Предыдущий пост вышел в горячее, соотвественно, продолжу заливать небольшое творчество, которое создается во время рабочего процесса, итак этот пост снимался снова в режиме съемки тайм лапс, и время было убито моей камерой часика так 3 точно, я обожаю эту работу, поэтому наслаждайтесь
Локомотив 2*2ЭС5К, Дальневостояная ж/д.
Не знаю, будет ли интересно, смотреть на это аудитории, но всегда хотел залить подобное на обозрение, Контента за 8 лет накопилось очень много, что думаете? Стоит ли поведать о всей красе данной работы?)
Пример торможения грузового поезда тормозной силой близкой к экстренному торможению. Водители, застрявшие на переездах, просто не представляют, как плохо тормозит поезд. Они стоят возле машины и думают, что помахав машинисту, смогут остановить поезд. Но тут, по сюжету, машинист поезда боится не суметь остановиться за 1000 метров до предвходного сигнала, до которого он обязан встать по поездному приказу диспетчера участка.
Что надо делать, если застряли на переезде? Бежать навстречу поезда, за километр и махать машинисту рукой по кругу, находясь в километре от переезда. Тогда есть хорошие шансы поезд остановить.
upd. Обратите внимание, что видео длится минуту и начинается прямо с начала торможения и обрывается пока поезд не остановился. Он тормозил минуту и не успел встать за эту минуту.
Живописный участок железной дороги Белград - Бар над каньонами реки Морача, реки Мала Риека и "Крушевачки поток"...
Два локомотива тянут соствав (передний и подталкивающий локомотивы) через туннели и мосты на самой крутой части линии. Железнодорожная линия проходит по каньонам и круто поднимается по склонам близлежащих высоких гор. Максимальный уклон линии составляет 25‰. Этот участок изобилует туннелями, мостами, горными ущельями, крутыми скалистыми склонами и очень высокими скалами. Это делает его особенным и уникальным в этом регионе.
Грузовые поезда тяжелее 700 т требуют дополнительной локомотивной тяги. Это делается путем добавления одного локомотива в конец поезда. Этот толкач толкает поезд на крутых участках пути. Поскольку этот участок железной дороги изобилует крутыми строительными уклонами и кривыми очень малого радиуса, сопротивление поезда очень велико (до 30 даН/т [т.е. до 30 кг*сил/тонну веса поезда - прим моё]).
Черногорские железные дороги использовали локомотивы Electroputere LE 5100. Это мощные шестиосные электровозы с максимальной мощностью 5 МВт. Два из них использовались, чтобы тянуть и толкать грузовой поезд, показанный на видео. Также показаны кабина локомотива и часть устройств машиниста.
Поездка на толкаче был снята между Подгорицей и Колашиным. Она начинается с того, что товарный поезд входит в каньон реки Морача. Она продолжается крутым подъемом по краю каньона до станции Биоче. Оттуда железная дорога делает большой серпантин через каньон Мала-Риека. Он пересекает чрезвычайно высокий и большой стальной мост. Длина моста Мала-Риека составляет 500 м, а высота в самой высокой точке — 200 м. Это делает его одним из самых высоких железнодорожных мостов в мире и самым высоким железнодорожным мостом в Европе. Затем линия возвращается к краям каньона реки Морача. Она круто поднимается через Братоножичи и продолжает свой крутой путь до станции Лутово. Покинув Лутово, она пересекает мост через очень крутой и высокий обрыв и буквально входит в скалы. От каньона реки Морача железнодорожная ветка уходит в узкий каньон Крушевацкого потока. Видео заканчивается въездом поезда в тоннель Требешица длиной 5 км.
На видео показаны показатели тягового тока при движении локомотива. Машинист управляет током двигателей локомотива во время движения. Величина тяговой силы зависит от тягового токов. Тяговое усилие, которое развивает этот локомотив, превышает 300 кН [30 тонно-сил]. Из-за очень высоких токов (1000 А на каждом осевом двигателе и 400 А между пантографом и контактной сетью) в мокрых туннелях время от времени появляются яркие вспышки. Так же, есть и звуки очень мощных локомотивов, когда поезд разгоняется.
Толкаемый поезд на видео — это грузовой поезд с углем, идущий из порта Бар на север. Его масса составляла 739 т + два прицепных локомотива. Это старые локомотивы 461-й серии. Видео было снято с конца поезда (с локомотива-толкача), и иногда на поворотах можно было увидеть переднюю часть поезда. Особенно интересны участки, где передняя часть поезда медленно входит и исчезает в туннелях. Низкое солнце и особые цвета неба над высокими горами, непрерывно составляющие фон, внесли свой вклад в декорации видео.
