Ever Given. Карты, деньги, двадцать тысяч TEU на борту
Еще раз привет, дорогие друзья. Вижу, что прошлый мой пост зашел аудитории. В прошлый раз мы говорили о мифах, связанных с ситуацией в Суэцком канале в марте.
Я думаю все понимают, что судоходство - это бизнес, где крутятся огромные деньги, где балом правят огромные капиталы. И речь сегодня пойдет о деньгах. Все ведь любят деньги? А посчитать их?
Давайте уточним текущую ситуацию, после снятия судна с мели, сейчас оно стоит на якоре в Горьком Озере - это такое внутреннее египетское озеро между двумя частями Суэцкого канала.
По заявлению правительства Египта - судно арестовано и не может продолжить рейс, пока судовладелец и его страхователи не выплатят сумму иска Египта к ним.
А это 916 миллионов долларов. И 300 из них - это "репутационные потери Суэцкого канала". Конечно, Evergreen и их страхователи могли бы найти или взять эти деньги в кредит, но есть много но. Во-первых это создаст прецедент, по которому Египет сможет фактически брать любое судно в заложники по любому поводу и диктовать судовладельцам свои условия. Во-вторых это повлечет создание финансовой дыры у одного из системообразующих игроков рынка контейнерных перевозок, повысит страховые премии и паи у клубов взаимного страхования. В-третьих в случае, если "выкуп" все-таки будет уплачен и судно уйдет, оспорить его конечную сумму, чем сейчас занимаются заинтересованные стороны, будет практически невозможно.
Для понимания - контейнеровоз Ever Green это представитель класса мегаконтейнеровозов, который стоял на самой загруженной с точки зрения грузопотока линии АТР-Европа. В момент столкновения он нёс на борту около 20000TEU (двадцатифутовый эквивалент, т.е. контейнер 20' = 1teu, сорокафутовый же 40' = 2 teu = 1 feu), и по данным диспашера (ближайшая аналогия - аварийный комиссар при аварии на дороге) общая стоимость грузов в этих контейнерах примерно 3.5 миллиарда долларов.
Представители фрахтователя Evergreen, судовладельца Shoei Kisen Kaisha и клуба взаимного страхования UK P&I предложили правительству Египта такой вариант - выгрузить все контейнеры с судна для их конечного следования по портам назначения, указанных в коносаментах. Это была бы взаимовыгодная история - перевозчик бы выполнил свои обязательства перед своими фрахтователями и грузовладельцами, чьи контейнеры сейчас размещены на судне, они бы в свою очередь хоть с небольшой задержкой, но получили свои грузы, опять же выполнив свои обязательства перед покупателями товара здесь. И выиграл бы ты, мой дорогой читатель, поскольку на этом судне застряли и те товары и их составляющие, которые покупаешь ты: от дефицитных сейчас приставок и техники до сырья и оборудования для производств в наших странах, так что рост цен на логистику, задержка грузов или их "арест" ударит в том числе и по твоему кошельку.
Кстати, вопреки распространённому мнению, посылки с Алиэкспресса скорее всего там не застряли. У Alibaba есть собственная транспортно-логистическая компания Cainiao, которая зачастую занимается доставкой грузов и доставляет он "мелкие пакеты из Китая" благодаря собственным и чартерным грузовым самолетам, а другие маршруты для грузов в контейнерах идут через смешанную перевозку через порты Восточный и Владивосток и на прямых поездах через "Новый шёлковый путь", которые приходят прямо в Москву, Санкт-Петербург и Минск. Вы ведь не будете ждать свою посылку от 45 дней? Ведь именно столько занимает доставка груза из АТР в Санкт-Петербург через Европу.
Кстати, авария напрямую повлияла на ставки фрахта на маршруте АТР-Европа, которые и так были немаленькими. Ваш покорный слуга в 2019 году отправлял контейнеры из Шанхая/Шеньчженя/Циндао и т.д. в Санкт-Петербург примерно по $1500 за сорокафутовый контейнер на условиях FOB/FILO, а начиная с осени 2020 ставки на перевозки дли резкий роста, а после аварии они вообще превысили $10000.
Все знают, что время - деньги. А в судоходстве время - огромные деньги.
Так вот, кроме того само судно стоит немало - ориентировочно 140 миллионов долларов, а его нужно окупать, кроме того содержать: держать в мореходном виде, постоянно освидетельствовать, платить различные сборы, менять запчасти и конечно бункеровать (заправлять топливом), в наше неспокойное время, когда экологические требования к топливу очень сильно взвинтили его стоимость.
И все это окупается за счет фрахта - платы за перевозку грузов, а когда судно стоит, то получается оно недополучает прибыль и каждый день простоя судна - огромные убытки. По скромным подсчетам за рейс из АТР в Европу за 35 суток судно "грязными" зарабатывает порядка 15-20 миллионов долларов на фрахте.
Так что теперь будет с судном?
5 мая власти Египта отказали в апелляции по аресту судна и груза. Соответственно у заинтересованных сторон сейчас не остается выходов из ситуации, кроме как попытаться надавить на Египет со стороны мировой общественности, IMO, ITF или заплатить выкуп за судно. Предварительно еще до этого Evergreen и судовладелец объявили General average. По-русски и коротко это называется Общая авария, по морскому праву это ситуация, в которой ради спасения судна, его экипажа и всего груза, судно вынуждено пожертвовать частью груза, прибегнуть к помощи спасателей или понести иные финансовые потери. А потом эти расходы делятся пропорционально между судном, его владельцами и собственниками грузов на борту согласно контрибуционному капиталу. Для описания аварии, выяснения стоимости груза составляется специальный документ - Диспаша, для составления которого привлекаются специальные очень уважаемые компании - Диcпашер или Аджастер, в нашем случае это компания Richards Hogg Lindley. Ближайший знакомый грубый аналог Диспашера вам - это страховой комиссар при аварии.
Затем для продолжения рейса судна, диспашер собирает взносы с грузовладельцев на судне, в случае если они не выплатят сумму по диспаше, грузы будут задержаны до ее выплаты.Морское страхование не совсем мой профиль, но в общих чертах ситуацию я описал, думаю что в комментариях найдутся коллеги, которые уточнят или исправят неточности, допущенные мной.
Пост и так получается длинным, так что часть обещанных тем постараюсь осветить в следующих постах, плюс расскажу о сайте marinetraffic, системе AIS и постараюсь освещать новости о судне. Также задавайте свои вопросы в комментариях и предлагайте темы в судоходстве, которые интересны лично вам.
