Ch: Лотара Саррин

FD: Warhammer. Horus heresy

Косплеер: Viper ( https://vk.com/letitkukuha )

Фотограф: Misfortune Photography ( https://vk.com/kiriena_photos )

Festival: Animate It! ( https://vk.com/kuroisora )

Часть 1. Владивосток: город, где начинается мечта

Владивосток встречает теплом. Конец ноября, +8°С, море, запах водорослей и жареной рыбы. В городе, где правый руль - норма жизни, а наклейка "Перегон" на заднем стекле - почти знак качества, я забираю машину.

Honda Stepwagon в кузове RP-3. 2020 год, рестайлинг. Пробег - 24 800 километров. Вы представляете? пять лет машине, а она ТО прошла всего несколько раз. Комплектация Spada Cool Spirit - это топ для Японии. Светодиодные фары, адаптивный круиз, система удержания полосы, распознавание знаков. И, конечно, главная фишка Stepwagon - распашные задние двери без центральной стойки. Проём шириной в полтора метра. Загружать туда можно хоть холодильник.

Но перед дорогой - обязательно обслужить. Владивосток славится не только мостами и сопками, но и тем, что здесь умеют готовить машины к продаже. Я заезжаю на обслуживание к механику, которого насоветовали, то бывал в здешних краях. Масло, фильтры, проверка ходовой.

Статья расходов №1: предрейсовое обслуживание

Масло моторное (3,5 литра) - 3500 ₽

Масляный фильтр NFH3809 - 390 ₽ (Wildberries, доставка во Владик)

Воздушный фильтр NFH1370 - 520 ₽ Салонный фильтр K-KOLE 8503 - 513 ₽

Работа механика - 2000 ₽

Итого: 6923 ₽

Кстати, о фильтрах. Не слушайте тех, кто говорит, что нормальные запчасти теперь только под заказ. Всё, что нужно для Honda Stepwagon с мотором L15B, спокойно находится на маркетплейсах. Масляный фильтр за 390 рублей отходит 7 тысяч без вопросов. Воздушный - за 520. Японские аналоги? Есть, но ценник в три раза выше. Овчинка выделки не стоит, особенно если через год машину продадите.

После сервиса - обязательная программа: оклейка морды в бронеплёнку. Фары, капот, бампер, стойки, зеркала. Перегонщики шутят: "Китайская плёнка держится до первой мойки, но до дома доезжает исправно". У меня свой материал, с вырезом под номера и с запасом по краям. За всё про всё - 4500 с работой.

Автомобиль готов. В баке 95-й, в телефоне забит маршрут, в голове - план: четыре дня на дорогу, ночёвки в машине и придорожных гостиницах, минимум остановок, максимум километража.

Но Владивосток не отпускает просто так. Если статья тебе интересна, не забудь подписаться!

Часть 2. Прощай, море. Здравствуй, трасса

Я выезжаю из города по Золотому мосту. В зеркалах - бухта Золотой Рог, корабли, чайки. Навигатор показывает до Уссурийска 100 км, время в пути - почти 3 часа. Потому что эти 100 км - вечный ремонт. Я застреваю в пробке на пять километров. Стою 22 минуты. В машине +27, климат работает на четвёртой скорости, расход топлива ползёт вверх. Соседи по пробке - фуры с контейнерами, Toyota Crown с японскими номерами и видавший виды Suzuki Every с перекошенным багажником. На заднем стекле - наклейка "Осторожно, перегон".

Ремонт трассы М-60 "Уссури" - это отдельный вид искусства. Разбитый асфальт, встречная полоса по накатанной грунтовке, грейдеры, рабочие в оранжевых жилетах. Зато потом - идеальный новый участок километра на три, где можно выдохнуть и включить круиз.

Первая серьёзная остановка - Шмаковский источник. Это культовое место для всех, кто едет из Владивостока на запад. Нарзанный источник, бесплатный, круглосуточный. Вода холодная, железистая, со вкусом ржавчины. Местные набирают пятилитровки. Я просто умываюсь и фотографирую машину на солнце. На капоте отчётливо видна царапина. Блин. Светлый перламутр - цвет красивый, но любой косяк видно за километр. Буду полировать при продаже.

Дальше - 300 км от Владивостока. Здесь трасса подходит к озерцам, и в конце это трассы начинается магия. Продают крабов. Розовые, огромные, прямо у дороги. Я торможу, выхожу, стою минуту. В машине играет японский джаз, за окном - Азия во всей красе. Спустя 5000 км, в холодной Бурятии, я буду вспоминать этот момент.

Часть 3. Биробиджан, кафе "У Коляна" и пистолет без шланга

Статья расходов №2: топливо (первые 1000 км)

АЗС "ННК", 95-й - 2800 ₽ (46 л)

АЗС "АТАЗ", 95-й - 3150 ₽ (52 л)

АЗС "Роснефть", 95-й - 2950 ₽ (48 л)

Итого: 8900 ₽

Заправки на трассе "Амур" - отдельная история. "АТАЗ" в ЕАО запомнился надолго. Я подъезжаю, беру пистолет… и он остаётся у меня в руке. Без шланга. Просто железная трубка с носиком. Стою, смотрю на обрубок колонки. Рядом мужик на "Соболе" ржёт: "Новичок, что ли? У нас тут так уже месяц". Оказывается, пистолет оторвали накануне, новый ещё не привезли. Заправиться можно, но держать надо на весу. Ладно, опыт - сын ошибок трудных.

Биробиджан проезжаю транзитом. Город, где даже вывески на вокзале дублируются на идише, остаётся за окном. У меня цель - кафе "У Коляна". Для дальнобоев и перегонщиков это место силы. Здесь кормят по-домашнему: борщ, котлеты с пюре, компот. Порции - как в столовой Минобороны. Цены - как в 2019-м.

Статья расходов №3: еда и быт

Обед в кафе "У Коляна" - 470 ₽

Кофе с собой - 120 ₽

Вода 5 л - 65 ₽

Шампунь, полотенце (душ на трассе) - 350 ₽

Итого: 1005 ₽

Да, душ на трассе. холод стоит неимоверный, -7 . Я беру шампунь, полотенце, захожу в служебное помещение кафе. Хозяйка Марина только рукой машет: "Иди уже, парень, замерзнешь совсем". Чистый, пахнущий апельсиновым шампунем, я сажусь в машину, печка на всю, еду дальше. До Хабаровска 180 км.

Часть 4. Ночь, матрас и 100 км до Архары

К Хабаровску подъезжаю в районе 11 вечера. Объезжаю город по федеральной, без заезда в центр. Трафик минимальный, встречные дальнобои моргают дальним - предупреждают о камерах. Усталость наваливается где-то под Амурском. Глаза слипаются, кофеин уже не спасает.

Решение: сплю в машине. У меня с собой надувной матрас, спальник, подушка. Раскладываю второй и третий ряд Stepwagon - получается ровный пол длиной почти 2 метра. Опускаю шторки, одеваю спальник. За окном - тайга, звёзды и полная тишина. В 2:30 ночи засыпаю.

В 8 утра просыпаюсь от того, что солнце светит прямо в лицо. За ночь машину облепил иней. Завожу - с полоборота. Еду дальше.

Статья расходов №4: ночлег

0 ₽. Машина - лучшая гостиница.

Часть 5. Бурятия, Байкал и "Грехи замаливать"

Забайкальск, Амурская область, въезд в Бурятию. Здесь начинается другая планета. Сопки, бескрайние степи, вереницы бурятских обо - ритуальных столбов, обвязанных цветными лентами. Люди вяжут повязки и загадывают желания. Я тоже останавливаюсь. Выхожу, оглядываюсь. Вдалеке виднеется гора. Кажется, это Олени - два каменных выступа, похожие на рога. Красиво. Очень красиво.

Здесь же, в Бурятии, я заезжаю на горячие источники. Дорога к ним - грунтовка километров пять, но Stepwagon справляется. 155 мм клиренса - не подарок, но ехать можно, если аккуратно. Въезжаю на территорию, плачу 300 рублей, ныряю в большой бассейн. Вода +42, воздух -19. Выходишь - и чувствуешь, как мышцы, затекшие после трёх дней за рулём, наконец отпускают.

Статья расходов №5: источники

Вход - 300 ₽

Чай в буфете - 50 ₽

Итого: 350 ₽

Заодно бреюсь. В зеркале раздевалки выгляжу как Робинзон Крузо после трех дней. Привожу себя в порядок. Дорога снова зовёт.

Часть 6. Недостатки Stepwagon: честный разбор

Я люблю этот автомобиль. Он красивый, динамичный, вместительный. Мотор L15B - 1.5 турбо, 150 л.с. - бодрый, вариатор работает интеллектуально, подвеска энергоёмкая. На трассе идёт как по рельсам. Но есть и минусы. Я обещал рассказать - рассказываю.

1. Клиренс. 155 мм - это очень мало. Для сравнения: у Solaris 160, у Логана 175. На грунтовке приходится буквально молиться, чтобы не чиркнуть бампером. Штатная защита картера - пластик. Тем, кто ездит не только по асфальту, настоятельно рекомендую ставить металл.

2. Парусность. Высокий кузов - расплата за пространство внутри. При боковом ветре на трассе машину корректирует. Держите руль крепче.

3. Пластик в салоне. Жёсткий, но, на удивление, не гремучий. Сверчки не завелись даже спустя 5000 км.

4. Цена на вторичке. Stepwagon - ликвидный автомобиль, его любят. Но за экземпляр 2018 года с пробегом до 50 тысяч сейчас просят 2,5-2,7 млн. Это много. Однако альтернатив в классе минивэнов практически нет.

Я не скрываю недостатков. Потенциальный покупатель должен знать, что покупает. Но после 10 000 км за рулём я готов подписаться под каждым словом: это отличная машина.

Часть 7. Новосибирск, Омск, Урал. Дорога домой

За Иркутском я проезжаю 1350 км за день. Это мой личный рекорд для этого перегона. Встаю в гостинице "Трактовая" под Шаманаево. Номер - 1000 рублей. Кровать, душ, розетка. Роскошь.

Статья расходов №6: гостиница

Номер - 1000 ₽

Новосибирск проезжаю по объездной. Омск - тоже. Трафик растёт, камер становится больше. Бензин дорожает с каждым регионом. В Приморье 95-й стоил 51 рубль, в Новосибе - 55, в Омской области - 57. И это не предел.

Статья расходов №7: топливо (5000-9000 км)

Иркутская обл. - 3100 ₽ Красноярский край - 3350 ₽ Новосибирская обл. - 2900 ₽ Омская обл. - 3000 ₽ Курганская обл. - 2850 ₽

Итого: 15 200 ₽

За Курганом - сюрприз. Объездная закрыта на ремонт, пробка тянется на 15 км. Стою в ней два часа. Ночь, встречные ослепляют дальним, навигатор молчит. Вспоминаю, что спать ложился в третьем часу ночи. В 4 утра съезжаю на обочину, опускаю сиденье, засыпаю.

8. Финал. Краснодарский край

Последний рывок. Челябинск, Уфа, Самара, Саратов, Волгоград - мелькают за окном названия. Я считаю не города, а километры. Осталось 1000. 500. 300.

Въезжаю в Краснодарский край. Здесь тепло, пахнет степью и солнцем. Мойка самообслуживания - 300 рублей, и машина снова блестит. Клиент встречает у дома. Смотрит, обходит, заглядывает в салон. Пробег: 24800 на старте, 34 550 на финише. 9800 километров за 7 дней.

Ну как она? - спрашивает.

Лучше, чем новая - отвечаю я.

Послесловие: что осталось за кадром

Я не считаю этот перегон подвигом. Для меня это работа. Но я считаю деньги. Потому что в машине, в дороге, в постоянном движении нельзя терять контроль над бюджетом.

Общая смета перегона Владивосток - Краснодар

Обслуживание (масло, фильтры, работа) 6 923

Оклейка плёнкой 4 500

Топливо 41 200

Еда, вода 3 500 (Возможно,что-то пропустил)

Душ, источники, гостиница 1 650

Мойка 300

ИТОГО 58 073 ₽

Плюс авиабилет Владивосток - Москва, но это уже заказчик оплачивал отдельно.

Хотите верьте, хотите нет, но я до сих пор вспоминаю эту поездку. Да, она вымотала, жуть. Но когда ты садишься в машину, заводишь мотор, выезжаешь на трассу - и понимаешь, что впереди тысячи километров свободы, - это чувство не заменит ничего.

Honda Stepwagon отдан владельцу. Через месяц я лечу во Владивосток за вариантом для себя. У меня там уже присмотрены ночлеги по пути. Год посвежее, пробег ещё меньше. И я точно знаю, что на обратном пути снова заеду на источники в Бурятии. Грехи замаливать.

А вы бы рискнули купить машину, которую пригнали своим ходом из Владивостока? Или для вас перегон - это всегда скрученный пробег и битое крыло? Делитесь в комментариях. Мне правда интересно, как изменился наш рынок и наше отношение к нему за последние годы.

Наш дзен:
https://dzen.ru/levzr