Ролик, запечатлевший сравнительный тест плавности хода премиальных седанов Mercedes-Maybach 580 и Nio ET9, завирусился и породил немало интернет-мемов. Мнения автомобилистов, как это часто бывает при сравнении китайских авто с европейскими, полярно разделились: одни свято верят, что за автопромом Поднебесной будущее, другие обвиняют его в жульничестве.

Истина, возможно, рождается в споре, но при этом не будем забывать, что львиная доля ультрасовременных технологий, включая, собственно, электромобиль, является результатом заимствования у «седой старины».

«Бокальная битва»

Для тех, кто не в курсе тех самых весенних баталий, вкратце расскажем о сути теста. На капоты тестируемых автомобилей водрузили пандус с пирамидой из наполненных до краев хрустальных бокалов. После этого флагманские седаны должны были по очереди пройти полосу препятствий из асимметрично размещенных на дороге искусственных неровностей.

Невзирая на высокий уровень комфорта, «немец» данный тест стабилизации провалил: его подвеска оказалась слишком валкой, чтобы уберечь хотя бы один бокал от соприкосновения с асфальтом. Понятно, что для экипажа данного авто проезд по такой гребенке обернется незначительным покачиванием, но всё же... По слухам, по завершении теста в головном офисе Mercedes-Benz руководство устроило инженерному отделу Maybach настоящий разнос.

А вот китаец, как ни странно, оказался готов ко всему. Он не только не разбил ни одного бокала, но даже ни пролил из каждого ни капли! Создатели Nio ET9 утверждают, что подобной мягкости хода удалось добиться благодаря системе SkyRide, которой был оснащен данный седан. Китайские инженеры уверяют, что она является первой в мире полностью активной гидравлической подвеской с электрическим приводом.

В ней каждый амортизатор работает в связке с электрогидравлическим насосом, поддерживающим высоту 50 мм, а также электронным контроллером, ежесекундно собирающим и мгновенно обрабатывающим информацию.

Очередная пиар-кампания

Подобные соревнования с именитыми участниками — это не просто демонстрация возможностей. В первую очередь это реклама будущего продукта. Напомним, седан ET9 от бренда Nio был представлен публике еще в конце 2023 года. Тогда народ пытались шокировать другой способностью электромагнитной подвески: тот, будучи завален снегом, мог отряхнуться по-собачьи и за считанные минуты стать полностью чистым.

Тогда инженерную хитрость седана публика не оценила: эксперты напомнили о том, каким липким может быть снег, смешанный с грязью и реагентами, а также указали на тот факт, что при особенно сильных морозах жидкости в амортизаторах потребуется время и механическое воздействие, чтобы достичь рабочих значений.

В свою очередь изготовитель ЕТ9 указал, что их седан — первый в мире серийный автомобиль, в котором рулевая система не имеет механической связи с колесами, каждое из которых управляется независимо от всех прочих благодаря упомянутым выше гидравлическим цилиндрам и программной платформе VMC с оболочкой SkyOS.

Оба этих продукта работают на базе центральной компьютерной платформы ADAM 2.0, объединяющей процессор Qualcomm 8295 и два чипа собственной разработки Smart Driving Chips. Что касается жидкости, залитой в амортизаторы данного типа, то она представляет собой магнитореологический состав, которым можно управлять при помощи электромагнитных импульсов. Это значит, что теоретически такая подвеска не превратится в лед даже при сильном морозе.

Отметим, что официально на домашний рынок модель Nio ET9 поступит в первом квартале 2025 года. Седан будет оснащаться тяговым аккумулятором емкостью 120 кВт*ч, а суммарная мощность его двухмоторной установки составит 707 лошадиных сил. Стоимость авто планируют выставить на уровне 800 тысяч юаней или $112 тысяч.

Утраченное звено?

Как все мы уже успели заметить, китайские автобренды сильны в объемах выпускаемых машин, но их вряд ли можно назвать гениями в плане революционного технического новаторства. За стремительным скачком продаж последних лет стоит кропотливая многолетняя работа по изучению и тщательному копированию устаревших технологий, проданных ведущими на рынке марками за ненадобностью. При этом вряд ли Cummins, Deutz, Honda или Steyr-Daimler воспринимали китайские бренды как серьезных конкурентов. Но ситуация сложилась так, как сложилась, и пенять на это уже поздно.

Сейчас не будем говорить о тотальном заимствовании китайцами всего и вся: развитие каждой отдельно взятой технологии требует детального разбора и вряд ли имеет смысл, если посмотреть, акциями каких европейских автопроизводителей сегодня владеют бренды из Поднебесной.

В этом списке Lotus, MG, Pininfarina, Rover Group и Volvo являются лишь верхушкой айсберга, ведь имеют место еще и многочисленные совместные производства, в том числе и с американскими брендами, невзирая на то, что США всеми силами старается сдерживать китайскую экспансию, не пуская продукцию из КНР на свой рынок.

Если же говорить о новейшей разработке бренда Nio, электромагнитной подвеске, то пионером и отцом данной технологии является американец Амбар Боуз – основатель небезызвестной компании Bose, выпускающей аудиотехнику.

История технических изысканий Боуза требует отдельного рассказа. Здесь лишь упомянем, что над электромагнитной подвеской он трудился без малого четверть века, представив своё детище в далеком 2004 году и используя в качестве тестовых прототипов два премиальных седана Lexus LS 400.

***

Чтобы увидеть, какие возможности и комфорт в управлении подвеска Bose давала водителю, достаточно посмотреть короткий двухминутный ролик. Учитывая давность исполнения такого технического решения, презентация Боуза впечатляет намного больше, нежели пафосная езда с бокалами от Nio. Тем не менее факт, как известно, упрямая вещь. И согласно этому факту, китаец данную технологию освоить смог, а Maybach – нет. Всё остальное уже частности и нюансы...

Здравствуйте, уважаемые друзья!

Сегодня не совсем про трейдинг, но про деньги.

Многие из вас, возможно, уже слышали о проекте Минпромторга по поводу увеличения утилизационного сбора на автомобили. Нет? А он есть.

Окончательное решение ещё не принято, но нет никаких сомнений, что постановление будет одобрено единогласно и вступит в силу 1 октября 2024.

Что нового?

Для частного лица, которое решит везти себе легковой автомобиль — ничего. Как было 3400 для машин до 3-х лет и 5200 для авто постарше, так и останется. Правда, в течении 12 месяцев осуществить продажу будет нельзя. Иначе пересчитают.

✅Печальнее картина обстоит с теми, кто ввозит транспорт для дальнейшей перепродажи.

Примеры:

Авто с объёмом двигателя от 1 до 2 литров.

Было: 300 600 рублей. Станет: 556 200.

Кстати, к 2030 году данный платёж вырастет до 1 172 400. (!)

✅Авто старше 3-х лет с объёмом от 2 до 3 литров.

Было: 1 280 000 Станет: 2 362 000.

✅Гибриды и электромобили: С января 2025 - 667 000. К 2030 году сумма поднимется существенно — 2 600 000.

Безусловно это всё касается и всей остальной техники.

Зачем?

1. Простимулировать открытие заводов в РФ западными компаниями.

2. Помочь отечественному автопрому. Конкурировать трудно. (Цены на некоторые модели китайских производителей дешевле, чем стоимость Лада Веста.)

3. Пополнить бюджет.

4. Иное...

К чему приведёт?

Семи пядей во лбу, чтобы это понять, быть не надо. С октября (если не раньше) цены на все новые автомобили вырастут на 250 000, минимум. Далее по нарастающей.

И сейчас очередей в салонах нет, да и дальше не предвидится.

Большинство же из нас пересядет на «что попроще» или будет передвигаться пешком.

❓Помните, что ответил отец дочке на вопрос - «Папа. Ты теперь будешь меньше пить?» - , когда водка подорожала?

- «Нет. Теперь ты будешь меньше есть» -

⛔ Лет десять назад мне бы и в голову не пришло, что стоимость утилизационного сбора будет превышать стоимость автомобиля среднего класса. Видимо, разбирают их исключительно вручную.

До новых встреч!

На большинстве современных автомобилей заднее стекло по умолчанию оборудовано функцией обогрева. Все преимущества данной опции раскрываются зимой, когда за несколько минут его работы толстая ледяная корка отстаёт, а то и вовсе исчезает с поверхности.

Со временем ТЭНы этой системы выходят из строя, лишая водителя роскоши быстро устранять со стекол образовавшуюся за время стоянки наледь, и тому приходится орудовать скребком значительно дольше. Впрочем, можно пойти и другим путём, если заранее диагностировать проблему.

Особенности устройства

Обнаружить, что обогрев стекла вышел из строя, когда на улице лето — затея не из легких. Тем более, если на улице дневная температура переваливает за 30°С, думать о каком-либо обогреве хочется в последнюю очередь. Но смена сезонов — явление до ужаса незаметное, вскоре не успеете оглянуться, как будете ежиться в куртке, спасаясь от осеннего дождя и ветра. Вот тогда-то обогрев стекол в авто будет очень кстати. Важно, чтобы он при этом работал исправно.

По своему устройству эта функция предельно проста: по краю стекла расположены шины, между которыми пролегают нити, на которые подается ток. Количество этих нитей зависит от размера стекла, но как правило имеет четное число (10 или 12). Таким образом изготовителю получается подключить их в параллельную цепь, иначе при последовательном подключении выход из строя одной нити приводил бы к отключению всех.

Если говорить о технических характеристиках, то сопротивление каждой нити составляет около 10 Ом, а потребляемый ток в зависимости от модели автомобиля и площади самого стекла составляет от 10 до 25 А. Это позволяет каждой нити нагреваться до температуры не более 70°, чего хватает не только для устранения запотевания, но также изморози и льда.

Выявляем неисправность

Типичных проблем, связанных с выходом из строя обогрева стекла, не так много. В первую очередь следует выявить перегоревший предохранитель в электропроводке и заменить его. Реле и кнопка активации сгорают реже, но время может не пощадить и их. В этом случае ремонтировать дефектный элемент бессмысленно — проще поставить новый.

А вот проводка страдает чаще, особенно в небольших хэтчбеках, или, наоборот, громадных универсалах, так как в них питающий ТЭНы провод проложен через заднюю дверь. В процессе эксплуатации гофра с проводкой перетирается, из-за чего может перестать работать не только обогрев, но и даже вся задняя оптика.

Диагностировать любую подобную неисправность вам поможет вольтметр — достаточно проверить напряжение на шинах. Если обнаружится, что и предохранитель, и кнопка включения, и даже реле в порядке, но обогрев по-прежнему не активируется по всей поверхности стекла, нужно проверить питание на нём. Бывает, что целостность проводки в корме авто не нарушена, а лишь окислены места подключения обогрева. Эта проблема характерна для любых типов автомобилей и устраняется простой зачисткой.

А вот обрыв нитей обогрева — крайне типичная ситуация. Зимой выявить её не составит труда: достаточно посмотреть на стекло при включенных ТЭНах, чтобы увидеть на стекле неоттаявшие полосы. Летом для этого лучше всего посетить автомойку, чтобы добиться перепада температур, после чего отметить неисправную нить маркером. Исправляются такие дефекты просто, нужно лишь набраться терпения и быть внимательным, так как большую часть времени ремонта займет как раз выявление мест обрыва.

Вооруженный глаз

Чтобы обнаружить разрыв, понадобится всё тот же мультиметр. Работать можно как в режиме вольтметра, так и в режиме омметра. Первый случай потребует от вас включенного зажигания, так как из-за большого потребляемого тока при выключенном зажигании активировать обогрев будет невозможно. А функция должна быть включенной, так как щупом вольтметра потребуется замерять напряжение по всей длине нити от минуса, поместив другой щуп к её плюсу. Также допускается присоединить один щуп на «массу», а вторым искать скачок на нити: в месте скачка до 12В или до 0В и будет обрыв.

Диагностика в режиме омметра выполняется проще. Для неё не нужно включать обогрев, достаточно вести щупами по нити. В месте, где стрелка резко прыгнет, обнаружится разрыв.

Способ попроще пригодится тем, у кого в арсенале автомобилиста нет и никогда не было мультиметра. Он будет эффективен, только если оборванных нитей немного: всего одна или две. Тогда вам понадобится лупа или скачанное приложение на смартфоне, имитирующее её. Здесь важно водить увеличительным стеклом вдоль нити и внимательно вглядываться в её целостность. Как только увидите разрыв, отметьте его маркером на стекле рядом с нитью.

Выполнив диагностику, следует перейти непосредственно к ремонту, то есть восстановлению токопроводящей магистрали. Сразу скажем, для этого в магазинах автотоваров продаются специальные составы, например, токопроводящий клей с заранее приготовленным трафаретом.

Стоят такие флакончики разумных денег, поэтому лучше воспользоваться одним из предложенных средств, заранее почитав на них отзывы и выбрав лучший. Уходить в высокие материи народной мудрости и химичить с лаком для ногтей и карандашным грифелем не рекомендуем — экономия будет сомнительная, а неоправданной возни — много.

Всё, что важно знать при нанесении клея на поврежденную нить, это пара моментов. Во-первых, величина обрыва не должна превышать 2 см. Во-вторых, не забыть легкими касаниями смоченного в ацетоне ватного тампона обезжирить концы оборванной нити. Если все правила соблюдены, ремонт можно считать завершенным.

События автомира 14-20.07.2024

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.

Уникальный суперкар Lotus разбился во время гонки

Авария произошла на фестивале скорости в Гудвуде, на который британский автопроизводитель привез гоночный электромобиль Lotus Evija X стоимостью около $2,3 миллиона. Столь высокая цена модели объяснялась её уникальностью — в мире существовал всего один такой экземпляр.

Увы, суперкар успел проехать на треке всего пару десятков метров по прямой. После резкого старта с пробуксовкой машина почему-то вдруг резко свернула влево, врезавшись в отбойный столб. Из-за того, что Evija X успела набрать приличную скорость, вся её передняя часть оказалась смята. При этом капсула салона осталась невредимой, благодаря чему пилот также остался цел.

«Разбор полета» инженерами Lotus выявил, что причиной аварии стал сбой в ПО машины, заставивший выйти из строя её силовую установку. Отметим, что суммарная мощность четырех электромоторов авто составляет 2039 лошадиных сил, а до первой сотни суперкар разгоняется за 3 секунды. Данная модель готовилась для установления скоростного рекорда Нюрбургринга, который, увы, в ближайшее время ей установить не суждено.

Toyota обновит Land Cruiser 300

После того, как японский автобренд выпустил на рынок Toyota Land Cruiser 300, прошло целых три года. Производитель посчитал, что для модели настало время планового обновления, а значит, рестайлинг «трёхсотого» Land Cruiser произойдет либо в конце текущего года, либо в начале следующего.

В Toyota отмечают, что дизайн новинки ни внутри, ни снаружи существенно не изменится, однако перечень оборудования будет расширен. К примеру, внедорожник оснастят полноценной современной мультимедиасистемой без CD/DVD-входа.

Список водительских ассистентов пополнится новейшей системой Toyota Safety Sense 3.0, включающей в себя улучшенный радар и фронтальную камеру с более высоким разрешением.

Производитель прокачает и такие функции, как круиз-контроль, систему удержания в полосе движения, систему предотвращения столкновений и другую умную электронику.

Конечно же, после обновления отпускная цена Land Cruiser 300 тоже увеличится. Сегодня внедорожник на домашнем рынке оценивают в 5 100 000 иен с учетом налога ($32,2 тысячи).

Mazda готовится к серийному выпуску модели EZ-6

Еще один автопроизводитель из Японии готов поставить на конвейер преемника культового авто Mazda 6. Автомобиль EZ-6 начал выпускаться в минувшую среду, 17 июля. Отметим, что данная пятидверка построена на платформе Changan EPA, имеет задний привод, а также последовательно-гибридную силовую установку и версии исполнения на чистом электричестве.

Полноценная презентация лифтбека состоялась в апреле, а серийное производство Mazda EZ-6 на китайском рынке ожидалось к концу года. Но японские партнеры проекта, видимо, решили сыграть на опережение, существенно раньше поставив новинку на конвейер, чтобы приблизить начало продаж.

Стоит отметить, что базовое исполнение EZ-6 представляет собой последовательный гибрид с атмосферным мотором 1,5L на 95 л.с., электродвигателем мощностью 218 «лошадей» и литий-железо-фосфатной тяговой батареей. Альтернативной модификацией новинки от Mazda станет полноценный электромобиль с аналогичным аккумулятором увеличенной ёмкости и мотором на 258 лошадиных сил.

Производители уверены, что лифтбек EZ-6 на китайском рынке окажется эксклюзивом, поэтому экспорт модели пока не планируется. Что касается глобальной отставки Mazda 6, то учитывая актуальные приоритеты бренда, она произойдет в недалеком будущем, после чего ниша бизнес-класса в модельном ряду марки освободится.

Бренд MG презентует новый кроссовер

Британский производитель MG Motor представил на фестивале в Гудвуде новое поколение своего кроссовера HS, в конкуренты которому уже прочат Toyota RAV4 и Honda CR-V. Модель отличается чопорным дизайном, вместительным салоном и мощной силовой установкой.

На презентации новинки менеджеры MG открыто заявили, что вторая генерация кроссовера HS имеет много общего с китайским внедорожником Roewe RX5 третьего поколения, чьи продажи на домашнем рынке уже стартовали. Изменения во внешности обеих моделей есть, но они незначительны.

Габариты британской новинки следующие: 4670х1890х1664 мм при колесной базе 2765 мм, которая увеличилась по сравнению с предшественником сразу на 45 мм. При этом в салоне авто с комфортом могут разместиться 5 человек, а объем багажного отделения составляет 507 литров.

Что касается силовых агрегатов, то внедорожник HS по-прежнему предлагается с бензиновым мотором и в варианте PHEV, который существенно модифицировали.

Так, электрифицированная силовая установка сочетает 1,5-литровый ДВС мощностью 142 л.с. и электромотор с отдачей 209 л.с., что позволяет MG HS разгоняться до «сотни» за 6,8 секунды. При этом тяговая батарея емкостью 24,7 кВт*ч обеспечивает скромный запас хода в 120 км.

Классический вариант исполнения новинки оснащается 1,5-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, развивающим 169 л.с. и 275 Н*м крутящего момента. В пару к нему покупатель может выбрать либо шестиступенчатую «механику», либо семидиапазонный «автомат». Цены и более подробные характеристики комплектаций новинки будут объявлены позднее.

Обнародованы характеристики электрокросса Leopard 3

Ранее мы уже говорили об очередной премьере BYD — электрокроссовере Leopard 3. Информация о грядущей новинке подаётся скудно и в малых количествах. Однако, теперь в открытой базе Минпромторга КНР появились технические подробности, из которых следует, что будущий внедорожник получит 560-килограммовые литий-железо-фосфатные тяговые батареи на 78,7 кВт*ч, ёмкости которых хватит, чтобы покрыть до 510 км пути в автономном режиме по циклу CLTC. Также авто получит двухмоторную силовую установку суммарной мощностью 449 л.с.

На китайском рынке Leopard 3 получит название Fang Cheng Bao, а в Европе его будут знать как Denza. Стоит отметить, что данный кроссовер — первый негибридный автомобиль и первая модель с несущим кузовом дочернего бренда BYD. Модель является транспортным средством повышенной проходимости, а её углы въезда/съезда составляют 25/28 градусов соответственно. Габариты авто: 4605/1900/1720 мм при колёсной базе в 2745 мм.

Снаряжённая масса Leopard 3 составляет внушительные 2150 кг. При этом разгон до сотни у новинки займёт лишь 4,9 секунды. По технической начинке данный кроссовер близок к аналогам от BYD, тогда как принадлежность к старшему бренду специально отметят соответствующим набором опций и качеством отделочных материалов. Салон новинки может быть частично унифицирован с моделями Leopard 5 и Leopard 8. В Китае презентация Leopard 3 планируется на осень при стартовой цене в 220 тысяч юаней ($30 тысяч); в Европе кроссовер дебютирует лишь в 2025 году.