Автопром

Инженеры Tesla показали прототип аппарата искусственной вентиляции легких. Компания попыталась изготовить его из автозапчастей на фоне нехватки аппаратов ИВЛ для зараженных коронавирусом COVID-19.

Автопроизводитель опубликовал видео, в котором группа инженеров, одетых в медицинские маски и перчатки, демонстрирует свое творение.

В конструкции аппарата используются некоторые детали от Tesla Model 3. В частности, сенсорный дисплей и компьютерная система, которая отслеживает поступление кислорода и выход углекислого газа, литий-ионный аккумулятор, а также насосы и компрессоры, трубки и камера смешения кислорода.

«Мы хотим использовать детали, с которыми хорошо знакомы, в надежности которых уверены. Они доступны в большом объеме, с ними мы можем работать быстро. Мы использовали множество таких деталей», — сказал инженер Джозеф Мардалл.

Для использования таких аппаратов требуется разрешение министерства здравоохранения.

Ранее гендиректор Tesla Илон Маск заявил, что купил в Китае 1255 аппаратов ИВЛ и подарил штату Калифорния.

Другие автопроизводители тоже участвуют в борьбе с коронавирусом. Так, в Lamborghini занялись производством медицинских масок, «КамАЗ» наладил выпуск противоэпидемических костюмов. А Groupe PSA занялась производством аппаратов ИВЛ.

Сегодня мы расскажем Вам о невероятном суперкаре из карбона и двигателем от Lamborghini одного автопроизводителя из Монако — 1990-92 Monte-Carlo GTB Centenaire.

Идея GTB зародилась в 1983 году, когда была основана сама компания Monte-Carlo Automobile (MCA) благодаря Фульвио Мария Баллабио — пилоту Ле-Мана, F3, F2, F3000, Indy. В свою команду он набрал не менее знаменитых людей: техническим директором стал Карло Чити, экс-главный инженер Ferrari и Autodelta, пионера в области производства карбона Гульельмо Белласи, бывшего конструктора F2 и F1 Марселя Зуннино и бывшего спортивного директора Alfa Romeo Пьерлуиджи Корбари. Все они трудились над созданием первого прототипа, который был закончен в 1989 году и сразу же был представлен князю Ренье III из Монако по случаю столетия Автомобильного клуба Монако.

А теперь о технической части. Баллабио удалось договориться с Lamborghini об установке на свой автомобиль двигатели дома Сант’Агата Болоньезе, так как у команды попросту не было возможности создать свой собственный. Lambo согласились предоставить лицензию на использование 5-литрового двигателя V12 от Countach. При этом в MCA решили, что их гоночный автомобиль должен демонстрировать ещё больше мощности, чем у оригинального двигателя. Поэтому Чити решил оснастить атмосферный V12 двумя турбонагнетателями, по одному на сторону. Следовательно, мощность выросла с первоначальных 455 лошадей до 720 лошадей. Передавалась эта мощь задним колесам с помощью 5-ступенчатой механической коробки передач. Скоростные характеристики при этом также впечатляли. На предварительных тестах он достиг скорости 354 км/ч. Разгон до первой сотни был не менее захватывающим — 4 секунды.

Но двигатель был не главной особенностью автомобиля. Изюминкой стал каркас и кузов. В общей сложности потребовалось 5 лет проектирования и разработки, чтобы получить раму, которая гарантировала бы требуемую жесткость для нового двигателя. Для постройки каркаса было решено использовать кевлар и углеродное волокно с сотовой структурой, типа монокока. Также пришлось создать соответствующую подвеску, в качестве которой решили использовать типичную конструкцию от автомобилей F1 типа push-rod со стабилизатором поперечной устойчивости. Также очень интересным является аэродинамический профиль, который придавал автомобилю округлости, при этом линии кузова были очень гармоничными, что только дополняло и без того высокие динамические характеристики суперкара. В общем же дизайн по форме был типичным для автомобилей Lamborghini — видимо навеяно.

Первоначально планировалось построить сотню образцов, но интерес со стороны покупателей был значительно меньше, и в итоге было собрано лишь пять: одна из этих моделей принадлежала принцу Раньери, одна была выкрашена в белый цвет и передана Lamborghini согласно контракту о поставке двигателей, одна — в красный, одна — в чёрный и две — в синий. Один из синих был очень особенным, в сравнении с остальными GTB, ведь он был со съемным жёстким верхом и не имел заднего крыла, а также носит имя не GTB Centenaire, а название знаменитой извилистой трассы Монте-Карло — Beau Rivage. Основной причиной такого малого количества продукции стал как раз фактор производства, ведь помимо реализации в таком небольшом количестве образцов, суперкар использовал относительно футуристические материалы и технологии, на дворе был конец 80-х как-никак.

Фото с завода Lamborghini.

Парадокс в том, что это по идее как раз реализация должна была придать автомобилю значимости, но, как оказалось, безымянная марка в те годы мало чего могла добиться. И именно безымянная, ведь подобные автомобили в то время уже были и пользовались успехом. К примеру, Ferrari F40, которая производилась с 1987 и обширно использовала карбон, или Bugatti EB110 1992-го, который имел почти всё то же самое, что и автомобиль команды из Монако. Короче говоря, Monte-Carlo GTB Centenaire это сильно недооценённый, высокотехнологичный суперкар своего времени. И это только доказывает, что в мире всё неоднозначно и понять его крайне трудно.

Источник

За последний год Ferrari показала 4 новые модели, и этого им было мало, поэтому решили ещё больше расшириться, сделав это с помощью Ferrari Roma (2020).

Несмотря на то, что дизайн Ferrari подвергался резкой критике в последние годы, руководство марки решило рискнуть ещё больше, и попытались успокоить фанатов совершенно новой моделью. К счастью, всё прошло удачно и большинство людей сходятся во мнении, что новый Ferrari Roma является одной из самых привлекательных моделей за долгое время. Но всё же, если быть точными, Roma не является таким уж и новым, ведь основан на базе Ferrari Portofino, и по сути даже является его приемником, но в полноценном кузове и с улучшенными данными. Но и даже назвав Roma приёмником, можно ошибиться, ведь согласно философии Ferrari, модель продолжает сущность таких прошлых автомобилей марки, как 612 Scaglietti и 456, ведь их компоновка чётко совпадает с новинкой.

Но в прочем же, от старых моделей, кроме силуэта, ничего нет. И даже больше, почти все формы кузова Roma трудно встретить в любой другой Ferrari, даже включая новые серийные F8 Tributo и SF90 Stradale. И даже там, где Вам казалось есть схожесть, это было переосмыслено, к примеру те же двойные задние фонари, которые теперь выполнены в виде диодной плоской линии, а не кругов от SF90. В салоне та же история. Внутри обновлений ещё больше. Общий вид салона выполнен в виде двух отдельных зон, водителя и его спутника, и единственное, что их объединяет, это огромная центральная панель, которая визуально создаёт ощущение отрезанности пассажиров. На консоли уместился немаленький сенсорный дисплей, а под ним ряд кнопок, в том числе селектор автомата, выполненный весьма уникально — подобно механической системе переключения передач (в SF90 он такой же). Стоит также отметить водительскую зону, которая включает ещё больше увеличенный экран приборной панели и рулевое колесо с полностью сенсорным управлением, за исключением поворотников и селектора режимов.

Как уже уточнялось ранее, Roma основан на базе Portifno, поэтому новинка носит то же шасси и двигатель. Это всё тот же лучший V8 уже не первый год подряд, который начал свою жизнь вместе с 488 GTB. Двигатель представляет собой V8 с двумя турбонаддувами, который в этот раз был доработан до 612 лошадиных сил (случайная отсылка к Scaglietti). Мощность позволяет разгонять спорткар от 0 до 100 км в час за 3.4 секунды, что спокойно ставит Ferrari Roma в конкуренты для 2019 McLaren GT или 2018 Aston Martin Vantage, к примеру.

Но всё же, какие Вы бы не выбрали цели для своего Ferrari Roma, цена от этого не изменится. И кстати, она немаленькая, учитывая, что модель рассматривается больше как турер. Ferrari всё ещё не назвали точную цену даже за базу, но таки заявили, что на родине она обойдётся не менее чем от 200.000 евро, что чётко закрывает разницу между теми же ’19 McLaren GT и ’18 Vantage, которые стоят 250.000 и 150.000 долларов соответственно.

Источник