Полноприводный внедорожник с большой грузовой платформой, комфортным салоном и поистине невероятной проходимостью.
Тот самый автомобиль, на котором ездил папа римский в сериале «Новый папа» и самая популярная модель пикапа в России.
Мощная лонжеронная рама изолирует кузов от ударов, а также позволяет равномерно распределять нагрузки, которые возникают на бездорожье.
К покупке не рекомендуется☝️
Масштаб 1/43
В экономике, где специалисты(зачеркнуто) работники производят прибавочную стоимость ресурсным товаром является не специслист, а способ достижения решений.
Легко это увидеть в том, что джуны в ИТ не нужны, а seniorы все таки незаменимы. При этом они же и не рекомендуют к ним расти. :)
Еще более другими словами - самообучение людей с целью получить рабочую квалификацию нужно платить. Как только иссякнет смысл в бесплатных библиотеках типа гитхаба или википедии.
Обратите внимание - полученый навык ничего не стоит. Стоят только способы достижения полезных результатов при помощи навыка. И они теперь отчуждаемые.
Платят теперь не за работу, а за то, что человек научился ее делать и на основе этого “научился” можно создать отчуждаемый товар. Некоторые отчужденные навыки уже можно вкладывать в железо, которое полностью исключает человека.
Так как ИИ сможет алгоритмизировать такое знание, на основе процесса и результа труда.
Процесс можно отчуждать и… А и все иди учи следующий навык и продавай его на рынке(если предприниматель) или тебе дадут новый навык учиться(если пролетарий). Потому что по назначению твой навык рынку не нужен.
Студент теперь не грейд квалификации, а профессия… За неё нужно платить. И похоже это случится, когда иссякнет ручек в гитхабы и сводные интернет библиотеки. :)
Автомобиль со сложной судьбой...
Его разработка началась еще в 70-х годах прошлого века, однако, первые серийные машины начали сходить с конвейера только в 1990-м — в самый разгар экономических и политических потрясений.
Кузова ранних машин сваривались самым примитивным образом, вручную на кондукторах, в то время как, купленная за валюту, новейшая немецкая автоматизированная линия сварки пролежала на задворках завода до самого конца 1990-х годов.
Изготовленные по обходным технологиям автомобили отличались крайне нестабильным качеством, причем это касалось не только сборки, но и самих кузовов. К примеру, на многих автомобилях, изготовленных до начала двухтысячных годов, уже через несколько тысяч километров пробега начиналось разрушение отдельных силовых элементов.
Покупатели серийных ИЖ-2126 на себе ощутили, что в этой машине по сравнению с Жигулями и Самарой не только заметно удобнее рабочее место водителя, но и просторнее сзади. Ода по праву может считаться одним из наиболее просторных советских автомобилей, поскольку ближайшие конкуренты из Тольятти и Москвы подобным запасом пространства похвастать не могли.
Всего же до 2005 года было построено 141508 хэтчбеков Иж-2126 всех модификаций.
Масштаб 1/43
