Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шарпин выступил с инициативой снизить нештрафуемый порог превышения скорости в России с действующих 20 км/ч до 5 км/ч. По его мнению, нынешние нормы являются слишком мягкими и провоцируют водителей на нарушения. Однако в думе раскритиковали эту идею, заявив, что прежде чем ужесточать ответственность, необходимо обеспечить бесперебойную работу системы контроля и камер.
Сегодня прочитал новость, и у меня сложилось впечатление, что Шапарин и Хайцеэр лоббируют интересы производителей камер фотовидеофиксации. Ведь, насколько я понимаю, компании, устанавливающие такие камеры, получают процент от штрафов. Возникает закономерный вопрос: действительно ли их действия отвечают интересам автомобилистов?
Более того, подобный подход может снижать безопасность на дорогах. Вместо того чтобы следить за дорожной обстановкой, водитель вынужден постоянно поглядывать на спидометр, пытаясь не превысить скорость даже на те самые 5 км/ч. В итоге внимание переключается с дороги на приборную панель, что само по себе создаёт дополнительные риски ДТП.
При этом остаётся ещё несколько вопросов: кто такие Шапарин и Хайцеэр, откуда они появились, кто наделил их полномочиями выступать от имени автомобилистов и насколько их позиция действительно отражает интересы автомобильного сообщества?
Не менее важный вопрос — на какие средства существует организация, кто её финансирует и из каких источников складывается её бюджет. Кто обеспечивает её деятельность и есть ли среди источников финансирования компании, заинтересованные в развитии системы штрафов с камер?
Автомобилисты имеют право понимать, кто и на каком основании представляет их интересы, кто финансирует эту деятельность и какие интересы стоят за продвигаемыми инициативами.
Своё мнение об этой инициативе вы можете направить в Национальный автомобильный союз (НАС) по электронной почте. Контактные данные опубликованы на официальном сайте организации:
То есть местное Министерство транспорта, включая губернатора и глав районов, якобы не знало, кому кому выдавала лицензии на пассажирские перевозки на территории области?
При этом фактически функционировало 47 юридических лиц, а денежные потоки сводились в одну управляющую структуру. Чтобы не заметить такую схему, необходимо было либо полностью закрыть глаза на происходящее, либо вообще не осуществлять должного контроля.
Пассажирские перевозки сами по себе являются сферой, требующей особенно жёсткого финансового контроля: большое количество наличных расчётов, билетная выручка дает возможность неплохо так отмывать деньги не только бандитам, но и другим заинтересованным лицам
Меня одного смущает, что в итоге за решётку посадили только нелегального мигранта? Мать наблюдала, как её сожитель систематически издевался над ребёнком, и при этом не сообщила ни в органы, ни соседям. А это уже может подпадать под статьи 125 и 156 УК РФ.
Мне плевать на её личную жизнь и на то, какие отношения она строила с этим человеком. Это её личное дело. Но в тот момент, когда рядом с ней систематически издевались над ребёнком, это уже перестало быть её личной жизнью. Она обязана была защитить ребёнка от опасности — и этого не сделала.
Далее: зачем матери с ребёнком дали ВНЖ? У нас и так социальные службы перегружены объемом работы и бумажной волокитой, а зарплаты далеко не самые высокие. Какую пользу это принесёт экономике РФ, кроме дополнительной нагрузки на социальную инфраструктуру и издержек для казны в условиях дефицита бюджета?
Про скандалы с раздачей квартир я вообще молчу, давно пора законодательно запретить давать квартиры людям с новоприобретенным гражданством.
Сейчас убийцу ребенка посадят в тюрьму, и его содержание будет обходиться примерно в 1,55 млн рублей в год и это, между прочим, из наших налогов. Страны СНГ забирать своих граждан не торопятся, да и есть риск, что своих будут отпускать за счет родственных связей. То, что он на зоне будет шить портки, издержки не покроет. Более того, ему еще будут платить зарплату.
На текущий момент нам необходимо строить инфраструктуру на Севере, в Сибири и на Дальнем Востоке. Если не хотят работать и зарабатывать, соблюдая законы РФ, то пусть впахивают бесплатно в тяжелых условиях труднодоступных районов России — без права получения гражданства после отбывания срока.
Почему у нас до сих пор не диверсифицируются миграционные потоки? Необходимо сокращать квоты на мигрантов из стран СНГ, чтобы минимизировать риск возникновения анклавов. Почему мы не рассматриваем мигрантов из других стран, таких как Куба, Филиппины, Камбоджа, Мьянма, где отсутствуют радикальные террористические течения?
PS. Уважаю все религии и национальности на территории РФ и за её пределами. Мне безразлично у кого какой гендер и религиозные взгляды. Я против неконтролируемой миграции и возникновения неформальных организаций из иностранцев, которые выступают агентами иностранного влияния.
АвтоВАЗ, вы действительно считаете такое качество нормальным?
На служебной машине потребовалось заменить топливный шланг. Машина — Lada Granta 2022 года выпуска, пробег 48 000 км.
И вот что я обнаружил.
На опорной чашке, куда крепится передний амортизатор к кузову, краска уже слезла. Под ней — просто ржавый металл. Ни оцинковки, ни грунтовки я там не обнаружил.
Возникает простой вопрос: а кузов вообще защищается от коррозии или мы должны считать ржавчину на машине с пробегом 48 тысяч километров нормальным явлением?
Но на этом история не заканчивается.
Топливный шланг оказался, мягко говоря, сомнительного качества. Европейский быстросъём был притянут одноразовым стяжным жестяным хомутом, который начал течь.
Здесь уже речь не просто о внешнем виде или комфорте. Такие решения на топливной системе вызывают вполне закономерные вопросы к качеству комплектующих и контролю сборки.
Причём дальше ещё интереснее.
У официального дилера такой шланг стоит около 2000 рублей. На Ozon аналогичный шланг удалось найти примерно за 511 рублей.
И самое интересное — вариант с Ozon оказался конструктивно выполнен лучше: европейский быстросъём был закреплён опрессованными металлическими гильзами, по аналогии с решениями, применяемыми на гидравлических шлангах спецтехники.
То есть возникает вполне логичный вопрос:
Почему деталь, которую можно купить на рынке дешевле, может быть выполнена качественнее той, которая устанавливается на автомобиль? Для сборки всего лишь требуется шланг, БРС, гильза, опрессовщик.
У меня до этого была Lada Kalina. 13 лет эксплуатации, пробег около 150 тысяч километров. И подобных проблем с кузовом я не помню.
И тогда возникает главный вопрос к АвтоВАЗу:
Автомобиль стал современнее, дороже, а качество отдельных компонентов почему-то вызывает вопросы. Зачем тогда платить больше?
АвтоВАЗ, если вы опустились до уровня качества, который покупатель получает у самых дешёвых производителей, почему я должен поддерживать вас рублём?
Благо, эта машина не моя. Но если мне завтра потребуется покупать автомобиль за собственные деньги, я буду смотреть не на лозунги о поддержке отечественного производителя, а на то, что именно я получаю за свои деньги.
Потому что если у автомобиля настолько спорное качество отдельных комплектующих, то неизбежно возникает следующий вопрос:
А что происходит с остальными деталями?
Если кузовные элементы, топливная система и другие комплектующие производятся и контролируются по такому же принципу, то покупателю действительно проще рассматривать китайский автомобиль — хотя бы потому, что тогда он понимает, за что платит.
И здесь у меня уже вопросы не только к АвтоВАЗу, но и к системе закупок комплектующих.
Максим Юрьевич Соколов, Олег Евгеньевич Груненков, я не утверждаю, что вы совершали какие-либо коррупционные нарушения. У меня нет доказательств, позволяющих делать такие утверждения.
Максим Юрьевич Соколов
Олег Евгеньевич Груненков
Но у меня есть вопросы, которые, на мой взгляд, вполне можно проверить.
Кто поставляет АвтоВАЗу комплектующие?
Где они фактически производятся?
Производят ли их сами поставщики или закупают готовые детали за рубежом?
По каким ценам эти комплектующие закупаются?
Насколько эти цены соответствуют рыночным?
Какова разница между закупочной ценой АвтоВАЗа и ценой аналогичной детали на открытом рынке?
И почему государство, которое поддерживает российский автопром, не требует максимально прозрачной структуры закупок?
Проверить происхождение комплектующих и цепочку поставок в принципе возможно. При необходимости можно изучать УПД, ТРН, таможенные декларации и другие доступные документы.
Поэтому я считаю абсолютно нормальным вопрос:
Почему государство должно поддерживать производителя деньгами налогоплательщиков, если при этом у потребителя возникают вопросы даже к базовому качеству комплектующих?
И ещё один вопрос — локализация.
Почему спустя столько лет мы всё ещё обсуждаем зависимость от иностранных комплектующих? Если речь идёт о массовых пластиковых и других относительно простых деталях, почему нельзя постепенно наладить их производство внутри страны либо организовать прямые контрактные поставки без лишних посредников?
Я не обвиняю АвтоВАЗ в коррупции.
Я предлагаю проверить.
Проверить стоимость комплектующих. Проверить поставщиков. Проверить происхождение деталей. Проверить цепочку закупок. Проверить уровень локализации.
Потому что когда автомобиль продаётся за деньги покупателя, а производство дополнительно поддерживается государством, у потребителя есть полное право спросить:
За что именно мы платим — за автомобиль или за бесконечную цепочку посредников между производителем и покупателем?
И если после такой проверки выяснится, что всё нормально — отлично.
Но если выяснится, что одинаковые комплектующие можно закупать дешевле, качественнее и с большей степенью локализации, тогда возникает уже другой вопрос:
А зачем вообще нужен такой неэффективный менеджмент, который не способен обеспечить конкурентоспособность собственного производства и фактически ставит стратегически важную для страны отрасль под удар?
После развода мужчина нередко обнаруживает, что его права отца существуют преимущественно на бумаге.
Годами он воспитывает детей, обеспечивает семью, участвует в их жизни. Но после развода рискует потерять главное — возможность ежедневно быть рядом с собственными детьми.
Причина — укоренившееся представление, что мать главный родитель, а отец лишь помощник. Поэтому привязанность ребёнка к отцу, его участие в воспитании и даже желание самого ребёнка жить с ним могут отойти на второй план.
Мать не становится лучшим родителем автоматически. Отец не становится худшим из-за своего пола. Но мужчинам нередко приходится доказывать то, что в отношении женщин принимают как должное: их способность любить, воспитывать и заботиться о собственных детях.
Особенно абсурдно, когда ребёнок хочет жить с отцом, но его голос не получает должного значения.
Отец не должен выпрашивать право воспитывать собственного ребёнка или зависеть от благосклонности бывшей супруги.
Государство стремится повысить рождаемость, расширяя поддержку женщин, но интересы мужчин-отцов нередко остаются на втором плане. От них требуют ответственности, финансового обеспечения и участия в воспитании, однако равное право растить детей приходится отстаивать.
Парадокс очевиден: от мужчины требуют быть ответственным отцом, но не всегда готовы признать за ним равное право воспитывать и видеть собственного ребёнка.
@NBondarenko, Николай, вы выложили пост, чтобы продемонстрировать классовую несправедливость, привели пример с газом. Но вообще-то если семья благополучная, я не вижу проблемы чтобы оплачивать газ -это дешевле, чем дрова с углем. Может, это алкаши, почему я должен их содержать из своих налогов?
Лучше подымите вопросы в Думе:
1. Почему государство не ослабит гайки в области противодроновой защиты? Сейчас появились стартапы гражданских ПВО без боевых зарядов против дронов, и им нужна легализация и финансирование в условиях войны. Особенно это важно для защиты нефтехимии и инфраструктурных объектов.
2.Введите разрешения для определенных районов (пригород сельские территории), где владельцы, охотники оружия смогут самостоятельно сбивать дроны — в первую очередь в прифронтовых регионах и в зонах подлета БПЛА, нацеленных на предприятия и критическую инфраструктуру. Установите вознаграждение за каждый сбитый дрон: это будет дешевле, чем потом устранять последствия прилетов, восстанавливать объекты и компенсировать.
3. Сейчас работников в сфере здравоохранения заменяют мигрантами, хотя при этом у нас огромные конкурсы на поступление в медакадемии и на бюджет поступить с каждым годом все сложнее. Врач должен отучиться 6 лет, потом еще 2 года в ординатуре+ нововведение наставничество те мы усложняем обучение специалистов и при этом нанимаем граждан с сомнительным образованием.
При этом зарплаты в медицине не сильно высокие. И у нас в медакадемии умудряются охотно набирать на платное обучение граждан из других стран. Ничего против них не имею дружба-жвачка уважаю их мы должны развивать партнерские отношения, но интересы РФ должны стоять выше.
Много врачей в медицинской сфере уже преклонного возраста, за 60-70 лет, и их пора заменять добровольно-принудительно, пока система не начала разваливаться окончательно. Молодых специалистов нужно продвигать, нормально оплачивать их труд и делать приоритетом подготовку собственных кадров, а не закрывать дефицит за счет иностранцев.
4. Особенно угнетает, что у нас мигранты получают пособия, но при этом врачи, учителя и другие категории не получают квартиры, компенсации и положенные по закону выплаты, либо получают с задержками. Пора выходить из соглашений доля граждан РФ в странах в ЕАЭС ниже чем у нас приезжих -это экономически не выгодно, у нас здравоохранение и социальные службы кратно лучше чем у соседей.
Про скандал с раздачей квартир я вообще молчу. У нас должна работать система для мигрантов как в ОАЭ, приехал один без семьи, поработал и уехал, особенно для мигрантов из недружественных стран. Зачем нам нужна дополнительная нагрузка на социальную инфраструктуру при текущей экономической ситуации? Если хочешь получить ВНЖ будь добр оплати медицинскую страховку для себя и семьи.
5. Очень много мигрантов с приобретенным гражданством ведет незаконную предпринимательскую деятельность: продают фрукты с нарушением СанПиНа, у них отсутствуют кассовые аппараты. Проработайте вопрос: если мигрант в период получения гражданства, на испытательном сроке 5 лет, нигде официально не работает, чтобы его депортировали.
ОЧЕНЬ сложно вызвать полицию чтобы приехали и пресекли, могут спокойно торговать на трасе, даже из машин на парковке ТЦ. И максимум, что грозит-это административный штраф. Если эти граждане не уважают наши законы, не работают официально, не платят налоги зачем они здесь? Зачем нам очаги этнической преступности и потенциально лояльные пособники террористов? Трагедия в "Крокусе" показала как за копейки ценные специалисты устроили бойню.
6. В исламских странах СНГ уже запрещают никабы и другие атрибуты ваххабитских течений не свойственных местным исламским традициям. Почему РФ, как светское государство, не защищает себя от представителей радикальных течений? Более того, мы им еще и выдаем гражданство. Дабы подтвердить мои слова посмотрите архивные сники в восточных и Кавказских регионах как выглядели женщины.
PS Автор поста уважает все народы и культуры на территории РФ и за ее пределами, но против радикальных течений.
У товарища уже целая коллекция роликов с ездой “по понятиям”, а не по ПДД. Саша хочет внимания поэтому казал свой ТГ наверное он ищет парня t.me/Lyutov_Alexander.
@moderater, прошу снести данный ответветный пост. Изучив комментарии вынужден был пересмотреть свою позицию по вопросу наказаний для заключенных отбывающих пожизненное заключение. Старую редакцию поста стер тк частично противоречит нормам законодательства РФ и этике. Вынужден пересмотреть свои взгляды в пользу запрета на смертную казнь и признать, что был неправ.
Не были учтены все последствия такого предложения.
