Собственно вопрос :D
Кто нибудь делал?
Есть ли какая-то реальная разница с 3-х скоростной системой?
Реальная всмысле эффективности трансмиссии.
Что-то смотрю на нее и не вижу никаких реальных плюсов.
А обзорщики вещают какуюто ерунду типа потери 300 граммов веса,на руле места больше и т.д.
Вот так красиво и необычно выглядят велосипедные цепи после варки) Как-то мне посоветовали готовую парафиновую смесь одного кулибина (красная - летняя, зеленая - зимняя), и уже больше года я не пользуюсь классической смазкой цепей. Ресурс увеличился в два раза. Проварка раз в 700 км. Всегда чистая трансмиссия. Да - немного шелестит, но если нервы в порядке, то можно пренебречь) А вы варите?)
Начал отвечать @Ravenous45 в комментах к Трансмиссия велосипеда, но получилось много, и решил запилить отдельным постом.
Итак, дано: есть бюджетный велосипед с трансмиссией 3х7, хочется его заапгрейдить в 2х7 или 1х7.
Коротко о передней трансмиссии: есть 2 стула)
На одном - система с 2-3 звёздами, переключателем, и манетками(херня с 2 рычажками) или грипшифтом(поворотная херня) на руле. Это стандартная история для практически всех бюджетных и среднебюджетных велосипедов.
Выглядит оно вот как-то так обычно.
Если хочется сменить 3 на 2(не очень понятно зачем, но вдруг) - просто меняем систему(шатуны со звёздами), переключатель, манетки/грипшифт. Как это всё настроить - интернет расскажет лучше меня, а в тонкости выбора конкретных компонентов не рискну лезть, это целый мир. Не шарю, короче)
В виду дороговизны и бессмысленности мероприятия на бюджетном велосипеде, для простых парней с не так много денег есть...
Второй стул - одна звезда спереди, без переключателя, грипшифтов и прочего.
Эта конструкция легче и надёжнее, но несколько сужает диапазон "передач". Обычно эта звезда примерно сопоставима с средней в 3хскоростной системе, и если нет потребности дико валить или дико же овощить в крутую горку - может стать отличным выбором.
Допустим, вы хотите выкинуть весь этот бесполезный 3хскоростной хлам, и поставить одну звезду. Что нужно знать?
1) Надо понять, разборная у вас система или нет. Для этого снимаем защитный пластиковый кожух(если он там вообще есть), и пытаемся увидеть под ним 4(или 5) болта под шестигранник, открутив которые у вас должны отвалиться уши большая и средняя звёзды.
Тут же измеряем расстояние между отверстиями под болты. У вас должно получиться 104мм(или реже 94мм), если болтов 4. Если 5 - всё то же самое, но с поправкой, что их 5.
Если под кожухом болтов нет, а есть заклёпки - не повезло, придётся менять шатуны, без вариантов. Скорее всего, у вас шатуны под "квадрат" - квадратное крепление к каретке. Выяснить это можно или погуглив модель шатунов, или сняв шатун. Соответственно, для замены вам нужны какие-нибудь более другие шатуны под квадрат, с креплением для звёзд 104мм, найти их просто, что новые, что на авитах.
Если нет ни заклёпок, ни болтов - скорее всего у вас не бюджетный велосипед, и непонятно, зачем вы это сейчас читаете)
2) Выбираем звезду. Просто снять лишние звёзды - не прокатит, цепь будет постоянно слетать. Нам нужна так называемая Narrow Wide звезда - с длинными зубьями переменной толщины. Вот такая:
Звёзд этих в продаже великое множество, всех размеров и цветов. Купить можно например на чайнике (https://www.chainreactioncycles.com/) или даже на Алиэкпрессе, авторитетные поцаны утверждают, что звёзды там вполне ок.
Остаётся вопрос с количеством зубьев. Как я уже говорил, по размеру эта звезда примерно как средняя, поэтому смотрим в описании велосипеда(ну или считаем) сколько там зубов(их будет от 32 до 36 скорее всего), прикидываем, везде ли хватало этой средней, если нет - +-2-4 зуба, и пойдёт.
Ещё бывают овальные narrow wide'ы.
Нет, это не брак, не прикол, они правда такие. Суть в том, что такая форма звезды, по заверениям некоторых спортсменов, позволяет приложить больше мощности там, где ноги давят сильнее, и меньше - там где слабее.И ощущаться педалирование должно более равномерным.
Вообще, вопрос овальных звёзд достаточно холиварный, поэтому просто знайте, что вот они такие есть, а кому интересно - интернет вам больше расскажет.
Резюмируя - вам нужна звезда Narrow Wide на 32-36 зубьев по вкусу, с креплением 104мм(или 94).
Сразу же со звездой стоит взять к ней бонки(крепёжные болты)
Просто на всякий случай, штатные могут подойти, а могут оказаться короткими, потом бегать искать - оно вам не надо, берите сразу)
3) Собственно замена ничего сложного из себя не представляет, за исключением нескольких моментов:
Скорее всего, придётся снимать шатун, чтобы вытащить мелкую звезду - можно или воспользоваться выжимкой для шатунов и сделать все по людски, можно просто разломать звезду, если она больше не нужна.
И ещё нужно будет укоротить цепь таким образом, чтобы будучи сзади на самой большой звезде она была максимально натянута(задний переключатель максимально отклонён в сторону педалей) +2-4 звена - без этого и цепь может слетать, и передачи переключаться как попало.
Ну и вроде бы всё, что знал - рассказал.
Конкретно по ситуации @Ravenous45 хочу сказать то же самое, что многие в комментах написали: стоит переделывать велосипед под 1х10(или даже 1х11). Обусловлено это в первую очередь тем, что в какой-то момент сзади что-то сломается, и всёравно придётся менять всё, ибо под 7 сейчас цепь-то не найти, не говоря уже о, например, переключателе.
Стоит ли делать сейчас 1х7 - зависит от целей и задач, если хочется просто катать по городу/парку/грунтовочкам без экстрима - ну а чего бы и нет. Ну и переделать зад всегда успеется.
З.Ы. Ещё раз оговорюсь, что пост написан для владельцев бюджетных велосипедов, которые ничего(или почти ничего) не понимают в велосипедном обвесе, на истину не претендует, и вот это вот всё.
З.З.Ы. О замене задней трансмиссии писать не рискну, меня более грамотные граждане утопят в минусах)
Всем привет! Когда я себе рисовал этот узел на бумажке он казался мне как-то попроще, тем временем я его делаю уже две недели и что то я больше не думаю что он такой уж простой, ну что ж, я не ищу легких путей, поэтому давайте приступим:
Первым делом посчитал по теоретическому чертежу где должны располагаться гребные колеса и изготовил для них крепления
Снарядил крепления подшипниками, выставил и подобрал валы из нержавейки. Это был самый простой этап. В качестве механизма передачи крутящего момента я выбрал лобовой вариатор. Его плюсы в том что можно достаточно легко (как мне казалось по началу) реализовать нейтраль, задний ход и изменение передаточного числа не меняя направления вращения паровой машины.
Вот рисунок из интернета чтобы было проще рассказать как он работает:
Крутящий момент от паровой машины передается на диск 2, а направление вращение и передаточное число зависит от положения диска 1 (в случае когда он находится на линии оси диска 2 будет нейтральное положение а в левом положении которое обозначено пунктиром на рисунке вращение оси валов будет противоположным). И так первая задача, это сделать механизм передвижения колеса 1 так, чтобы оно оставалось в зацеплении с гребными валами и сами валы не ездили влево - вправо на оси. Простите за эту нудную лекцию, но без нее сложно было бы доступно объяснить что я делаю и для чего
Для этой цели сделал вот такую детальку, в пазы будут зацепляться валы колес, а по середине стоять колесо 1. Я на этот раз снимал весь процесс токарки и фрезеровки этой и прочих деталек, оставлю его в комментариях, кому интересно, посмотрите.
дальше изготовил вал для колеса 2
Ну и само колесо тоже выточил из люминьки
Вот вал с диском в сборе. Теперь нужно изготовить опоры для этих валов, шкив, и механизм привода диска 1 от сервы. Всем спасибо за внимание, видосики с процессом изготовления этих деталек по традиции в комментариях, всем спасибо и до скорых встреч!
Материал предназначен для новичков. Если вы крутой гонщик, то можете листать дальше. В статье все изложено скучно, нудно и на пальцах.
Вступление.
Все мы наслышаны о новой тенденции увеличения размера и количества звезд в кассетах. На самом деле, эта новость уже давно не новость, ведь количество звезд всегда множилось с годами. Начиная с двух ведомых, велоиндустрия рождала все более новые линейки, дойдя уже до 12 штук.
Не так давно, к-хем, 5-6 лет назад, компания Sram выпустила в продажу обновленную линейку Sram XX1, перевернув велосипедный рынок. Примечательность новой серии была в использовании одной ведущей звезды и кассеты на 11 скоростей с диапазоном 10-42. Раньше никто не мог представить кросс-кантри велосепед, у которого нет переднего переключателя.
Разумеется, это вызвало просто гору пылающих пуканов, консервативные люди не могли понять в чем преимущество. Ведь скоростей стало меньше, значит ехать будет медленнее....
Сейчас с момента презентации прошло уже около 5 лет. Цены на 11 скоростные трансмисии упали и стали доступны почти каждому. Например upgrade kit Sram NX или Shimano SLX m7000 можно приобрести в районе десяти тысяч рублей. Туда будет входить кассета, цепь, переключатель и манетка.
Применение на практике.
В чем преимущества перехода на системы с одной звездой спереди?
Постараюсь показать это на простом примере:
Представьте что вы едете гонку. Трансмиссия на вашем велосипеде установлена обыкновенная 3х10. (11-36, 22:32:42)
Закончился трудный подъем, началась равнина. Вы начинаете плавно разгоняться, постепенно скидывая по одной передаче кассеты 1х2.3....5, ведь дальше нельзя, иначе -привет, гнутая цепь. Время менять передачу спереди, но вот незадача, на передаче 1х5 передаточное соотношение примерно равно единице, а при переходе на 2х5 возрастает до 1,6. Это просто огромная разница в нагрузке, поэтому помимо подъема передачи спереди, придется это делать еще и сзади, что-бы компенсировать провал, и не дать перенагрузку уставшим после подъема ногам. В общей сложности на эти манипуляции уйдет от 2 до 5 секунд. В отличие от трансмисии с кассетой большого диапазона, где передаточное число будет плавно возрастать вплоть до нужной отметки, без снижения каденса.
Из минусов, такой системы - ускоренный износ цепи, живет она меньше чем на двойнике/тройнике. При езде без успокоителя или nw звезды возможен слет цепи. Расходники стоят больше, хотя себестоимость у них примерно равна.
Итоги.
Преимущества:
-Меньший вес
-Плавность переключения
-Простота
Недостатки:
-Меньший диапазон
-Меньший ресурс
-Большая цена
Совместимость.
Предположим, что вы захотели поставить себе новомодную трансмиссию с одной ведущей звездой, что для этого требуется.
Для увеличения диапазона переключения 10ти скоростных систем требуется:
1. NarrowWide (NW) звезда. В ней используются высокие зубья с переменным сечением, препятствующие слету цепи.
2. Большая кассета на 10ск или расширитель.
3. Если задний переключатель у вас Shimano, то потребуется еще кастомная лапка переключателя. Потому что максимальный диапазон заложенный туда, это 11-36т. Кастомная лапка увеличивает его до 11-42т. Самые известные варианты, это Neutrino и OneUp Radr.
Если вы решили целиком перейти на 11ск трансмиссию:
1. Кассета:
Для установки кассеты Sram NX, а так же всех линеек Shimano и Sunrace подойдет стандартный барабан (тот что под 8, 9, 10 скоростей).
Кассеты Sram GX, X1, X01, XX1 требуют барабана своего стандарта, под названием XD.
Остальные компоненты устанавливаются и настраиваются так же как на остальных системах. Затруднений вызывать не должны.
Переключатели Sram, Shimano и Pivot на 11 скоростей поддерживают кассеты с большой звездой до 46т.
Манетка Sram 11ск. будет работать с переключателем Shimano 11ск. и наоборот. Поэтому можно комбинировать на свой вкус и кошелек.
NW звезду можно найти на любую систему, главное знать свой BCD или название посадочного места для direct mount систем.
