Кей вернулся, дарующий свет. Славься Кейн, славься Кейн (Люди в чёрном)
Показать полностью
1
Знакомства и ничего лишнего: тест-драйв приложения Omi
Всем привет, меня зовут Аня и я работаю на Пикабу. Сегодня я поделюсь первым опытом работы с приложениями для знакомств. Дело в том, что моя личная жизнь долгие годы протекала романтично, а общественная — бурно. Теперь ситуация несколько поменялась: работа вытеснила тусовки, а романтика, как бывает, ушла. За ней я отправилась в приложение для знакомств Omi.
Omi — относительно новый в нашей стране сервис, а значит, в нем меньше зарегистрированных пользователей, чем у конкурентов. Но это не всегда плохо. В новом сервисе должно быть меньше заброшенных анкет, владельцы которых то ли забыли пароли, то ли уже утратили интерес к знакомствам. А еще я рассчитывала найти в малоизвестном приложении людей, которые интересуются разными технологиями и небанальными решениями. Спойлер: получилось.
Первые шаги: заполняем анкету
Самые интересные беседы завязались с теми, кто начал не со стандартного «Привет, как дела, чего делаешь, пойдем гулять», а с теми, кто задавал уточняющие вопросы. Хорошо, что про потребность мамы в зяте никто не спросил. Тот же лайфхак — умение читать — срабатывал, если беседу начинала я. Кстати, отлично работает вопрос, какой у собеседника ник на Пикабу. Не надо забивать на описание, даже короткое.
Основные све́дения в анкете: пол, рост, привычки (полезные и не очень), интересы. Внезапно спрашивают про вакцинацию от коронавируса (отвечать можно по желанию). Сейчас, когда все немного выдохнули, с этим чуть-чуть проще, а еще совсем недавно без этой отметки на свидание сходить было трудно. Так что вопрос непраздный. А еще можно посмотреть на анкету и сразу спросить пользователя, не антиваксер ли он часом. Представляете, сколько времени можно сэкономить, если сразу вычислить такое несовпадение?
Приложение само выбирает снимок для аватарки из нескольких загруженных. Если вы не согласны с алгоритмами, фото можно поменять. Я сначала поставила селфи, но сервис поменял его на снимок в купальнике у моря. Сразу видно, что Omi понимает в знакомствах больше, чем я.
Настоящие люди или боты: кто сидит в Omi
Самое важное для меня — знать, что я общаюсь с реальным человеком. А то мы как-то с подругой проверяли гуглом ее поклонника из другого приложения, оказалось, что Николай — это такой принц датский. Вряд ли он живет в Коньково. В Omi, чтобы не было таких казусов, существует верификация. Чтобы подтвердить профиль, нужно сделать селфи, после чего нейросеть распознает изображение и сравнит его с фотографией в профиле.
Ради интереса я сначала попросила подругу стать фейковой мной — верификация не удалась, хотя мы старались сделать фото в ракурсах, по которым ничего не понять: опускали челки, вставали в профиль, задирали подбородки. Не прокатило. Зато настоящей мне дали синюю галочку за пару минут. После этого я была спокойна: вижу действительно тех, кто изображен на аватарке.
Ищем пару: фильтры и свайпы
Omi показывает фотографии людей, которые могут вас заинтересовать и находятся недалеко. Есть базовые фильтры: пол, возраст, местоположение. Вписать чужой город не получится, такой опции нет. Либо приложение определяет место само по-настоящему, при доступе к соответствующим функциям, либо данных не будет. Так что никаких больше просьб от незнакомцев вроде «Купи билеты в кино за много денег в районе, где нет кинотеатров».
С фотографиями механика простая, понятная и даже привычная: свайп влево — не мое, свайп вправо — лайк. Кстати, мои опасения про недостаточное количество пользователей не оправдались. В приложении всерьез можно залипнуть на весь обеденный перерыв.
Насчет фото провела небольшой эксперимент: какие изображения собирают больше откликов. Для этого каждый день меняла снимки в профиле. Просто фотография лица — это хорошо. Даже удалось собрать два лайка за сутки. Но чем больше снимков в профиле, тем лучше. Причем фото для эффективности загружайте не абы какие: без шапок, зимних пуховиков (ну разве что вы хотите похвастаться сноубордом или лыжами).
А вот фотографии с пляжа нужны, только не забывайте удалять с них всех друзей, соседей или попавших в кадр разносчиков кукурузы. Как только приложение выбрало такой снимок в качестве первого, количество лайков возросло на порядок — то есть до 20 в сутки. Фотографии красивых пейзажей с мелкой фигурой на фоне тоже не работают.
Из забавного — Оmi указывает совместимость по знаку зодиака. Кому-то это важно, а мне было интересно рассматривать фотографии и угадывать, совпадем мы с человеком или нет по мнению звезд. Это, кстати, еще один повод не врать с датой рождения. А то вдруг придут в тайные поклонники телец и козерог, а ты больше спец по овнам и стрельцам.
Как переписываться с новыми знакомыми
Верю в то, что в приложениях для знакомств можно найти не только пару на всю жизнь или на несколько встреч, но и просто замечательных людей. Так что я рада и просто поболтать, но, увы, не со всеми на свете. В этом смысле в Omi порядок: переписка доступна только тем, кто поставил друг другу лайк. То есть мне не пишут люди с дикими ошибками в анкете (у меня пунктик, простите).
Если кто-то понравился, но не ответил взаимностью, можно послать crush — передать виртуальный подарок. Это способ напомнить о себе — ну вдруг человек случайно свайпнул не в ту сторону.
Чат с анимированными эмодзи, гифками, фотографиями и возможностью пересылать координаты. Это удобно, если свидание будет в непопулярном месте. В приложении можно даже позвонить. Для начала этого более чем достаточно, поэтому всех, кто сразу звал перейти в другой мессенджер, я тихонько сливала. Можно просто отменить симпатию — и все, до свидания. На случай, если прилетит дикпик без предупреждения, можно пожаловаться на пользователя и заблокировать его. Кстати, сам сервис предупреждает: если в переписке кидаться неприличностями, можно улететь в бан.
Приятные мелочи
Приложение поднимает самооценку, когда показывает, насколько вы превзошли пользователей из вашего региона. Процент складывается из лайков и подробного описания. Это игра, и она помогает шевелиться: пустому молчаливому профилю лайк не поставят. Мы же здесь, чтобы общаться и встречаться, а молчать и ждать — это скучно.
Еще одна приятная фишка — анонимное признание. Его можно отправить кому-то из списка контактов и пригласить в приложение. Тут, конечно, хитрость раскроется, потому что вы автоматически станете парой. Для тех, кому не хватает смелости — неплохое решение, надо же выходить из френдзоны.
Так что в итоге со знакомствами?
За четыре дня у меня завязалась переписка с десятью собеседниками. Для меня этого даже много, потому что я не успеваю поддерживать контакт со всеми. Конечно, половина кандидатов уже отсеялась по самым разным причинам, но пока обошлось без странностей. Зато удалось назначить два свидания, найти преподавателя фарси, а одна анкета заставила сходить в гугл и узнать, кто такие сапиосексуалы. Начало многообещающее, велком.
Показать полностью
8
Кошмар цепочек поставок. Будет ли Си Цзиньпин виноват в инфляции США, как Путин или это другое
Компании начинают паниковать из вспышки COVID-19 в Китае
По словам экспертов, карантин в Китае еще больше усугубит инфляцию и проблемы в цепочках поставок, сообщает Fortune.
Политика президента Си Цзиньпина по борьбе с COVID-19 проходит проверку, поскольку страна изо всех сил пытается укротить самую сильную вспышку вируса. Разочарование растет из-за нехватки продовольствия, людей, которые неделями запираются в своих домах, и политики убийства домашних собак, подозреваемых в заражении COVID.
В то время как китайский технологический центр Шэньчжэнь вышел из почти месячной блокировки, крупнейший город Китая Шанхай, где находится крупнейший в мире контейнерный порт, остается закрытым с 28 марта.
Каждый пятый контейнеровоз сейчас застрял в портах по всему миру, причем 30% отставания приходится на Китай. Ларс Дженсен, генеральный директор консалтинговой компании Vespucci Maritime, специализирующейся на морских контейнерах, считает, что полное влияние политики Китая начнет проявляться только в ближайшие недели.
Даже если строгие ограничения в Шанхае будут сняты, порты США, скорее всего, захлестнет волна отложенных грузов с вновь открытых заводов в Китае. По словам Дженсена, это приведет к повышению фрахтовых ставок и усугубит заторы в портах по всему миру.
https://fortune.com/2022/04/23/china-lockdowns-inflation-sup...
Молодая женщина открыла на Урале пункт приема просроченных лекарств
«Как-то меня потрясла история о ребятишках, которые нашли на свалке выброшенные таблетки от бронхита. Пилюли были сладкими на вкус, и малышня не задумываясь глотала их. В итоге все оказались в реанимации. К счастью, врачи их откачали»
Анна Гуцеловская запустила акцию по сбору блистеров и ненужных лекарств в небольшом городе Березовский Свердловской области. В первые два дня жители принесли 80 кг!
Контейнер установили в медицинском центре. Присматривает за его содержимым местный сотрудник.
Проект поддержал сам губернатор Свердловской области. Но у Анны есть идейные недоброжелатели. В аптечном сообществе многие считают, что такие контейнеры могут привлекать к себе наркоманов, и еще хуже — террористов, которые непременно захотят бросить в него взрывчатое вещество.
Жители несут таблетки, ампулы, свечи, мази, спреи, йод, зеленку — все это передается подрядчику для утилизации. За один месяц удалось собрать 120 кг. медикаментов.
«Я даже не рассчитывала на такой результат! Принесли четыре большие коробки с физраствором на 50 кг. Очень много было сердечных препаратов и сезонных — от простуды».
Нести ненужные таблетки в специальный контейнер многие пока еще не готовы. Корреспондент решил провести опрос среди жителей Березовского: куда они выбрасывают таблетки? В ведро, унитаз и даже в раковину — самые популярные ответы.
Но хороший пример заразителен. Из соседних регионов к Анне стали обращаться за советом активисты, которые хотели бы организовать что-то подобное и в своих городах. Девушка надеется, что в ближайшем будущем локальные акции вырастут в полноценную федеральную программу.
Показать полностью
2
Случайная остановка
Здесь нам пришлось чуть-чуть подождать, так как КамАЗ блокировал нашу машину. Там рыбу выгружали:
Из вот такого контейнера:
Показать полностью
2
Можем повторить(с), или снова EVERGREEN
Прошлогоднее шоу под названием "Заткнём канал" от компании EVERGREEN имело невероятный мировой успех. О том, как контейнеровоз EVER GIVEN чуть не парализовал мировую морскую торговлю, писали, кажется, даже на ресурсах предназначенных для детей.
Ну, что же... прошёл год, и шоу решили повторить. Но на этот раз вышло бледненько, без огонька и задора.
К делу. Снова на сцене компания EVERGREEN, и принадлежащее ей судно - EVER FORWARD ( 12 000 TEU, дедвейт 127 000 т, флаг Гонконг, постройка 2020 год)
Вот он, на снимке.
13 марта судно покинуло порт Балтимор, США. Следующий порт - Норфолк. Вот только в Норфолк судно не пришло. На скорости 13 узлов судно село на мель. И село хорошо, качественно.
В Чесапикском заливе.
Ситуацию усугубляет то, что дно в месте посадки на мель илистое, ну, а сам пароход имел избыточную осадку для следования этим курсом.
По сообщениям Береговой охраны США сидящее на мели судно не предоставляет никаких помех и угроз для судоходства.
А вот угрозы для получателей и отправителей контейнеров есть. Стащить судно с мели буксирами не получится, всосало в ил контейнеровоз капитально.
На меляке.
Водолазы уже обследовали корпус судна, и доложили, что сам корпус цел, никаких повреждений. Так же отсутствуют повреждения винторулевой группы. Никаких утечек топлива и масел не зафиксировано.
На борту сейчас работают спецы-спасатели. И прогноз по срокам освобождения парохода весьма размыт. Похоже будут привлекать тяжёлую технику - земснаряды для размытия канала, плавкраны для снятия части контейнеров. Но чёткого плана пока нет
Так, что... шоу в этом году не получилось. А то, что получилось, совсем уныло, и совсем не укладывается в тренды года. С выдумкой надо работать, с выдумкой.
Показать полностью
2
Сергей Сигачев: почему встала доставка грузов из Европы и Китая?
... в реальности, международный сухопутный ж/д транзит, как я много раз писал у себя и даже делал исследование для "СОНАР-2050", идёт на 98% через Белоруссию в Польшу (порядка 5000 контейнерных составов/год), а Украина давно самовыпилилась из трансконтинентального транзита и её доля не выше 0,5%. То есть, автор откровенно врёт в этом вопросе. Причина, правда, не очень понятна - зачем же так топорно лгать про сухопутную часть транзита.
Много вопросов задают по логистическому кризису в Европе, ссылаясь в том числе и вот на этот пост в жж: https://spydell.livejournal.com/710045.html
Тут надо сказать, что данный автор то ли вообще не в курсе реалий наземных сообщений, то ли искусно мешает реальные факты и выдуманные фантазии как сетевой пропагандист, продвигая ложную версию. Достаточно посмотреть на два его утверждения из поста:
(1) "...Но логистический коллапс усугубляет железнодорожное сообщение, поставки грузов по которым шли из Европы через Украину – оно разорвано, как и автомобильные поставки" и (2) "Через Белоруссию никто транзит гнать не будет". Видимо, расчёт на совсем уж неосведомленных читателей.
В реальности, международный сухопутный ж/д транзит, как я много раз писал у себя и даже делал исследование для "СОНАР-2050", идёт на 98% через Белоруссию в Польшу (порядка 5000 контейнерных составов/год), а Украина давно самовыпилилась из трансконтинентального транзита и её доля не выше 0,5%. То есть, автор откровенно врёт в этом вопросе. Причина, правда, не очень понятна - зачем же так топорно лгать про сухопутную часть транзита.
А что в посте правда? То, что логистический кризис вовсю бушует в Европе. Это факт. Попробую объяснить на пальцах, почему.
Большая часть поставок из Китая, Тайваня и стран ЮВА завязана на регулярные контейнерные линии. Это - "фабрика мира". Самый дешевый вариант для грузоотправителя - отправить контейнер гигантским судном, например от Maersk. Контейнеровоз идёт стабильным маршрутом до общеевропейского хаба (их сейчас два - Роттердам и Антверпен), а контейнер затем переваливается прямо в терминале, не покидая порт и тут же грузится на более мелкий фидер. Этот метод называется "трансшипмент". Затем российский груз идёт на 80% в Большой Порт СПб, на 20% в Усть-Лугу и Калининград. Именно на СПб завязан почти весь контейнерооборот Балтийского бассейна.
Так везти свой контейнер из Китая дольше, но заметно дешевле, чем напрямую. Оборот с перегрузом - 55-60 дней. Так вот, прибывающие сейчас контейнеры формировались в каком-нибудь Нинбо, Янтае или Шанхае ещё в конце прошлого года или в начале января. Но теперь европейские операторы досматривают их не 2-3 часа всё судно, а каждый контейнер пристрастно. Нет ли там чего подсанкционного? Из-за этого на рейде Роттердама сейчас грандиозные очереди. Только не из людей, а из судов. Нужно выгрузить всё, рассортировать российские (а они в общей куче) и организовать их досмотр. Россия - очень важный участник мировых логистических цепочек и там 5-7% грузов именно в Россию. От простоя на рейде терпят убытки все, в т.ч. и судовладельцы, грузы доставляются намного медленней, часть их зависает в хабах. Туда же - оплата за хранение и забивание портовых "штрафстоянок".
Именно поэтому часть потоков сейчас оперативно стали переключать с Европы на дальневосточные порты (Владивосток, хаб Находка, Ванино). Совсем быстро это не сделать - морская торговля инертна, много судов уже в пути. Но и мощность наших портов на ДВ не беспредельна. Я уже писал пару лет назад, когда был в Ванино, что мощность ДВ-портов России за 15 лет подняли втрое - с 70 до 230 млн.т. Но если сейчас весь российский контейнерооборот хлынет на Дальний Восток, будучи частично забаненным в Европе, то мощностей переработать всё не хватит. Можно срочно перепрофилировать часть терминалов под контейнеры, но тогда придётся жертвовать другим (что уже и происходит - угольщикам, которые забивали порты, придётся год или два сосать петушки).
Есть тут и другая серьёзная проблема - в связи со скачкообразным ростом переработки в портах Дальнего Востока гигантская нагрузка ложится на ж/д магистрали, прежде всего на Транссиб (сейчас 130 млн.т./год) и БАМ (14 млн.т.). И тут тоже придется потеснить угольщиков и зерновиков в пользу самого ценного и дорогостоящего груза - контейнеров, ибо их возможности ограничены. Также нужно срочно принимать новые и новые меры по одвухпучиванию БАМа, чтобы он принимал хотя бы 50 млн.т./год и даже, возможно, в будущем превращать Транссиб в 3-путную сверхмагистраль. Но это за год не сделаешь. Тем более что заниматься всерьёз БАМом стали только году в 2017-м. В общем, просто так и быстро "море" заместить не получится, будут перебои с логистикой, которая была рассчитана на европейскую переработку через Роттердам. Что мы и наблюдаем сейчас прямо в реальном времени.
PS. Для полноты картины добавлю лишь то, что контейнерный коридор Китай - Казахстан - Россия - Западная Европа всё равно работает, несмотря на сверхсанкции и просто так отрубить его не выйдет - никто не будет злить Китай, для которого это сейчас канал №2 поставки грузов, по важности и стоимости грузов. И на него тоже расходуется немалая часть пропускной способности железных дорог - в основном Южно-Уральский ход Транссиба и смоленско-минский коридор. Правда, сейчас по нему нагрузка снизилась на 40%: заявки европейских операторов серьёзно уменьшились за февраль - март, но тем не менее она остается серьёзной. Но главный приоритет для России сейчас - не заработать бабло на транзите, а переориентировать свой грузопоток с портов Европы на Дальний Восток и пустить его затем сушей по Транссибу и БАМу. Плюс, конечно, оборонные перевозки.
Как-то так.
Сергей Сигачёв, исследователь транспорта, член Русского географического общества, автор сайтов periskop.su и transsib.ru
Взято из паблика ВКонтакте
Показать полностью
Новости Пикабу
Лучик света в царстве высоких цен
Спешим напомнить, что даже сейчас, когда цены растут, а некоторые виды товаров не успевают попасть на полки магазинов, у нас есть свой уголок стабильности: новый раздел Пикабу Скидки. Там можно найти выгодные предложения со всего интернета, от проверенных магазинов и в самых разных категориях!
Все как на Пикабу: в «Горячем» самые популярные скидки и акции, а в «Свежем» — новое. Десятки новых скидок каждый день ждут вас. Заходите, выбирайте, пользуйтесь и делитесь сами, если нашли что-то выгодное!
