Казалось бы, в чем тут сложность? Большой корабль, внутри много места, там сидят морпехи.

Но на самом деле всё не так просто: по терминологии, принятой в США, существует двадцать семь разных видов кораблей десанта. Хорошие новости для нас в том, что не все эти термины используются сегодня, но нам есть в чем разобраться.

Со времен Второй мировой войны десантные корабли прошли долгий и сложный путь развития, от переоборудованных гражданских судов, где люди размещались в тесноте в четыре яруса, до современных монстров, с комфортом вмещающих батальон морской пехоты с техникой, авиацию и катера на воздушной подушке.

Так это выглядело во времена Второй мировой войны:

Прежде чем разбирать классы десантных кораблей, нужно понять несколько важных терминов.

В природе существуют три основных способа высадки десанта:

1) на необорудованное побережье - то есть на любом участке берега;

2) на заранее оборудованный или захваченный порт/причал;

3) комбинированный.

Очевидно, что первый - самый сложный, но он же зачастую единственно возможный, потому что морские базы и причалы обороняются противником. Высадка на необорудованное побережье предполагает подготовку (разведывательную, артиллерийскую и/или воздушную), доставку десанта с переходом в бой сразу после высадки, авиационную поддержку. Всё это нужно делать быстро, если не сказать одновременно.

Сможете классифицировать это? Я тоже не могу. Это десантный корабль, строящийся в Объединенных Арабских Эмиратах компанией Damen для ВМС Нигерии (фото Damen Group)

Десантный корабль - удовольствие не из дешёвых, и командование флота вряд ли захочет им рисковать. Поэтому в США принята концепция загоризонтной высадки. Она подразумевает следующее:

● десантный корабль должен находиться вне зоны досягаемости береговой артиллерии и противокорабельного оружия;

● десант высаживается на берег с помощью средств доставки - катеров на воздушной подушке, десантных катеров, вертолетов или конвертопланов.

ДКВП загружен техникой внутри корабля-дока (фото US Navy Brandon Woods)

Универсальные десантные корабли

Концепция УДК появилась на основе опыта Второй Мировой и Вьетнамской войн.

Во времена Вьетнамской войны американский флот столкнулся с проблемой: корабли, использовавшиеся для высадки, выполняли разные функции:высадочные средства размещались на кораблях-доках, тяжелая наземная техника - на танкодесантных кораблях, морская пехота располагалась на кораблях третьего типа, а её перевозку осуществляли вертолёты, базировавшиеся на десантных вертолетоносцах. Планировать операцию, управлять всем этим хозяйством и координировать действия войск на берегу должны были командные пункты на штабных кораблях. Добавьте сюда критически сжатые сроки, так как любое промедление лишает преимущества внезапности и дает противнику возможность подготовиться и оказать существенное сопротивление высадке.

Амфибийно-десантный транспорт-док класса "San Giorgio" - сравнительно небольшой, но обладает всеми чертами универсального десантного корабля:

Американцы пришли к гениальному выводу, что все перечисленные корабли должны быть объединены в одном - универсальном десантном корабле. В ходе дальнейшего анализа опыта десантных операций, американцы пришли к ещё нескольким логичным умозаключениям:

1) с корабля на бал берег бойцов и технику нужно доставлять как можно быстрее. Быстро это могут сделать либо вертолеты, либо катера на воздушной подушке (ДКВП или LCAC). Допускается высадка своим ходом на машинах-амфибиях, если позволяет обстановка;

2) раз уж будем использовать вертолеты, ДКВП и машины-амфибии, корабль должен быть оснащен полетной палубой и затопляемым отсеком для спуска на воду плавсредств - мокрым доком.

Слово "универсальный" в названии - ключевое для понимания его назначения и возможностей. Под универсальностью понимается способность корабля обеспечить всё необходимое для высадки десанта:

● размещение и перевозку бойцов, техники и материальных запасов;

● доставку морской пехоты и десантируемой техники на берег по воздуху и (или) по морю;

● обеспечение огневой поддержки с воздуха;

● планирование и управление операцией.

На этом фото - шесть батальонов морской пехоты. УДК классов "Тарава" и "Уосп" (фото U.S. Navy Mate 2nd Class Larry S. Carlson):

Универсальные десантные корабли делятся на два подтипа: десантные вертолетоносные корабли-доки (ДВКД, LHA/LHD) и десантные транспорты-доки (ДТД, LPD). Оба подтипа служат для выполнения одних и тех же задач: и те, и другие могут перевозить морскую пехоту, технику, и высаживать десант с помощью вертолетов и морских средств доставки. Различие заключается в акценте на авиацию или амфибийные возможности. ДВКД имеют полётную палубу во весь корпус, что делает их авианосцами (пример - испанский "Хуан Карлос I", американский "Уосп"). На их борту значительно больше десантных и ударных вертолетов, плюс могут базироваться самолеты с вертикальным взлетом и посадкой. Корабли типа ДТД тоже имеют полетную палубу в средней и кормовой части, но она меньших размеров. Основными для ДТД являются амфибийные возможности.

Сравните размеры: LHD-2 Essex и японские эсминцы (фото ВМС США)

Подытожим

В своих публикациях я пытаюсь найти критерии, по которым корабль относится к тому или иному типу (фрегат, эсминец, канонерская лодка и т.д.). Сделаем же это для десантных кораблей:

универсальный десантный корабль - широкое понятие, означающее объединение в одном корпусе вертолетоносца (авианосца), амфибийного дока, штабного корабля;

десантный вертолетоносный корабль-док - первый из двух подтипов УДК с расширенными авиационными возможностями - вертолетоносец + корабль-док + штабной корабль. Характерные черты - полетная палуба во весь корпус, возможность работы с самолетами, большая ангарная палуба;

десантный транспорт-док - второй подтип УДК, с упором на амфибийные возможности. Имеет полетную палубу для вертолетов и ангар. Возможности работать с самолетами нет или сильно ограничены;

десантный корабль-док - частично обладает возможностями УДК. Отличительная черта - нет ангара, но есть полетная палуба;

танкодесантный корабль - имеет открывающуюся носовую и (или) кормовую аппарель. Нет мокрого дока. Высадка техники - либо путем контакта с берегом, либо спуск на воду амфибий своим ходом. Вертолетная площадка для 1-2 вертолетов, или нет вовсе. В нашем флоте обозначается как большой десантный корабль и составляет основу наших десантных сил.

В следующих частях статьи рассмотрим эти типы кораблей подробно с примерами.

Спасибо за внимание!

Если нравится тема современных боевых кораблей, вот несколько других моих публикаций:

В чем разница между фрегатом и эсминцем?

Фрегат, корвет, патрульный корабль

Новый класс кораблей: offshore patrol vessel

"Безупречный" выходит на охоту за китайскими подводными лодками

ОВМС НАТО применяют беспилотные минные тральщики на Балтике

За новостями по теме заходите в тележку.

Представьте на минуту, что вы - главный конструктор и занимаетесь разработкой вооружений. Неважно какого именно, строите танк, самолет или корабль. Когда вы беретесь за работу, вы полны идей и хотите создать самое мощное, дальнобойное и эффективное оружие. Но очень скоро действительность возвращает вас на землю, потому что вы сталкиваетесь с жестокими "взаимоисключающими факторами". Вы пытаетесь увеличить скорость самолета за счет наращивания мощности двигателя. Мощность выросла, расход топлива и масса тоже, а скорость прибавила всего 5 км/ч. Взявшись за усиление бронирования танка вы увеличиваете толщину брони, при этом снижается подвижность и полезное пространство внутри. Вы ставите на корабль новейшую РЛС, но при этом выходите далеко за рамки бюджета. Это вынуждает конструкторов выбирать один из путей:

а) вести дорогостоящие исследования и искать технологические "ноу-хау";

б) отказаться от чего-то в пользу чего-то.

Если вам повезет с вариантом "А", вы создадите уникальный эффективный образец оружия...

Первый путь хорош. В случае успеха вы получите решающее преимущество и создадите уникальный образец вооружения. Но опасность первого пути в том, что он никому ничего не гарантирует. Вы можете потратить время и деньги на научные исследования и эксперименты, но получить отрицательный результат (здравствуй, "невидимый" истребитель F-117).

Но с вариантом "А" может и не повезёт:

Поэтому чаще используют вариант "Б".

Если вы грамотный инженер, при проектировании корабля вы в первую очередь спросите военных: какие задачи будет решать новый корабль и в каких условиях? Это даст понимание, чем можно пожертвовать без ущерба для обороноспособности. Военные, в свою очередь, должны сформировать четкое понимание условий применения нового корабля. Когда вы уже почти договоритесь, появится ещё одна сторона - чиновники, которые планируют оборонный бюджет. Будьте готовы, что многие пожелания обеих сторон будут существенно скорректированы.

Когда вы начнете проект, сама собой в вашем воображении появится вот такая диаграмма (цвета могут немного отличаться):

Это диаграмма боевых возможностей корабля. Потяните вверх любой ползунок, и он неизменно потянет вниз три других.

Попробуйте на досуге подставить внутрь фигуры любой существующий корабль и нарисовать диаграмму его эффективности.

Посмотрите на картинку ниже. Это - фрегат или корвет? Правильный ответ: и то, и другое. Это модульный корабль SIGMA 10514, в зависимости от состава вооружения он может быть лёгким фрегатом (ВМС Мексики) или корветом (ВМС Марокко)

Отличное получилось вступление, но вернемся к корветам.

В предыдущей публикации мы разбирались в отличиях эсминцев и фрегатов. Мы пришли к выводу, что фрегат - это универсальный боевой корабль, предназначенный для конвоирования и защиты морских коммуникаций, обороны отдельных объектов. В отличие от эсминца, фрегат обеспечивает ПВО по объектовому принципу, а не территориальному. Фрегат может использоваться в соединениях как вспомогательная боевая единица, в то время как эсминец, наряду с крейсером, служит основной для создания ударных соединений.

Так как фрегат выполняет эскортные функции, он должен иметь достаточно высокую автономность, универсальный состав вооружения (ПВО, ПКО, ПЛО), на борту чаще всего есть ангар для противолодочного вертолета.

Корвет для ВМС Саудовской Аравии, испанский проект Avante 2200:

Теперь вспомним нашу диаграмму. Что, если нам нужно обеспечить оборону своих морских баз в ограниченном районе? Есть ли смысл содержать большие корабли вблизи баз, неоправданно повышая тем самым эксплуатационные расходы?

Совершенно верно. Смысла в этом никакого нет. Значительно важнее обратить внимание на повышение мобильности, чтобы обеспечить быструю реакцию на внезапную угрозу, и снизить стоимость, чтобы получить больше единиц за меньшие деньги. Исходя из анализа потенциальных угроз, состав вооружения тоже может быть ограниченным: например, если ПВО территории обеспечивают наземные силы, то лучше повысить возможности корабля по противолодочной или противокорабельной обороне, а средства ПВО свести к собственному оборонительному вооружению.

Перечисленными качествами обладают корабли типа "корвет". В целом, они предназначены для обороны военно-морских баз и прибрежных районов. В зависимости от конкретного класса, состав вооружения может меняться. Теперь рассмотрим конкретные примеры.

Корветы класса "Visby"

Класс "Visby": обратите внимание на огромную полётную палубу:

Корабль ВМС Швеции имеет явно выраженные противолодочные свойства: противокорабельные ракеты и вооружение ПВО планируется устанавливать лишь на одну единицу из пяти построенных. Выполненный по технологии "стелс", корабль имеет буксируемую гидроакустическую станцию, противолодочные торпеды и бомбы, ангар для вертолета ПЛО (хотя для корветов более характерно наличие лишь полетной палубы, без ангара), автоматическую АУ калибра 57-мм. Командование ВМС Швеции считает, что именно такое сочетание боевых возможностей необходимо в условиях мелкого Балтийского моря и изрезанного шхерами и фьордами побережья страны.

Корветы класса "Skjold"

Быстрый и малозаметный, "Skjold" опасен для кораблей противника (фото www.um.no):

Этот класс кораблей мы уже рассматривали подробно в нашей диванной публикации. В отличие от шведского "Visby", корвет имеет более мощное противокорабельное вооружение: на борту ракеты Naval Strike Missile, способные поражать морские цели на дальности до 185 км. ПВО обеспечивается возможностью ведения огня по воздушным объектам из 76-мм АУ, противолодочного оружия и оборудования для поиска подводных лодок нет вообще, как и возможности принимать на борт палубную авиацию. "Skjold", как и "Visby", малозаметен для РЛС противника. Корабль имеет выдающиеся ходовые качества: долгое время он удерживал рекорд самого быстрого боевого корабля в мире.

Могут ли корветы в ПВО?

Даже буква "F" на борту. Но нет, не фрегат, это корвет класса "Doha" (фото DIMDEX)

Да, могут. По крайней мере корвет класса "Doha" (он же "Al Zubarah") точно может. Этот корабль построен для Эмирских ВМС Катара итальянской судостроительной компанией Fincantieri, и явно спроектирован для усиления ПВО. Вообще, по водоизмещению его вполне можно считать фрегатом: 3250 тонн (у фрегатов класса "МЕКО-200", например, водоизмещение 2400 тонн), в то время как у одноклассников в среднем не более 2000 тонн (у "Skjold" - 274 тонны). Вооружение тоже достаточно универсальное: на борту мощная система ПВО (ЗРК Aster 30 и RIM-116), противокорабельные ракеты Exoset MM 40 block 3, 76-мм артиллерийская установка, есть палубный вертолет NH-90.

С виду фрегат. "Al Zubarah" способен пресечь воздушное нападение, но не имеет противолодочного вооружения. (фото Naval news)

Тем не менее, командование ВМС Катара, вероятно, не планирует применять корабль в дальних океанических районах. Корабль предназначен для выполнения задач в Персидском заливе, без удаления от базы. Кроме того, "Al Zubarah" имеет ограниченные возможности противолодочной борьбы - бортовой сонар предназначен для поиска мин, но не обеспечивает обнаружение подводных лодок. Видимо, поэтому командование и считает его корветом.

Может ли корвет быть универсальным?

Класс "056" создан по модульному принципу. В отличие от США, Китаю это удалось:

Если вам нужно что-то универсальное - спросите у Китая. Для ВМС НОАК построено 36 корветов класса "Тип 056". Это универсальные боевые корабли, имеющие противокорабельное, противолодочное вооружение и средства ПВО. Корабль предназначен для действий в прибрежных районах, имеет водоизмещение 1300 тонн (по этим критериям - вполне корвет). Корветы класса "056" имеют огромный потенциал для модернизации и создания специализированных кораблей на их базе: созданные по модульному принципу, корветы "056" могут иметь патрульный, противолодочный, универсальный и штабной вариант исполнения. Например, в противолодочном варианте есть ангар для вертолета, а в универсальной на его месте установлено более мощное вооружение.

Что насчет наземных целей?

Примером отличного сочетания боевых качеств является корвет класса К130 «Брауншвейг».

Он не выглядит футуристично, но оснащен новейшими радиоэлектронными системами:

Корвет способен из открытого моря входить в прибрежные воды и эффективно подавлять цели на берегу. Он оснащен ПУ Mk3 с ракетами RBS15, предназначенными для поражения морских и наземных целей на дальности до 200 км. ПВО обеспечивается двумя установками Mk49 RAM и 27-мм автоматическими пушками, артиллерия - 76-мм АУ "Ото Мелара". Корвет проектировался 20 лет назад и хорошо зарекомендовал себя в многочисленных боевых службах. Он применялся не только на Балтике, но и на больших удалениях от базы, например в Средиземном море, благодаря высокой автономности (21 сутки). Конструкция корвета хорошо продумана, а большинство процессов автоматизированы, благодаря чему экипаж сокращен до 61 человека. На других кораблях схожих классов экипаж составляет в среднем 110 человек.

А что у нас?

Здесь мы не будем касаться классификации, принятой в СССР, потому что это тема для отдельного исследования. Скажем кратко, что "корвет" по нашей терминологии может иметь класс от ракетного катера до сторожевого корабля. Вообще, с переводом из НАТОвской классификации в нашу и обратно местами могут быть трудности.

Проект 20380 в нашем ВМФ считается корветом, в НАТО - фрегатом

Современные российские корветы представлены проектами 20380 (20385). По стандартам НАТО, особенно ввиду их мощнейшего вооружения, они классифицируются как фрегаты.

Согласно замыслу, корветы 20380 - 20385 должны бороться с любым противником - в воздухе, на море и под водой. Но на их долю выпало оружие совсем другого вида - санкционное. В конструкции кораблей заложено много удачных технических решений. Но большинство из них сведено на нет из-за проблем с поставкой комплектующих. В результате пришлось прибегать к неопробованным техническим решениям, что вызвало множественные отказы оборудования, включая силовую установку.

Напоследок вот вам загадка. Корабль какого типа на картинке ниже:

По честному, без Гугла: попробуйте определить тип этого корабля и напишите ответ в комментариях:

Спасибо за внимание!

Продолжение следует. Далее мы рассмотрим ещё один интересный тип, появившийся относительно недавно (на последнем фото).

Если пост понравился, почитайте другие мои публикации:

Японские Силы самообороны - на самом деле пятая по боевым возможностям армия в мире

В чем разница между эсминцем и фрегатом?

"Безупречный" выходит на охоту за подводными лодками

ОВМС НАТО применяет беспилотные минные тральщики на Балтике

Боевой летающий трактор

Даже если вы не эксперт в области кораблестроения, вы с лёгкостью отличите десантный корабль от крейсера. Или минный тральщик от танкера. Но увидев на фото эсминец и фрегат, далеко не всегда можно точно сказать кто есть кто, если вы не знаете конкретные классы кораблей. Давайте разбираться.

"Рабочая лошадка" американского флота: эсминцы класса "Арли Берк" на вооружении с 1991 года.

Фрегаты и эсминцы - два самых распространенных типа боевых кораблей в военно-морских флотах всего мира. Оба предназначены для маневренных операций и могут использоваться для сопровождения и защиты более крупных судов от воздушных, надводных и подводных угроз. Сходство между фрегатами и эсминцами побудило некоторые европейские военно-морские силы использовать эти термины как синонимы.

А это - фрегат класса "Анзак". Можете с ходу назвать ключевые отличия от эсминца? Не расстраивайтесь, мало кто может.

Однако, фрегаты более распространены: почти все военно-морские силы мира имеют фрегаты в своем составе. Вооружиться эсминцами посчастливилось лишь 13 государствам.

Из 55 стран, имеющих на вооружении фрегаты, Китай лидирует с 52 единицами трех разных классов. За ним, что удивительно, следует Тайвань, у которого есть 24 корабля. На третьем месте с небольшой оговоркой США, у которых 20 кораблей классов "Freedom" и "Independence" (эти корабли близки по характеристикам и задачам к фрегатам, но в США их назначили "кораблями прибрежной зоны").

Китайский эсминец класса "Тип 052"

Эсминцы встречаются гораздо реже, и лишь немногие страны владеют этими типами боевых кораблей. ВМС США лидируют в этой весовой категории: 68 кораблей класса "Арли Берк" находятся на вооружении. Добавим, что класс "Арли Берк" на сегодняшний день - самый массовый корабль водоизмещением свыше 5000 тонн в мире. На втором месте Япония - 37 единиц, за ней следует Китай, 33 эсминца.

Некоторые страны, такие как Испания и Германия, официально не имеют эсминцев, хотя многие из их фрегатов почти идентичны тому, что другие страны классифицировали бы как эсминцы.

Только буква F на борту выдает, что перед нами фрегат класса "Саксония". В других странах его могли бы посчитать эсминцем.

Дело в размере?

Эсминцы бывают самых разных размеров. Меньшие по размеру эсминцы, такие как "Тип 45 Daring" ВМС Великобритании и российский проект 956 «Современный», имеют длину около 150 м и ширину 17-18 м.

С другой стороны, у нас тут эсминец ВМС США типа "Zumwalt", колосс длиной 190 метров и шириной 24,6 метра. Класс "Zumwalt" имеет водоизмещение около 15000 тонн, что вдвое больше, чем у предшественника "Арли Берк" (6000 - 9000 тонн, в зависимости от модификации).

Этого монстра ни с чем не спутаешь: DDG-1000 "Zumwalt"

Хотя фрегаты сильно различаются по размерам, многие из лучших фрегатов, такие как российский класс «Адмирал Горшков» и немецкий тип «Саксония», меньше эсминцев, их длина составляет около 130–150 метров. Они примерно такой же ширины, как и эсминцы.

Многоцелевой фрегат проекта 22350 "Адмирал Горшков"

Несмотря на некоторую разницу в размерах, линейки и рулетки обычно недостаточно, чтобы отличить одно от другого.

Дело в вооружении?

И те, и другие корабли имеют артиллерию и ракеты, средства ПВО и противолодочное оружие. Взглянув на силуэт, независимо от типа вы обнаружите башню с артиллерийским орудием, пусковые установки противокорабельный ракет, зенитные автоматы и ракеты. Другими словами, и фрегат, и эсминец может противостоять любым целям в море. Зачастую эти типы кораблей могут быть вооружены одними и теми же образцами. Например, 127-мм артиллерийская установка Mark 45 устанавливается и на эсминцы ("Арли Берк", японские "Атаго" и другие), и на фрегаты (австралийские класса "Анзак", датские "Абсалон"). То же можно сказать и о противокорабельных ракетах: RGM-84 "Гарпун" встречается и на эсминцах, и на фрегатах.

Разница в скорости?

Фрегаты в среднем медленнее эсминцев, хотя в настоящее время существенной разницы нет. Один из самых быстрых фрегатов - это фрегат ВМС Индии класса "Shivalik", который может развивать скорость до 32 узлов (59 км/ч). Средний показатель для фрегатов 26-30 узлов (48-55 км/ч).

Современный индийский корабль класса "Shivalik"

Несмотря на внушительные размеры, эсминец класса "Zumwalt" может развивать скорость до 30 узлов, что немного медленнее, чем меньшие по размеру классы «Современный» и «Дерзкий», которые ходят до 32 узлов. Современные эсминцы развивают скорость около 33 узлов (61 км/ч), а самым быстрым из когда-либо зарегистрированных эсминцев был «Le Terrible» ВМС Франции, который во время ходовых испытаний в 1935 году достиг 45,1 узла (83,5 км/ч).

Небольшая разница есть, но по величине водяных бурунов за кормой вряд ли получится уверенно отличить фрегат от эсминца.

Не томи уже. Рассказывай всё как есть.

На самом деле ключевым отличием двух типов кораблей является их назначение.

Фрегат предназначен для охраны морских коммуникаций и эскорта других судов. Он может использоваться как вспомогательная единица в составе соединений или ударных групп, обеспечивая противолодочную оборону и ПВО в ближней зоне.

А главная задача эсминца - это противовоздушная и противоракетная оборона по территориальному принципу. Имея на борту противоракеты, эсминец способен закрывать целые районы от воздушного удара, а не только лишь оборонять отдельные морские суда.

Отсюда и разница в размерах: эсминцы крупнее, потому что оснащаются более мощными силовыми установками, способными обеспечить энергией РЛС ПРО высокого разрешения (например, AN/SPY-1). Кроме того, им требуется дополнительное пространство для ячеек вертикального пуска.

ФАР РЛС AN/SPY-1: этой штуке нужно много электроэнергии

Таким образом, эсминцы могут обеспечивать противовоздушную и противоракетную оборону на всем театре военных действий для таких сил, как авианосная ударная группа или десантное соединение.

Черты, больше характерные для эсминца: установки вертикального пуска (фрегат "Гамбург" класса "124/Саксония")

Назначение определяет состав вооружения и бортовой электроники

Неудивительно, что и фрегаты, и эсминцы имеют новейшее вооружение и системы защиты, которые жизненно важны для выполнения их функций.

Некоторые фрегаты, такие как класс "Duke" Королевского флота Великобритании, имеют специальные возможности для борьбы с подводными лодками и оснащены улучшенным гидроакустическим и торпедным вооружением.

Вооружение фрегата класса "Duke"

Усовершенствованные противолодочные фрегаты оснащены посадочными площадками и ангарами, в которых размещены вертолеты ПЛО, способные обнаруживать и атаковать подводные лодки с помощью торпед и глубинных бомб. Класс "Duke" оснащен двумя сдвоенными торпедными аппаратами "Sting Ray" и может вместить вертолет Westland Lynx, вооруженный двумя торпедами, или Westland Merlin с четырьмя торпедами.

Фрегаты, как правило, используются в первую очередь для противолодочной борьбы, а также для обеспечения ПВО в ближней зоне в составе более крупной надводной группы.

Исходя из задач, некоторые эсминцы были специально модифицированы для запуска противокорабельных и зенитных управляемых ракет. Этой способностью обладают классы "Zumwalt" и "Arleigh Burke" ВМС США, а также класс "Daring" Королевского флота и российский класс «Современный».

Эсминец ВМФ России "Окрыленный" класса "Современный"

Комплексная система защиты "Sea Viper" класса "Daring" позволяет ВМС Великобритании отслеживать цели на расстоянии до 400 км, используя активную систему электронного сканирования "Sampson" и 48-элементную систему вертикального пуска с ракетами "земля-воздух" Aster 15 и Aster 30.

Класс "Zumwalt" оснащен 20 модулями Mk57 с 80 пусковыми ячейками и может стрелять ракетами "Evolved Sea Sparrow" и дозвуковыми тактическими крылатыми ракетами "Tomahawk".

А что насчет денег?

Очень сложно определить цену за единицу для определенных классов, и уж тем более для типов кораблей. Однако вот некоторые оценки самых дорогих кораблей.

Самый дорогой эсминец в мире - это корабль ВМС США класса "Zumwalt". По данным портала USNI News, головной корабль эсминцев с управляемыми ракетами, USS Zumwalt (DDG 1000), стоил около 4,2 миллиарда долларов, из которых 3,8 миллиарда долларов приходились на проектирование и строительство и еще 400 миллионов долларов на последующие расходы и дополнительное оборудование. Второй (DDG-1001) и третий (DDG-1002), по оценкам, дешевле, на 2,8 миллиарда и 2,4 миллиарда соответственно. Это дорого по сравнению с эсминцами класса "Daring" Королевского флота, стоимость которых составляет чуть более 1 миллиарда фунтов стерлингов (1,36 миллиарда долларов).

В свою очередь, фрегаты намного дешевле. Согласно информационному бюллетеню правительства Великобритании, фрегат класса "Duke" Королевского флота оценивался примерно в 130 миллионов фунтов стерлингов за единицу, в то время как фрегат Type 31 оценивался примерно в 250 миллионов фунтов стерлингов.

Класс "Sachsen" ВМС Германии - один из самых дорогих классов фрегатов, стоимость всех трех кораблей составляет примерно 2,1 миллиарда евро (2,4 миллиарда долларов).

Спасибо за внимание!

Я веду telegram-канал на схожую тему: новости вооружений, военная обстановка в мире и всякое такое. Если военно-морская тема вам близка, добро пожаловать.

Вот другие мои публикации:

Азербайджан применяет необычные подводные лодки в Каспийском море

ОВМС НАТО применяют беспилотные минные тральщики на Балтике

Боевой летающий трактор

Зачем на боевых кораблях нужны вертолеты?

Катер предназначен для разведки, охраны и патрулирования, перехвата и доставки досмотровых команд на морские суда, эвакуации и поисково-спасательных операций. Судно уже поставлено в 25 стран мира.

Собственно амфибией этот катер делают гусеницы, убирающиеся в ниши корпуса. Казалось бы, такие вырезы должны снижать скорость на воде. Но нет, по морю катер развивает более 50 узлов! (92 км/ч)

Поисково-спасательная версия (надувной жесткий корпус RIB):

Перевод на гусеничный ход занимает всего 8 секунд. На гуслях катер может двигаться со скоростью до 7 км/ч по песку, камням и прочему необорудованному побережью. При выходе на берег, "Игуана" может преодолеть волны высотой до 1,5 метров. Силовая установка электрическая (одна из версий), что делает машину малошумной как на море, так и на берегу. Это важно при ведении разведки или скрытных операций.

Тактики много не бывает:

Катер действительно быстрый:

Вместимость наглядно (полезная нагрузка до 1200 кг):

Гусли сделаны из кевлара по запатентованной технологии. Элементы сухопутного движителя - из алюминия и стали, а корпус - из углеволокна. Элементы ходовой:

Думаю, на такой штуке можно прекрасно порыбачить и знатно поохотиться. По-царски.

Характеристики амфибии:

длина 9,4/9,8 м;

осадка 0,55 м;

сухой вес 3900 кг;

полезная нагрузка 1200 кг;

силовая установка 2х450 л/с;

скорость по морю 50 узлов;

скорость по суше 7 км/ч;

время смены движителя 8 секунд.

Спасибо за внимание!

Теперь минутка шкурных интересов. Я веду телеграмм- и дзен-каналы "Диванные войска". Телеграмм больше о военной обстановке в мире, а Дзен - о военных технологиях. Если пост понравился, оцените другие мои публикации:

Азербайджан применяет необычные подводные лодки в Каспийском море

Корветы "Skjold": самый быстрый (уже нет) боевой корабль в мире

Вертолёты, корабли и спецназ: на острове Крит завершились многонациональные учения "Медуза-11"

Адмирал Честер Уильям Нимиц

Повзрослевший Нимиц мечтал стать военным. Но в 1901 году в США было сложно попасть в военные учебные заведения: служба в армии считалась весьма престижной. Честеру удалось получить единственное на тот момент вакантное место в Военно-морской академии Соединённых Штатов. В 1905 году он окончил обучение с отличием.

Карьера молодого моряка складывалась удачно. Первые два года службы Честер У. Нимиц провел в море, как было тогда положено по закону. За это время он совершил плавание на Дальний Восток на броненосце USS Ohio (BB-12). В 1907 году получил звание энсин. В свои 22 года уже командовал эсминцем «Декейтер». По возвращении в Соединенные Штаты в 1909 году Нимиц начал преподавать в Первой флотилии подводных лодок, а через несколько месяцев был назначен командующим флотилией и одновременно командиром подводной лодки USS Plunger (SS-2).

Руководство доверяло Нимицу и возлагало на него большие надежды. Часто ему приходилось совмещать различные должности. За время своей службы Честер Нимиц командовал различными кораблями, занимал высокие руководящие должности, преподавал и даже занимался вопросами проектирования и строительства кораблей. Так, в период с 1911 по 1916 годы ему было поручено наблюдать за постройкой подводных лодок и дизельных двигателей на верфях. В этот период Нимиц изучал дизели на заводах в Германии и Бельгии, а по возвращении передавал полученные знания на американские верфи. В 1918 году получил должность старшего члена Комиссии по проектированию подводных лодок. В августе 1926 года он организовал первый в истории ВМС США Корпус подготовки офицеров резерва флота.

Неоднократно Нимиц награждался грамотами и медалями. И не всегда награды были за штабную работу. На деле Честер был отважным человеком. 20 марта 1912 года он спас жизнь утопающему кочегару. Так ему досталась Серебряная медаль за спасение. Но, как у любого человека, случались неудачи и у Нимица. В начале карьеры на Филиппинах эсминец «Декейтер» под его командованием сел на мель. За данный инцидент молодой командир получил письменный выговор.

К началу Второй мировой войны Честер У. Нимиц стал опытным руководителем. Его управленческий опыт был обширным. С 1909 года он занимал должность командующего флотилией подводных лодок, с 1911 — командира Третьего дивизиона подводных лодок Атлантического торпедного Флота. В 1917 году был назначен адъютантом контр-адмирала Самуэля С. Робинсона. В 1918 году Нимиц стал начальником штаба при Командующем Подводными силами Атлантического флота. С 1923 года служил адъютантом и помощником начальника штаба Командующего Боевым Флотом, а позже Главнокомандующего Флота США. С 1929 года командовал 20-м дивизионом подводных лодок. В 1935 году был назначен на пост заместителя начальника Бюро Навигации, после чего служил Командующим 2-м крейсерским дивизионом Боевых сил. В 1938 году возглавил 1-й дивизион линкоров Боевых сил. В 1939 был назначен начальником Бюро Навигации. За все это время Нимиц также командовал кораблями различных классов.

Результат авианалета японцев на Пёрл-Харбор

Но истинный талант военачальника Честеру Нимицу предстояло раскрыть во время реальных боевых действий. Через десять дней после атаки Японской империи на Пёрл-Харбор 7 декабря 1941 года его назначили Главнокомандующим Тихоокеанским Флотом США с последующим присвоением звания адмирала. С 1942 года стал также и Главнокомандующим Тихоокеанской Зоной с оперативным контролем над всеми войсками союзников в этом районе. Благодаря своим успешным действиям по разгрому Японского флота Честер У. Нимиц и обрел широкую популярность.

Задача перед новоиспеченным адмиралом стояла действительно крайне сложная. Ему предстояло мобилизовать оставшиеся после разгрома в Пёрл-Харборе силы и остановить японское наступление. В битве в Коралловом море был достигнут определённый стратегический успех. А в битве за Мидуэй и в ходе кампании на Соломоновых островах адмирал Нимиц нанес милитаристской Японии сокрушительное поражение, тем самым переломив ход войны. Победное Сражение в заливе Лейте поставило окончательную точку в противостоянии двух флотов. 2 сентября 1945 года на борту линкора «Миссури» от имени США Нимиц принял капитуляцию Японии. А 5 октября 1945 года Президент Соединённых Штатов Гарри Трумэн лично вручил Адмиралу Нимицу «Золотую Звезду» — «За особо отличную службу в качестве Главнокомандующего Тихоокеанским флотом и прилегающими территориями с июня 1944 года по август 1945 года». Этот же день был официально объявлен «Днём Нимица» в Вашингтоне. За активные действия во время войны сослуживцы прозвали адмирала «Скачущий по островам».

15 декабря 1944 года Честеру У. Нимицу первому в истории было присвоено самое высокое звание в истории Америки - адмирал флота Соединённых Штатов. Это звание является пожизненным. До самой смерти Нимиц числился на действительной службе с сохранением денежного довольствия и всех льгот. Умер он на острове Йерба-Буэна в заливе Сан-Франциско, не дожив до своего 81-летия всего четыре дня. Нимиц был примерным семьянином: всю свою жизнь он прожил с единственной женой Кэтрин Вэнс Фримэн, которая годами ждала его из боевых походов. В браке у них было четверо детей.

Авианосец USS Nimitz (CVN-68)

Имя Честера Уильяма Нимица навсегда вошло в историю Америки. В Соединённых Штатах в честь него названы школы, улицы, библиотеки и географические достопримечательности. А также название USS Nimitz (CVN-68) получил головной корабль в одноименной серии из десяти самых больших в мире боевых кораблей на момент постройки (только авианосцы серии «Джеральд Форд» немного превышали по размерам «Нимицы»). Эти атомные авианосцы несут службу с 1975 года по настоящее время.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS