PromVestnik

Впервые представленный в 1982 году, Pajero прошёл через четыре поколения, объём производства превысил 3,29 миллиона экземпляров. Последняя переработанная модель опирается на высокие внедорожные характеристики и надёжность оригинала, добавляя более премиальный стиль.

Внедорожник оснащён специально разработанным 2,4-литровым дизельным двигателем в паре с новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач под капотом. Машина оснащена системой Super-All Wheel Control (S-AWC) и Super Select 4WD-II.

Pajero производится в Таиланде и будет представлен на нескольких рынках. Mitsubishi планирует расширить объем продаж примерно до 100 стран мира начиная с 2027 финансового года. «Мы будем выводить модель на рынки по всему миру поэтапно и надеемся, что клиенты с нетерпением ждут её появления», — сказал президент и операционный директор компании Кейсукэ Кисиура.

Несмотря на то, что дизайнеры сохранили вертикальную форму и чёткие горизонтальные линии, новый Pajero получил более современный и внушительный вид. Он может похвастаться большими крыльями для езды по бездорожью и рельефными кузовными элементами. При разработке дизайнеры были вдохновлены кэндо — японским боевым искусством, основанным на дисциплине и самообладании. Покупатели смогут выбрать один из двух дизайнов решётки: один с горизонтальными планками, другой — с сотовидным узором. Т-образные фары придают передней части характерный современный оттенок. Шестиугольный дизайн задней двери напоминает о запасном колесе, которое раньше было установлено на распашной двери.

По данным Mitsubishi, на автомобиль будет устанавливаться специально разработанный 2,4-литровый экологичный дизельный двигатель с широким диапазоном турбонаддува с переменной геометрией. Двигатель развивает крутящий момент 480 Нм. работает в паре с недавно разработанной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с спортивным режимом. Комбинация двигателя и коробки адаптирована для быстрого ускорения и плавного переключения передач как на асфальтированных, так и на внедорожных участках. Новый Pajero тише и комфортнее за счет лучшей звукоизоляции.

На бездорожье Pajero использует систему Super Select 4WD-II от Mitsubishi. Он предлагает четыре режима: задний привод, полноценный 4WD, заблокированный полный привод и малый 4WD. S-AWC работает с системой для управления ускорением, прохождением поворотов и торможением. Это помогает улучшить управляемость и устойчивость. Водители также могут выбрать один из семи режимов: Обычный, Эко, Гравий, Снег, Грязь, Песок и Камни. Каждый из них может настраивать внедорожник под разные дорожные и рельефные условия. Система облегчает прохождение сложной местности, даже для менее опытных воителей.

Под кузовом автомобиль имеет жёсткую лестничную раму, разработанную на основе многолетнего опыта участия Mitsubishi в ралли и внедорожье. Используется высокопрочная сталь для уменьшения веса и для повышения прочности и жесткости автомобиля. Кроме того, Pajero получил независимую подвеску с двойным рычагом спереди и новую пятирычажную подвеску сзади. Клиренс составляет 230 мм, угол въезда 30,4 градуса, угол рампы 22,6 градуса и угол съезда 25,8 градуса. Mitsubishi также сосредоточилась на комфорте внедорожья. Более прочные крепления кузова помогают снизить вибрации и повысить комфорт на пересечённой местности.

Приборная панель оснащена двумя 14,3-дюймовыми экранами, объединёнными в один большой дисплей. Графика включает современную интерпретацию классического трёхметрного кластера Pajero. Водители могут просматривать высоту, направление компаса, температуру, углы крена и наклон автомобиля, а также информацию о активном контроле рыскания. Система также предлагает 16 фонов, которые меняются в зависимости от времени суток. В то же время мягкие материалы на приборной панели и дверях украшены строчкой, вдохновлённой традиционным мастерством Кимекоми.

Салон Pajero имеет три ряда и может вместить до семи человек. Сиденья второго ряда могут сдвигаться почти на 150 мм и складываться вперёд, чтобы легче добраться до третьего ряда. Третий ряд достаточно комфортный и для взрослых пассажиров. Установлены вентиляционные сиденья и трехзонный климат-контроль для большего комфорта. Акустическое лобовое стекло и стекла в дверях помогают снизить шум ветра и двигателя на скоростях.

В конечном итоге Pajero также оснащён 3D Multi Around Monitor. Он использует четыре камеры и 3D-модель внедорожника для демонстрации окружающей среды в реальном времени с частотой около 30 кадров в секунду. Система помогает водителям парковаться и передвигаться в узких местах. На внедорожье вид спереди под полом показывает землю под и прямо перед внедорожником, включая участки, обычно скрытые от водителя. Функция может включаться автоматически в некоторых заблокированных режимах полного привода. Это помогает водителям замечать камни, крутые склоны и другие препятствия впереди. «Совершенно новый Pajero — первая модель, воплощающая это видение в жизнь», — заключил Кишиура. «Как наш флагманский вариант, он возглавит не только серию Pajero, но и всю линейку Mitsubishi Motors.»

SENTINEL — это не «пожарный поезд» в традиционном понимании. Его основная идея — «масштабное блокирование пожаров» (Massive Area Fire Denial, MAFD): за месяцы до возникновения пожара нанести на опасные участки растительности и инфраструктуры вдоль железной дороги долговременный огнезащитный барьер.

Система ориентирована на грузовых, пассажирских и промышленных железнодорожных операторов и охватывает коридоры с высоким риском лесных пожаров на западе США и в Канаде. Генеральный директор Matrix Wildfire Патрик Дуглас заявил, что железнодорожные и коммунальные коридоры проходят через наиболее уязвимые зоны пожарной опасности в мире, и традиционная пассивная модель пожаротушения уже не справляется с растущей угрозой.

Согласно открытым данным, базовая конфигурация SENTINEL включает локомотив, две цистерны объёмом 75,7 кубометра каждая и платформу с распылительным модулем.

• Дальность прямой струи воды — до 100 метров, эффективная дальность нанесения — около 76 метров

• Дальность распыления мелкодисперсного водяного тумана — около 37 метров

• Пиковый расход жидкости — около 9 433 литров в минуту

• Угол распыления регулируется в вертикальном диапазоне от −19° до +43°

Система также оснащена кольцевым распылительным устройством с 20 соплами, создающим полноохватную коническую завесу. В более поздних публикациях Matrix Wildfire уточняется, что SENTINEL способен распылять жидкость в обе стороны на 300 футов (около 91 метра) и подавать состав в крону деревьев на высоту 80 футов (около 24 метров).

Огнезащитный состав CitroTech, применяемый в SENTINEL, является ещё одной ключевой опорой системы. CitroTech — единственный долговременный огнезащитный состав, признанный программой Safer Choice Агентства по охране окружающей среды США (EPA).

В отличие от традиционных фосфатных огнезащитных составов, формула CitroTech не содержит фосфатов, PFAS и обнаруживаемых тяжёлых металлов; независимые испытания не выявили в нём мышьяка, кадмия, хрома и свинца. Продукт представляет собой прозрачную жидкость, которая после высыхания образует стойкий огнезащитный слой, утрачивающий свойства только после смывания сильным дождём. Совместное развёртывание Matrix Wildfire и CitroTech позволяет создавать непрерывную огнезащитную полосу шириной до 600 футов (около 183 метров).

SENTINEL предусматривает три этапа эксплуатации:

1. Предсезонная профилактика: нанесение огнезащитного покрытия за месяцы до начала сезона лесных пожаров

2. Быстрое развёртывание при «красном флаге»: оперативная прокладка придорожного барьера в условиях экстремальной пожарной опасности

3. Активное подавление: высокопоточное прямое пожаротушение при приближении огня к железнодорожной линии

По сравнению с авиационным пожаротушением ключевое преимущество SENTINEL заключается в независимости от видимости и погодных условий. Авиационные танкеры часто не могут подняться в воздух ночью, при сильном задымлении или сильном ветре, тогда как SENTINEL движется по рельсам и способен работать круглосуточно.

Дуглас сообщил, что компания ведёт переговоры о поставке с двумя операторами, названия которых пока не раскрываются из-за условий конфиденциальности. По его оценке, совокупный спрос на рынках США и Канады составит около 10 систем; уже начались предварительные контакты с Европой и Австралией.

Появлению трамвая на улицах Петербурга предшествовала долгая и непростая история. Еще в 1863 году в городе открылась конно-железная дорога — «конка», маршрут которой связывал Невский проспект со Стрелкой Васильевского острова . К 1877 году действовало уже 25 маршрутов конки, но скорость передвижения не превышала 8 км/ч, а содержание лошадей требовало значительных расходов .

Первые опыты с электрической тягой в России относятся к 1880 году, когда инженер Фёдор Пироцкий на углу Болотной улицы и Дегтярного переулка впервые в стране двинул вагон «электрической силою, идущей по рельсам» . Однако владельцы конно-железных дорог, опасаясь убытков, всячески препятствовали внедрению изобретения. Как отмечают историки, переоборудование конной дороги в электрическую требовало огромных средств, и монополисты не видели для себя выгоды .

Лишь в начале XX века, когда стало очевидно, что конка не справляется с растущими потребностями города, городские власти всерьез занялись проектом электрического трамвая. Проект, одним из авторов которого выступил инженер-электрик Генрих Графтио, был готов к 1904 году . Реализация началась в 1905-м, и потребовала колоссальных усилий: реконструкции улиц и мостов, строительства электростанции и пяти трансформаторных подстанций, прокладки новых путей .

Городской бюджет пошел на серьезные расходы. По финансовым документам, выкуп предприятия у бывшего Акционерного Общества конно-железных дорог обошелся в 4 177 069 рублей 42 копейки . Основные подряды получило американское электротехническое общество «Вестингауз», с которым было заключено 10 договоров на общую сумму более 10 миллионов рублей .

Торжественное открытие трамвайного движения состоялось 16 (29) сентября 1907 года . Утро воскресного дня началось с богослужения у здания Главного штаба, после чего священники окропили вагоны святой водой. Как описывал очевидец, корреспондент газеты «Петербургский листок», на тротуарах Адмиралтейского проспекта собралась «масса публики», а на путях выстроились «десять новеньких, с иголочки, трамвайных моторо-вагонов» .

Первый рейс длился всего семь минут. Маршрут пролегал от Адмиралтейства по Конногвардейскому бульвару, через Николаевский (ныне Благовещенский) мост до пересечения 8-й линии с Большим проспектом Васильевского острова . Проектировщик дороги Генрих Графтио лично провел первый трамвай по этому маршруту .

Любопытно, что в народе быстро распространился слух, будто первым вагоном управлял «целый граф, причем иностранец» — необычную фамилию переиначили на «Граф Тио» . Однако, как уточняют в Архиве петербургского Горэлектротранса, Графтио на самом деле опоздал и поехал только во втором вагоне .

Для петербургского трамвая были закуплены вагоны английской фирмы Brush — всего около 190 единиц . Позднее подвижной состав стали производить на Коломенском и Мытищинском заводах .

Первоначально в вагонах существовало разделение на два класса: проезд в первом стоил 6 копеек, во втором — 4 копейки . Однако уже через год от этой практики отказались, установив единую плату — 5 копеек за тарифный участок . До 1916 года действовала позонная система оплаты: маршрут делился на несколько зон, билеты для каждой были разного цвета, и кондуктору приходилось одновременно иметь при себе 6–8 катушек с разноцветными билетами.

Место вагоновожатого располагалось на открытой площадке, отделенной от пассажирского салона. Зимой водители работали фактически на улице, спасаясь лишь шубами с меховыми воротниками и башлыками. Кондукторы трудились на задней площадке в аналогичных условиях, а при движении отвечали за безопасность, стоя на подножке на перекрестках .

Новый вид транспорта развивался стремительно. Уже к концу 1907 года открылось 3 маршрута, на 1 января 1909 года действовало 9 маршрутов, к 1910 году — 15, а к началу 1917 года — 29 маршрутов . Общая протяженность путей к 1917 году составила 200 километров, в городе работали 710 вагонов .

Трамвай быстро стал основным видом общественного транспорта и даже приносил городу прибыль. За семь лет доходы от перевозок выросли в 10 раз и превысили 10 миллионов рублей, что позволило вывести городской бюджет из состояния постоянного дефицита .

Однако у нового транспорта были и противники. В 1912 году рассматривался вопрос о прокладке трамвайных линий через Дворцовую площадь и Миллионную улицу, но отдел по делам городского хозяйства признал, что это «не может быть допущено» из-за необходимости сохранить «внешнее благообразие» исторических мест . Не менее категорично высказались и о Гороховой улице: «устройство трамвая на Гороховой улице не соответствует государственным интересам и явно нарушает интересы местного населения» .

Петербургский трамвай пережил революции, войны и блокаду. В годы Первой мировой войны трамвай использовался для подвоза муки и топлива к городским хлебопекарням . В блокадном Ленинграде движение трамвая прекращалось лишь на несколько месяцев — с 3 января по 15 апреля 1942 года, после чего возобновилось и стало символом возвращения жизни на улицы осажденного города .

К середине 1970-х годов длина трамвайных путей в Ленинграде составила более 700 километров — первое место в мире, занесенное в Книгу рекордов Гиннесса . В 1990–2010-е годы сеть сократилась: были закрыты 44 маршрута, но единая неразрывная структура в отличие от Москвы сохранилась .

Сегодня петербургский трамвай переживает новый этап развития. За последние пять лет на линии вышли более 300 современных вагонов, отремонтировано более 117 километров путей . Ведется строительство новых линий — от метро «Купчино» до Шушар и Славянки, планируются маршруты до Колпино и «ИТМО Хайпарк»

"Ленинград" – шестой ледокол проекта 22220, заказанный ФГУП "Атомфлот". Корабль заложен на "Балтийском заводе" в январе 2024 года. В августе этого года на борт судна погружены обе реакторные установки РИТМ-200.

В настоящий момент заказчику переданы четыре атомных ледокола проекта 22220. Пятый, "Чукотка", проходит испытания и планируется к вводу в строй до конца 2026-го.

Седьмой атомоход проекта 22220, "Сталинград", заложили в ноябре 2025 года.

Атомоходы проекта 22220 могут преодолевать до 2,8 метра сплошного ровного припайного льда. На данный момент это самые мощные суда данного типа в мире.

Основные характеристики ледоколов проекта 22220:

• длина наибольшая – 173,3 метра;

• ширина – 34 метра;

• высота борта на миделе – 15,2 метра;

• осадка – 8,5–10,5 метра;

• водоизмещение – 33 500 тонн.
  

Основной целью лунной миссии «Чанъэ-7» является поиск залежей замерзшего водяного льда на южном полюсе луны. Этот регион рассматривается как перспективная площадка для постоянных баз и уже стал ключевым объектом программы NASA «Артемида».

«Чанъэ-7» состоит из орбитального и посадочного модулей, а на борту последнего также находятся луноход и прыжковый разведывательный зонд. Согласно плану миссии, после перелета к Луне и выхода на орбиту вокруг спутника «Чанъэ-7» проведет на ней несколько месяцев. Затем произойдет расстыковка орбитального и посадочного модулей, после которой посадочный модуль должен прилуниться на краю кратера Шеклтон, расположенного на южном полюсе Луны.

Дно и значительная часть внутренних склонов этого и близлежащих кратеров постоянно находятся в тени, и ученые предполагают, что в них скрыты обширные запасы водяного льда — именно поэтому приполярные области Луны, особенно южный полюс, представляют интерес в качестве места для высадок и создания баз.

Аппаратам «Чанъэ-7» предстоит подтвердить или опровергнуть это предположение с помощью своих научных инструментов. Прежде всего, для этого будет использоваться прыжковый зонд, который будет совершать кратковременные вылазки в затененные области внутри кратера в поисках залежей водяного льда.

Список задач миссии также включает изучение условий на поверхности Луны у ее южного полюса, съемку рельефа, исследование состава грунта, магнитного поля и других особенностей строения спутника.

Китай планирует осуществить пилотируемую посадку на Луну к 2030 году. NASA, в свою очередь, планирует высадить астронавтов на поверхность спутника в 2028 году. Таким образом, ведущие космические державы всё активнее движутся параллельными курсам в борьбе за долгосрочное присутствие на Луне.

На этом фоне китайский стартап LandSpace Technology Co. на прошлой неделе стал первой частной компанией материкового Китая, которой удалось посадить ускоритель орбитальной ракеты. Это достижение приближает Китай к закрытию крупного технологического разрыва с США — шаг, способный сделать космические путешествия более доступными. Ранее подобное удавалось только SpaceX Илона Маска и Blue Origin Джеффа Безоса. Сейчас LandSpace готовится к первичному публичному размещению акций.

После «Чанъэ-7» Китай намерен запустить миссию «Чанъэ-8». Обе миссии должны заложить основу для будущей лунной исследовательской станции.