Очередная проба пера – гимнастика для ума. Попытаюсь на этой площадке сделать доступную базу материалов о современных боевых кораблях. Первым заходом - американский эсминец «Орли Бёрк».
Непосредственно Бёрк
Итак, эсминец УРО «Орли Бёрк» (США) - головной корабль самого массового проекта боевых кораблей нашего времени. В настоящее время в боевом составе ВМС США действует 75 эсминцев проекта, ещё более 20 находятся на разных стадиях постройки. За всю историю строительства эсминцев их проект прошёл несколько модернизаций. В настоящий момент строятся эсминцы «третьей волны» (Flight III).
Позже я попробую сделать полноценный обзор серии, но отмечу, что «Орли Бёрки» не зря стали самым массовым кораблём современности и символом ВМС США наряду с авианосцами т.«Нимитц». Одними из лучших боевых кораблей нашего времени их делает универсальность вооружения, отличные ходовые характеристики и главная «фишка» проекта - боевая информационно-управляющая система «Иджис» в своих последних итерациях позволяющая кораблям-носителям включаться в глобальную национальную систему ПРО в качестве кораблей-носителей противоракет.
Адмирал Орли А. Бёрк
Но вернёмся к «Орли Бёрку». Корабль был спущен на воду в 1988 году и вошёл в состав ВМС США в 1991. Назван в честь адмирала Орли А. Бёрка (1901 - 1996), ветерана Второй Мировой и Корейской войн. Адмирал командовал ВМС США при администрациях президентов Эйзенхауэра и Кеннеди с 1955 по 1961 годы. Девиз корабля – «Fast and Feared – Быстрый и Опасный».
Герб эсминца "Орли Бёрк"
По срокам службы, «Орли Бёрк» почти пенсионер, при нормативном для этого проекта сроке службы в 35 лет в этом году корабль должен был уйти в отставку, но решением командования ВМС США его служба была продлена на пять лет до 2031 года.
За годы службы эсминец принял участие практически во всех операциях ВМС США в различных регионах мира. В ходе операции «Свобода Ираку» в 2003 году корабль провёл 92% времени в открытом море на протяжении полугода, наносил удары «Томагавками» по объектам на территории Ирака. Участвовал в операциях по борьбе с пиратством в районе Африканского рога в 2007 и 2009 годы. В 2024 – 2025 г.г. участвовал в отражении ракетных ударов Ирана по Израилю весной 2024 года и в ходе боевых действий лета 2025 года.
Не обошлось в ходе службы корабля и без забавных историй.
В начале 1990-х во время учений у берегов Новой Англии головной эсминец умудрился намотать на свои гребные винты огромную гражданскую рыболовную сеть. Курьез был в том, что рыбаки на деревянном сейнере вообще не видели эсминец на своем гражданском радаре из-за его стелс-формы, а акустики эсминца приняли шум мотора рыбаков за отдаленную подводную цель. Кораблю пришлось вызывать водолазов, а Пентагону — оплачивать рыбакам потерю улова и снастей.
В мае 2007 года эсминец под командованием кэптена Эстер Макклюр «заблудился» из-за неоткалиброванного компаса и плавно заехал носом в мягкий прибрежный ил в Чесапикском заливе на глазах у изумленных гражданских рыбаков.
Среди экипажа эсминца УРО «Орли Бёрк» ходит популярная корабельная байка о том, что на корабле обитает призрак самого адмирала Бёрка. Очевидцы из ночных вахт уверяли, что в штормовую погоду видели в коридорах силуэт пожилого человека в старой офицерской форме, который строго осматривает водонепроницаемые переборки и тихо бормочет: «Быстрее, добавьте узлов».
Ну, как то так. В статье я сознательно ушёл от перечисления технических фишек корабля и его вооружений. Это планируется в обзорных статьях, посвящённых проектам кораблей. Задумка расписать судьбы отдельных кораблей. Ведь для настоящих моряков, корабли они как люди - у каждого свой путь с бурной молодостью, героической карьерой и почётной отставкой (или безвестной гибелью).
Весь британский флот ударных атомных подводных лодок фактически оказался прикован к берегу. Фото: mv3/ZUMAPRESS.com/Global Look Press
Когда-то Великобритания гордо именовала себя «владычицей морей». Сегодня же ситуация складывается настолько неловкая, что впору говорить не о господстве на океанских просторах, а о господстве в ремонтных доках. Как выяснила The Telegraph, весь британский флот ударных атомных подводных лодок фактически оказался прикован к берегу.
Пять находящихся в строю атомных подлодок типа «Астьют» сейчас ожидают технического обслуживания или ремонта. Шестое судно, недавно вошедшее в состав флота, пока еще не готово к полноценному развертыванию. В результате Туманный Альбион сегодня не располагает ни одной боеготовой ударной атомной подводной лодкой, способной немедленно выйти в море.
Ситуация вызывает тревогу не только у экспертов, но и у бывших руководителей британских ВМС. По их оценкам, страна выглядит «беззубой» на фоне модернизации российского флота. Особенно неприятно это выглядит в свете параноидальных заявлений Кира Стармера о необходимости срочного укрепления обороноспособности страны.
По словам главы британского правительства, разведывательные оценки допускают возможность конфликта между Россией и НАТО уже к 2030 году. Именно поэтому Лондон собирается наращивать военные расходы и вкладываться в перспективные оборонные технологии. Однако между громкими заявлениями и реальными возможностями флота наблюдается заметный разрыв.
Бывший командир атомной подлодки Райан Рэмси назвал происходящее серьезнейшим сигналом для страны. По его мнению, проблема назревала десятилетиями, но каждый раз ее решение откладывали на потом. В итоге британский подводный флот оказался в положении, когда поддерживать полноценное морское сдерживание становится все сложнее.
ДОРОГОЙ ПРИКОЛ
Не менее жестко высказался и экс-глава морского штаба королевских ВМС адмирал Алан Уэст. Он охарактеризовал ситуацию как неприемлемую и крайне тревожную. Дело в том, что ударные подлодки типа «Астьют» играют ключевую роль не только в охоте за чужими субмаринами. Именно они обеспечивают безопасность британских ракетоносцев типа «Вэнгард», несущих ядерные ракеты «Трайдент», а также прикрывают авианосные группировки.
А ведь «Астьют» считаются одними из самых совершенных ударных подводных лодок в мире. На программу их строительства было потрачено около 12,2 миллиарда фунтов стерлингов. В британской прессе неоднократно бравировали: российским подводникам якобы ни разу не удавалось обнаружить эти субмарины с помощью гидролокаторов. Однако все технологические преимущества теряют смысл, если корабли месяцами стоят у причалов.
Причиной кризиса называют накопившиеся проблемы с обслуживанием флота. Последним в порт вернулся линкор «Ансон» после продолжительного похода в Австралию, и теперь все действующие лодки нуждаются в тех или иных ремонтных работах.
Более того, специалисты предупреждают: проблема касается не только техники. Длительное отсутствие выхода в море неизбежно отражается на уровне подготовки экипажей. Моряки теряют навыки, которые невозможно поддерживать исключительно на тренажерах и в учебных центрах. А для подводников, работающих в одной из самых сложных сред на планете, подобная деградация подготовки может иметь серьезные последствия.
Самый быстрый способ исправить ситуацию – вложиться в модернизацию ремонтной инфраструктуры, которая хронически недофинансировалась на протяжении многих лет. Новый глава флота адмирал Гвин Дженкинс уже объявил повышение доступности подлодок и ремонтных мощностей одним из главных приоритетов.
ПЛАЧУЩИЕ АВИАНОСЦЫ
Однако проблемы британского флота не ограничиваются подводными силами. Ранее удар по репутации королевских ВМС нанес флагманский авианосец «Принц Уэльский» стоимостью 3,5 миллиарда фунтов стерлингов.
Флагманский авианосец Королевского военно-морского флота Великобритании «Принц Уэльский» стоимостью 3,5 миллиарда фунтов стерлингов снова встал на якорь. Фото: Dane Wiedmann/Keystone Press Agency/Global Look Press
Корабль должен был пересечь Атлантику и принять участие в торжествах по случаю 250-летия американской независимости. Вместо этого авианосец был вынужден зайти в норвежский Ставангер из-за новой неисправности гребного вала. В британской прессе происходящее уже открыто называют позором.
Постоянные технические проблемы крайне негативно влияют на моральное состояние экипажа. И понять моряков нетрудно. За последние годы «Принц Уэльский» и однотипный корабль «Королева Елизавета» провели в ремонтах едва ли не больше времени, чем в дальних походах.
Авианосец «Королева Елизавета» - второй самый большой и самый дорогостоящий военный корабль, который когда-либо строил британский флот. Фото: Marcus Brandt/dpa/Global Look Press
Проект двух авианосцев стоимостью около 7 миллиардов фунтов задумывался как символ возвращения Великобритании в число ведущих морских держав. Но реальность оказалась менее вдохновляющей. С 2019 года корабли регулярно сталкиваются с техническими неисправностями. В 2020 году устранение протечек на борту «Принца Уэльского» обошлось в 3 миллиона фунтов. В 2022-м авианосец сломался по пути на совместные учения с США и Канадой и был вынужден возвращаться на базу на буксире. Затем последовал почти год ремонта. Позже выяснилось: серьезные проблемы имеются с тем самым гребным валом, который вновь напомнил о себе сегодня.
Не отставала и «Королева Елизавета». В 2024 году флагман пришлось снять с крупных учений НАТО из-за аналогичной неисправности. А в прошлом году экипаж полгода обходился без горячей воды из-за очередной технической поломки.
Для королевства, которое веками строило свою идентичность вокруг морского могущества, подобная картина выглядит особенно болезненно. Тем более что за океаном над состоянием британского флота уже начали откровенно посмеиваться. Президент США Дональд Трамп и министр обороны Пит Хегсет в последние месяцы не раз критиковали королевские ВМС, называя их устаревшими и приходящими в упадок.
Дополнительную тревогу вызывает и судьба масштабной программы перевооружения. Документ, который должен определить финансирование вооруженных сил на ближайшее десятилетие, до сих пор не опубликован. Его выход планировался еще прошлой осенью, однако процесс застопорился из-за споров между министерством обороны и казначейством.
В минобороны королевства традиционно избегают обсуждения текущего состояния подводных сил, но заверяют: безопасность британских вод обеспечивается целым комплексом средств. Там также подчеркивают: сохранение и развитие подводного потенциала остается одним из главных приоритетов.
Проблема лишь в том, что приоритеты существуют на бумаге уже давно. А пока британские атомные подлодки стоят в очереди на ремонт, а авианосцы продолжают бороться с неисправностями, некогда грозный флот все чаще напоминает не ударную силу мирового уровня, а дорогостоящую выставку технических проблем.
РАССЛАБЛЯТЬСЯ НЕ СТОИТ
Бывший подводник Александр Покровский в интервью KP.RU пояснил:
– Сегодня характер противостояния меняется. Уже давно речь идет не только об авианосцах или подлодках. Все большее значение приобретают беспилотные системы, специальные операции, разведка, контроль коммуникаций, работа на морских маршрутах и в прибрежной зоне.
Мы видим, что британские военные стали жестко реагировать на любую активность, которую считают угрозой своим интересам у берегов Соединенного Королевства. В том числе и так называемого «теневого флота». И, судя по общей динамике отношений между Россией и Европой, напряженность в морской сфере в ближайшие годы вряд ли уменьшится.
Сегодня основное противоборство постепенно смещается в сторону борьбы за коммуникации. Это касается маршрутов, портовой инфраструктуры, подводных кабелей и других объектов, связанных с морской логистикой. Именно там государства будут искать наиболее чувствительные точки воздействия друг на друга.
Именно поэтому расслабляться никому не стоит. Морское противостояние никуда не исчезло. Оно просто приобретает новые формы, и в этих условиях значение имеют не только корабли, но и множество других средств, которые государства способны использовать для достижения своих целей.
В огне Ютландского сражения три британских линейных крейсера один за другим взлетели на воздух. Но среди этого ада был корабль, который немецкие снаряды словно облетали стороной. Линейный крейсер «Новая Зеландия» (HMS New Zealand) нёс на борту необычный талисман — юбку-пиупиу, подаренную вождём маори ещё в 1913 году, во время визита корабля в доминион, в честь которого он и был назван.
Линейный крейсер «Новая Зеландия» тип «Индефатигебл». (Источник)
Вручая юбку, вождь маори произнёс три пророчества: крейсер выдержит три больших сражения, получит только одно попадание и не потеряет ни одного человека. Но для того чтобы пророчество сбылось, капитан крейсера, словно вождь племени, должен в бою носить эту магическую юбку. Первым носителем пиупиу стал капитан Лайонел Хэлси, надевший её в сражении в Гельголандской бухте и у Доггер-банки. В 1915 году он передал талисманы своему преемнику, капитану Джону Грину. В Ютландском сражении 31 мая 1916 года капитан Грин, глядя на то, что творилось вокруг, поступил так же, как и его предшественник, — надел пиупиу. Весь бой он простоял на мостике в этой юбке прямо поверх формы. Жалко, рядом не было фотографа — думаю, смотрелось это экстравагантно.
Удивительно, но пророчество сбылось: «Новая Зеландия» действительно очень удачно прошла всю Первую мировую войну. Корабль участвовал в трёх больших сражениях (в Гельголандской бухте, у Доггер-банки и в Ютланде). За всё время, хотя линейный крейсер и попадал под сильный обстрел, один-единственный немецкий снаряд попал в барбет башни, но экипаж остался невредим. Та самая пиупиу и сегодня хранится в музее — видимо, как свидетельство силы маорийской магии.
Ставя плюс, вы помогаете другим людям увидеть этот пост. А я буду рад, если вы подпишетесь на мой профиль или сообщество «Взаимосвязи», чтобы не пропустить новые публикации.
Мне особенно нравится, когда фото и символично и красиво одновременно. На снимке запечатлены сразу два знаковых корабля: «Виктория», спущенная на воду в 1765 году, когда родился Пётр Иванович Багратион, и «Дредноут», сошедший со стапеля в 1906 году. В этом году родился Леонид Ильич Брежнев. На заднем плане возвышается «Виктория» — свидетель славы Трафальгара с изящными мачтами и округлыми бортами. А на переднем плане — серый силуэт «Дредноута» — родоначальника класса новых повелителей океана. Два времени в одном кадре. Грациозное «вчера» встречает угловатое «завтра», которое вскоре станет новым «вчера»...
Гибель британского линкора «Бархэм» 25 ноября 1941 года стала одной из самых трагических катастроф Второй мировой войны, заснятых на киноплёнку. Раскрашенную версию этих кадров я взял на канале @glimpsesintothepast на YouTube.
Тогда соединение британских линкоров в составе «Куин Элизабет», «Бархэм» и «Вэлиант» вышло из базы в Александрии на перехват итальянского конвоя. Для охраны такого отряда было выделено всего восемь эсминцев — это крайне слабое охранение. И немецкая подводная лодка U-331 сумела незаметно преодолеть завесу эсминцев и атаковать «Бархэм» с дистанции всего около 400 метров. Три из четырёх выпущенных торпед поразили левый борт линкора, мгновенно лишив его хода и создав сильный крен. Из-за того, что немцы произвели залп из всех четырёх носовых торпедных аппаратов, лодка потеряла глубину, и её рубка показалась над поверхностью воды. Её сразу обстреляли с идущего следом за «Бархэмом» линкора «Вэлиант», который изменил курс, чтобы протаранить лодку. Немцы тут же начали срочное погружение, и лодка «провалилась» на 250 метров, что очень близко к предельной глубине. Погружение на такую глубину было смертельно опасным для лодки типа VIIC: корпус мог быть раздавлен в любой момент, а обычная рабочая глубина не превышала 150 метров. Тихо, на пределе возможного, U-331 ушла из квадрата атаки. Всего через несколько минут после попадания торпед «Бархэм» лёг на борт, и в этот момент произошёл чудовищный взрыв погребов боезапаса. Он буквально разорвал корабль на части. Из примерно 1300 моряков, находившихся на борту, погибло 862 человека.
Британское Адмиралтейство сначала приняло решение скрыть факт потери линкора от общественности, опасаясь, что известие о новой трагедии вслед за гибелью «Ройал Оук» и «Худа» подорвёт боевой дух нации. Уникальные кадры взрыва и последующего затопления, случайно снятые с борта линкора «Вэлиант», были конфискованы и засекречены. Официальное сообщение о гибели «Бархэма» появилось лишь 27 января 1942 года, когда, по мнению британской разведки, противник уже наверняка знал правду.
U-331, командир Ганс-Дитрих фон Тизенгаузен. Потоплена 17 ноября 1942 года. Тизенгаузена и ещё 15 выживших членов команды британцы выловили и взяли в плен. После войны он стал дизайнером интерьеров в Канаде (Источник)
Однако самым необычным последствием этой трагедии стало так называемое «дело о колдовстве». Англичане как-то своеобразно понимали термин «секретность»: всем родственникам погибших моряков были разосланы письма, извещающие о гибели их близких, но с просьбой не распространяться на этот счёт. Вскоре после гибели корабля, но до официального объявления, экстрасенс Хелен Дункан на спиритическом сеансе начала передавать своим посетителям сообщения от «духа моряка с линкора «Бархэм»» о том, что его корабль утонул. Власти, узнав о распространении столь чувствительной информации, заподозрили её в шпионаже.
Хелен Дункан — последняя «ведьма» Англии (Источник)
Доказательств шпионажа собрать не удалось. Хелен Дункан утверждала, что ей эту информацию передают вызванные ею духи, хотя она, скорее всего, просто узнала какие-то слухи и решила на этом заработать. Тогда английский суд привлёк её к ответственности по старинному «Закону о колдовстве» 1735 года, который гласил: «преступлением является утверждение о вызове духов». И мадам Дункан упекли в тюрьму. Таким образом, она стала последней, кого осудили по закону о колдовстве. Хотя, я так думаю, английский суд всё же поступил гуманно: применил закон XVIII века. А открой они кодексы парой веков пораньше — там костер полагался за примерно такие выкрутасы. Вот такой парадокс: гибель линкора привела к суду над «ведьмой», а сама катастрофа до сих пор вспоминается как одно из самых ярких и страшных свидетельств войны, заснятых на киноплёнку.
Попалась классная анимация заряжания орудий линейных кораблей времён Первой мировой — очень наглядно показаны все основные этапы. Орудия — британские 15-дюймовки Mark I. Рост человека на схеме — 172 см. Полный цикл заряжания занимает около 1 минуты. Система блокирующих дверей предотвращает возгорание погребов боеприпасов. И для красоты — фото британского линкора «Куин Элизабет» (HMS Queen Elizabeth) с такой же системой заряжания.
Линкор «Куин Элизабет» — головной корабль серии линкоров (Источник)
Ну а совсем для наглядности — он же в разрезе.
Линкор «Куин Элизабет». Продольный разрез и план палубы (Источник)
Бывает, всё сделаешь правильно, тем не менее желаемый результат всё равно достичь не получается... 26 июля 1945 года британские моряки задумчиво смотрят на отпечаток камикадзе на бронепоясе своего крейсера. Борт явно придётся перекрашивать.
Отпечаток японского самолёта на борту крейсера «Сассекс» (Источник)
Попадания добился японский штурмовик Mitsubishi Ki-51 с милым кодовым именем союзников — «Соня».
Ki-51 до столкновения с тяжелым крейсером (Источник)
Успешно выдержал атаку британский тяжелый крейсер «Сассекс» (HMS Sussex).
Тяжёлый крейсер «Сассекс» на якоре 12 октября 1940 года. После столкновения с камикадзе больших изменений во внешнем виде не произошло (Источник)
А если серьезно, то атаки камикадзе были очень опасны. Просто этот, удачно для британцев, впечатался прямо в бронепояс тяжелого крейсера. Прилети он в надстройки или в небронированную часть — картина была бы совсем другой.
