La Linea («Линия») — итальянский мультсериал, созданный итальянским карикатуристом Освальдо Кавандоли. В сериале рассказывается о человеке, известном как «Мистер Линеа», который нарисован в виде бесконечной линии. Во время своего путешествия он сталкивается с различными препятствиями и часто обращается к художнику-мультипликатору, представленному в виде руки, держащей карандаш, чтобы тот нарисовал ему решение. Сериал транслировался более чем в 50 странах мира и и считается культовой классикой. (Вики)
Французский евродиско-проект Bimbo Jet выстрелил с этим хитом ещё в июне 1974 года во Франции. Лето 1975 года сделало «El Bimbo» настоящим мировым гимном танцполов, уличных музыкантов и даже оркестров. Трек был одинаково любим и диджеями, и дирижёрами!
📈 Достижения песни:
— №1:
🇫🇷 Франция 🇪🇸 Испания 🇮🇹 Италия 🇩🇰 Дания🇹🇷 Турция 🇱🇧 Ливан
— №2 в 🇦🇷 Аргентине
— Топы в 🇧🇪 Бельгии, 🇨🇭 Швейцарии, 🇲🇽 Мексике
🇺🇸 в США:
• №1 Billboard Disco Singles
— Во Франции продано более 1,3 млн копий, в мире — свыше 3 млн дисков
☭ В СССР:
Инструментальная кавер-версия была записана ансамблем Мещерина — и, возможно, именно с ней знакомы миллионы советских телезрителей: музыка звучала в интермедиях между передачами, и навсегда отпечаталась в памяти целого поколения.
А ещё она стала музыкальной темой к советскому антивоенному короткометражному фильму «Полигон» (1977). Рекомендую к просмотру.
Её никто не ждал, более того - её никто не мог предположить. С тем же успехом это могла быть и "Испанская Волна", или "Французская". Вообще-то, "Французская Волна" по смыслу имела гораздо бо́льшие шансы случиться, в связи с более глубокими культурными связями, и таким бытовавшим общим флёром вокруг Франции : духИ, бабо-Париж и Кинокомедии...
Из Итальянского-народного в СССР был только один человек/пароход, и назывался он горделиво - Челентано. Чувак был обречён на успех в Совке, это был какой-то невероятный микс из Высоцкого и Крамарова : брутальная пластичная обезьянность, ужимки гопника, необходимая челюсть и хриплый прокуренный голос. Такой человек мог родиться только в Люберцах. К тому же его звали без выкрутасов - Андрюха, а погонялово "Челентано" намекало на мужланскую фаллическую символику.
Да, было ещё знаменитое Итальянское кино с его Мастроянями да Лолобриджидами. Но это, скорее был удел продвинутых Киноманов. Простой народ, конечно, ходил таки приколоться Итальянской комедией. Но все вот эти там Феллини дружно шли лесом с их аллегориями, а глубинный народ любил только Софи Лорен с её титьками и весёлого гориллу Челентано.
В целом, Италию в эпоху Застойного Совка можно было брендировать следующими понятиями : Сапоги, Челентано, Софи Лорен. Больше ничего на ум и не приходит. Софа не пела. Адриано пел, и даже печатался "Мелодией", но тем не менее, ни его репертуар, ни его имидж, никоим образом не повлияли на концепцию Итальянской Волны в СССР.
"Итальянская Эстрада" ударила резко, мощным порывом, наполненная фирменным парфюмом и лазурным берегом, откуда-то прямиком из недр Ренессанса и журналов Итальянской Моды. Но первопроходец Челентано, и в какой-то мере, вся до этого прибывающая Итальянская масс-культура была подпитана простонародной бытовухой, в стиле белья балкончиков Неаполя, крикливых бигудей и социальных мелодрам. В свою очередь, пришедшая Итальянская Волна, в противовес, проповедовала милый оскал аристократичности, хайлайфизма и курорта.
"Итальянская Эстрада" - так называлось это в СССР официально. Слово "Поп-музыка" было империалистически-ругательным, а сам народ называл коротко - "Итальянцы". Мне кажется, это был единственный случай в истории СССР, когда народ фанател от национальной эстрады какой то страны. Никогда не было никаких "Французов" или там "Испанцев" :
« - Что записать ? / - Итальянцев каких-нибудь.»
Это был феномен. Всем было понятно, что такое "Итальянцы" - это было что-то сладкоголосое, в меру эмоциональное, с электронными трямс-трямс и одетое в хороший бутик. Люди могли не понять шутку юмора, если бы кто-нибудь по приколу записал бы вдруг какой-нибудь Итальянский Хард-Рок или скажем там Прогрессив.
Подспудно, базу для вторжения готовили трансляции фешенебельного фестиваля "Сан Ремо" по Советскому ТВ. То был жгучий набор из сладких романсов, заводных ум-ца-ца и утончённых модных шмоток. Мужики выглядели потрясающе, а бабы ещё потрясающей. Совковая эстрада рядом не лежала, "Сопоты" уныло курили в стороне. Выгодным бонусом у Итальянцев служило, что пелись вменяемые мелодии, довольно близкие к Все-Советскому культурному коду. Никто не дёргался непотребно по-папуасски, не гнусавил и не картавил свои экзотические буги-вуги. Родимое произносимое "р" у Итальянцев умиляло.
Всё это некоторое время оставалось в фазе подготовительной работы. И тут взорвалась "Мамма Мария" - хит Итальянского трио "Ricchi I Poveri", которых в СССР называли по привычной Английской транскрипции - "РиЧи И Повери" ("РиККи" на самом деле). Контрольным выстрелом в голову стал певец по имени Пупо. Девочки вздыхали, падали без сил. Мальчики писали Пупо эксклюзивно "для баб".
И понеслось. Советское Телевидение вошло во вкус и стало транслировать "Сан Ремо" регулярно. Народ проснулся, и "Сан-Ремы" начали рассматривать с пристрастием, это стало событием. Сразу после очередного фестиваля, в народ уходили переписываемые альбомы с самыми полюбившимися контестантами. Наряду с классическими "Бони Эмами"/"Арабесками" массы стали множить "Итальянцев".
Особенно полюбились "Итальянцы" молоденьким девочкам. Это был целый культ. Кумиры вешались на стену, кассеты заслушивались, велись тетрадки с фотками и вырезками. Итальяшки выглядели супер няшно : парни элегантные, галантные, в дорогих костюмчиках ; бабы все в рюшечках, миловидные и аккуратные. Никаких джинсовых бомжей с ослиными воплями или лохматыми размалёванными стервами - всё это стало кошмаром прошлого.
Наступала эпоха Человека Будущего, вежливого, доброго и опрятного, почти как герои фантастической "Туманности Андромеды". Это была Эстрада эпохи победившего развитого Социализма, минус Совковое эстрадное убожество, как по музыке, так и особенно по блузочкам.
Влияние "Итальянцев" на культуру Совка было глобальным - Советская Эстрада начала выдавать шлягеры в стиле Итальянской Эстрады, Итальянская тема обыгрывалась в Кино и на ТВ. Можно вспомнить певца Серова, просто начавшего свою карьеру в стиле "Итальянца" со своей "Мадонной". Или полюбившийся народу номер из кинофильма "Формула Любви" про Калиостро, где Фарада и Абдулов поют забавный набор итальянских словечек. Позже был снят даже клип для "Утренней Почты", где они представлены выступающими (комбинированной съёмкой) на сцене Сан-Ремо. Выходил даже фильм под названием "Наш человек из Сан-Ремо"...
Сам я был на то время прожжённым Металистом, "Итальянцев", естественно, не менял и не писа́л, но отчуждения они у меня не вызывали, по ТВ я на них смотрел с симпатией. Они у меня воспринимались как-бы таким ответвлением общей мировой Ново-Романтической Волны, со своей национальной особенностью... Самым потрясшим меня моментом встречи с "Итальянцами" было, когда моя подружка, девочка из обеспеченной семьи с музыкальным образованием, измотала меня кассетным слушанием "Итальянцев", и добила меня совершенно, сказав, что она обожает Итальянский язык и учит его ! Учить Итальянский в пропитанном англицизмом Совке ! Тогда я понял, что происходит что-то событийное.
"Итальянцы" сошли на нет также стремительно, как и появились. Единственным трендо-образующим фактором стала Перестройка и хлынувший поток Западной Поп-продукции, в основном Англо-Американской. Стало быть "модным в моде моды на Западе", и Итальянская Эстрада, особенно в стиле "Сан Ремо" была представлена в этой индустрии почти ничем, от слова совсем. Если что из Италии и пробивалось на массовые рынки Запада, то это было совершенно чуждо Совковой концепции "Итальянцев".
Мои предпочтения и рекомендации по теме будут такие :
Виола Валентино с её хитом "Романтичи", потрясающая песня и потрясающая женщина.
Риккардо Фольи со своей песней "Сторья" - лёкий экивок в сторону Рока, мощный голос и экспрессия.
Альбано и Ромина Пауэр с "Феличитой", которая просто ушла в народ, её знали все, на её мотив слагали частушки, а само словечко "феличита" вошло в тогдашний молодёжный сленг. "Феличита" значит "радость".
Обворожительные "Матиа Базар" с их "Ваканци Романи", просто прелестно.
Сами "Ричи И Повери" были местами хороши, с их "Мамма Мария" и "Асталависта Синьора".
Сумрачный гений всея Италии сам Тото Кутуньо, отец Итальянского шлягера, особа, приближенная к Челентано. У него есть "Итальяно Веро" и "Донна Миа".
Незабвенная сексапильная Рафаэлла Карра и её "Апарламоре Каминчату".
После небольшого вынужденного затишья я решил поведать Вам историю дерзкой криминальной аферы, которую в конце 70-х годов прошлого века умудрились провернуть итальянские мафиози. В ней будет всё – инсайдерская информация, агенты ФБР, отмывание денег и ликвидация свидетелей. Без долгих вступлений, давайте приступать!
*прим. на момент совершения, ограбление было крупнейшим, произошедшим на территории США.
Для начала давайте выясним, кто был человеком, способным спланировать и исполнить такое продуманное и доселе невиданное преступление. Организатором ограбления принято считать Джеймса Бёрка по прозвищу «Джентльмен» - потомка ирландских иммигрантов, с раннего детства скитавшегося по приёмным семьям и в возрасте 19 лет вовлечённого в деятельность своей новой и постоянной «семьи». Ей стала «Преступная семья Луккезе» - один из пяти крупнейших мафиозных кланов Нью-Йорка, основанный в 20-е годы прошлого столетия выходцами с солнечной Сицилии и функционирующий по сей день.
Несмотря на невозможность стать «настоящим» полноправным членом итальянской мафии ввиду своего происхождения, Бёрк был на хорошем счету у боссов семьи, во многом благодаря тому, что успешно умудрялся совмещать незаконную деятельность по рэкету, продаже контрафактного алкоголя, сигарет и организации игорного бизнеса, приносившего синдикату колоссальные доходы. За выдающиеся успехи на криминальном поприще, Джеймс был назначен «смотрящим» за одним из районов Квинса под названием Южный Озон Парк, что располагался к северу от Международного аэропорта имени Кеннеди.
В 1972 году Бёрк был арестован и осужден на 10 лет заключения за избиение одного из своих должников, но сумел выйти по УДО уже в 1978 году. Финансовая подушка мафиози к тому времени изрядно поистрепалась, а потому ему требовалось незамедлительно восполнить материальные потери. К его счастью, совсем скоро к нему в гости пришёл его подопечный Генри Хилл, которого Джеймс в своё время буквально подобрал на улице. Именно Генри станет одной из ключевых фигур в этой истории, а потому я прошу Вас запомнить его имя.
Итак, в начале декабря 1978 года Хилл получил от своего знакомого букмекера Мартина Кругмана весьма занимательную инсайдерскую информацию. Якобы, давний карточный должник (сумма долга парня составляла порядка 100 тысяч долларов по нашим ценам), являвшийся по совместительству сотрудником Международного аэропорта имени Кеннеди, сообщил проходимцу данные о том, что в грузовой терминал воздушной гавани со дня на день должны доставить крупную сумму средств, предназначенную для выплаты зарплат военным США, квартирующим в Западной Германии. В то время доставка наличных осуществлялась немецкой авиакомпанией Люфтганза.
Примерная схема ограбления.
Генри занялся подкупом сотрудников аэропорта и подобрал команду, после чего пришёл к своему «старшему» Бёрку, доложив, что всё готово. Около 3 часов ночи угнанный чёрный фургон с 6 членами банды на борту подъехал к грузовому терминалу Аэропорта Кеннеди, где грабители при помощи болтореза срезали навесной замок, висевший на въездных воротах. Надев маски и перчатки, бандиты направились прямиком к зданию, где хранились наличные, по пути взяв в заложники одного из сотрудников аэропорта.
Выяснив у жертвы данные о том, как устроены двери хранилища, и согнав всех присутствующих рабочих в столовую, мафиози взяли на мушку пистолета старшего грузового агента, направившись напрямую к коробкам с налом. Хранилище имело хитрую систему двойных дверей, которая работала таким образом, что закрыв одну из них, нельзя было незамедлительно открывать другую, потому что автоматически срабатывала система сигнализации, оповещавшая службу безопасности о возможной краже. Благодаря знаниям сотрудников, эту систему получилось обойти.
Вскоре грабители подогнали к хранилищу чёрный фургон, после чего забили кузов коробками с деньгами, в каждой из которых лежало порядка 6 кило налички (по разным данным удалось утащить от 72 до 100 коробок), в целях шантажа взяли в заложники одного из сотрудников аэропорта и сказали остальным работягам, чтобы они не звонили в полицию по 4:30 утра. Мафиози направились в Квинс, где раскидали деньги по багажникам двух других машин, избили заложника и разъехались, дабы перепрятать награбленное. В это же время двое членов семьи должны были отогнать фургон на свалку и сжечь. Общая сумма награбленного по ценам нашего времени составила 28.5 миллионов долларов.
Но всё пошло не совсем по плану. Человек, который был ответственным за заметание следов, ослушался своего босса и пригнал машину к жилому комплексу, где жила его девушка. Спустя два дня фургон с краденными номерными знаками будет обнаружен сотрудниками ФБР ровно там, где его оставили. Найдя отпечатки одного из членов семьи и изучив всех людей, которые могут быть связаны с фургоном, агенты начали прослушивать членов банды, получив некоторые данные, которые могли вывести на организатора ограбления.
Да, несмотря на указание никому не говорить о преступлении, члены семьи начали направо и налево рассказывать о своих похождениях. Мало того, мафиози должны были сначала «отмыть» награбленные деньги (каждый получил сумму в размере 50 тысяч долларов – примерно 250 тысяч по нашим временам), но горе-грабители не стали заниматься махинациями, а попросту просадили все деньги в первые две недели. Осознав, чем ему грозит расследование, Джеймс Бёрк, в лучших традициях итальянской мафии, решил начать «убирать» людей, способных наставить ФБР на истинный путь.
Мартин Кругман
18 декабря 1978 года пятью выстрелами в голову был убит Стивен Эдвардс – человек, отвечавший за сожжение фургона. Мартин Кругман, получивший за инсайдерскую информацию 10 процентов от награбленного, был вывезен Бёрком на заброшенную фабрику и подвержен пыткам, в процессе которых обмолвился о своём желании сообщить обо всём в ФБР. Тело букмекера было расчленено и захоронено, после чего в 1986 году он был признан официально умершим, а его супруга получила крупную страховую выплату в размере 135 тысяч долларов.
После, в период с января по март 1979 года, были ликвидированы четверо людей, причастных к «отмывке» награбленных средств. Причём в случае с Луи Кафорой - владельцем автостоянки в Бруклине, Бёрк не побрезговал отправить в расход не только его, но и его жену, которой были известны подробности ограбления. Потом было решено начать устранять сообщников, помогавших в планировании преступления – Джо Манри и Роберта Макмахона, работавших в аэропорту Кеннеди в ту злополучную ночь и подкупленных мафией. К ним, незадолго до смерти в мае 1979 года, обратились сотрудники ФБР, обещавшие преступникам участие в программе защиты свидетелей за слив всей информации о возможных подельниках.
Программа защиты свидетелей иногда приобретает весьма странные формы.
По итогу дело перешло в раздел «висяков», но в конце концов всё-таки было раскрыто. Хотите знать как? Сейчас расскажу. Помните я просил Вас запомнить имя Генри Хилла – одного из ближайших соратников Джеймса Бёрка? Ну так вот, к началу 80-х Хилл, активно сидевший на всех возможных сортах и видах наркотиков (что мы, безусловно, осуждаем), занялся продажей запрещённых веществ, за что был оперативно взят в разработку и задержан. Сотрудники ФБР сообщили Генри, что члены семьи Луккезе готовят его убийство, дабы Хилл не смог проболтаться про совершённое в 78 году ограбление.
Смекнув что к чему, и желая получить защиту, парень запел соловьём, сообщив блюстителям порядка все данные не только про ограбление, но и о других преступлениях своих бывших друзей. Да, этого не хватило для того, чтобы «Дело Люфтганза» было однозначно повешено на Бёрка, но Джеймса всё-таки осудили, уже за другие криминальные эпизоды. В 1985 году он получил заслуженные 20 лет лишения свободы, которые так и не смог отбыть до конца, потому что 13 апреля 1996 года скончался от рака.
И если Вам кажется, что Вы где-то уже видели эту историю, то вам не кажется, ибо она легла в основу великолепного фильма Мартина Скорсезе «Славные парни». Роль Бёрка в нём исполнил блистательный Роберт Де Ниро, а в роли Генри Хилла выступил недавно умерший Рэй Лиотта. Причём Генри был консультантом актёров, подсказывая им, как себя в реальной жизни вели люди, которых им было необходимо сыграть, за что даже получил 480 тысяч долларов. Как же сложилась жизнь Хилла после нашумевшей истории с ограблением?
Мирная спокойная жизнь под защитой государства хоть и была безопасной, но совсем не нравилась вчерашнему мафиози, из-за чего он часто попадал в различные передряги. Генри умудрился второй раз жениться, уже находясь в законном браке, а потому его первая жена, с которой бандит прожил 23 года, подала на развод. Дети Хилла отзывались о своём отце, как о неуравновешенном человеке, часто поднимавшем руку на домочадцев и страдавшем алкогольной и наркотической зависимостями.
Вскоре после развода неудавшийся преступник по настоянию Рэя Лиоты прошёл курс лечения от алкоголизма, стал частенько появляться на различных теле и радио эфирах, преимущественно посвящённых истории итальянской мафии и даже заделался шеф поваром собственного ресторана, выпустившим пару кулинарных книг. Впрочем, с кулинарией у «Славного парня» не задалось, ибо его ресторан сгорел вскоре после своего открытия. Бизнес в прямом и переносном смысле прогорел, а потому Генри снова вернулся на проторенную дорожку.
В 2005 году он получил срок за хранение метамфетамина, отсидев полгода, а уже в 2009 получил 2 года условно за мелкое хулиганство и сопротивление стражам правопорядка, оказанное при попытке ареста дебошира. Неизвестно сколько ещё дел успел бы наворотить Хилл, если бы не сердечный приступ, прервавший его жизнь 12 июня 2012 года.
Такие дела. Пишите, что думаете, предлагайте темы для новых статей, подписывайтесь, ставьте плюсы, если хотите, можете даже поддерживать автора через специальный виджет внизу, а я засим откланиваюсь. До новых встреч.
Ремейк «Великолепной семерки» вышел не слишком удачным, но это не отвадило Голливуд от пересъемок культовых вестернов. На сей раз продюсеры покусятся на классику Серджио Леоне «За пригоршню долларов».
Оригинальный вестерн вышел в 1964 году. Фильм был создан всего за $200 тыс. и заработал в международном прокате почти $20 млн. В мировой кинематограф сразу же пришла мода на спагетти-вестерны. Фильм также зажег звезду Клинта Иствуда, который получил за съемки в A Fistful of Dollars смешной даже по тем временам гонорар в $15 тыс.
Ремейк станет совместным проектом сразу нескольких международных кинокомпаний. В их числе окажется итальянская студия Jolly Film, участвовавшая в создании оригинального вестерна.
«Уазики» были одним из ходовых экспортных товаров СССР. Особым успехом они пользовались в Италии. В этом была заслуга импортеров — братьев Марторелли. При этом сам ульяновский автозавод палец о палец не ударил, чтобы улучшить свои вездеходы.
— Во время испытаний УАЗ-469, — делился воспоминаниями с корреспондентом А. Евсеевым из «Известий» главный конструктор производственного объединения «АвтоУАЗ» Лев Адрианович Старцев, — сделали несколько снимков. Их выполнила заводская кинофотогруппа под руководством С. В. Троицкого на небольшом полигоне, что построили перед своим магазином итальянские импортёры УАЗ, братья Марторелли. Когда снимки принесли в издательство, где верстался рекламный проспект УАЗа, там сказали: «Не годится: трюки! Такое автомобиль делать не может».
О знаменитой канаве Марторелли написал даже журнал «Техника — молодёжи».
Советскому человеку рекламные проспекты были ни к чему: в частные руки УАЗ не продавали. Точнее, продавали в московской автомобильной «Берёзке» — двухэтажном валютном магазине напротив главного входа в Новодевичий монастырь. На втором этаже магазина действовала секция, где были разложены красочные внешпосылторговские брошюры, с указанием цен в рублях. Рубли, правда, были не совсем рублями, а рублями особенными: приобрести «уазик» дозволялось исключительно за чеки Внешторгбанка и Внешпосылторга или, как их ещё называли, боны и сертификаты. И то, не за всякие, а за те, какими расплачивались с советскими специалистами, работавшими в капиталистических странах, с синей полосой. «Бесполосые» или как их ещё презрительно называли, «болгарские» и «монгольские» чеки в оплату автомобилей не принимали. Сами машины ждали своих будущих счастливых владельцев на открытой площадке у Центрального стадиона им. Ленина, там, где электроподстанция. Впрочем, торговля шла вяло, поскольку выгоднее было привезти подержанный автомобиль советского производства, тот же «уазик», из загранкомандировки.
ГАЗ-69АМ стал первым опытом сотрудничества братьев Марторелли с нашей страной. И начали братья с замены шин 6,50–16 на более грузоподъёмные 7,50–16.
Проспекты нужны были тем, кто жил в обществе чистогана, и в силу этой тягостной причины имел возможность выбора между «уазиком», вездеходом легендарной марки Jeep, не менее прославленным Land Rover или, допустим, итальянским Fiat Campagnola.
Поставки автомобилей за рубеж обеспечивали уверенный приток валюты в СССР. Увы, воспитанные на моральном кодексе строителей коммунизма советские граждане с трудом улавливали тонкости ведения бизнеса на загнивающем Западе. К тому же, низкое качество изготовления и скромный уровень отделки советских автомобилей невозможно было восполнить ни размером набора инструментов, ни бросовой ценой.
Витторио Марторелли с супругой с гордостью позируют у спортивного ГАЗ-69АМ, победившего в ноябре 1972 года в автокроссе под Болоньей.
Внешнеторговое объединение «Автоэкспорт» охотно принимало предложения о партнёрстве, пусть даже в этих случаях от мизерной прибыли с единицы товара оставался и вовсе пшик. Таких партнёров всячески подобострастно обхаживали. Их успехи превозносили в советской печати, как собственные. Они всегда были желанными гостями в СССР. Им дарили самых толстых матрёшек, самые большие жостовские подносы и самые миниатюрные палехские шкатулки.
Именно таким партнёром «Автоэкспорта» стала семья Марторелли. Для каждого мальчугана СССР, увлечённого автомобилями, их фамилия звучала отголоском невиданного мира.
Дебют УАЗ-469Б в Вечном городе. 19‑е Roma Motor Show, терраса Пинчио, май 1974 года. Эта выставка под открытым небом проводилась с 1947 года под эгидой журнала Motor. Видны повторители указателей поворота, наспех врезанные в крылья.
В 1916 году Фернандо Марторелли открыл в Риме авторемонтную мастерскую. В 1922‑м семья Марторелли стала эксклюзивным импортёром Rolls-Royce в Италию. В 1957 году к престижной британской марке добавились модели попроще — Rover и, чуть позднее, Land Rover. Сыновья Фернандо — Луиджи и Витторио, — учредили фирму Marbros («Братья Марторелли»). В 1962 году Луиджи решил перебраться в Милан, а Витторио остался в Риме. Так удалось разделить деловые интересы без ссоры: одному из братьев достался север полуострова, другому — центральная и южная часть страны. В дальнейшем фирма одного стала называться Automec Martorelli, а другого — Vittorio Martorelli.
Луиджи Марторелли выгружает «уазики» в порту Туниса, 9 января 1975 года. За рулём — его сын Филиппо, будущим многократный чемпион Италии по внедорожным гонкам. У автомобиля — заводская жёсткая крыша, такие в небольшом количестве делали в экспериментальном цехе УАЗ. Три вездехода имели цельнометаллические крыши, один был с брезентовым верхом.
С вездеходами из Ульяновска Марторелли познакомились на пике советско-итальянских отношений, в самый разгар работ над заводом в Тольятти. Генеральным соглашением между СССР и FIAT, заключённым 15 августа 1966 года в Москве, предусматривалось приобретение итальянской стороной советских товаров и помощь в их продвижении на Аппеннинский полуостров. Так сложились предпосылки для продажи вездеходов УАЗ.
Каждый из «уазиков» вез по 900 кг снаряжения и запасных частей. Багажники одновременно выполняли функцию каркаса безопасности. Три УАЗ-469Б были карбюраторными, оснащённые бензонасосами с электроприводом, один — с дизелем Peugeot. В рулевые механизмы были установлены демпферы.
Для итальянского покупателя эти три буквы ничего не значили, и тогда был выбран наикратчайший путь к горячим сердцам: спорт. А надо сказать, Луиджи Марторелли был завзятым энтузиастом езды по бездорожью. Этим увлечением он заразил младшего сына Филиппо и своих племянников, Алессандро и Фернандо.
Газета «Ульяновская правда», 18 января 1976 года. Витторио, Луиджи и Филиппо Марторелли в гостях у генерального директора ПО «АвтоУАЗ» Ивана Дмитриевича Маслова.
Шестого января 1972 года у местечка Домодоссола под патронажем спортклуба Мадджора состоялось «Первое зимнее мини-ралли» — первое итальянское внедорожное ралли. Стартовало всего 26 экипажей. Победил Луиджи Марторелли на ГАЗ-69М. Успех Squadra Corse Martorelli, так решили назвать команду, способствовал укреплению репутации советской марки. А гонка, больше похожая на кросс (в те годы ещё не сложилось представление об офф-роуд-ралли) настолько всем понравилась, что побудила участников основать Итальянскую федерацию внедорожников F.I.F. (Federazione Italiana Fuoristrada). Произошло это 24 ноября 1973 года. А в 1978 году УАЗ-469Б станет обладателем «Серебряного домкрата» — первого приза чемпионата Италии по автокроссу в Сан-Ремо. Филиппо Марторелли неоднократно в 1985–1992 годах брал призовые места по внедорожным гонкам, а в 1992 году станет абсолютным чемпионом Италии.
Итальянские кузовщики, такие как старинная (с 1912 года) миланская фирма Carrozzerria Schieppati, быстро раскусили, что на базе УАЗ-452 можно строить недорогие, вместительные и проходимые кемперы. Schieppati Adventure Camper на выставке Fiero Campionaria di Milano, 14–25 апреля 1975 г.
Советским корреспондентам глава семейного бизнеса Фернандо Марторелли прямо говорил, что 69‑е уступали «Ленд Роверам» в отделке, хотя и были сильнее и дешевле. Картина изменилась, когда в 1974 году на рынке появился УАЗ-469Б.
Образцы UAZ-Martorelli и других фирм на Ульяновском автозаводе изучали. Невольно напрашивается вопрос, что мешало автозаводу самостоятельно довести свою продукцию до желаемого заказчиками уровня?
Вообще, перед западной публикой УАЗ-469Б «засветили» задолго до начала серийного производства. В 1966 году в Великобритании представили ещё опытный образец вездехода (читай — концепт-кар!) под маркой... BelAZ! В Италии автомобиль показали 1 ноября 1972 года на 54‑м Туринском автосалоне.
Поставками «уазиков» за рубеж ведала компания «Автоволга» — ответвление от внешнеторгового объединения «Автоэкспорт». Отправляли как готовые вездеходы, так и машинокомплекты SKD (semi-knoked down, полусобранные), без двигателей, чтобы заказчик мог установить другой мотор. В лучшие годы «Автоволга» партнёрствовала с 26‑ю организациями в социалистических странах и 55‑ю — в капиталистических и развивающихся странах.
УАЗ-315127 с жёсткой стеклопластиковой крышей, исполнение Марторелли. Её братьям поставляла римская фирма Fiberglass Italia S.r.l.
Для продвижения 469‑го оказалось мало спортивных побед, и Луиджи Марторелли вместе с сыном Филиппо и братом Витторио в январе 1975 года затеяли пробег Safety Desert Expedition: Тунис — Габес — Матмата — Меденин — Гафса — Тозеур — Нефта — Эль Уэд — Туггурт — Хасси Мессауд — Хасси Бель Гебур — Бордж Омар Дрис — Таманрассет — Агадез — Тахова — Ниомей, и обратно, через ИнСалах, Эль-Голеа и Уаргла — в Тунис, 11 тысяч километров по Африке, из них свыше 7 тысяч — по бездорожью.
Экспедиция двигалась практически по следам легендарного «Чёрного рейда» 1923 года полугусеничных вездеходов Citroёn и пробега 1925 года 6‑колёсных вездеходов Renault MH. Пересечение пустыни Сахара или горного массива Оггар как и прежде бросало вызов смельчакам. Один из «уазиков» на всём ходу угодил в яму, не замеченную в тени деревьев. По инерции автомобиль перескочил препятствие и тотчас влетел в другую яму. От двойного удара лопнул надвое передний мост. Луиджи Марторелли принял решение стянуть половинки моста проволокой, после чего вездеход прошёл ещё полторы тысячи километров до того места, где ждал выписанный из Италии новый мост.
Филиппо Марторелли и его УАЗ на «Ралли Фараонов» в 1989 году попал на обложку самого популярного среди научной интеллигенции СССР журнала «Наука и жизнь».
О пробеге напишет популярный итальянский автомобильный журнал Quattroruote. До этого информацию о советских вездеходах в нём можно было отыскать разве что в разделе частных объявлений.
Успех следовало развивать. Тогда-то братья Марторелли и соорудили возле своих офисов в Риме и Милане мини-полигоны с запредельными для большинства вездеходов препятствиями. В Милане рядом со складом Automec Martorelli пролегала ирригационная канава, со стенками под углом 45°. Луиджи забетонировал её стенки, превратив в эффектное препятствие.
Хотя завод переименовал УАЗ-469Б в УАЗ-31512, Марторелли сохранили марку UAZ-469/B. Дебютировавшая в 1982 году «навороченная» модификация Racing с инжекторным мотором Fiat (4 цил., 1995 куб. см, 112 л. с. при 5600 об/мин, 163,8 Нм при 2900 об/мин) развивала скорость 145 км/ч.
«После того как машина выбирается из канавы, — делился впечатлениями Луиджи Марторелли, — у покупателя не остаётся сомнений в её удивительных возможностях».
Слабым местом советской техники оставался внешний вид. Поначалу «уазики» приходили в Италию всего в трёх вариантах цветов: зелёном, голубом и песочном. Как истинные italiano vero, братья Марторелли первым делом ввели красный цвет.
Если проблему убогого оснащения и отделки братья брались решить на месте, то как быть с браком? Марторелли настойчиво уговаривали завод сократить брак — и это несмотря на то, что приёмка «экспорта» в Ульяновске была даже строже военной приёмки! Вот, например, что писал старший мастер ОТК Ульяновского автозавода В. Захаров в многотиражке «За коммунистический труд» 31 августа 1973 года:
«На многих автомобилях сварочные операции на кузовах выполнены небрежно. Наблюдаются прожоги, не единичны брызги на поверхности металла. Отмечаются и острые кромки у штампованных деталей. […] Наблюдаются массовые случаи неплотного прилегания дверей-наставок. Бывает, капот сам открывается. Не в дружбе с металлом оказывается и краска. Она то вздувается, то отслаивается и облетает».
Захаров пишет о машинах, отправляемых на экспорт!
На фабрике площадью 1200 кв. м, расположенной в 40 км от Рима, УАЗ-469 заново «протягивали». Перекрашивали. В передние крылья врезали повторители указателей поворотов — сам завод не додумался их установить, а без них продавать «уазики» в Европе не разрешалось. Монтировали комфортабельные сиденья с модными «интегральными» подголовниками, тканевую обивку дверных карт, бамперы, защитные решётки на светотехнику, широкие колёса с шинами размерности 235/75R15.
Своей производственной базой площадью 5000 кв. м в городке Пескьера-Барромео, соседствующим с международным аэропортом Милана «Линьяте», обзавёлся и Луиджи Марторелли.
Братья Марторелли не единственные, кто торговал «уазиками» в Италии. В городке Тревизо независимо от них действовала фирма G-trapper & Partners, основанная в 1948 году большим любителем внедорожных приключений Анжело Гандином.
Дело зашло дальше косметических изменений. Даже базовая модификация UAZ 469 2.4 Explorer, с 2,45‑литровым карбюраторным мотором УМЗ-451М, получала гидроусилитель рулевого механизма. К слову, вездеход Fiat Campagnola оборудовали гидроусилителем руля только с 1979 года, так что выглядел 469‑й на итальянском рынке вполне конкурентоспособно.
До апреля 1988 года модификация UAZ 469 2.4 Explorer поставлялась с мотором, выдававшим номинальную мощность 63 л. с. при 4000 об/мин и развивавшим максимальный крутящий момент 166 Нм при 2000 об/мин. Позднее начали ставить усиленный мотор (72 л. с. при 4000 об/мин, 166 Нм при 2000 об/мин).
Марторелли подогнали линейку «уазиков» под «типовой» ассортимент европейского рынка конца 1970‑х — начала 1980‑х годов. Более взыскательным клиентам предлагался UAZ 469 2.0 Racing с карбюраторным двигателем Fiat (1995 cм3, 112 л. с. при 5600 об/мин, 163,8 Нм при 2900 об/мин) — эта версия, поставленная на шины 235/75R15, могла разгоняться до 145 км/ч. Имелись и модификации с дизелем: UAZ 469 2.5D Marathon с мотором Peugeot (2498 cм3, 65 л. с. при 4000 об/мин, 140 Нм при 1900 об/мин) и UAZ 2.4D Dakar с турбодизелем VM (2393 cм3, 97 л. с. при 4200 об/мин, 216 Нм при 2300 об/мин). Если сравнивать, скажем, цены 1986 года, то «уазик» от Витторио Марторелли окажется лишь немногим дешевле Land Rover 90 в самом простом оснащении. Достойный «паритет»! Причём, он сохранялся вплоть до начала 1990‑х.
Вершиной творчества братьев Марторелли можно считать кроссовер Volga-2477‑Automec 4WD с передним ведущим мостом от ВАЗ-2121 «Нива». В 1984 году прототип осмотрели представители Горьковского автозавода, однако по ряду причин о производстве не могло быть и речи.
Каждый из братьев развивал собственную дилерскую сеть. У Луиджи (Automec Martorelli S.r.l.) было 45 дилеров, у Витторио (Vittorio Martorelli S.r.l.) — 27. «Уазики» расходились бойко. Однако продажи сдерживало квотирование импорта вездеходов. В разные годы на Апеннины допускалось ввозить не более 3000 — 4500 машин одной марки ежегодно. Тогда братья расширили дело. Начали продавать ВАЗ-2121 «Ниву». Превратили ЛуАЗ-969М «Волынь» в Volin 969 с рядным 4‑цилиндровым мотором от Ford Fiesta. И даже построили полноприводный универсал Volga-2477‑4WD. Братья также стали официальными импортёрами «уазиков» в Испанию. Ограничения удалось обойти, зарегистрировавшись в реестре итальянских компаний производителем автомобилей новой марки — UAZ-Martorelli.
О спросе можно судить хотя бы по тому, что Automec Martorelli продала с 1973 по 1999 год 6662 автомобиля УАЗ. В основном это были 469‑е и их усовершенствованная версия УАЗ-31512. Доля грузовых и грузопассажирских «уазиков» на превышала 20 %.
Каково было удивление советских телезрителей, когда в 1986 году в одной из серий итальянского многосерийного телевизионного фильма «Спрут» (La Piovra) о бесстрашном борце с сицилийской мафией комиссаре Коррадо Каттани, они увидели УАЗ-469Б, давящий свидетеля преступлений!
В 4‑м сезоне криминального сериала La Piovra («Спрут»), вышедшего на итальянские телеэкраны в 1989 году, одного из персонажей давят «уазиком» под музыку Энио Морриконе. В довершение, в заключительной серии сезона любимого всеми женщинами комиссара Каттани (актёр Микеле Плачидо) ещё и убивают из советского автомата ППШ.
Хотя в рекламе Марторелли называли себя importatori e distributori ufficiali ed esclusivi (слова, понятные и без перевода), в городке Тревизо независимо от них действовала фирма G-trapper & Partners, предлагавшая собственные варианты УАЗ-469Б. Основал фирму в 1948 году большой энтузиаст внедорожных приключений Анжело Гандин. Дело продолжили его сыновья Маурицио, Джорджио и Джузеппе. Чем только фирма не занималась! Выпускала стеклопластиковые багги на агрегатах Volkswagen-«жук» и внедорожник Fiat Panda 4x4 G-Trapper Junior на базе Fiat Panda 4x4, строила кемперы на разнообразных шасси (включая УАЗ-452 и... трёхколёсные Piaggio), конструировала коммунальные и сельскохозяйственные машины.
Хотя официальные поставки УАЗов на Апеннины прекратились в 1999 году, огонёк интереса к этим неубиваемым вездеходам на Апеннинах не угасал. На Туринском автосалоне 2000 года производитель спортивных автомобилей De Tomaso Automobili огласил намерение выпускать по 10 000 ульяновских вездеходов ежегодно на своём новом заводе в одном из беднейших регионов страны, Калабрии. Ставка, правда, делалась на только что появившуюся тогда модель УАЗ-3160.
UAZ Simbir lungo с турбодизелем VM (2,5 л, 110 л. с. при 3900 об/мин, 300 Н.-м при 2000 об/мин), стенд De Tomaso на Туринском автосалоне 2000 года.
Подробностей было немного. Тогда, на автосалоне (а это был последний в истории Туринский автосалон!) я попытался договориться об интервью с Алехандро де Томазо. Секретарь, дама средних лет с врождённым чувством собственного достоинства — именно таких предпочитали держать итальянские промышленники старой школы — понизила голос до драматического шёпота: «Боюсь, Вам не захочется беседовать с сеньором де Томазо!». Буквально в следующее мгновение из глубин стенда мимо меня провезли в инвалидном кресле старика; голова беспомощно свешивалась на плечо. Спустя три года Алехандро Де Томазо умер, а в июне 2004 года его предприятие объявило о банкротстве.
В октябре 2009 премьер-министр Италии Сильвио Берлускони посетил Санкт-Петербург. На встрече с президентом Владимиром Путиным зашла речь о заводе «Соллерс-Дальний Восток» во Владивостоке, где до конца 2009 года предполагалось начать выпуск вездеходов УАЗ-Патриот. Берлускони засомневался, сказав, что купит первый «Патриот», если планы сбудутся. В ответ Путин пообещал итальянскому премьеру, что предоставит ему 10‑процентную скидку на самый первый вездеход, собранный во Владивостоке. Завод «Соллерс» во Владивостоке наладил сборку «Патриотов» 29 декабря 2009 года, и первый из них, с серийным номером 001, цвета «серебро-жёлтый» (так записано) со 116‑сильным 2,3‑литровым турбодизелем IVECO был куплен Берлускони за 14500 евро. В Италии вездеход зарегистрировали под номером EB 800 SJ. Растаможивание, предпродажную подготовку и доставку приобретения во дворец Киджи 23 апреля 2010 года организовала компания Gruppo SPA Martorelli S.r.l. и её президент Фернандо Марторелли-младший. Правда, эмоциональный ил Кавальере тут же передарил вездеход министру обороны Игнацио Ла Русса.
Премьер-министр Итальянской республики Сильвио Берлускони принимает UAZ Patriot владивостокской сборки.
Неудивительно, что в 2010 году компания Gruppo SPA Martorelli S.r.l. без труда получила от итальянского Министерства транспорта сертификат соответствия на автомобили UAZ Dakar (Patriot) и UAZ Pickup с двигателями уровня Евро IV и успела продать за четвёртый квартал 2010 года более 70‑ти УАЗов.
Длиннопост который на хер никому не нужен, поэтому пишу для себя. Ибо, что бы не поймать Альцгеймера, прислушиваюсь к советам бывалых - а именно нужно запоминать интересные моменты и желательно их фиксировать. Пикабу для этого подходит идеально. Поэтому я здесь оставляю некоторые моменты из своей забогурной итальянской жизни. Кому интересно - добро пожаловать. Кому нет - минусуй и иди с Богом.
Как то давеча пользовался общественным транспортом, поехав в стольный град Бергамо. И тут увидел за окном луч света моей уже утраченной Родины. Мимо проехала Лада Нива в отличном состоянии, с дедом за рулём.
Пока я тупил с карманами что бы достать телефон, машина уже почти скрылась из глаз, но ухватить последний миг я всё таки умудрился.
пардон за качество ..
Редко здесь увидишь такое зрелище. За 14 лет я Нив здесь видел раза четыре-пять, не больше. И это единственная модель из багажа советских времён, которая экспортировалась за рубеж и которую до сих пор можно увидеть на улицах Европы.
И вот на дворе 2023 год и какой нибудь преданный итальянец ведёт свою Ниву по улицам города не один десяток лет. Хотелось бы выйти, остановить его, выразить своё уважение и поспрашивать о машине.
И я заинтересовался, продают ли Ниву сейчас в Италии. Оказывается их тут куча!!
И предложений достаточно много. даже модели 2021 года, правда за нереальные какие то деньги.
Какой то беспредельный пздц. Хотя уверен, это на сайте тупанули. С итальянцев станется.
Для сравнения, что можно купить если у вас есть 23 7300 евро на авто.
Какая такая мазда!!! Нива однозначно, хоть мазда и на 100 евро дешевле.
Кстати, новость от 2010 года.
Итальянское автомобильное ателье Pininfarina S.p.A, которое разрабатывает кузова, отделку салонов и цветовую палитру для автоконцерна Ferrari, намерено перенести производство Lada 4x4 (бывшая «Нива») в Италию. Реакция российского «АвтоВАЗа» на предложение итальянцев пока неизвестна.
До сих пор думают наверное.
В заключении хочу сказать. Хорошие вещи если они хорошие, на Западе помнят и ценят. Жаль, что многое было утеряно. И вряд ли вернётся.
Сайт жив, но последние мероприятия были анонсированы в 2014 году. Возможно они ушли в подполье, но на форуме до сих пор делятся своими признанием любви к данной модели.
