Warrapan

После распада Российской Империи и свержения Временного правительства, 7 ноября (20 по старому стилю) 1917 года III Универсалом Украинской Центральной Рады было провозглашено создание Украинской Народной Республики (УНР). В состав государства входили 9 губерний бывшей империи, заселённых преимущественно украинцами - Киевская, Подольская, Волынская, Черниговская, Полтавская, Харьковская, Екатеринославская, Херсонская и Таврическая. 9 (22) января 1918 года IV Универсалом Центральной Рады была провозглашена государственная самостоятельность Украинской Народной Республики, признанная Центральными державами и, по условиям Брестского мира, — РСФСР. Страны Антанты не признали независимости Украины. Далее было восстание Гетмана Павла Скоропадского и Директория, падение Директории и восстановление УНР, слияние УНР и ЗУНР (Западно-Украинской Народной Республики)… Это было время перемен, хаоса и борьбы, и в такие времена государство остро нуждается в армии. А армия, как успела показать Первая Мировая война, остро нуждается в военно-воздушных силах.

В Украине была хорошая база для формирования собственной авиации. На её территории располагалось четыре авиапарка (1-й — в Одессе, 3-й и 5-й — в Киеве и 6-й — в Полтаве), Севастопольская авиационная школа, Киевская школа лётчиков-наблюдателей, авиационный завод «Анатра» с лётной школой при нём в Одессе. Как политическое, так и военное руководство УНР уделяли значительное внимание формированию ВВС новопровозглашённой республики, однако не всё шло гладко по целому ряду факторов. Во-первых, авиационный и воздухоплавательный (дирижабли, аэростаты) парки были довольно сильно изношены Великой Войной, усугубляли ситуацию и разорванные логистические цепочки с бывшими союзниками (Франция, Великобритания). Во-вторых, ощущался дефицит кадров - как лётного состава, так и квалифицированных инженеров, техников, столяров. Частью они присоединились к большевикам, многие погибли или дезертировали из армии. В-третьих, характер текущего противостояния существенно отличался от Мировой войны и даже опытные командиры не вполне представляли себе, как именно применять авиацию в сложившихся условиях. В частности, воздухоплавательный флот, имевший очень большое значение на фронтах Первой Мировой, оказался бесполезен в условиях конфликта низкой интенсивности и был со временем расформирован. Впрочем, преодолевая трудности, эскадрильи Воздушного Флота УНР формировались и применялись.

Состав самолётного парка Украины был весьма разношёрстным. В первое время он состоял из унаследованных от Российской Империи самолётов: истребителей Nieuport и SPAD различных модификаций; разведчиков Farmant, Voisin, Caudron, Moran - по большей части морально устаревших громоздких бипланов с толкающими винтами. Это были французские самолёты, которые поставлялись империи непосредственно из Франции либо выпускались по лицензии на заводах «Дукс» в Москве или петроградских предприятиях Щетинина и Лебедева. Были самолёты и собственной конструкции - разведчики «Анаде» и «Анасаль» одесской фирмы «Анатра» и бомбардировщики «Илья Муромец» конструкции киевлянина Игоря Сикорского, собиравшиеся в Петербурге. В заметном количестве имелся вполне современный британский разведчик и лёгкий бомбардировщик Sopwith 1½ Shutter («Сопвич Полуторастоечный»). Позже, с присоединением Западно-Украинской Республики, парк пополнился самолётами австро-венгерского и немецкого производства (Hansa-Brandenburg, Lloyd, Fokker, Albatros, Zeppelin-Staaken и т.д.). И тем не менее, основным украинским истребителем оставались машины фирмы «Ньюпор» модификаций 11, 16, 21, 23, 27.

В 1916 году большинство французских истребителей носило марку «Ньюпор». Фирмой в этот период руководил Дойч де ля Мёрт, а главным инженером фирмы был Гюстав Деляж. Перед войной Деляж проектировал спортивные самолеты, а в 1915 году приспособил один из своих самолетов на роль истребителя. Первоначально это был двухместный самолет, потом его переделали в одноместный. Самолет представлял собой так называемый полутораплан. Верхнее крыло имело нормальную ширину и находилось над фюзеляжем. Под фюзеляжем находилось нижнее крыло, которое при том же размахе было значительно уже верхнего. Между собой крылья соединялись распорками в форме буквы V. Такая схема имела благоприятную аэродинамику, а кроме того, пилот имел хороший обзор вперед и вниз. Поэтому самолет хорошо подходил на роль разведчика и истребителя. При небольших скоростях такая схема вела себя хорошо, а проблемы начались позже, когда скорости самолетов заметно возросли. Nieuport X выпускался большой серией и использовался на всех фронтах войны.

В 1915 году Деляж создал уменьшенный вариант самолета, обозначенный как Nieuport 11. Это был типичный истребитель: маленький, маневренный с небольшим силуэтом. На самолете стоял ротативный двигатель Le Rhône 9C мощностью 80 л.с. Поскольку новый «Ньюпор» был заметно меньше своего предшественника, он получил прозвище Bebe (Малыш, ребёнок). Размеры были следующие: длина - 5.64 м, размах крыльев - 7.52 м, высота - 2.4 м, площадь крыльев - 13.3 м², масса пустого самолёта составляла всего 320 кг, максимальная взлётная - 550 кг. Самолет быстро приобрел популярность за свои отличные летные качества - он разгонялся до 162 км/ч на высоте 2000 м, имел скорость крейсерского полёта 132 км/ч, потолок - 4600 м, максимальная скороподъёмность составляла 250 м/мин, продолжительность полёта - 2 часа 30 мин. Первая эскадрилья, оснащенная новыми самолетами, приступила к боевым вылетам 5 января 1916 года. К 1 февраля на фронте действовало уже 90 «Ньюпоров 11». В начале 1916 года «Ньюпор 11» был лучшим истребителем Антанты и заслужил в прессе имя «бич Фоккера».

Именно с помощью «Ньюпора 11» союзникам удалось превзойти немецкие «Фоккеры», которые до того времени господствовали в воздухе. Француз еще не имел синхронизатора, поэтому пулемет Lewis калибра 7.7 мм стоял на станке на верхнем крыле, так, что стрелял поверх диска винта. Поскольку дотянуться до высоко установленного пулемета летчик не мог, спуск осуществлялся с помощью гибкого тросика Боудена. Такое расположение пулемета было очень неудобным. Диск вмещал только 47 патронов (позднее появился 96-зарядный диск). В ходе боя пилоту приходилось неоднократно отстегивать ремни, вставать в кабине и, удерживая ручку ногами, перезаряжать пулемет. Это была очень непростая манипуляция, так как в момент перезарядки пилот оставался полностью беззащитным, а мог и просто выпасть из кабины. Кроме того, пулемет не отличался высокой надежностью, а на холодном воздухе замерзал замок. Прицеливание было непростой задачей - наведение осуществлялось на глаз по следам трассирующих пуль. Это вело к перерасходу боеприпасов, что требовало частой смены пулеметных дисков. Ловко наладился стрелять из пулемета Жан Наварр, который, сев противнику на хвост, вставал в кабине и прицеливался традиционно через мушку и целик.

Проблему удалось частично решить в апреле 1916 года. Механик 11-й эскадрильи Королевских ВВС (англичане также использовали «Ньюпоры 11») сержант Р.Дж.Фостер установил на самолет своего пилота капитана Х.А.Купера пулемет «Льюис» на выгнутой направляющей. В результате пилот получил возможность не вставая с кресла опускать пулемет вниз и менять диск или передергивать заевший затвор. В верхнем положении пулемет был отъюстирован с телескопическим прицелом «Олдис», установленным перед кабиной на уровне глаз пилота. 13 июня 1916 года система Фостера стала стандартным оснащением всех французских машин, летавших в составе английских частей. Французы же никогда не применяли систему Фостера на своих машинах. Зато системой Фостера воспользовался знаменитый английский ас капитан Альберт Болл. Он был энтузиастом «Ньюпора 11C.1» и большинство из своих 44 побед одержал, летая на этой машине. Он атаковал самолет противника снизу и сзади. Переведя пулемет почти в вертикальное положение он давал очередь прямо в беззащитное днище самолета. Болл действовал безнаказанно почти год, пока на немецких самолетах не появились пулеметы, стреляющие вниз. На «Ньюпорах 11» летали все лучшие французские асы: Жан Наварр, Жорж Гинемер, Жорж Мадон, Шарль Нюнжессер, Арман де Тюрен, Рене Фонк, а также англичане Альберт Болл и Эдвард Маннок, а также канадец Уильям Бишоп. Самолет получил высокую оценку и у противника. Например, лейтенант Густав Лефферс из Jasta 1 обзавелся трофейным «Ньюпором 11» и на нем одержал четыре победы. На нём же Лефферс был сбит 12 декабря 1916 года.

Самолёт выпускался до 1917 года крупной серией. Несколько сотен самолетов были построены в Италии компанией Macchi (под обозначением Nieuport 11000), выпуск по лицензии был налажен и в Голландии. Самолет Type 11 служил также в ВВС Бельгии, в авиации сухопутных войск и ВМС Великобритании. Поставлялся ВВС царской России, кроме того производился на заводах «Дукс» и «Анатра». Наиболее известный из 150 пилотов-истребителей России - Александр Козаков, также летал на «Ньюпоре 11» и добился на нём 17 побед. Значительная часть российских истребителей «Bebe», расположенных на украинских территориях, достались УНР.

Самолет «Ньюпор 11С.1» представлял собой одноместный одномоторный полутораплан смешанной конструкции. Передняя часть фюзеляжа формировалась из стальных труб с приваренной к ним плитой, к которой крепился двигатель. Обтекатель двигателя из алюминия с характерными треугольными языками. Хвостовая часть фюзеляжа имела деревянный каркас с проволочными растяжками. Обшивка матерчатая, борта фюзеляжа плоские. Сечение фюзеляжа в передней части прямоугольное, в хвостовой части трапециевидное. Крылья деревянные со стреловидностью 3.50, профиля N. Верхнее крыло двухлонжеронное, состоящее из трех частей. Нижнее крыло однолонжеронное с небольшим возвышением. Обшивка матерчатая. Центроплан верхнего крыла над фюзеляжем поддерживали стойки из стальной трубы. Распорки между крыльями деревянные в форме буквы V. Концами распорки соединялись с лонжеронами верхнего и нижнего крыла. Кроме того, крылья соединялись расчалками из стальной проволоки. Хвостовое оперение плоское, без профиля, обшито тканью. Киль отсутствовал, имелся только плавающий руль направления. Шасси с двумя колёсами и общей стойкой, оснащено резиновым амортизатором. Самолеты «Ньюпор» не имели приборной доски. Немногочисленные приборы (буссоль, хронометр, тахометр и альтиметр) размещались в разных углах кабины, что заставляло пилота вертеть головой. На самолете стоял ротативный двигатель «Рон» мощностью 60 кВт (80 л.с.) и запасом топлива 45 кг. Винт деревянный двухлопастный фиксированного шага.

Во второй половине 1916 года на самолет «Ньюпор 11» установили двигатель Le Rhône 9J мощностью 110 л.с. Так появился «Ньюпор 16С.1». В остальном конструкция самолета осталась прежней, не считая небольшого гаргрота за кокпитом. На этом истребителе впервые использовались ракеты Le Prieur для атак против воздушных шаров и дирижаблей. Он был способен нести восемь зажигательных ракет с электрическим запалом, установленных на подкосах крыла и наклоненных вверх. Эти машины тоже применялись в ВВС Украины.

Большинство российских, а затем украинских самолётов «Ньюпор» не покрывались краской. Алюминиевые детали оставались без покрытия, а полотняные поверхности вскрывались аэролаком с примесью алюминиевого порошка, потому самолёты имели серебристый цвет. А вот с опознавательными знаками дела обстояли намного интересней и разнообразней. Первое время многие машины несли ОЗ Российской Империи, часто такое явление наблюдалось и при Гетмане Скоропадском, который придерживался пророссийского курса. Затем появились общепринятые ОЗ Украины - рондель, состоящий из двух кругов, более узкий синий внешний и более широкий жёлтый внутри. На фюзеляже часто изображался стилизованный украинский герб - трезубец, зачастую чёрный на белом фоне, киль окрашивался в цвета флага. Стилизованные жёлтые трезубцы на синем фоне - ОЗ Западно-Украинской Республики. Трофейные немецкие или австро-венгерские машины часто получали эрзац-маркировку в виде жёлтых и синих полос поперёк крыльев или ОЗ Германии закрашивались прямоугольником, разделённым наискось на жёлтый и голубой треугольники. Использовались и прямоугольные ОЗ по типу польских, только жёлто-голубые вместо бело-красных. После слияния УНР и ЗУНР, когда западные области вошли в состав Украины, но имели относительную автономию, самолёты Галицкой армии получили комбинированные ОЗ - это были жёлто-синие рондели, в которые были вписаны чёрные трезубцы. Помимо опознавательных знаков, самолёты часто несли цветные полосы быстрой идентификации вокруг фюзеляжа. Ну и конечно часть машин украшались рисунками, эмблемами и надписями.

Украинская авиация имела довольно широкое применение, правда далеко не всегда самолёты использовались по прямому назначению. Например, бомбардировщики «Илья Муромец», Zeppelin-Staaken и Gotha применялись в качестве пассажирских и транспортных (доставка особо ценных грузов или, к примеру, парламентёров в другие страны). Лёгкие бомбардировщики служили разведчиками и наблюдателями, а если что-то сбрасывали, то чаще это были листовки - в стране был острый дефицит авиабомб, а кустарные, переделанные из миномётных боеприпасов, отличались отвратительным качеством и могли взорваться в самолёте или не взорваться вовсе. Довольно редко участвовали в воздушных боях и истребители - чаще они сопровождали разведчики в их вылетах, либо самостоятельно проводили разведку (в чём были не слишком эффективны из-за отсутствия наблюдателя), либо обстреливали вражеские цели на земле пулемётным огнём, выполняя функции лёгких штурмовиков. Впрочем, случались и воздушные бои - например при боях за Львов украинские истребители вступали в стычки с польскими разведчиками в небе над Ставучанами и Красным. А в небе над Львовом 29 апреля 1919 года известный ещё со времён австро-венгерской войны польский ас Стефан Стець на своём «Фоккере» атаковал группу из двух украинских разведчиков «Бранденбург» в сопровождении истребителя «Ньюпор». Пилот украинского истребителя связал манёвренным боем польского аса, дав возможность разведчикам вернуться на аэродром неповреждёнными, однако сам был сбит Стецем. Звание наиболее результативного украинского пилота трудно вручить кому-то однозначно. Командир Летунского отдела Галицкой армии поручик Пётр Франко (сын писателя Ивана Франко) называет лучшим асом поручика Савчака. Авторы «Истории украинского войска» отдают этот титул сотнику Евскому, у которого по разным данных от 6 до 9 побед. В целом историки насчитывают 16 польских самолётов, сбитых украинскими лётчиками, сами же поляки указывают цифру в 17 самолётов, но имеют ввиду общее число потерь, включая туда сбитые огнём с земли.

Воевали украинские самолёты и против большевиков, правда данных о воздушных стычках в этих конфликтах не сохранилось. Однако, согласно мемуарам командира одного из большевистских отрядов В.М.Примакова, в ходе боёв за Киев в январе 1918 года украинские лётчики изрядно досаждали большевикам. В боях на подступах к Киеву и на его улицах против наступающих большевиков действовал на своём «Сопвиче» сотник А.Егоров в сопровождении двух учебных самолётов Киевской лётной школы. Украинцы ежедневно бомбардировали артиллерию Муравьёва и наносили удары по железнодорожной станции Дарница, где стояли бронепоезда большевиков. Воевал Егоров настолько удачно, что советские командиры считали, будто против них действует целая эскадрилья из 12 самолётов. Причем, будто бы красным эту эскадрилью даже удалось целиком уничтожить, а командира эскадрильи полковника Нечитайло (которого в действительности не существовало) взять в плен. Хорошо зарекомендовали себя в боях с большевиками и члены 1-го Запорожского авиаотряда, однако из-за изменения политического курса и нормализации отношений с большевиками, позже отряд был распущен.

Помимо основного материального обеспечения - самолётов - не менее важными были и автомобили. В армии УНР имелись машины различных фирм, от российской «Руссо-Балт» до техники союзников и трофейной немецкой. Применение автотранспорта трудно переоценить - он повышал мобильность и сокращал время реагирования, служил для перевозки офицеров и пилотов, выполнял курьерские функции. Наконец, на автомобилях могли перевозится самолёты из авиапарка,где проходили обслуживание и ремонт, на аэродром и обратно.

Одним из наиболее часто встречавшихся английских автомобилей был Vаuxhall D-type. Vauxhall Motors выпустили свой первый автомобиль ещё в 1903 году, и до 1910 года их главным приоритетом были спортивные машины. Незадолго до Первой Мировой был создан Vauxhall type C2, обладавший отличными характеристиками. После начала войны данный автомобиль был адаптирован для военных нужд - упрощена конструкция и установлен менее мощный двигатель. Эта машина получила название D-type и выпускалась с 1912 по 1922 годы серией более 1500 экземпляров. Автомобиль оснащался бензиновым рядным четырёхцилиндровым двигателем водяного охлаждения мощностью 50 л.с. и отличался хорошими ходовыми характеристиками, а также надёжностью и ремонтопригодностью. Газета Morning Post в своём военном обзоре назвала Д-тайп лучшим легковым автомобилем для нужд армии. Эти машины широко использовались в качестве штабных автомобилей на всех театрах боевых действий - на Западном Фронте, в Восточной Африке, Палестине и в России. Автомобиль Д-тайп был в личном гараже короля Великобритании Георга V, и именно на нём он совершал инспекционные поездки в войска Западного Фронта.

В Германской армии в качестве штабного и курьерского автомобиля использовался Benz 8/20. Эта машина выпускалась в период с 1914 по 1921 год и являлась уменьшенной версией более крупных моделей фирмы. Конструкторы добились снижения массы авто за счёт установки лёгкого кузова и облегчения других деталей. Автомобиль позиционировался как недорогой, но со спортивным уклоном. Для военных нужд оказался весьма полезен просторный кузов, в котором помимо обычных передних и задних кресел, имелись два откидных сидения. В движение автомобиль приводил также рядный четырёхцилиндровый двигатель, однако мощность его существенно уступала английскому и составляла 20 л.с. Однако «Бенц» также имел хорошие характеристики и вполне мог похвастаться неприхотливостью. «Надёжный, функционально устроенный во всех частях автомобиль, всегда готовый к использованию, простой в обращении и дешёвый в текущем обслуживании» - так о нём отзывались издания того времени.

Представлена диорама «Перші кроки до неба». На аэродром Красне из авиапарка доставлен истребитель Nieuport 11С.1 Bebe с бортовым номером 1032 из состава 1-го авиаполка (Перший летунський полк) УГА (Української Галицької Армії). Самолёт без крыльев буксирует Benz 8/20, а демонтированные консоли на тележке транспортирует Vauxhall D-type. Пулемёт Льюиса, подкосы и расчалки уложены в кузовах автомобилей. Офицер встречает доставленный самолёт. Летовище Красне, окресности Львова, Украина, весна 1919 года. Смоляная модель самолёта от фирмы HR Models с использованием декалей и элементов фирмы Toko и с другими дополнениями, Vauxhall от Roden с дополнениями, Benz - смоляная и 3D-печатная модель фирмы «ОтВинта», тележка и диорама - самодел; масштаб 1/72.

Обзоры наборов и дополнений, а также заметки по сборке, покраске и созданию диорамы в постах:

Vauxhall D-Type (1/72 Roden). Заметки по сборке

Benz 8/20 PS (1/72 От винта!). Заметки по сборке

Nieuport 11 Bebe (1/72 HR Model + Toko etc). Заметки по сборке

Диорама "Первые шаги в небо" + бонус

При написании статьи использованы материалы из источников:

Харук А. «Крила України: Військово-повітряні сили України, 1917-1920 рр», Київ, Tempora, 2009

https://ru.wikipedia.org/wiki/Украинская_Народная_Республика

1-я Запорожская авиационная эскадрилья Армии УНР

https://warspot.ru/3208-zhovto-blakitnye-sokoly-protiv-krasn...

https://fai.org.ru/forum/topic/46689-kryilatyie-hishhniki-av...

http://www.airwar.ru/enc/fww1/n11.html

https://en.wikipedia.org/wiki/Vauxhall_D-Type

https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/en/insta...

На этом пока всё, в следующем посте речь пойдёт об очень интересной и харизматичной израильской модернизации известного американского танка! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Израиль - некрупное ближневосточное государство, не располагающее значительными ресурсами. Также, в силу исторических обстоятельств, большую часть своего существования с момента провозглашения в 1948 году, Израиль находится в состоянии войны с арабскими соседями. Эти два фактора сформировали максимально практичный и рациональный подход Армии Обороны Израиля (Цахал) к своему вооружению. О бережливости израильских военных можно слагать легенды (или анекдоты). В этой стране есть развитая и вполне успешная практика модернизации и совершенствования устаревшей техники, в результате которой подчас полностью изменяется конструкция, функции и само назначение машины. Наиболее современный пример - брандеры Zelda. Изначально американские бронетранспортёры М113 широко применялись в Цахал под названием «Зельда» по прямому назначению, но вскоре перестали устраивать из-за уязвимости. Они прошли ряд модернизаций, направленных на повышение защиты, но всё равно к девяностым-двухтысячным годам были отозваны от выполнения боевых операций и использовались исключительно для логистики во второй линии. Часть машин были переданы резервистам. Но в ходе операции в Секторе Газа после терактов 7 октября 2023 года «Зельдам» нашли новое применение - их оборудуют системой дистанционного управления, начиняют взрывчаткой и используют в качестве брандеров (или тяжёлых наземных дронов) для подрыва укреплений.

Ещё одной основополагающей чертой Цахал является высокая ценность жизни каждого бойца. Именно поэтому М113 «Зельда» в Израиле довольно быстро перестали применяться для штурмовых операций - лёгкая алюминиевая броня не обеспечивала достойного уровня защиты экипажа и десанта. В ходе Первой Ливанской войны 1982 года для операций прорыва в качестве тяжёлых БМП использовались танки «Меркава-1». Этот положительный полевой опыт привёл к идее создания нового класса боевой техники - тяжёлого бронетраспортёра, или ТБТР. Эти машины должны были действовать в одном строю с танками, перевозя подразделения пехоты под защитой брони, не уступающей танковой. Интересно, что в концепцию изначально закладывалось только лёгкое пулемётное вооружение машины, на что был целый ряд причин. Более тяжёлое вооружение занимает место и вес, которые целесообразней выделить под бронирование, также машина с крупным калибром является более приоритетной целью для огня противника.

Первым ТБТР, разработанным в Израиле и принятым на вооружение Цахал, стал «Ахзарит» - машина, идеально вписывающаяся как в концепцию максимальной защиты, так и в принцип бережливости. Базой для бронетранспортёра стали трофейные советские танки Т-54/55, которые захватывались в довольно больших количествах у арабских армий начиная с Шестидневной войны 1967 года. Эти машины проходили модификацию по программе Ти-67 или «Тиран» и эксплуатировались в Армии Обороны Израиля, но при этом не пользовались большой любовью в силу определённых конструктивных дефектов и сложностей с логистикой советских запчастей. К тому же ко времени работы над программой ТБТР эти танки в принципе морально устарели и не имели высокой боевой ценности. В ходе переделки в бронетранспортёр танк лишался башни с орудием и боеукладки, в боевом отделении разместили места для десанта. Советский двигатель В-2 заменили более мощным и при этом компактным американским дизелем, что позволило сделать проход для десанта в корму мимо МТО. Со всех сторон машина защищалась дифференцированной многослойной бронёй, включавшей стальные бронеплиты, композитные элементы, динамическую броню и решётчатые экраны. Вооружение состояло из одного пулемёта винтовочного калибра в дистанционно управляемой турели и двух-трёх таких же пулемётов в открытых шкворневых установках. Экипаж состоял из мехвода, командира и стрелка плюс семь человек десанта. «Ахзарит» оказался более чем успешной машиной, подтвердив заодно и правильность концепции ТБТР; было построено около 500 экземпляров, часть которых применяются в боях и в наши дни.

Успешный пример тяжёлого бронетранспортёра «Ахзарит» заставил израильтян задуматься о масштабировании проекта. Создавать ТБТРы на базе Т-54/55 до бесконечности не представлялось возможным по причине ограниченного количества трофейных танков. Но был на вооружении Цахала ещё один танк, к 1980-м годам существенно утративший свою боевую ценность. Речь идёт об ОБТ Sho't - израильской версии английского танка Centurion. Эти машины имелись в достаточном количестве, к тому же, в отличие от советских трофейных танков, дефицита запчастей к ним не наблюдалось. Танки «Шот», точнее их основная модификация «Шот Каль», имели мощный и надёжный американский дизель «Континенталь», потому эта база не требовала ремоторизации.

Уже в 1982 году был собран первый ТБТР на базе «Шота». Он получил название הנגמ - Nagmasho't («Нагмашот»), образованное слиянием слов «Нагмаш» (транспортёр) и «Шот» (название танка). Впоследствии по той же схеме образовывались названия и для других образцов техники. Проект «Нагмашот» предусматривал удаление башни и освобождение центральной части корпуса танка. Корпус оснащали новой броневой надстройкой со смотровыми приборами и креплениями под лёгкое вооружение. Внутри бывшего танка организовывалось десантное отделение с восемью местами. Из-за более габаритного, чем на «Ахзарите», двигателя сформировать проход для десанта через МТО не удалось; солдаты сначала покидали корпус через верхние люки, а затем пересекали крышу моторно-трансмиссионного отделения и спрыгивали на землю. За счет собственного бронирования и навесных элементов обеспечивалась защита от стрелкового оружия и некоторых противотанковых систем. Собственное вооружение включало несколько пулеметов на открытых установках. Боевая масса машины составляла около 50 тонн.

ТБТР «Нагмашот» использовались в нескольких операциях и в целом подтвердили правильность базовой концепции. Выявилась, впрочем, и необходимость доработок. Бронезащита требовала усиления, отделение десанта оказалось слишком тесным, да и способ десантирования через верхние люки под огнём противника оказывался рискованным. В конце восьмидесятых путём работы над ошибками был создан «Нагмахон», отличавшийся составом защиты. Безопасность экипажа и десанта повысили за счет новой динамической защиты и дополнительного бронирования днища. На нём также были установлены тяжёлые бортовые экраны. Каждый экран состоял из семи секций, каждая из которых подвешивалась на двойных шарнирах, позволявших поднимать секцию для обслуживания ходовой части. В передних четырёх секциях располагалась динамическая защита, а задние три были из простых стальных листов. Часто задние листы фиксировались в поднятом состоянии для защиты десантирующихся пехотинцев. Дальнейшая модернизация «Нагмахон-Касман» оснащалась новой рубкой. Ее выполнили в виде высокой надстройки с остеклением и четырьмя пулеметными установками по периметру. Рубка не имела открытых участков, что позволяло использовать БТР в условиях города. Высокая угловатая надстройка получила у экипажей меткое название Doghouse - собачья будка.

В начале девяностых появилась бронемашина «Накпадон» аналогичного назначения. При сохранении шасси и основных особенностей компоновки, она отличалась иным составом защиты. Был применён комплект навесной динамической брони с многослойной структурой, в которую помимо листов стали и взрывчатого вещества вошли слои резины и керамики. Такая конструкция позволила защитить машину от попадания выстрелов из ручных гранатомётов РПГ-7, противотанковых управляемых ракет и бронебойных боеприпасов калибром до 20 мм. Боевая масса достигла отметки 55 тонн. Для ТБТР разработали новый вариант закрытой рубки, благодаря которой количество десантников возросло до 10 человек. Задняя часть бортовых экранов с ДЗ устанавливалась изначально в поднятом положении и обеспечивала защиту десанта. По разным данным, в начале восьмидесятых годов было построено до 200 ТБТР «Нагмашот». Впоследствии часть этих машин была перестроена по новым образцам или прошла модернизацию. Последующие модели ТБТР перестраивались из имеющихся танков «Шот». Этот факт и общая атмосфера секретности в Цахал не позволяют с высокой точностью оценить количество выпущенных и эксплуатировавшихся тяжелых БТР.

По мере эксплуатации промышленность выполняла модернизацию техники теми или иными способами. Изменялся состав оборудования и вооружения. Также появлялись дополнительные средства защиты. Так, в проекте «Нагмахон» были внедрены средства радиоэлектронной борьбы для подавления каналов управления взрывными устройствами. Тогда же начали применять систему мгновенной постановки дымовой завесы СL-3030. Для инженерных частей специального назначения был разработан вариант существующей бронемашины под названием «Накпадон-Пилон». От базового образца такой БТР отличается конструкцией лобового бронирования. Правая часть лба перед местом водителя осталась прежней, тогда как левая стала крупной поднимаемой створкой люка. При помощи такого люка экипаж получает более удобный доступ к объектам перед машиной, что упрощает решение инженерных задач.

Шасси с танковым бронированием может использоваться в качестве носителя того или иного оборудования для решения особых задач. Интересным примером такого подхода является разведывательная машина «Нагмапоп». Одним из главных ее элементов является оптико-электронный комплекс IAI POP, что отражено в названии. На крыше бронемашины монтируется телескопическая мачта с целевой аппаратурой. При помощи мачты на высоту 25-30 метров поднимаются блок оптико-электронной аппаратуры POP или РЛС «Кешет». Внутри защищенного отсека находятся приборы управления этим оборудованием. Расчет машины «Нагмапоп» выполняет наблюдение за окружающим пространством и должен выдавать данные о найденных целях. Дальность действия комплекса на открытом пространстве – десятки километров. По разным данным, серийные образцы «Нагмапоп» появились в начале двухтысячных годов. Ввиду особой роли такая техника не требовалась в больших количествах. Вероятно, было построено всего несколько машин, затем распределенных между разными частями Цахал. ТБТР «Нагмашот» и его потомки участвовали во всех основных операциях и конфликтах начиная с 1983 года. В целом такая техника хорошо показывала себя и справлялась с поставленными задачами. Тяжелые бронетранспортеры доказали все свои преимущества перед техникой аналогичного назначения, имеющей менее мощную защиту. Однако принципиальные недостатки конструкции ТБТР на базе танка «Шот», в основном связанные с рискованным десантированием через крышу и ограниченным десантным отделением, так и не были решены. Потому семейство «Нагмашота» не стало массовым и не снискало такой популярности и любви в бригадах Цахал, как «Ахзарит».

С учётом особенностей базы танка «Шот» и слабых мест ТБТР на его базе имело смысл создать несколько иную машину со схожей концепцией. И такой вариант был найден. Есть группы армейских специалистов, которые тоже требуют высокого уровня защиты при транспортировке и работе, но при этом включают не так много бойцов, как пехотное отделение. Это военные инженеры. Их БТР должен защищать как от огня стрелкового и противотанкового оружия, так и от взрывов мин, СВУ (самодельных взрывных устройств) и прочих «сюрпризов». Также машина должна являться универсальной платформой для установки различного инженерного оборудования. Разработка инженерного ТБТР на базе танка «Шот» началась во второй половине 80-х годов, в ней учитывался опыт семейства пехотных ТБТР. Проект получил название פומ"ה что значит «Пума», но также является сокращением от פומ"ה פורץ מכשולים הנדסי - Poretz Mokshim Handasati - Машина преодоления минных полей. В начале 90-х первые «Пумы» уже начали поступать в инженерные войска Цахал.

Конструктивно «Пума» похожа на своих пехотных родственников. Она также основана на базе танка «Шот Каль», при этом только низ, борта корпуса и МТО с двигателем не подвергаются изменениям. Вместо танковой башни и боевого отделение создаётся рубка с десантным отделением. Экипаж «Пумы» состоит из восьми человек, которые не разделены на постоянный экипаж и десант. Они называются операторами и в случае надобности покидают машину все, кроме механика-водителя. При выполнении определённых задач количество операторов может быть уменьшено до пяти, трёх (механик-водитель, командир и стрелок) и даже двух человек (при выполнении миссий по разминированию). В базовой комплектации машина имеет боевую массу 51 тонна, длина корпуса составляет 7.55 м, ширина без бортовых экранов - 3.38 м, высота - 2.75 м.

Бронирование «Пумы» существенно усилено по сравнению с танковым и примерно равно бронированию ТБТР «Нагмахон». Лоб, борта и крыша танка усилены модульной многослойной бронёй, включающей элементы динамической защиты. Для увеличения противоминной стойкости усилено и днище корпуса, а также установлена пружинная подвеска от танка Merkava-2, более стойкая к подрывам на минах и легче поддающаяся ремонту, чем подвеска «Центуриона». Помимо бронирования, дополнительную защиту машине и экипажу обеспечивает система РЭБ, подавляющая сигналы на взрывные устройства. Для маскировки техники по бортам рубки установлены два шестиствольных дымовых гранатомёта СL-3030. Также машина оборудована системой автоматического пожаротушения.

Вооружение состоит из четырёх пулемётов FN MAG винтовочного калибра 7.62 мм. Три из них расположены на открытых шкворневых установках, а один - в дистанционно управляемой турели OWS (Overhead Weapon System) компании Rafael. Турель существенно снижает риск поражения стрелка при её использовании. Стрельба из пулемёта возможна как дистанционно при закрытом люке стрелка, так и в ручном режиме. При дистанционном управлении пулеметом для наведения используется оптический прицел без увеличения (угол поля зрения 25°). Помимо основного 1-кратного прицела, имеется прицел с 8-кратным увеличением, обладающий шкалой дальности. Оба прицела имеют ночные каналы видения. На части машин в турели ставится пулемёт M2HB .50 калибра (12.7 мм). Также на крыше рубки установлен 60-мм гранатомёт SOLTAM, предназначенный для ведения огня дымовыми, осветительными и осколочно-фугасными минами. Недостатком является то, что ведение огня из миномёта возможно только снаружи рубки.

В движение «Пуму» приводит дизельный двигатель американского производства Continental AVDS-1790-6A мощностью 900 л.с. с автоматической коробкой передач. Максимальная скорость по шоссе невысока и составляет 43-45 км/ч, однако машина обладает прекрасной проходимостью и уверенно преодолевает даже наиболее трудные участки. Ходовая часть включает по шесть опорных катков на борт плюс шесть поддерживающих роликов, ведущее колесо сзади и направляющее спереди. Подвеска независимая пружинная типа Кристи от танка Меркава-2. Катки и гусеницы используются от танков «Шот». Гусеница цельнометаллическая, состоит из 103 одногребневых однопальцевых траков на сторону.

Инженерная машина «Пума» может нести широкий спектр различного оборудования для решения разнообразных инженерных задач. К передней части корпуса могут крепится минные тралы каткового и ножевого типов. На заднюю часть корпуса может устанавливаться система дистанционного разминирования «Рицуф» или Carpet - «Ковёр». Это РСЗО на 20 ракет калибра 265 мм, ракеты используют БЧ объёмного взрыва (fuel-air explosive). Насколько известно, это единственный тип вооружения Цахал, использующий данный тип боеприпаса. Полный залп «Рицуф» за 1 минуту создаёт в минном поле проход длиной около 100 м и шириной 6—8 м. Запуск ракет производится с дистанции 65—165 м от переднего края минного поля и осуществляется по заложенной в компьютер программе в автоматическом, полуавтоматическом или ручном режиме (то есть отстрел по одной ракете). Созданный в минном поле проход отмечается торчащими из земли стабилизаторами ракет. После залпа ПУ может быть быстро перезаряжена расчётом в полевых условиях. Для тренировки используются учебные ракеты без БЧ. Помимо противоминных систем, на «Пуму» могут устанавливаться системы наблюдения в виде подъёмных мачт с камерами. Также некоторые бронемашины оборудуются «собачьими будками» с бронестёклами для улучшения обзора инженеров-операторов. В данный момент ведутся разработки нового оборудования для инженерных машин «Пума» в связи с возросшим количеством СВУ, заложенных у обочин дорог в Секторе Газа. Вероятна установка манипуляторов по типу тех, что применяются на американских машинах сапёров.

С момента поступления в инженерные части Цахал, «Пума» дважды подвергалась наращиванию бронирования. Это несложно сделать благодаря модульной архитектуре брони. Первое повышение брони было проведено в 2010 году и ограничилось установкой более современной динамической защиты. Второй этап имел место в 2014 году и был более существенным. Была добавлена накладная динамическая броня на борта рубки и установлены противокумулятивные решётчатые экраны в задней части корпуса. Машины с такими модификациями получили название Puma Batash.

«Пумы» применялись во всех операциях Армии Обороны Израиля с 1996 года и зарекомендовали себя с наилучшей стороны в качестве инженерных машин и тяжёлых бронетранспортёров для малых групп инженеров или сапёров, особенно в боях низкой интенсивности и в условиях городской застройки. Высокая степень защиты операторов, превосходная проходимость и универсальность обеспечивают этой инженерной машине достойное место в войсках Цахал. Несмотря на и так широкий спектр выполняемых задач, в боях в Секторе Газа в ходе операции «Железные Мечи» (с октября 2023 года), «Пумы» применялись и нестандартно. Машины с системой «Рицуф» использовались в качестве тяжёлой штурмовой РСЗО, нанося прицельные удары с небольшого расстояния залпами боеприпасов объёмного взрыва по укреплённым опорным пунктам террористов Хамас. Данных о потерях среди техники этого образца в открытых источниках нет.

Первые танки «Центурион» поступили в Израиль в 1959 году, где получили название «Шот». В 1969 году они подверглись ремоторизации, теперь они назывались «Шот Каль». Потом были ещё модернизации («Алеф», «Бет», «Гимель», «Далет») и служба в частях и резерве до 1992 года. С 1982 года часть танков «Шот» лишилась башни и была переделана в тяжёлые БТРы «Нагмашот». Потом уже «Нагмашоты» модернизировались до «Нагмахонов» и «Накпадонов». Параллельно с этим в девяностые годы часть ТБТР и танков «Шот» были переделаны в инженерные машины «Пума», которые в свою очередь подверглись двум модернизациям и продолжают службу до сих пор. То есть чисто теоретически возможно, что сегодня в Секторе Газа занимается разминированием машина, корпус которой был произведён в сороковые годы в Великобритании, совершил путешествие на Ближний Восток, воевал в качестве танка, воевал в качестве бронетранспортёра, сменил полдюжины названий и пережил не одно поколение танкистов, и всё никак не дождётся заслуженного отдыха. Такое возможно только в одной стране, в Израиле. И всё же семейство танка «Шот» очень близко к выходу на пенсию - танки даже самых поздних модификаций списаны в 2007 году, пехотные тяжёлые бронетранспортёры типа «Накпадон» выведены в резерв, а инженерные машины «Пума» заменяются более совершенными инженерными версиями ТБТР «Намер». Поэтому своё столетие корпуса британских «Центурионов» скорее всего встретят в музеях. Впрочем, не факт.

Представлена тяжёлая инженерная машина Puma базового образца, Израиль, 1996 год. Модель фирмы Hobby Boss, масштаб 1/35.

Обзор набора, а также заметки по сборке и покраске смотрите тут:

ТБТР Puma (1/35 HobbyBoss). Заметки по сборке

При написании статьи использованы материалы из источников:

https://topwar.ru/161643-nagmashot-i-drugie-izrailskie-btr-n...

https://ru.wikipedia.org/wiki/Нагмашот

https://ru.wikipedia.org/wiki/Пума

https://en.wikipedia.org/wiki/Puma_armored_engineering_vehic...

http://www.israeli-weapons.com/weapons/vehicles/engineer_veh...

https://weaponsystems.net/system/430-Puma

На этом пока всё, в следующем посте отправимся в мир авиации сразу после Первой Мировой! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!