Прообразом стал седельный тягач ЗИЛ-170В. Его построили в конце 1960-х годов на московском заводе имени Лихачёва. Машина стала «лабораторией» для будущих камазовских разработок.

Далее последовали этапы испытаний:

➡️В конце 1970 года изготовили два опытных образца КамАЗ-2Э5410 с двигателями ЯМЗ-9Э641. Позже выяснилось, что эти моторы неудачны, и их заменили на более совершенные ЯМЗ-740.

➡️В декабре 1971 года собрали два новых тягача КамАЗ-3Э5410 (третья экспериментальная серия), уже с двигателями ЯМЗ-740. Кабина приобрела знакомый сегодня лаконичный двухфарный вид, но спального места поначалу не было.➡️В сентябре 1972 года собрали очередную пару машин для межведомственных испытаний. Именно на этих образцах в серийном исполнении наконец появилось штатное спальное место за сиденьем водителя — транспортники активно настаивали на этом.

Всего на ЗИЛе построили шесть опытных образцов. Конструкция постоянно дорабатывалась с учётом замечаний из предыдущих серий.

Параллельно в работу включились другие предприятия: Ярославский моторный завод разрабатывал семейство V-образных дизелей КамАЗ-740, а также сцепления и коробки передач; в Одессе проектировали полуприцепы, в Минске — самосвальные установки.

Главный конвейер Камского автомобильного завода (КамАЗ) запустили в феврале 1976 года. Так КамАЗ-5410 стал одним из первых автомобилей завода.

В первый год серийного выпуска собрали 602 автомобиля. А за весь период (с 1976 по 2000 год) с конвейера сошёл 273 901 экземпляр. Пик производства пришёлся на 1981 год — тогда изготовили 17 128 машин.

В декабре 1980 года КамАЗ-5410 получил государственный знак качества, а в декабре 1983 года его переаттестовали на этот знак.

В начале серийного выпуска встречались «детские болезни»: иногда хромала качество сборки, требовали доработки отдельные элементы пневматической системы, водители жаловались на шум в кабине и жёсткость подвески на порожнем ходу. Большинство этих недостатков устранили в ходе последующих модернизаций.

На смену КамАЗ-5410 пришёл более современный тягач КамАЗ-54115 (его запустили в серию в 2000 году). А сами машины семейства «5410» окончательно покинули конвейер завода в 2012 году.

При этом многие из них до сих пор остаются на дорогах — модель оказалась очень выносливой и востребованной.

Масштаб 1/43

Перед вами масштабная копия болида Alfa Romeo F1 Team ORLEN C42 🔴⚪, на котором Валттери Боттаса (77 ) и Гуаньюя Чжоу (24) выступали в сезоне 2022 года. Это был первый год принципиально нового технического регламента Формулы-1 с граунд-эффектом и низкопрофильной 18-дюймовой резиной.

Как вам такой настенный эксклюзив? Стоил ли Rastar своих мучений и поисков? Делитесь своими настенными гаражами! 👇

Этап 1: Шасси и подвеска 🧱🏎️⚙️
Всё начинается с базы. На этом этапе закладывается массивное днище болида и сложнейшая геометрия формульной подвески. На удивление, китайские детали от GoBricks встают как литые, люфтов нет, а сама конструкция с первых шагов получается очень жесткой на излом.

Этап 2: Двигатель и монокок ⚙️🔥🛡️
Переходим к «сердцу» и безопасности. Собирается блок цилиндров двигателя V6 и интегрируется в заднюю часть шасси. Параллельно выстраивается кокпит и монокок — прочная углепластиковая капсула, которая в реальности защищает пилота. На этом этапе куча мелких шестеренок и поршней, зазоры минимальные, промахнешься на один пин — придется разбирать половину машины.

Этап 3: Красно-белая ливрея 🔴⚪🇮🇹🎨
Машина начинает обретать свое лицо. Скелет из черного пластика покрывается первыми яркими элементами кузова. Ставится носовой обтекатель с официальным логотипом Alfa Romeo, маркировкой Pirelli и гордым стартовым номером Гуаньюя Чжоу — 24 (24 🇨🇳🐉🕶️). Начинают вырисовываться кастомные боковые понтоны (sidepods), которые в сезоне-2022 отвечали за создание правильного воздушного потока.

Этап 4: Финальный силуэт и обтекатели 🛞✈️🏁
Заключительный этап «кузовных» работ. Устанавливается верхний кожух двигателя («плавник») и завершается сборка сложнейшего аэродинамического обвеса. Машина полностью зашивается в фирменные красно-белые цвета. Конструкция выглядит монолитно, агрессивно и безумно красиво даже без колес. Дальше — только установка массивных сликов, антикрыльев и водружение этого шедевра на стену!

Долго лежал на полке, в итоге собрал за неделю

Краски Pacific 88, Jim scale, Звезда

Серая смывка от Хаси в панелях и черная - в границах элеронов, закрылках и килях.

Попробовал панельный эффект, понравился как на первый раз.

Буду рад критике/вопросам