаторов и вентилятора изучаем наиболее хрупкие детали, стоящие после них. К таковым относятся бачок ГУРа, бачок стеклоомывателя, генератор или насос ГУРа: недавно установленные детали обязательно резанут глаз среди пыли и копоти подкапотного пространства. Не всегда стоит верить крышке расширительного бачка: она может быть оригинальной, но закрывать собой емкость сомнительного качества.
Затем проверяем прокладку патрубков и электрических жгутов: все они должны проходить по штатным местам и быть закреплены заводским способом.
Напоследок ещё раз осматриваем все крепёжные элементы. Подозрительными могут быть любые болты и гайки со следами от инструментов (кроме тех, которые надо откручивать при проведении ТО, например, крышки корпуса воздушного фильтра, кожуха ремня ГРМ и тому подобных), хомуты разных типов на одном патрубке, следы, оставленные старыми крепёжными элементами (пустые отверстия для болтов, следы под головками болтов от шайб без шайб, отметки от хомутов на шлангах и патрубках). Все это — признаки ремонта, который владелец данного авто предпочел скрыть от вас.
При выборе авто важно оставаться в границах разумного. Помните, что машины возрастом старше 10 лет биты почти все — их состояние различается от тяжести перенесенной аварии. Если в авто поменяны оптика и бампер, это вовсе не значит, что машина вот-вот развалится. Поэтому если у вас есть сомнения, а автомобиль возрастной, но общее его состояние вполне приличное, проконсультируйтесь с мастерами, имеющими большой опыт ремонта и обслуживания таких машин.
